第十講 車(chē)身校正技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)

汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)第十講第十講汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)1、了解車(chē)身校正的重要性2、熟悉車(chē)身校正設(shè)備及使用3、正確操作校正設(shè)備【學(xué)習(xí)目標(biāo)】第十講車(chē)身校正技術(shù)1車(chē)身校正基礎(chǔ)2車(chē)身校正方法【學(xué)習(xí)內(nèi)容】第十講車(chē)身校正技術(shù)2車(chē)身校正方法

【學(xué)習(xí)內(nèi)容】1車(chē)身校正基礎(chǔ)第十講車(chē)身校正技術(shù)【本節(jié)目標(biāo)】1.車(chē)身校正的重要性及原理

2.車(chē)身校正設(shè)備3.車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)第十講車(chē)身校正技術(shù)1.車(chē)身校正的重要性

2.車(chē)身校正的基本原理車(chē)身校正基礎(chǔ)一、車(chē)身校正的重要性及原理第十講車(chē)身校正技術(shù)車(chē)身校正基礎(chǔ)一、車(chē)身校正的重要性及原理車(chē)輛受到嚴(yán)重撞擊后，車(chē)身的外覆蓋件和結(jié)構(gòu)件鋼板都會(huì)發(fā)生變形。車(chē)身外覆蓋件的損傷可以用錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來(lái)修理，但車(chē)身結(jié)構(gòu)件的損傷修理僅僅使用這些工具是無(wú)法完成的。車(chē)架式車(chē)身的車(chē)架和整體式車(chē)身結(jié)構(gòu)件是非常堅(jiān)固與堅(jiān)硬的，強(qiáng)度非常高，對(duì)于這些部件的整形，必須通過(guò)車(chē)身校正儀的巨大液壓力量才能夠進(jìn)行修復(fù)操作。適用車(chē)身校正儀可以快速精確地修理這些變形損壞的構(gòu)件。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.車(chē)身校正的重要性車(chē)身校正基礎(chǔ)一、車(chē)身校正的重要性及原理車(chē)身的校正和拉伸過(guò)程，以前是以人力來(lái)操作，是一種笨重的體力操作過(guò)程。現(xiàn)在已被巨大且平穩(wěn)的液壓力代替，使用現(xiàn)代化的車(chē)身校正設(shè)備來(lái)進(jìn)行車(chē)身維修操作相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較容易的。如圖7.1所示。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.車(chē)身校正的重要性車(chē)身校正基礎(chǔ)一、車(chē)身校正的重要性及原理第十講車(chē)身校正技術(shù)圖7.1車(chē)身校正儀車(chē)身校正基礎(chǔ)一、車(chē)身校正的重要性及原理車(chē)身校正的重點(diǎn)是“精確地恢復(fù)車(chē)身的尺寸與狀態(tài)”因?yàn)檐?chē)身（特別是整體式車(chē)身）是車(chē)輛的基礎(chǔ)，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都是安裝在車(chē)身上，如果這些部件安裝點(diǎn)的尺寸沒(méi)有校正得到原尺寸，那么就會(huì)影響車(chē)輛的性能。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.車(chē)身校正的重要性車(chē)身校正基礎(chǔ)2.車(chē)身校正的基本原理校正（拉伸）車(chē)身時(shí)，有一個(gè)基本原則，即按與碰撞力相反的方向，在碰撞區(qū)施加拉伸力。當(dāng)碰撞很小，損傷比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法很有效。但是當(dāng)損傷區(qū)有折皺，或者發(fā)生了劇烈碰撞，構(gòu)件變形就比較復(fù)雜，這時(shí)仍采用沿著一個(gè)方向拉伸就不能使車(chē)身恢復(fù)原狀。這時(shí)因?yàn)樽冃螐?fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過(guò)程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。第十講車(chē)身校正技術(shù)一、車(chē)身校正的重要性及原理1.車(chē)身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求2.地框式校正系統(tǒng)（地八卦）車(chē)身校正基礎(chǔ)二、車(chē)身校正設(shè)備第十講車(chē)身校正技術(shù)4.框架式專(zhuān)用型車(chē)身校正儀3.L型簡(jiǎn)易校正儀5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀車(chē)身校正基礎(chǔ)1.車(chē)身修復(fù)校正設(shè)備的基本要求車(chē)身校正設(shè)備必須具備以下條件。（1）配備高精度、全功能的校正工具。（2）配備多功能的固定器和夾具。（3）配備多功能、全方位的拉伸裝置。（4）配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)2.地框式校正系統(tǒng)（地八卦）地框式校正系統(tǒng)最適合于小型的車(chē)身維修車(chē)間使用，因?yàn)楫?dāng)頂桿、主夾具和其他動(dòng)力輔助設(shè)備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于車(chē)間面積的充分利用。地框式校正系統(tǒng)可以用一種稱(chēng)為加力塔架的裝置，提供額外的拉力。在車(chē)身上進(jìn)行校正操作時(shí)，加力塔架隨時(shí)可以提供拉力。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)3.L型簡(jiǎn)易校正儀L型簡(jiǎn)易校正儀的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車(chē)身部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向。但是這種類(lèi)型的裝置只能在一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行精確的修復(fù)。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)4.框架式專(zhuān)用型車(chē)身校正儀

在20世紀(jì)90年代之前，車(chē)輛的類(lèi)型比較少，框架式校正儀使用專(zhuān)用測(cè)量頭可以快速地把車(chē)身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。但是，由于現(xiàn)代車(chē)輛的多樣性，導(dǎo)致了車(chē)身形式不斷變化，修理時(shí)要配備的專(zhuān)用測(cè)量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開(kāi)始越來(lái)越多的應(yīng)用通用型車(chē)身校正設(shè)備。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

平臺(tái)式車(chē)身校正儀是一款通用型的車(chē)身校正設(shè)備，如圖7.2所示，可以對(duì)各種類(lèi)型、型號(hào)的車(chē)身進(jìn)行有效校正。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備圖7.2平臺(tái)式車(chē)身校正儀車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

平臺(tái)式本身校正儀主要由以下部分組成。（1）平臺(tái)。平臺(tái)是車(chē)身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測(cè)量、板件更換等工作都在平臺(tái)上完成。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

（2）上車(chē)系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過(guò)上車(chē)系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事故車(chē)放置在校正平臺(tái)上。上車(chē)系統(tǒng)包括車(chē)板、拖車(chē)器、車(chē)輪支架、拉車(chē)器（牽引器）等，通過(guò)液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升起到一定得工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm～600mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為300mm～1000mm。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

（3）主夾具。維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車(chē)輛緊固在平臺(tái)上，車(chē)輛、平臺(tái)和主夾具成為一個(gè)剛性的整體，車(chē)輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不同車(chē)身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以?shī)A持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開(kāi)口很寬能夠夾持車(chē)架。對(duì)于一些特殊車(chē)輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如有些車(chē)沒(méi)有普通車(chē)的點(diǎn)焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車(chē)就需要專(zhuān)門(mén)的奔馳、寶馬夾具來(lái)夾持。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

（4）液壓系統(tǒng)。車(chē)身拉伸校正工作是通過(guò)液壓的強(qiáng)大力量來(lái)把車(chē)身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動(dòng)液壓泵，如圖7.3所示，通過(guò)油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸中的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或兩個(gè)電動(dòng)泵來(lái)控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備圖7.3液壓泵車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

（6）塔柱拉伸系統(tǒng)，損壞板件的拉伸操作是通過(guò)塔柱實(shí)現(xiàn)的。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖把鏈條鎖緊，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過(guò)摩擦力卡在塔柱上。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備車(chē)身校正基礎(chǔ)5.平臺(tái)式車(chē)身校正儀

（7）鈑金工具。鈑金工具包括各種對(duì)車(chē)身各部位拉伸的夾持工具，如圖7.4所示。第十講車(chē)身校正技術(shù)二、車(chē)身校正設(shè)備圖7.4拉伸用的鈑金工具1.事故車(chē)上平臺(tái)的操作

2.事故車(chē)在平臺(tái)上的定位車(chē)身校正基礎(chǔ)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)第十講車(chē)身校正技術(shù)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸

車(chē)身校正基礎(chǔ)1.事故車(chē)上平臺(tái)的操作碰撞損壞的車(chē)輛在上到車(chē)身校正平臺(tái)前需要拆除一些妨礙操作的車(chē)身外部覆蓋件和機(jī)械部件。根據(jù)校正設(shè)備的升降類(lèi)型，把平臺(tái)一側(cè)傾斜或整體降到最低高度，用手動(dòng)或電動(dòng)拉車(chē)器把車(chē)輛拉到平臺(tái)上的合適位置。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)2.事故車(chē)在平臺(tái)上的定位車(chē)輛上到平臺(tái)上后，首先是找好車(chē)身與測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)，其次就是在校正平臺(tái)上定位。因?yàn)闇y(cè)量工作要貫穿整個(gè)車(chē)身的維修過(guò)程，特別是使用機(jī)械式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，車(chē)輛在固定前必須要找好測(cè)量的三個(gè)基準(zhǔn)。車(chē)輛在拉伸的過(guò)程中是不能有移動(dòng)的，否則，測(cè)量基準(zhǔn)一旦發(fā)生變化，只有在重新找到測(cè)量基準(zhǔn)后才能進(jìn)行測(cè)量。如果使用全自動(dòng)電子測(cè)量系統(tǒng)就不需要測(cè)量基準(zhǔn)的找正，因?yàn)橛?jì)算機(jī)能自動(dòng)找到測(cè)量的基準(zhǔn)，如超聲波測(cè)量系統(tǒng)。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)2.事故車(chē)在平臺(tái)上的定位測(cè)量的基準(zhǔn)找到后，就可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行固定，如圖7.5所示，整體式車(chē)身在固定時(shí)至少需要四個(gè)以上的固定點(diǎn)。主夾具、車(chē)身固定好后，車(chē)身、主夾具和校長(zhǎng)平臺(tái)相互之間沒(méi)有位移。在對(duì)車(chē)身緊固部件進(jìn)行拉伸操作時(shí)，最好在拉伸方向的相反方向設(shè)置一個(gè)輔助牽拉裝置以抵消拉伸的力量，防止夾持部位的部件損壞。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)2.事故車(chē)在平臺(tái)上的定位第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)圖7.5主夾具對(duì)車(chē)身和平臺(tái)進(jìn)行固定車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸首先對(duì)碰撞部位進(jìn)行簡(jiǎn)單的大致修整，有些部件碰撞中變形嚴(yán)重，這些部件可能不需要進(jìn)行校正直接更換就行了。但這需要大致整形后來(lái)確定連接部件的損傷情況，確定哪些部件需要校正恢復(fù)形狀，哪些部件必須更換。按照測(cè)量系統(tǒng)的使用方法來(lái)對(duì)車(chē)身進(jìn)行整車(chē)檢查（嚴(yán)重碰撞的車(chē)身），對(duì)變形部件進(jìn)行測(cè)量，還需要知道受損板件變形的方向和大小。然后根據(jù)測(cè)量的結(jié)果來(lái)對(duì)損壞的部位進(jìn)行拉伸校正。拉伸指的是用液壓矯正設(shè)備將損傷的金屬件拉回原來(lái)的形狀。開(kāi)動(dòng)液壓系統(tǒng)鏈條就會(huì)慢慢地將損傷部位拉正。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸（1）拉伸操作中的安全事項(xiàng)使用校正儀時(shí)，不正確的操作可能對(duì)人員、車(chē)身和校正儀都造成損傷，因此要注意以下安全規(guī)則。①根據(jù)所用設(shè)備的說(shuō)明書(shū)，正確的使用車(chē)身校正設(shè)備。②嚴(yán)禁非熟練人員或未經(jīng)過(guò)正式訓(xùn)練的人員操作校正設(shè)備。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸③車(chē)輛固定時(shí)要保證主夾具夾鉗齒咬合非常緊固，車(chē)輛被牢靠地固定在平臺(tái)上。④拉伸前汽車(chē)要夾牢固，檢查主夾具固定螺栓和鉗口螺栓是否緊固牢靠。⑤一定要用推薦型號(hào)和級(jí)別的拉伸鏈條和鈑金工具進(jìn)行操作。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸⑥拉伸時(shí)鈑金工具要在車(chē)身上緊固牢靠，鏈條必須穩(wěn)固地與汽車(chē)和平臺(tái)連接，以防在牽拉過(guò)程中脫落。避免將鏈條纏在尖銳器物上。⑦向一邊拉伸力量大時(shí)，一定要在相反一側(cè)使用輔助牽拉，以防將汽車(chē)?yán)x校正臺(tái)。如汽車(chē)前端只有一個(gè)輔助固定，會(huì)在拉伸過(guò)程中對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生一個(gè)偏轉(zhuǎn)力矩，使車(chē)身扭轉(zhuǎn)。而汽車(chē)前端使兩個(gè)輔助固定后，拉伸過(guò)程中就不會(huì)對(duì)車(chē)身產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)力矩了。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸⑧操作人員在汽車(chē)上面和汽車(chē)下面工作時(shí)，不要用千斤頂支撐汽車(chē)。⑨嚴(yán)禁操作人員與鏈條或牽拉夾鉗在一條直線上。因?yàn)楫?dāng)鏈條斷裂、夾鉗滑落、鋼板撕斷時(shí)，特別是在拉伸方向可能會(huì)造成直接的傷害事故。在車(chē)外進(jìn)行拉伸校正時(shí)，人員在車(chē)內(nèi)工作是很危險(xiǎn)的。⑩用厚防護(hù)毯包住鏈條或用鋼絲繩把鏈條、鈑金工具固定在車(chē)身的牢固部件上，如圖7.6所示，萬(wàn)一鏈條斷裂，可以防止工具、鏈條甩出對(duì)人員和其他物品產(chǎn)生損傷。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)圖7.6拉伸中安全繩防護(hù)車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸?在拉伸時(shí)要把塔柱與平臺(tái)的固定螺栓緊固牢靠，否則拉伸中塔柱滾輪移動(dòng)裝置會(huì)受力損壞，可能導(dǎo)致塔柱突然脫離平臺(tái)造成人員和物品的損傷。?塔柱使用鏈條進(jìn)行拉伸時(shí)，鏈條在頂桿的鎖緊窩鎖緊，鏈條不能有扭曲，所有鏈節(jié)都呈一條直線。導(dǎo)向環(huán)的固定手輪是在拉伸前固定導(dǎo)向環(huán)高度的，當(dāng)拉伸開(kāi)始后要松開(kāi)手輪，手輪松開(kāi)后，一旦鏈條斷裂，導(dǎo)向環(huán)自由向下滑落，防止鏈條向左右甩出。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)車(chē)身校正基礎(chǔ)3.事故車(chē)的測(cè)量和拉伸（2）拉伸操作中的車(chē)身防護(hù)①在進(jìn)行牽拉校正之前，應(yīng)對(duì)車(chē)身和一些部件進(jìn)行保護(hù)，其事項(xiàng)如下。②拆卸或蓋住內(nèi)部部件（座位、儀表、車(chē)墊等）。焊接時(shí)用隔熱材料蓋住玻璃，座位、儀表和墊（特別在進(jìn)行惰性氣體保護(hù)焊接時(shí)，這種保護(hù)更為必要）。③拆除車(chē)身外面的部件時(shí)，用棉布或保護(hù)帶保護(hù)車(chē)身以防擦傷，④如果油漆表面擦破，這部分必須修復(fù)好，因?yàn)橛推岜砻娴男⌒¤Υ镁涂赡茉斐射P蝕。第十講車(chē)身校正技術(shù)三、車(chē)身校正安全注意事項(xiàng)1車(chē)身校正基礎(chǔ)【學(xué)習(xí)內(nèi)容】2車(chē)身校正方法第十講車(chē)身校正技術(shù)【本節(jié)目標(biāo)】1.車(chē)身校正前準(zhǔn)備2.車(chē)身校正操作3.車(chē)身校正后應(yīng)力的消除

車(chē)身校正方法第十講車(chē)身校正技術(shù)1.車(chē)身?yè)p壞分析

2.車(chē)輛部件的拆除車(chē)身校正方法一、車(chē)身校正前準(zhǔn)備第十講車(chē)身校正技術(shù)車(chē)身校正方法一、車(chē)身校正前準(zhǔn)備特別是對(duì)整體式車(chē)身應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量和車(chē)身?yè)p傷分析，在損壞分析上多花一點(diǎn)時(shí)間，分析的越詳細(xì)、越徹底，修復(fù)計(jì)劃就做的越完善，整個(gè)車(chē)身修復(fù)的質(zhì)量、效率就越高。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.車(chē)身?yè)p壞分析車(chē)身校正方法一、車(chē)身校正前準(zhǔn)備在拉伸校正開(kāi)始之前，應(yīng)該拆去車(chē)上妨礙校正的部件。有些外覆蓋件需要拆卸有些機(jī)械部件也需要拆卸。因?yàn)檎w式車(chē)身的損傷容易擴(kuò)散到較處，經(jīng)常擴(kuò)散到一些意想不到的地方，有些甚至就藏在這些部件或系統(tǒng)里面，只有拆除這些部件才能更好地找出損傷。第十講車(chē)身校正技術(shù)2.車(chē)輛部件的拆除

車(chē)身校正方法一、車(chē)身校正前準(zhǔn)備拆卸汽車(chē)零部件要注意以下事項(xiàng)（1）只拆卸哪些為了接近車(chē)身需要修理的部位而必須拆除的部件。如過(guò)去將整體式車(chē)身汽車(chē)放在校正臺(tái)之前，要拆去懸架、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)和水箱等總成。不過(guò)現(xiàn)在有了定位器和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架等輔助設(shè)備，如果損傷不是非常嚴(yán)重，可以不進(jìn)行拆卸。（2）在進(jìn)行修復(fù)前，要仔細(xì)研究車(chē)身結(jié)構(gòu)、損傷位置和損傷程度，決定拆去什么保留什么，以及如何拆卸更為方便。第十講車(chē)身校正技術(shù)2.車(chē)輛部件的拆除

車(chē)身校正方法一、車(chē)身校正前準(zhǔn)備（3）有時(shí)在將汽車(chē)放在校正臺(tái)上之前拆去某些部件，為了是跟容易接近需要校正的部件和區(qū)域。（4）更換結(jié)構(gòu)件比修理這些結(jié)構(gòu)件時(shí)需要拆除個(gè)多的部件。要花時(shí)間認(rèn)真研究發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的安裝位置，看這些部件本身是否損壞。在拆卸部件時(shí)應(yīng)以單元的形式來(lái)拆卸，這樣可以減少拆卸的時(shí)間。第十講車(chē)身校正技術(shù)2.車(chē)輛部件的拆除

車(chē)身校正方法一、車(chē)身校正前準(zhǔn)備制定修理（牽拉）程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本規(guī)則，以保證通過(guò)最少量的拉伸校正來(lái)修復(fù)損壞部件變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車(chē)身結(jié)構(gòu)損傷。（1）按與碰撞損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。（2）以碰撞相反的方向來(lái)設(shè)計(jì)拉伸校正的順序。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.制定拉伸程序1.拉伸操作方式

2.車(chē)身（車(chē)架）的定位車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用4.防止過(guò)度拉伸車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（1）單拉系統(tǒng)（單向拉伸）整體式車(chē)身的拉伸校正和車(chē)架式車(chē)身的拉伸校正有很大的不同。通過(guò)一系列單向拉伸，通常就可以將車(chē)架式汽車(chē)整平和校直。簡(jiǎn)單的朝一個(gè)方向拉力，對(duì)車(chē)架式車(chē)身的校正具有相當(dāng)好的效果。車(chē)架式車(chē)身的車(chē)架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復(fù)的拉伸，一般不會(huì)發(fā)生拉伸過(guò)度或拉斷的現(xiàn)象。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.拉伸操作方式

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作在整體式車(chē)身?yè)p傷較輕的表面可以使用簡(jiǎn)單的單向牽拉。在牽拉修理結(jié)構(gòu)復(fù)雜部件的損傷時(shí)，一定要注意防止與其關(guān)連的那些未損傷的或以修復(fù)的部件受到拉伸，以免造成不應(yīng)有的損傷，甚至無(wú)法修復(fù)的結(jié)果。為了避免發(fā)生這類(lèi)情況，需要輔助牽拉和定位，使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.拉伸操作方式

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（2）復(fù)合牽拉系統(tǒng)（多點(diǎn)拉伸）整體式車(chē)身特別是大量使用高強(qiáng)度鋼板的整體式車(chē)身，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碰撞力容易擴(kuò)散到整個(gè)車(chē)身，而且整體式車(chē)身大部分的板件都比較薄，高強(qiáng)度鋼板在變形后內(nèi)部有更多的加工硬化，在修理過(guò)程中，這些變形的板件恢復(fù)形狀需要更大的力，當(dāng)只用一個(gè)拉力拉伸校正變形部件時(shí)，變形還沒(méi)有恢復(fù)，但是鋼板已經(jīng)被撕裂了，所以整體式車(chē)身的部件在拉伸時(shí)要求有更重拉力。這要求在每次拉伸校正過(guò)程中，盡量要找到2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.拉伸操作方式

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作復(fù)合牽拉具有支承和牽拉的能力?！@種能力在修復(fù)整體式車(chē)身的二次損傷時(shí)，是很需要的。使用復(fù)合牽拉系統(tǒng)，能對(duì)任何牽拉進(jìn)行嚴(yán)格控制，并大大改進(jìn)牽拉的精確度。①可以同時(shí)從三點(diǎn)或四點(diǎn)上，精確地按所需方向成功地進(jìn)行牽拉，對(duì)整體式車(chē)身修復(fù)程度進(jìn)行必要的控制。②多點(diǎn)的復(fù)合牽拉，極大地減少了每個(gè)點(diǎn)上所需的力，大的拉伸力通過(guò)幾個(gè)連接點(diǎn)加以分散，因此減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.拉伸操作方式

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（1）車(chē)架式車(chē)身定位車(chē)架式車(chē)身的車(chē)架定位可以采用在車(chē)架的固定孔（位于車(chē)架的架梁上）內(nèi)放置適當(dāng)?shù)馁愩^進(jìn)行定位。為使塞鉤與車(chē)架梁對(duì)中，需要用墊塊進(jìn)行調(diào)整，或者使用鏈條張緊器調(diào)整。為防止?fàn)坷^(guò)大造成損傷，建議在孔上焊接加強(qiáng)墊片后在拉伸。第十講車(chē)身校正技術(shù)2.車(chē)身（車(chē)架）的定位車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（2）整體式車(chē)身的定位對(duì)于整體式車(chē)身，必須用的多點(diǎn)固定的方式。至少需要四個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)及拉伸的部位，有時(shí)或許還需要另外的固定點(diǎn)。在拉伸時(shí)可在車(chē)身堅(jiān)固的梁上焊接若干固定夾，并利用這些固定夾將車(chē)身輔助固定，以防止與之相連的、不能拉伸的部件損傷。第十講車(chē)身校正技術(shù)2.車(chē)身（車(chē)架）的定位車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（1）拉伸校正的程序拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問(wèn)題中，找出修理的先后次序，找出第一個(gè)需修復(fù)的板件開(kāi)始修復(fù)，然后在修復(fù)第二個(gè)板件，如此循環(huán)、繼續(xù)。整個(gè)拉伸校正的程序在車(chē)身?yè)p壞分析制定修理計(jì)劃的過(guò)程中已經(jīng)安排好了，在具體的校正修理過(guò)程中可能還需要根據(jù)具體情況做相應(yīng)的調(diào)整。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作整個(gè)車(chē)身在修理時(shí)，要用“從里到外”的順序完成修理過(guò)程。因?yàn)檐?chē)身尺寸的基準(zhǔn)在車(chē)身中部，需要先對(duì)車(chē)身中部進(jìn)行整修，使中部車(chē)身尺寸恢復(fù)，以它們?yōu)榛鶞?zhǔn)在對(duì)前部或后部的尺寸進(jìn)行測(cè)量和校正。而不是車(chē)身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件，而是要先對(duì)車(chē)身的中部（乘客室）進(jìn)行校正，使車(chē)身的中部和底部的尺寸特別是基準(zhǔn)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)到位。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作一個(gè)部件在受到損傷后，可能存在三個(gè)方向的損傷，那么整修的順序應(yīng)該這樣：（1）首先校正長(zhǎng)度；（2）然后校正寬度；（3）最后校正高度。整個(gè)拉伸校正的過(guò)程，具體到每一個(gè)變形板件的拉伸校正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。拉伸前需要知道每個(gè)受損部件變形的方向的大小，這需要準(zhǔn)確的測(cè)量來(lái)決定，通過(guò)三維測(cè)量數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)隨筆可以知道變形得人大小和方向。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（2）拉伸校正操作①塔柱拉伸?，F(xiàn)在的車(chē)身校正儀都使用液壓的巨大推力通過(guò)塔柱內(nèi)的液壓油缸，拉動(dòng)拉伸鏈條，導(dǎo)向環(huán)變換拉力的方向，通過(guò)配備在塔柱上的頂部拉伸桿和下拉式裝置可以對(duì)車(chē)身進(jìn)行長(zhǎng)寬高三個(gè)方向的拉伸。使用塔柱的鏈條對(duì)固定在車(chē)身上的鈑金工具進(jìn)行拉伸，可以進(jìn)行多點(diǎn)、多向的拉伸。在拉伸時(shí)要注意塔柱必須固定牢靠，不能移動(dòng)，否則有可能會(huì)對(duì)校正儀本身產(chǎn)生損害。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作②液壓頂桿拉伸。由于校正設(shè)備配備情況不同，有些設(shè)備只配備有一個(gè)或兩個(gè)塔柱，為了在拉伸校正中實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)向拉伸，還需要補(bǔ)充一些液壓頂桿和鏈條來(lái)進(jìn)行輔助拉伸。使用液壓頂桿進(jìn)行拉伸時(shí)，拉伸鏈條、液壓頂桿、車(chē)身的拉伸點(diǎn)和鏈條固定點(diǎn)形成一個(gè)簡(jiǎn)單的三角形拉伸圖。液壓頂桿延長(zhǎng)時(shí)，三角形的一邊增長(zhǎng)。因?yàn)殒湕l鎖緊在液壓頂桿上，所以引起頂桿向右方傾斜，當(dāng)頂桿傾斜到新的位置時(shí)，受損的部件就會(huì)被拉伸。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（3）拉伸操作的注意事項(xiàng)①由于整體式車(chē)身的強(qiáng)度比較高同時(shí)對(duì)熱很敏感，不要試圖以此拉伸就可以完成拉伸校正操作，而要通過(guò)一系列的反復(fù)拉伸操作：拉伸—保持平衡（消除應(yīng)力）—再拉伸—再保持平衡（消除應(yīng)力）。在這樣一個(gè)循環(huán)往復(fù)的操作過(guò)程中，車(chē)身金屬板可以有更多的時(shí)間恢復(fù)變形，有更多的時(shí)間是金屬松弛（消除加工硬化的應(yīng)力），有更多的時(shí)間測(cè)量檢查和調(diào)整拉伸校正的進(jìn)度。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作在拉伸開(kāi)始時(shí)，要慢慢地啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，仔細(xì)觀察車(chē)身?yè)p壞部位的移動(dòng)，看他的變形是否與我們需要的變形相吻合，是否在正確的方向上變形。如果不是，要檢查原因，調(diào)整拉伸角度后在開(kāi)始。在拉伸到出現(xiàn)一定變形后要停止并保證拉伸拉力，在用錘子不斷錘擊損傷區(qū)域以消除應(yīng)力，如圖7.7所示，卸載使之松弛，然后再次拉伸并放松應(yīng)力。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

圖7.7消除應(yīng)力車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作

（2）車(chē)身的每個(gè)部件都有足夠的強(qiáng)度來(lái)承受載荷，但在拉伸中鈑金工具的夾持部位由于夾持的面積小，會(huì)在夾持部位產(chǎn)生非常大的壓強(qiáng)，導(dǎo)致夾持部位的板件損壞或斷裂。在對(duì)一個(gè)部位施加拉力比較大時(shí)應(yīng)該多使用一些夾鉗，將拉伸力分散到板件的更大的區(qū)域。拉伸一個(gè)部位用兩個(gè)夾鉗時(shí)可以允許比使用一個(gè)夾具時(shí)增加一倍的拉力。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（3）車(chē)身部件的拉伸要從靠近車(chē)中心的部分向外進(jìn)行，當(dāng)靠近中部部件的控制點(diǎn)尺寸到位以后，可以用一個(gè)輔助固定夾，在拉伸下一段沒(méi)有完全恢復(fù)尺寸的部分。如果已經(jīng)拉伸校正好的部位不進(jìn)行輔助固定，在拉伸下一段時(shí)可能影響已修復(fù)好的部位。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（4）在拉伸時(shí)要一邊間歇地施加拉力，一邊檢查車(chē)身部件的運(yùn)動(dòng)，確定拉力在損壞部位是否有效。如果看不到任何效果，就要考慮改變拉伸方向或拉伸的部位。（5）對(duì)于靠近交叉部位的彎曲，如縱梁的彎曲，可以?shī)A住彎曲內(nèi)側(cè)表面進(jìn)行牽拉。拉力的方向應(yīng)與通過(guò)零部件原始位置的方向相同。

第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作（6）如果損壞部件一些部位折皺、折疊得太緊，內(nèi)部的加工硬化太嚴(yán)重，在拉伸時(shí)板件有被撕裂的危險(xiǎn)。如果這些部件在吸能區(qū)的的話就不能進(jìn)行維修了，需要進(jìn)行更換。在這些部件拉伸時(shí)需要對(duì)其加熱放松應(yīng)力。加熱時(shí)要注意，只能在菱形處或兩層板件連接得較緊的地方加熱。如果在車(chē)身縱梁或在箱型截面部分加熱，只能使其狀態(tài)進(jìn)一步惡化。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法?，F(xiàn)代車(chē)身一般不推薦在高強(qiáng)度板件上用焊炬加熱，但有時(shí)可以小心地用焊炬加熱（溫度在200℃以下）。第十講車(chē)身校正技術(shù)3.車(chē)身校正鈑金工具的使用

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作產(chǎn)生過(guò)度拉伸的原因一般有兩個(gè)。（1）在修復(fù)中沒(méi)有遵循“先里后外”的拉伸原則，導(dǎo)致修理程序的混亂，修理好的板件在其他變形板件進(jìn)行修理時(shí)影響了他的尺寸，是原先已經(jīng)校正好的板件長(zhǎng)度又加大了，超過(guò)了原始尺寸。（2）在校正過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)常地、精確地測(cè)量拉伸部位的尺寸，沒(méi)有很好地控制拉伸的程度，這就可能導(dǎo)致過(guò)度拉伸。第十講車(chē)身校正技術(shù)4.防止過(guò)度拉伸

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作損壞分析確定拉伸程序一輛汽車(chē)的前端被碰撞損壞，如圖7.8所示，如果它的前部橫梁一側(cè)的前擋泥板及測(cè)量損壞嚴(yán)重就需要進(jìn)行更換，而另一側(cè)的前翼子板、擋泥板和縱梁可能只是受到對(duì)面嚴(yán)重碰撞的影響，損壞并不嚴(yán)重，就需要進(jìn)行修復(fù)。一側(cè)的擋泥板和側(cè)梁要進(jìn)行修復(fù)，另一半需要更換部件的支撐連接部件也需要在新板件安裝前修復(fù)好。第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修

圖7.8汽車(chē)前端碰撞車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作對(duì)前縱梁和擋泥板拉伸校正在修理時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室部位的尺寸可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量來(lái)對(duì)比，校正好其對(duì)角線尺寸。有時(shí)用鈑金工具對(duì)擋泥板上加強(qiáng)筋和縱梁同時(shí)進(jìn)行牽拉將更有效。拉伸中最好使用三維測(cè)量系統(tǒng)，因?yàn)樵趽p壞部位的長(zhǎng)度，寬度和高度都發(fā)生變化（特別是高度變化）的情況下，使用三維測(cè)量可以確保校正尺寸的正確。第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作如果拉伸校正一側(cè)的損壞對(duì)另一側(cè)的部件產(chǎn)生影響，是另一側(cè)的尺寸變化，那么需要將前橫梁和散熱器的支撐分開(kāi)，再分別加以校正。在修理縱梁彎曲損壞時(shí)，應(yīng)該夾緊縱梁里面的損壞面，向前拉伸時(shí)，在損壞部位要有一個(gè)力同時(shí)從里向外拉或從外向里壓。修理完彎曲部分后，尺寸應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)尺寸相吻合。第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作

對(duì)前圍和前柱拉伸校正修理需要更換板件一側(cè)的擋泥板和測(cè)梁安裝部件時(shí)，主要是修理接近前圍板和前圍上蓋板的地方。如果碰撞嚴(yán)重，損壞會(huì)擴(kuò)散到車(chē)體前立柱，則車(chē)門(mén)就關(guān)不上。如果維修中簡(jiǎn)單地夾住擋泥板，對(duì)縱梁前緣進(jìn)行拉伸，則不能修理好側(cè)身前柱或前圍板的主要損壞。在這種情況下，應(yīng)取下?lián)跄喟搴涂v梁，在前圍板損壞處夾緊，然后拉伸并注意車(chē)門(mén)的吻合情況，用這種方法可以取得最好的效果。在拉伸時(shí)如果拉伸效果不好，還可以一邊拉伸一邊用液壓頂桿從里邊推壓，如圖7.9所示，如圖7.10所示。第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修圖7.9前柱的復(fù)合拉伸車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修

圖7.10前柱的復(fù)合拉伸車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作

拉伸校正中重點(diǎn)的測(cè)量點(diǎn)在車(chē)身拉伸校正過(guò)程中，其修復(fù)程度由尺寸測(cè)量決定。前地板加強(qiáng)筋上的參考孔和前翼子板的安裝孔，都是一些標(biāo)準(zhǔn)的參考點(diǎn)，如圖7.11所示。在評(píng)估損傷時(shí)，對(duì)這些部位進(jìn)行測(cè)量，確定損傷是否已擴(kuò)散到這些部位。第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)（1）車(chē)身前端損壞的整修

圖7.11車(chē)身板件的參考孔車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作

與車(chē)身前部比較，車(chē)身后部的板件結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，損壞可能擴(kuò)散得更厲害，因此，對(duì)損壞的評(píng)估必須更加精確。在后端碰撞時(shí)保險(xiǎn)杠會(huì)被損壞，而且碰撞力通常會(huì)通過(guò)后部縱梁的尾端或附近的板件進(jìn)行傳送，引起“上彎”部位的損壞。其次，輪罩也將變形，引起后側(cè)圍板向前移動(dòng)，造成部件之間的間隙變化。如果碰撞十分嚴(yán)重，還將影響到車(chē)頂、車(chē)門(mén)或中柱。將鈑金工具或鉤子固定在后縱梁的后部、后地板或后頂蓋側(cè)板后端部分，一邊進(jìn)行拉伸，一邊測(cè)量車(chē)身下面每一部的尺寸，觀察車(chē)身板件的配合和間隙情況來(lái)決定修理程度。第十講車(chē)身校正技術(shù)（2）車(chē)身后部損壞的修復(fù)車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作①損壞分析確定拉伸程序汽車(chē)受到來(lái)自一側(cè)的損壞后，車(chē)門(mén)檻板中心位置受到嚴(yán)重碰撞，如圖7.12所示，門(mén)檻縱梁彎曲，地板會(huì)變形，車(chē)身前后端彎曲，使車(chē)身扭曲成香蕉狀。修理這種類(lèi)型的損傷，可使用與拉直一根彎鐵絲一樣的方法，將車(chē)身的兩端拉開(kāi)，再將塌下去的車(chē)身側(cè)面向外拉。第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)

如圖7.12車(chē)輛側(cè)面碰撞車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作②車(chē)輛固定將車(chē)輛用主夾具固定在校正平臺(tái)上，必要時(shí)要在車(chē)輛上使用一些輔助夾具來(lái)加強(qiáng)車(chē)輛定位，如圖7.13所示。第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)圖7.13車(chē)輛的固定車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作③縱向拉伸車(chē)輛的中部主夾具緊固在車(chē)輛的門(mén)檻板裙邊上，主夾具與平臺(tái)之間不固定。用液壓頂桿頂在兩個(gè)主夾具上進(jìn)行中部向兩側(cè)的拉伸。同時(shí)在中柱門(mén)檻上邊的裙邊上安裝兩個(gè)主夾具進(jìn)行側(cè)向拉伸。因?yàn)橹胁渴軗p后拉伸力比較大，需要同時(shí)進(jìn)行兩個(gè)點(diǎn)以上、多個(gè)方向的拉伸。第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作④拉伸車(chē)輛的前端彎曲由于車(chē)輛的前后有彎曲變形，所以要對(duì)前端進(jìn)行校正。通過(guò)測(cè)量可以看出前縱梁的才尺寸有朝向撞擊方向的變形，用尼龍帶或其他夾具對(duì)前縱梁進(jìn)行拉伸。拉伸時(shí)注意鏈條導(dǎo)向環(huán)合鏈條的高度要與縱梁平齊，不要太高或太低，否則拉伸時(shí)會(huì)產(chǎn)生向上或向下餓力，使縱梁產(chǎn)生上下彎曲變形。第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作⑤拉伸車(chē)輛后端由于車(chē)身后縱梁與前縱梁存在同樣的問(wèn)題，也要根據(jù)測(cè)量尺寸的結(jié)果來(lái)進(jìn)行校正。第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作⑥側(cè)向拉伸車(chē)門(mén)檻板在碰撞時(shí)車(chē)門(mén)檻板承受了大量的力，變形量大，有些板件可能需要更換，但必須在進(jìn)行校正后才能夠進(jìn)行更換。通過(guò)大力拉鉤向外進(jìn)行拉伸，注意大力拉鉤車(chē)輛板件的接觸受力點(diǎn)要根據(jù)情況選擇不同接觸面積的墊塊，同時(shí)注意拉伸的方向，遵循拉伸的方向，遵循拉伸的要點(diǎn)，使應(yīng)力充分放松。第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作⑦側(cè)向拉伸中柱側(cè)身的中柱在碰撞中也會(huì)變形需要拉伸。在車(chē)門(mén)的鉸鏈、門(mén)鎖安裝點(diǎn)、車(chē)門(mén)裙邊的焊接接口處都會(huì)有一些尺寸數(shù)據(jù)，通過(guò)測(cè)量來(lái)確定拉伸的程度。在拉伸中柱下部時(shí)，為了防止中柱上部也跟著變形，需要用尼龍帶在中柱上部進(jìn)行輔助牽拉。第十講車(chē)身校正技術(shù)（3）汽車(chē)側(cè)面損壞的修復(fù)車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作檢查時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。（1）檢查車(chē)門(mén)與車(chē)門(mén)檻之間的空隙（應(yīng)該是一條又直又窄的縫隙）。（2）檢查整個(gè)車(chē)身上部所有部位總的平整情況。（3）然后關(guān)車(chē)門(mén)，如圖7.14所示，掀、關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李箱蓋，看是否感覺(jué)過(guò)緊。第十講車(chē)身校正技術(shù)（4）校正后的檢查車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)（4）校正后的檢查圖7.14檢查車(chē)門(mén)的配合間隙車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作①向上牽拉汽車(chē)車(chē)身有些部件受到向下的碰撞力導(dǎo)致向下的彎曲變形，有些校正儀有斜拉臂裝置可以完成向上的拉伸校正工作，但是斜拉臂的拉伸力較小，只能拉伸車(chē)頂?shù)切枰ＵΡ容^小的部位。對(duì)于需要拉伸力較大的部位可以用液壓頂桿來(lái)輔助向上頂伸。第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作②向下拉伸（凹陷修復(fù)）汽車(chē)車(chē)身有些部件會(huì)有向上變形，需要用下拉式裝置向下進(jìn)行拉伸。有時(shí)拉伸要在車(chē)身底下塞上墊塊加以支撐，然后通過(guò)下拉式裝置將車(chē)身高端向下?tīng)坷瓡r(shí)，塔柱上的鏈條（導(dǎo)向環(huán)）必須在最低位置。第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作③扭曲的修復(fù)車(chē)身扭曲后車(chē)輛的一個(gè)對(duì)角比另一個(gè)對(duì)角高或者低，在修復(fù)這種類(lèi)型的損傷時(shí)，先要把車(chē)輛的中部四個(gè)點(diǎn)固定在校正臺(tái)上，在車(chē)身較低一側(cè)的校正臺(tái)上，用液壓頂桿向上拉伸；在車(chē)身較高一側(cè)的校正臺(tái)上用下拉式夾具向下拉伸，必要時(shí)再塞上墊塊。配合車(chē)身尺寸的測(cè)量結(jié)果把車(chē)聲的高度校正到位。第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作④菱形變形的修復(fù)在菱形變形中，車(chē)架是平行四邊形。修理時(shí)在校正臺(tái)的每一端都設(shè)一個(gè)塔柱或液壓挺桿，與前面端部拉伸的方法一樣，調(diào)整牽引鏈的高度并與汽車(chē)相連。將車(chē)架的一邊固定以防止車(chē)身側(cè)向移動(dòng)，按照變形的方向和大小來(lái)拉伸校正車(chē)架。第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作⑤減震器支座的拉伸在有些碰撞中，減震器支座會(huì)變形，必須進(jìn)行校正，否則會(huì)影響車(chē)輛的行駛性能。將減震器專(zhuān)用夾具固定在減震器支座上，用塔柱、鏈條、鈑金工具或液壓頂桿連接來(lái)校正。如圖7.15所示。第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

圖7.15減震器支座的拉伸校正車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作⑥客車(chē)車(chē)身校正客車(chē)車(chē)身骨架構(gòu)件目前大多數(shù)采用異型鋼管或薄板沖壓成型制成，車(chē)身整體是一個(gè)桁架結(jié)構(gòu)。采用了部位撐開(kāi)，也可以將擴(kuò)大的部位拉回。操作時(shí)要采用拉伸—保持平衡（消除應(yīng)力）—再拉伸—再保持平衡（消除應(yīng)力）的方法。并要在操作過(guò)程中用樣板檢驗(yàn)，防止過(guò)度拉或撐使構(gòu)件的材料產(chǎn)生屈服變形，從而使修復(fù)無(wú)法進(jìn)行。如經(jīng)過(guò)上述操作仍不能達(dá)到校正目的或局部已有明顯腐蝕側(cè)應(yīng)局部或整體更換。第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作駕駛側(cè)門(mén)框、側(cè)窗框的變形可用撐拉器或液壓千斤頂頂在變形最大的位置，調(diào)節(jié)撐拉器絲桿長(zhǎng)度直至變形復(fù)位。操作時(shí)也需要采用拉伸—保持平衡（消除應(yīng)力）—再拉伸—再保持平衡（消除應(yīng)力）的方法，并且用樣板校正，防止過(guò)度拉伸。為了不使門(mén)框另一方撐點(diǎn)校正時(shí)產(chǎn)生變形，可用墊板增加受力面積。第十講車(chē)身校正技術(shù)（5）其他校正方法

車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作

車(chē)身碰撞中損壞的鋼板，在損壞分析和制定維修計(jì)劃時(shí)就要確定哪些件需要修復(fù)，那些件必須更換。許多車(chē)身維修人員認(rèn)為如果損傷部件能夠校正，都應(yīng)該進(jìn)行徹底的修理，實(shí)際上，不使所有的板件都可以修復(fù)的，對(duì)于一些高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼制造的板件，損壞嚴(yán)重后不能進(jìn)行維修，需要進(jìn)行更換；有些吸能區(qū)部件變形嚴(yán)重，也需要更換而不能維修。第十講車(chē)身校正技術(shù)（6）車(chē)身板件修復(fù)或更換的原則車(chē)身校正方法二、車(chē)身校正操作在修理整體式車(chē)身時(shí)，不要試圖切除一部分的損壞部件（如磨損、斷裂、彎曲等），然后再在切除部位焊接一個(gè)加強(qiáng)補(bǔ)丁來(lái)修復(fù)。因?yàn)楝F(xiàn)代車(chē)身結(jié)構(gòu)中，有些部件如梁，有意設(shè)計(jì)成能在碰撞中損壞以吸收碰撞能量的變形區(qū)。加強(qiáng)補(bǔ)丁可能會(huì)影響部件正常的碰撞變形，而失去吸能作用。當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件。第十講車(chē)身校正技術(shù)（6）車(chē)身板件修復(fù)或更換的原則1.金屬內(nèi)部的應(yīng)力

2.應(yīng)力對(duì)車(chē)身部件的影響車(chē)身校正方法三、車(chē)身校正后應(yīng)力的消除第十講車(chē)身校正技術(shù)3.應(yīng)力消除4.車(chē)身板件的應(yīng)力集中車(chē)身校正方法三、車(chē)身校正后應(yīng)力的消除

拉伸校正的目的是將損壞的車(chē)身恢復(fù)到原來(lái)的形狀，但是恢復(fù)到原來(lái)形狀的金屬會(huì)由于再一次的變形是、而使內(nèi)部加工硬化（應(yīng)力）的程度加重，從車(chē)身表面上看已經(jīng)修復(fù)好了，但鋼板內(nèi)部的狀態(tài)并沒(méi)有恢復(fù)。車(chē)身恢復(fù)的目的也要使金屬恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應(yīng)力

車(chē)身校正方法三、車(chē)身校正后應(yīng)力的消除

外形和狀態(tài)是不同的，有些東西能變回原來(lái)的外形，而不能恢復(fù)原來(lái)的狀態(tài)。在拉伸校正過(guò)程中，需要解決兩個(gè)問(wèn)題。（1）恢復(fù)車(chē)身的原來(lái)形狀。（2）消除或減少由于事故使車(chē)身板件反復(fù)變形積累的應(yīng)力，恢復(fù)板件原來(lái)的狀態(tài)。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應(yīng)力

車(chē)身校正方法三、車(chē)身校正后應(yīng)力的消除①金屬內(nèi)應(yīng)力產(chǎn)生的原因平直金屬材料中的晶粒輕度變形，就產(chǎn)生應(yīng)力。壓力解除后，如果金屬有足夠的彈性，晶粒將回到原來(lái)的狀態(tài)。如果金屬在碰撞中彎曲的厲害，板件外側(cè)的晶粒受張力而嚴(yán)重扭曲，內(nèi)側(cè)的晶粒則受壓力而扭曲。由于超過(guò)了金屬的彈性極限，金屬會(huì)產(chǎn)生塑性變形。在變形的部位有大量應(yīng)力的存在，以保持住這種狀態(tài)。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應(yīng)力

車(chē)身校正方法三、車(chē)身校正后應(yīng)力的消除如果拉伸校正的金屬板外形恢復(fù)后，允許這些有微小變形和不均勻晶粒的存在，而不考慮其狀態(tài)，晶粒并沒(méi)有隨著板件外形的改變而改變晶粒排列狀態(tài)，金屬內(nèi)部還會(huì)有大量的應(yīng)力存在。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應(yīng)力

車(chē)身校正方法三、車(chē)身校正后應(yīng)力的消除②金屬內(nèi)部應(yīng)力消除外形修復(fù)到與原形接近的金屬板，其晶粒仍處于扭曲狀態(tài)，形成新的扭曲區(qū)域。一般用可控制的加熱（一般在200℃以下）和錘擊，晶粒能被激活，重新松弛后恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。加熱和外力使金屬板恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，減少了應(yīng)力，使金屬板盡可能的恢復(fù)平直，并且保持它原來(lái)的狀態(tài)。在進(jìn)行高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)力消除時(shí)盡量不要采用加熱的方式。第十講車(chē)身校正技術(shù)1.金屬內(nèi)部的應(yīng)力

車(chē)身校正方法三、車(chē)身校正后應(yīng)力的消除（1）車(chē)身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因應(yīng)力可以看做是一種內(nèi)部阻力，這種阻力是物質(zhì)在特定的負(fù)載下變形時(shí)產(chǎn)生的。在碰撞修理中