柴油機(jī)電子控制噴油系統(tǒng)

柴油機(jī)電控供油系統(tǒng)主要內(nèi)容一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展二、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容三、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)四、高壓共軌系統(tǒng)的組成五、高壓泵的工作原理

第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)也稱位置控制系統(tǒng)，可以精確控制噴油正時(shí)和預(yù)噴射。

第一代位置控制系統(tǒng)

第二代系統(tǒng)也稱時(shí)間控制系統(tǒng)，可以精確控制噴油量和噴油正時(shí)。

第二代時(shí)間控制系統(tǒng)

第三代高壓共軌系統(tǒng)也稱為直接數(shù)控系統(tǒng)(時(shí)間壓力控制系統(tǒng)），高壓油泵主要給共軌管提供合適的高壓燃油，噴油量及噴油正時(shí)由噴油器上的電磁閥精確控制。

第三代共軌電控噴射系統(tǒng)一、柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展

第三代：燃油蓄壓+電磁閥時(shí)間控制

電子控制單元ECU共軌壓力傳感器燃油軌（共軌）電驅(qū)噴油器高壓泵電磁壓力調(diào)節(jié)器電子控制單元ECU共軌壓力傳感器燃油軌（共軌）電控噴油器高壓泵高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖二、柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的

控制內(nèi)容及功能

1、噴油量控制2、噴油正時(shí)控制3、噴油速率的控制4、噴油壓力的控制5、附加功能博世最新經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)CRS1-16三、柴油機(jī)電控噴油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

1、提供更大的控制自由度、控制功能齊全

電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同，對(duì)噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響。2、控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快3、提供故障診斷功能，使可靠性得以提高4、改善低溫起動(dòng)性

5、降低氮氧化物和煙度的排放。

6、提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。

7、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性

由于有較好的低速性能、低溫起動(dòng)性能、怠速性能和操作性能；從而改善了排放、經(jīng)濟(jì)性能和汽車(chē)的舒適性。四、高壓共軌系統(tǒng)的組成

電控共軌系統(tǒng)傳感器電子控制單元ECU電控噴油器高壓泵電控共軌噴油系統(tǒng)傳感器（1）油門(mén)踏板位置傳感器。柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速一定時(shí)，進(jìn)氣量基本不變，而噴油量隨負(fù)荷的大小而變化，負(fù)荷增大，噴油量就增大，加速踏板位置的大小就反映了柴油機(jī)負(fù)荷的大小，ECU根據(jù)它傳輸?shù)男盘?hào)最進(jìn)行噴油量的調(diào)節(jié)，它直接反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)及怠速確認(rèn)，是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的主控信號(hào)傳感器。通常分為接觸式（電位器式角位移）傳感器和非接觸式（霍爾式）傳感器兩種類型。（2）轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置和氣缸識(shí)別傳感器。曲軸位置傳感器在控制燃燒、降低排放、提高燃油經(jīng)濟(jì)性中占有最重要的作用，其作用是實(shí)時(shí)判斷曲軸的瞬態(tài)，以滿足ECU決定噴油定時(shí)的需要。這類傳感器通常有電磁式、霍爾式和光電式等幾種類型。（3）溫度傳感器。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中經(jīng)常使用的溫度傳感器包括冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器，通常是一個(gè)兩線式系數(shù)的熱敏電阻。其要作用是修正噴油量與噴油正時(shí)。（4）壓力傳感器。柴油機(jī)電控系統(tǒng)中典型的壓力傳感器有進(jìn)氣壓力傳感器、燃油壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、大氣壓力傳感器。其要作用是修正噴油量與噴油正時(shí)。值得注意的是有時(shí)溫度傳感器與壓力傳感器會(huì)集成到一起形成一個(gè)復(fù)合傳感器，如進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器復(fù)合成為進(jìn)氣壓力壓力溫度傳感器。

（5）空氣流量計(jì)。它可測(cè)定出應(yīng)進(jìn)入燃油室的空氣流量，然后ECU電控單元根據(jù)它測(cè)定出的空氣精確的調(diào)節(jié)噴入燃油室的燃油量。2、電子控制單元（ECU）

電控單元就像發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，它收集發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況參數(shù)，結(jié)合已存儲(chǔ)的特性圖譜進(jìn)行計(jì)算處理，并把信號(hào)傳遞給執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行控制、故障診斷等功能。

3、電控噴油器現(xiàn)代博世噴油器上的電磁閥可以快速精確的控制噴油器針閥，從而將每次噴射分為預(yù)噴、主噴、后噴幾個(gè)長(zhǎng)短不一的噴射過(guò)程。壓力產(chǎn)生過(guò)程與噴射過(guò)程的分離使得燃油的燃燒更加充分，從而使得燃油的利用率更高。

電裝共軌噴油器博世共軌噴油器4、供油泵將柴油的壓力增加，只有增壓后的燃油才能在噴射時(shí)精細(xì)霧化，并均勻的分布在燃燒室中，這是清潔高效燃燒的前提條件。

圖3-193HP0系列供油泵HP0系列供油泵是柱塞式直列泵,有2缸,也有3缸,采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油強(qiáng)制潤(rùn)滑,不需要維護(hù)。此外,還設(shè)有直通供油閥,當(dāng)泵體內(nèi)壓力超過(guò)255kPa時(shí),直通供油閥開(kāi)啟,燃油流回油箱中。

五、高壓泵的工作原理

圖3-194HP0系列供油泵外形HPO型供油泵的工作原理HPO型供油泵的工作原理A--柱塞下行，控制閥開(kāi)啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔；B--柱塞上行，但控制閥中尚未通電，控制閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，吸進(jìn)了的燃油并未升壓，經(jīng)控制閥油流回低壓腔；C--ECU計(jì)算出必要的供油量的定時(shí)，適時(shí)地向控制閥供電，并使之開(kāi)啟，切斷回油流路，柱塞腔內(nèi)燃油增壓;因此，高壓燃油經(jīng)出油閥（單向閥）壓入共軌內(nèi)；控制閥開(kāi)啟后的柱塞行程與供油量對(duì)應(yīng)。如果使控制閥的開(kāi)啟時(shí)間（柱塞的預(yù)行程）改變，則供油量隨之改變，從而可以控制共軌壓力。D--凸