全球物流經(jīng)濟

1國際物流概述（一）、國際物流基本概念

1.國際物流（InternationalLogistics,IL）定義

當生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家（或地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的空間隔離和時間距離，對物資（商品）進行物理性移動的一項國際性商品貿易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿易對流活動。

21.1國際物流的概念

國際物流（InternationalLogistics，簡稱IL）是物流活動的國際化，也就是物流業(yè)務跨越國界，在全球范圍內運作。廣義的國際物流包括國際貿易物流和非國際貿易物流。國際貿易物流是與國際貿易活動相關的物流活動，如貿易公司為實現(xiàn)進出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運、分撥、包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工、報關、保險和單證處理等活動。非國際貿易物流是指由非對等交易活動引起的國際間的物流活動，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個人、家庭或組織間的實物贈予、國際間公益活動以及逆向物流等。狹義的國際物流僅指國際貿易物流。(本書)3

國際物流是指在現(xiàn)代信息技術基礎上，合理、高效地組織國際間的貨物流動，以最小的成本、最優(yōu)的服務質量保證國際貿易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進行，最大限度地在供應鏈中創(chuàng)造價值，以顧客滿意的價格提供優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。（管理學的角度）4國際物流的內涵(1-3)(1)國際物流是國內物流的延伸，是跨國界的、范圍擴大了的物流活動，所以，國際物流又稱“國際大流通”或“大物流”。(2)國際物流伴隨著國際貿易和國際分工合作形成的。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，國際間分工日益細化，任何國家都不可能包攬一切領域的經(jīng)濟活動，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動了國際間的商品流動，必然形成國際物流。因此，國際物流的實質是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換。5(3)國際物流的總目標是為國際貿易和跨國經(jīng)營服務。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，將貨物從一個國家或地區(qū)的供給方運到另一個國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。做好國際物流工作，就是適時、適地、保質保量、低成本地在國際間組織貨物的流動，提高企業(yè)在國際市場上的競爭力。國際物流的內涵(1-3)6國際物流活動由四部分組成（1）商品的全球采購。如商品進口和出口。

(2)與國際物流相關的國內物流。如國內運輸、倉儲、貨運保險、包裝。 （3）口岸物流。如海關倉庫、集裝箱場站作業(yè)、集裝箱貨物裝御、組配、加工等。 （4）國際運輸、貨運保險、轉運貨物、過境貨物的報關等。7

國際物流在20世紀的發(fā)展階段：1.第二次世界大戰(zhàn)以前，發(fā)展緩慢。2.第二次世界大戰(zhàn)以后，尤其是在70年代的石油危機以后，原有的運輸觀念已不能適應新的要求，系統(tǒng)物流在這個時期進入國際領域。3.60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。4.70年代石油危機的影響，使國際物流向大數(shù)量、高服務型物流發(fā)展。國際集裝箱及國際集裝箱船大規(guī)模發(fā)展。5.70年代中后期，出現(xiàn)航空物流及國際聯(lián)運。（二）運輸和物流簡史86.80年代前、中期在物流量不繼續(xù)擴大的情況下出現(xiàn)“精細物流”，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，使現(xiàn)代物流能夠完成大量貨物、集裝雜貨及多品種貨物的物流，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。7.80年代國際物流領域的另一大發(fā)展是出現(xiàn)了物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。8.90年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)在物流領域得到廣泛應用，極大地提高了物流的信息化和服務水平。9二、國際物流的發(fā)展趨勢（一）物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展

1.物流企業(yè)的兼并與合作。

2.物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。

（二）物流服務的優(yōu)質化與全球化，構建合同導向的個性化服務體系

五個“Right”服務：把適當?shù)漠a(chǎn)品（TheRightProduct），在適當?shù)臅r間(AtTheRightTime)、適當?shù)牡攸c(InTheRightPlace)，以適當?shù)臄?shù)量(InTheRightQuantity)、適當?shù)膬r格(AtTheRightPrice)提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)秀服務的共同標準。10（三）第三方物流快速發(fā)展，并且在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導地位

（1）集中主業(yè)（2）節(jié)省費用，減少資本積壓（3）減少庫存（4）提升企業(yè)形象11（四）綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢現(xiàn)實意義：（1）適應了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要。（2）是物流不斷發(fā)展壯大的根本保障。（3）綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。

專家分析，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。12案例1：日本地下物流系統(tǒng)地下物流技術在日本得到廣泛的關注。日本主要致力于研究開通物流專用隧道并實現(xiàn)網(wǎng)絡化，建立集散中心，形成地下物流系統(tǒng)。

日本對東京的地下物流系統(tǒng)進行了二十多年的研究，研究內容涉及了東京地區(qū)地下物流系統(tǒng)的交通模擬、經(jīng)濟環(huán)境因素的作用分析以及地下物流系統(tǒng)的構建方式等方面。擬建系統(tǒng)地下通道總長度達到201km，設有106個倉儲設施，通過這些設施可以將地下物流系統(tǒng)與地上物流系統(tǒng)連接起來。系統(tǒng)建成之后能承擔整個東京地區(qū)將近36%的貨運，地面車輛運行速度提高30%左右；運輸網(wǎng)絡分析結果顯示每天將會有超過32萬輛的車輛使用該系統(tǒng)，成本效益分析預計系統(tǒng)每年的總收益能達到12億日元，其中包括降低車輛運行成本、行駛時間和事故發(fā)生率以及減少二氧化碳和氮化物的排放量帶來的綜合效益。該系統(tǒng)的優(yōu)點在于綜合運用各學科知識，并與地理信息系統(tǒng)（GIS）緊密結合，前期研究深入、透徹，保證了地下物流系統(tǒng)的高效率、高質量、高經(jīng)濟效益以及高社會效益。13案例2：荷蘭地下物流系統(tǒng)建立專業(yè)的地下物流系統(tǒng)是荷蘭發(fā)展城市地下物流系統(tǒng)的顯著特點。首都阿姆斯特丹有世界上最大的花卉供應市場，往返在機場和花卉市場的貨物供應與配送完全依靠公路，對于一些時間性很高的貨物（如空運貨物、鮮花、水果等），擁擠的公路交通將是巨大的威脅，供應和配送的滯期會嚴重影響貨物的質量（鮮花耽擱1天貶值15%）因此，計劃在機場和花卉市場之間建立一個專業(yè)的地下物流系統(tǒng)，整個花卉的運輸過程全部在地下進行，只在目的地才露出地面，以期達到快捷、安全的運輸效果。它的特點是服務對象明確，針對性強，因此要求系統(tǒng)設計、構建和運行等過程必須全部按照貨物質量要求的標準來規(guī)劃；其局限性在于建造費用高，工程量大。14（五）物流產(chǎn)業(yè)將由單一的業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展國外物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)營類型與業(yè)態(tài)粗略歸結為以下三類：

1.由交通運輸、郵電業(yè)發(fā)展起來的物流企業(yè)，UPS、FedEx；

2.由零售業(yè)、批發(fā)商發(fā)展起來的物流企業(yè)，如沃爾瑪、日本7－11等；準時生產(chǎn)方式：JustInTime（簡稱JIT），是日本豐田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式。

3.由大型制造企業(yè)物流部門發(fā)展起來的物流企業(yè)。15（六）有待發(fā)展的第四方物流概念：一個調配和管理組織自身的及具有互補性服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。是第三方物流的“協(xié)助提供者”，也是貨主的“物流方案集成商”。三個基本功能：供應鏈管理功能，即管理從貨主、托運人到用戶、顧客的供應全過程；運輸一體化功能，即負責管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務操作上的銜接與協(xié)調問題；供應鏈再造功能，即根據(jù)貨主/托運人在供應鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調整戰(zhàn)略戰(zhàn)術，使其經(jīng)常高效率運作。16未來物流行業(yè)在中國的發(fā)展將會受到四方面影響新型競爭者的進入有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè),擁有先進的物流管理經(jīng)驗和建立大型倉儲中心的能力已有一定網(wǎng)絡規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運作經(jīng)驗，進一步提高其綜合管理水準，同時積極建立IT網(wǎng)絡，提高信息反饋速度和質量大量傳統(tǒng)國營/個體背景的物流儲運企業(yè)，將重新整合，或專注地區(qū)性服務，或專注特定類型服務服務對象要求變化市場將更加細分和專業(yè)，導致不同類型客戶，對物流服務基本要求更高，更加細分儲運周期縮短優(yōu)化物流程序，要求信息及時反饋和分享降低破損率其他增值服務要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等技術的不斷發(fā)展基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng),使物流公司與其客戶實現(xiàn)信息在線管理和即時反饋物流公司的IT系統(tǒng)與客戶內部管理網(wǎng)絡實現(xiàn)無縫連接和可兼容性渠道的變化沖擊由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要,要求物流每次訂單數(shù)量越來越小,但品種越來越多運貨頻率越來越多物流經(jīng)營模式演變171.物流系統(tǒng)范圍的廣泛性2.物流環(huán)境存在差異3.物流過程的高風險4.運輸方式組合的多樣性5.物流標準的統(tǒng)一性6.必須有國際化信息系統(tǒng)的支持三、國際物流的特點18材料1（國際物流復雜性）：

美國對托運貨物實行百分百安檢(2006-10-27)受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會高級委員愛德華?瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機場發(fā)布緊急通告：為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運貨物實行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運往美國的客機，不得裝載到運往美國的集裝箱貨輪。美國在貨物中進行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運領域采取的又一重大措施。19日本：日本港務局對進口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補貼。菲律賓：1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進口。2、危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

材料2（國際物流復雜性）

各國港口特殊規(guī)定

20希臘舉行全國大罷工-----（國際物流風險性)2008年02月14日08:17

北京日報

2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機場大廳內睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會以及公務員管理委員會于當日發(fā)起全國性24小時大罷工。各政府及私營機構員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進出希臘的航班全部取消，輪船也將停運。新華社/法新

21四、國際物流環(huán)境經(jīng)濟因素競爭技術：GIS（地理信息系統(tǒng)），EDI（電子數(shù)據(jù)交換）地理環(huán)境：地理位置對物流活動的影響、地形對產(chǎn)品運輸?shù)挠绊?、氣候條件對產(chǎn)品及包裝的影響、自然資源對物流的影響社會和文化：企業(yè)文化政治和法律環(huán)境：關稅壁壘、非關稅壁壘、金融風險、運輸業(yè)的管制

（1）經(jīng)濟全球化經(jīng)濟全球化給國際物流的發(fā)展帶來了廣闊的前景。經(jīng)濟全球化是指世界各國在全球范圍內的經(jīng)濟融合。全球貿易的發(fā)展、對外直接投資的增加、跨國公司的國際滲透，再加上20世紀60年代以來的金融創(chuàng)新和80年代以來的全球經(jīng)濟自由化浪潮，這些因素的協(xié)力作用最終形成了經(jīng)濟全球化格局。其最大的特點就是越來越多的生產(chǎn)經(jīng)營活動和資源配置過程開始在整個世界范圍內進行，這就構成了物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業(yè)自身的市場份額和經(jīng)濟利益，在世界范圍內開展了經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的重大調整，呈現(xiàn)出了當今國際貿易和貨物運輸?shù)男绿卣?，并最終導致了物流業(yè)的國際化趨勢。特別是在以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎的電子商務的推動下，物流活動就更加呈現(xiàn)出了跨國性的特點。五、驅使國際物流開展的動力

（2）經(jīng)濟增長

自二戰(zhàn)以來，在許多工業(yè)化國家中，廠商的收入和利潤每年都在增長，而這種增長勢頭是因為有了市場準入的改善、產(chǎn)品種類的擴展、國內地域的擴大、作業(yè)效率的提高，以及高出生率所導致的市場規(guī)模擴大等綜合因素。而現(xiàn)如今，主要工業(yè)化國家的人口增長率已基本穩(wěn)定，并且，傳統(tǒng)的營銷戰(zhàn)略已無力再支持大多數(shù)廠商的收入和贏利持續(xù)增長。另一方面，在經(jīng)濟增長率下降的同時，由于新技術的開發(fā)，制造業(yè)和物流業(yè)的生產(chǎn)率開始提高，造成了生產(chǎn)能力的過剩。這種環(huán)境對企業(yè)的直接意義是，通過經(jīng)濟全球化向其他發(fā)達和發(fā)展中國家和地區(qū)擴展可以使其增加收入和利潤。但是，這種擴展需要把全球化制造與全球化營銷能力綜合起來，并通過綜合物流的支持來開辟新的業(yè)務地點。于是，對發(fā)展和利潤的追求便成為促使企業(yè)踴躍加入經(jīng)濟全球化這一歷史潮流的根本動力。（3）供應鏈觀念過去，企業(yè)主要致力于尋找企業(yè)內部如何降低采購成本和制造費用的手段，因此在制定物流資源和產(chǎn)品來源的決策時，與其他渠道成員發(fā)生的費用往往被忽略。如今，人們已越來越認識到發(fā)展各種渠道的重要性。企業(yè)發(fā)現(xiàn)，它們可以利用外部資源承擔范圍很廣的物流活動以減少資金配置。它們愿意與全球化供應商一起發(fā)展聯(lián)盟，因為這些全球化供應商能夠以合理的成本在諸如國際聯(lián)合運輸和轉運、國際運輸、物流單證以及便利作業(yè)等方面提供專門知識和物流服務。（4）區(qū)域化開辟新市場以維持增長的需要，是鼓勵企業(yè)在國外尋找客戶的主要動力。為促進地區(qū)貿易和保護貿易伙伴免遭外部的競爭，各國紛紛開始通過條約方式使合伙形式組織化。當今的世界正在演化成為三大貿易區(qū)域：歐洲、北美和環(huán)太平洋地區(qū)。雖然各區(qū)域并不限制與其他地區(qū)的貿易，但它們的協(xié)定卻在強烈地鼓勵和促進區(qū)域內貿易。這些地區(qū)通過降低關稅、縮減海關所要求的通關貨運單證，以及支持公共運輸和搬運系統(tǒng)等來便利區(qū)內貿易，其最終目的是要使區(qū)內的運輸待遇如同起運地和目的地在同一個國家內一樣。

（5）技術

通信技術和信息技術是激勵物流作業(yè)全球化重要因素。大宗市場的通信交流把外國產(chǎn)品展示給國際消費者，于是刺激了全球范圍的需求。比如，亞洲和東歐一些國家對牛仔褲的需求，以及全世界對運動鞋的需求之所以增長，就是媒介廣泛宣傳的結果。技術發(fā)展引起的另一個動力是如今的信息交換能力，計算機和通信網(wǎng)絡的日益普及也在不斷增強著這種能力。歷史上，諸如訂單、交付憑證以及海關表格之類的國際商業(yè)文件，需要花費大量的時間傳輸，往往還會有許多誤差。例如，在先進的通信技術發(fā)展之前，從遠東進口美國產(chǎn)的鞋子，從接受訂貨到收取訂貨之間的完成周期是9個月，而由于使用了先進的信息技術，加快了訂貨信息的傳輸速度、產(chǎn)品的生產(chǎn)速度、裝運速度以及海關清關速度等，整個完成周期可減少到3個月。（6）解除管制

20世紀的最后20年，由美國發(fā)起的對運輸業(yè)解除管制的措施如今已遍及全球。盡管事實上全球解除管制的進程在速度上要比美國慢，但在全球范圍內發(fā)生了涉及多式聯(lián)運所有權和經(jīng)營權、私有化以及沿海航行權和雙邊協(xié)定等幾大變化。如今，雖然對運輸領域的所有權和經(jīng)營權限制依然存在，但各國間的營銷安排和聯(lián)盟安排已大大地提高了運輸?shù)撵`活性。美國UPS公司通過所有權、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定等適當方式，目前已具備了為190多個國家服務的能力。關于所有權、共同營銷和共同作業(yè)協(xié)定的安排有助于提高國際裝運交付效率，促進貿易，還可以提高一站式物流服務的可能性。政府間的安排與合作將會促進并改善運輸服務，同時降低運輸費率，最終將有利于國際貿易的開展，