運輸港站與樞紐

?、運輸樞紐的概念：在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、連接處形成的，或者由兩種或兩種以上運輸方式在此處相連接，具有運輸組織、中轉、裝卸、倉儲、信息服務以及其他服務功能的綜合性設施。二、交通樞紐主要是指某一地區(qū)有多條交通線路通過或連接而行成交通網絡的節(jié)點，強調的是交通網絡的連接和線路的交匯，滿意交通流的方向性要求。三、運輸港站與運輸樞紐的功能：1十多種運輸方式的交匯點，是大宗客貨流中轉、乘換的場所，是各種運輸方式連接和聯運的主要基地2是同一種運輸方式多條干線相互連接，進行客運中轉和調整的重要基地3為旅客供應舒適的候車環(huán)境，供應貨物堆放、存儲的場所，運輸工具的停放和維護等。4對城市的形成和進展有著很大的作用，是城市實現內外聯系的橋梁5為旅客換乘、貨物配載及聯運供應信息。三、運輸港站與樞紐的分類按地理分類：陸路、濱海、通航江河岸邊運輸港站與樞紐。按運輸方式分：鐵路-大路、水路-大路、水路-鐵路-大路、綜合運輸港站與樞紐。按位置特性分：已定型、半定型、全定型港站與樞紐。按空間分布形態(tài)分：終端式、伸長式、輻射式、輻射環(huán)形、輻射半環(huán)形港站與樞紐。按運輸方式：單式運輸、綜合運輸樞紐四、水運港站基礎設施：港口水域設施、港口路上設施和航標燈鐵路樞紐基礎設施：中間站、區(qū)段站、編組站五、港站與樞紐設計和規(guī)劃應遵循的原則：1保證必要的運輸力量2保證作業(yè)平安和人身平安3要有全局觀點4要留意投資效益，節(jié)省基建費用5樂觀實行國內外先進技術6考慮進一步進展的可能性。六、運輸港站與樞紐總體布局依據：1必需聽從社會經濟進展的戰(zhàn)略目標，符合規(guī)劃地域的總體布局和生產力布局，滿意社會經濟進展生產的運輸需求2充分適應交通運輸進展的需求，考慮各種交通方式之間的有效連接，實現信息互通，使多式聯運保持連續(xù)高效3運輸樞紐與運輸網絡布局的協調性，與城市布局的協調性等式運輸樞紐規(guī)劃布局中需要重點解決的關鍵問題。七、運輸港站與樞紐總體布局規(guī)劃影響因素：1輻射范圍2區(qū)域社會經濟進展水平3運輸結構與運輸布局4運輸港站與樞紐原有規(guī)模與適應性六、所謂輻射范圍或腹地，就是運輸網絡或港站樞紐的服務區(qū)域，或稱為以港站樞紐為中心的經濟區(qū)域。（分類：直接輻射、聯合輻射、簡接輻射范圍）七、影響旅客運輸需求的經濟因素：國民經濟進展水平、人們出行需求、經濟建設引力影響貨物運輸需求的經濟因素：資源分布、產業(yè)結構對運輸需求的影響、人口增加對貨運量的影響、輻射區(qū)域的經濟進展水平八、運輸結構是指運輸部門內外部相互聯系的各個方面和環(huán)節(jié)的有機比例和構成，大體上可分為宏觀、中觀和微觀三個層次。九、運輸結構與港站樞紐：1運輸結構的調整影響港站與樞紐的類型與規(guī)模2優(yōu)化運輸結構有利于港站樞紐的和諧進展十、運輸布局是運輸系統(tǒng)的宏觀布局，是指鐵路、大路、水運、航空和管道五種現代化運輸方式的線路、場站的土木建筑物及相關技術設施和交通運輸工具組成綜合交通運輸網的地區(qū)分布。（合理布局要求做到點、線、面合理分布和結合）十一、運輸港站與樞紐布局規(guī)劃步驟：1社會經濟和交通運輸的現狀分析與進展趨勢猜測2運輸港站與樞紐選址與布局規(guī)劃方案的形成3運輸港站與樞紐規(guī)劃方案評價與選擇。工作的詳細內容：1社會經濟進展趨勢分析與猜測2運輸基礎設施調查分析3運輸需求分析與猜測。十二、運輸場站的選址通常采納定量計算和定性分析相結合的方法。成本效益分析法是最早也是最常用的方法。（交通運輸網絡規(guī)劃是運輸樞紐規(guī)劃的主要依據）十三、運輸樞紐的運轉是由旅客、運輸企業(yè)、政府三個部分共同參加的。十四、運輸樞紐布置形式與城市布局契合：1一站樞紐2三角形和十字形樞紐3順列延長式樞紐4并列式樞紐5環(huán)形或半環(huán)形樞紐6盡端式樞紐十五、運輸樞紐場站布局與城市道路協作：1廣場位于城市道路盡端2廣場位于城市道路干道一側3與幾條輻射道路聯系的廣場4多廣場與城市道路連接方式十六、運輸樞紐的整體改造：1鐵路站場的改造2港口碼頭的改造3加強城市公交樞紐規(guī)劃建設十七、社會經濟進展猜測方法的分類：定性猜測法包括推斷猜測法、專家評估法、市場調查法、類推法；定量猜測法主要有1時間序列分析法2回歸分析法3灰色理論十八、綜合運輸需求總量猜測方法：定性猜測法（1閱歷推斷法2運輸市場調查法）；定量猜測法包括①時間序列猜測法（移動平均法、指數平滑法、自回歸分析法）②基于影響因素的猜測方法（增長率法、乘車系數法、產值系數法、彈性系數法、回歸猜測法、灰色猜測GM（1,1）模型）十九、運輸網絡規(guī)劃理論的運輸量猜測方法：運輸網絡規(guī)劃四階段：運輸生成量猜測、運輸分布猜測、運輸方式選擇猜測、運輸安排猜測二十、運輸方式分擔猜測：1運輸方式分擔的影響因素分析（需求結構的變化、運輸質量比較、各運輸方式適應運距分析、其他方面因素的分析）2猜測方法介紹：專家閱歷法、轉移曲線法、函數模型法二十一、鐵路運網規(guī)模猜測：1影響因素分析2基礎數據調查3猜測方法（專家猜測法和回歸分析法）二十二、大路客運站樞紐等級劃分：一級站Q》10000,二級站5000《Q《10000、三級站1000《Q《5000、四級站Q《1000（Q年平均日旅客發(fā)送量）二十三、鐵路客運站樞紐等級劃分：特大型車站H》10000、大型車站200（）《H《10000、中型車站400《H《2000、小型車站50《H《1000（H旅客最高聚集人數H）二十四、大路運輸樞紐適量站是指相宜于大路運輸樞紐戰(zhàn)場進行站務作業(yè)或短時堆放、存儲的貨運量和經由樞紐發(fā)送的客運審。（大路運輸樞紐適量站是大路運輸樞紐組織量的重要組成部分）二十五、大路運輸樞紐適站量猜測分為客運適站量猜測和貨運適站量猜測。（適量站猜測過大，則站場規(guī)模過大，投產后長期達不到設計規(guī)模，投資收回期長，企業(yè)效益差：反之，站場規(guī)模過小投產后不能滿意社會經濟進展對交通運輸的要求，在肯定程度上制約了社會經濟的快速進展。）二十六、大路運輸樞紐適量站猜測一般采納定性和定量相結合的方法進行。首先，以社會經濟進展趨勢猜測以及現狀運輸進展水平為基礎，對客貨運量進展水平進行猜測；然后，分別猜測各種運輸方式所分擔的客貨運量，進而得到客貨運組織量；最終，通過組織量的分析得到客貨運站場的適量站。二十七、大路運輸樞紐組織量是指通過大路運輸樞紐信息服務系統(tǒng)進行處理并調配的各種運輸方式的貨運量和客運量，它是反映大路運輸樞紐在交通運輸中所起的作用的一個定量指標。（從組織量的構成來看，客運組織量是指運輸樞紐組織的客運發(fā)送量；貨運組織量則包括貨運適站量、貨運代理量、信息配載量、市場交易量等）1客運組織量猜測2貨運組織量猜測二十八、貨運場站的規(guī)模指標1貨物吞吐量2換算貨物吞吐量3日均貨物最大受理量4倉庫面枳5倉儲有效面枳二十九、客運站場規(guī)模指標客運站場建設的規(guī)模，以站場設計年度平均日旅客發(fā)送量和旅客最高聚集人數為依據，結合所在地的國民經濟進展規(guī)劃與規(guī)模經濟原則確定。（旅客最高聚集人數包括送客人數）三十、客運站站級劃分：一級車站Q》10000；二級站Q>5000；三級站Q》1（X）0；四級站Q《1000；簡易車站只設車站標識或簡易候車棚的?？奎c。（Q年平均日旅客發(fā)送量）三十一、運輸港站與樞紐影響因素分析1城市的進展形態(tài)2城市功能3道路狀況4經濟環(huán)境5商業(yè)戰(zhàn)略6政治因素；運輸港站與樞紐布局原則：1通道原則2綜合運輸原則3經濟效益原則運輸樞紐布局指導思想：1以提高綜合運輸效益，促進國民經濟長期、穩(wěn)定、協調進展為宗旨2充分采用現有設施與場地，新舊兼容，節(jié)省土地，節(jié)省投資，愛護環(huán)境與生態(tài)3以科學的客、貨運量為基礎，它所擔負的客、貨運量的多少是國民經濟和人民生活對運輸需求的數量尺度。三十二、旅客日發(fā)送折算量等于年平均口發(fā)送長途旅客的數量加年平均日發(fā)送短途旅客的折算量。（大路短途旅客口發(fā)送量每2人次折合1人次長途旅客日發(fā)送量）站務工作量等于旅客日發(fā)送折算量加行包換算量。（行包日發(fā)送量按每1人次計入站務工作量）客運站最大容客量是指客運站最多容許同時聚集的旅客人數，以掌握客運站最大建設規(guī)模。三十三、大路客運站選址原則：1應便于旅客的集散和換乘2應符合城市規(guī)劃的要求3應留意與其他運輸方式的連接和協作4應考慮土地的采用和限制（大路客運站場?般由站前廣場、站房和站內停車場三部分組成?？瓦\站前廣場用于組織旅客流線，其組織原則為：避開旅客流線交叉和相互干擾，保證平安，適應旅客集散和乘車）三十四、大路客運站的總平面布置應遵循的基本原則：I因地制宜，符合城市規(guī)劃總體布局要求2合理布局，分區(qū)明確，流線簡捷，滿意客運站的使用功能3應組織好進出站旅客流線、車輛流線及行包流線，避開交叉4要進行建筑組合多方案比較與可行性分析，以選擇最佳布置方案5布置要緊湊，合理采用地形，節(jié)省用地和投資。三十五、客運場站站房分類：1按客運站房與站內停車場位置分類（邊側式、端側式、場上式、場下式）2按客運站房與站前廣場相互位置分類（水平式、地上式、地下式）客運站房總體布置形式：1“一”字形布置2“T”字形布置3“L”字形布置三十六、車輛停發(fā)方式：1前進停車、后退發(fā)車2后退停車、前進發(fā)車3前進停車、前進發(fā)車（由于后退停車、前進發(fā)車方式行駛便利、快速，所需調車通道面積較小，且便于車輛的平安疏散，因此廣為采納。而貫穿式進出車位的方式，雖然都以前進式行駛，可避開車輛進出車位時的交叉和碰撞，調車平安性較好，但由于占地面積大，通常很少采納。）三十七、車輛停放方式：1平行式2垂直式3斜置式站前廣場組成部分：1站房平臺2旅客車站專用場地3公交站點4停車場5綜合服務設施6交通管理設施三十八、鐵路運輸樞紐場站分類:1按其技術作業(yè)性質分（會讓站、越行站、中間站、區(qū)段站、編組站）2根據業(yè)務性質分類（客運站、貨運站、客貨運站）3按車站等級分類（特等站、一級站、二級站、三級站、四級站、五級站）三十九、會讓站設在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)和會讓，也辦理少量的客貨業(yè)務。越行站設置在雙線鐵路上，主要辦理同方向列車的越行，必要時辦理反方向列車的轉線，也辦理少量客、貨運業(yè)務。中間站辦理的作業(yè)主要有：列車的通過、會讓、越行。區(qū)段站的主要任務是為鄰接的鐵路區(qū)段供應及整備機車或更換機車乘務組，并為無改編中轉貨物列車辦理規(guī)定的技術作業(yè)。編組站是在鐵路網上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設有比較完善的調車設施的車站。（鐵路的線路分為正線、站線、段管線、岔線、特殊用途線）四十、會讓站、中間站和越行站是為提高鐵路區(qū)段通行力量，保證行車平安，并為沿線城鄉(xiāng)及工農業(yè)生產供應服務而設的車站，他們的主要任務是辦理列車會讓、越行及運行調整和一此客貨運業(yè)務。四十一、區(qū)段站設施：1客運業(yè)務設施2貨運業(yè)務設施3運轉設施4機務設施5車輛設施區(qū)段站布置：1橫列式區(qū)段站布置.（單線鐵路橫列式區(qū)段站布置、雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置）2雙線鐵路縱列式區(qū)段布置編組站設施：1調車設施2行車設施3機務設施4車輛設施5貨運設施編組站布置：1單向橫列式編組站設置2單向混合式編組站布置3單向縱列式編組站布置4雙向三級六場縱列式編組站布置5雙向混合式編組站布置四十二、港口是水陸運輸乃至交通運輸大動脈中的樞紐，是各種貨物換裝和集散的中心，是各種運輸工具的連接點，旅客在此上F,貨物在此集散、暫存、換裝并轉變運輸方式。四十三、港口水域是指與船舶進出港、?？考案劭?/p>