信號(hào)故障處理與案例分析

信號(hào)故障處理與案例分析-------李向文第一部分：故障處理的步驟及常用方法

在處理故障時(shí)我們一定遵守電務(wù)部門的基本作業(yè)制度和故障處理的六嚴(yán)禁制度。接到故障通知后一定積極組織處理，不得以任何理由拖延時(shí)間。為了能快速、準(zhǔn)確地處理故障，在處理故障時(shí)一定心情穩(wěn)定，不能慌亂，按照正確的程序處理，即使不能快速排除故障，也要按章辦事，做好信息溝通，認(rèn)真地向上級(jí)匯報(bào)。避免信息倒流，造成故障升級(jí)和故障延時(shí)過長。一、故障處理步驟１、接到車站故障通知后，認(rèn)真做好通知記錄；２、認(rèn)真了解故障情況，掌握故障的基本信息；３、立即向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，積極準(zhǔn)備工具、儀表趕赴故障車站；４、到達(dá)車站后，進(jìn)一步了解是否影響行車，并根據(jù)影響與否做出不同的處理方式，影響行車是先登記停用，再處理，沒影響行車可不停用；５、根據(jù)處理時(shí)間是否夠用，采取不同的處理方式，時(shí)間夠用可直接處理，不夠用則先登記通用，再處理；６、進(jìn)行試驗(yàn)查看故障現(xiàn)象，是否與車站通知的一樣，作進(jìn)一步的處理，故障現(xiàn)象存在，要按正確的方法快速處理，故障不存在，要會(huì)同車務(wù)一同試驗(yàn)確認(rèn)，登記清楚。７、故障處理完后，要認(rèn)真會(huì)同車務(wù)一同試驗(yàn)，確認(rèn)無誤后，消記，交付使用。處

理

流

程二、常用的故障處理方法為了能夠快速、準(zhǔn)確地排除故障，根據(jù)電路特點(diǎn)總結(jié)以下九種故障處理方法，即：1、盤面壓縮法：在控制臺(tái)上通過排路，操縱道岔，來確定故障的大致圍。2、直觀檢查法：檢查有無破損、松動(dòng)、燒焦、斷線及明顯的外界干擾。3、電壓法：通過對(duì)設(shè)備端電壓的測(cè)量，判斷設(shè)備工作是否正常。4、步進(jìn)電壓法：就是借用一電源，來查找另一種電源的方法。5、電流法：利用測(cè)試回路電流的方法，判斷電路是否正常。6、電阻法：測(cè)量回路的電阻或元件的阻值，來判斷是否正常。注意，一定確認(rèn)無電壓后方可測(cè)量電阻。7、短路法：利用短路線封連懷疑開路的部分。注意，一定在登記停用后才能使用，判斷完畢后，一定拆除封線。8、斷線法：用來查找混線故障，通過斷開一部分電路，來縮小故障范圍。9、代用法：就是用一個(gè)好的元件或一部分電路更換認(rèn)為有故障的元件或電路。第二部分：常用器材的電阻特性及元件識(shí)別

一、常用的器材的電阻特性BX-30一次：100歐姆二次：0歐姆BG-5一次：50歐姆二次：0歐姆BZ-4一次：0歐姆二次：30歐姆BD1-7一次：170歐姆二次：70歐姆ZD-6定子：5.7歐姆轉(zhuǎn)子：4.9歐姆

二、元件、器材好壞的判斷1、二極管好壞的判斷：用萬用表歐姆檔分別測(cè)二極管的正向和反向電阻值，正向電阻值小，反向電阻值大，說明二極管是好的。否則是壞的。見下圖：2、電容的好壞的判斷：用R*1000檔測(cè)電容的漏阻，漏阻小于50千歐，說明電容已壞。如下圖：

二、元件、器材好壞的判斷3、軌道絕緣的判斷：用電壓法測(cè)量各絕緣的電壓，來判斷絕緣的好壞。

二、元件、器材好壞的判斷角鋼絕緣：各角鋼與鋼軌間均無電壓，說明絕緣良好；如果有一個(gè)角鋼與鋼軌間有電壓，說明對(duì)應(yīng)的一側(cè)絕緣已經(jīng)破損。尖端干絕緣：桿間與兩側(cè)鋼軌間均無電壓，說明絕緣良好；一次鋼軌與桿有電壓，說明無電壓側(cè)絕緣破損。鋼軌絕緣：測(cè)魚尾板與螺栓、鋼軌間有無電壓，說明絕緣良好；如果有電壓，說明對(duì)應(yīng)無電壓側(cè)的絕緣破損。4、各種變壓器好壞的判斷：用萬用表R*1檔測(cè)變壓器一次、二次的線圈電阻，阻值符合其電阻特性，說明器材完好，否則已壞。第三部分：室外電路基本工作原理一、四線制道岔控制電路工作原理

四線制道岔控制電路實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換，并根據(jù)室外道岔的開通方向給出表示。電路構(gòu)成如下：四線制道岔控制電路電路簡介在道岔啟動(dòng)電路中分室內(nèi)控制電路部分和室外執(zhí)行部分，室內(nèi)設(shè)有兩個(gè)啟動(dòng)繼電器，相互配合實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換指令的發(fā)出。室外有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)接收指令，完成道岔的轉(zhuǎn)換。

第三部分：室外電路基本工作原理1、1DQJ繼電器：其作用是：（1）給出值班員轉(zhuǎn)換道岔的指令；（2）監(jiān)督道岔整個(gè)轉(zhuǎn)換過程。指令的發(fā)出是靠1DQJ繼電器的3-4線圈勵(lì)磁吸起給出。監(jiān)督過程是靠1DQJ繼電器的1-2線圈構(gòu)成的自閉電路實(shí)現(xiàn)的。具體實(shí)現(xiàn)辦法是將1DQJ繼電器的1-2線圈串在電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)電路中，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)1DQJ一直在吸起狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換完畢用自動(dòng)開閉器接點(diǎn)斷開電機(jī)電路，1DQJ落下，證明電機(jī)轉(zhuǎn)換完畢。用1DQJ落下接點(diǎn)接通道岔表示電路。2、2DQJ繼電器作用是實(shí)現(xiàn)極性轉(zhuǎn)換，決定電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。2DQJ繼電器1-2線圈接收向反位轉(zhuǎn)換的指令，2DQJ繼電器3-4線圈接收向定位轉(zhuǎn)換的指令。

四線制道岔控制電路層次分明，動(dòng)作直觀，給我們分析處理故障帶來了極大的方便，其動(dòng)作過程可以簡單歸納為：勵(lì)磁――轉(zhuǎn)極――自閉――轉(zhuǎn)換。一、四線制道岔控制電路工作原理1DQJ經(jīng)3-4線圈勵(lì)磁吸起：按下CA與ZFA后，1DQJ要經(jīng)3-4線圈勵(lì)磁吸起，接通公式為KZ-CA6-SJ8--1DQJ3-4-2DQJ141-142-AJ1-KF-ZFJ。（FCJ6--KF）使1DQJ勵(lì)磁吸起。2DQJ2--1轉(zhuǎn)極電路轉(zhuǎn)極：1DQJ吸起后接通2DQJ轉(zhuǎn)極電路，接通公式：KZ-1DQJ4-2DQJ2-1線圈-AJ1-KF-ZFJ（FCJ6-KF）。使2DQJ落下，并保持在落下狀態(tài)。1DQJ1-2線圈自閉電路：1DQJ1-2線圈自閉直接接在室外轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)電路中，完成轉(zhuǎn)換道岔功能。接通公式：DZ-RD3-1DQJ1-2-1DQJ1-2DQJ111-113-X2-自動(dòng)開閉器11-12-電機(jī)2-3-4-電門05-06-X4-1DQJ2-2DQJ121-123-RD2-DF。使1DQJ經(jīng)1－2線圈保持吸起。１、啟動(dòng)電路２、道岔表示：轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換結(jié)束后對(duì)道岔進(jìn)行機(jī)械鎖閉后，接通道岔反位表示電路，室內(nèi)給出道岔反位表示。FBJ勵(lì)磁電路：BD1-7-3-R-X3－開閉器44－43-轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器02―01－開閉器24－23－插接器10－7－開閉器32―D－22―21－X2-2DQJ113-111-1DQJ11-13-2DQJ131-133-FBJ4-1-BD1-7-4。使FBJ吸起。DBJ勵(lì)磁電路：BD1-7-3-R-X3-轉(zhuǎn)轍機(jī)移位接觸器04―03－開閉器14－13－34－33－插接器9－8－開閉器22――D－32――31－41－X1-2DQJ112-111-1DQJ11-13-2DQJ131-132-DBJ1-4-BD1-7-4。使DBJ吸起。第三部分：室外電路基本工作原理３、轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作層次：先解鎖后轉(zhuǎn)換再鎖閉。道岔轉(zhuǎn)換時(shí)靠轉(zhuǎn)轍機(jī)在機(jī)械上實(shí)現(xiàn)。４、1DQJ與2DQJ繼電器特性：

1DQJ采用125/0.44型緩放繼電器，特點(diǎn)：3-4圈為勵(lì)磁電路，保證繼電器可靠吸起，吸起后靠1-2圈（道岔轉(zhuǎn)換時(shí)電流教大在1A左右）保持，所以1-2圈電阻僅為0.44歐姆。

2DQJ采用220/220型極性保持繼電器，特點(diǎn)是在3-4線圈接入正向電流，使繼電器吸起，且斷電后保持吸起狀態(tài)，只有2-1線圈接入反向電流時(shí)才落下，且保持在落下狀態(tài)。一、四線制道岔控制電路工作原理軌道電路有三種狀態(tài)：1、調(diào)整狀態(tài)：軌道電路完整，鋼軌上無車占用，軌道繼電器可靠吸起的狀態(tài)。不利因素：電源電壓最低，鋼軌阻抗最大，道砸電阻最小。2、分路狀態(tài)：鋼軌上有車占用或鋼軌被短路，軌道繼電器可靠落下的狀態(tài)。不利因素：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道砸電阻最大。3、斷軌狀態(tài)：鋼軌折斷或各種連線斷路，軌道繼電器可靠落下的狀態(tài)。不利因素：電源電壓最高，鋼軌阻抗最小，道砸電阻最大，臨近斷軌處道砸電阻最小。

480型軌道電路是利用鋼軌作為傳輸線構(gòu)成電路，來反映進(jìn)路上的列車占用情況。其電路構(gòu)成如下：利用BG5變壓器變出一個(gè)適合一個(gè)鋼軌傳輸?shù)碾妷核偷絻筛撥壣?，在軌道的另一端設(shè)接受變壓器BZ4上，把鋼軌上的低電壓升壓到室內(nèi)的軌道繼電器GJ兩端，使GJ吸起。當(dāng)鋼軌上有車占用時(shí)，兩條鋼軌被短路，電源無法送到受電端，變壓器BZ4二次無電壓輸出，GJ落下，表示有車占用。其中限流電阻作用是防止有車占用軌道時(shí)，電流過大，燒壞變壓器。送端變壓器BG5的輸出電壓從0.45--10.8可調(diào)，二次電壓調(diào)整的規(guī)律是兩個(gè)線圈正向連接時(shí)，輸出電壓等于兩個(gè)線圈的電壓相加，二次電壓調(diào)整的規(guī)律是兩個(gè)線圈反向連接時(shí)，輸出電壓等于兩個(gè)線圈的電壓相減。受端變壓器BZ4的變壓比為1：20。二、軌道電路工作原理三、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理

信號(hào)點(diǎn)燈電由信號(hào)繼電器的接點(diǎn)控制點(diǎn)亮室外信號(hào)機(jī)不同顏色的燈光，指示列車運(yùn)行。以出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路為例，見下圖：

平時(shí)列車信號(hào)LXJ和調(diào)車信號(hào)DXJ都在落下狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮紅燈；當(dāng)列車信號(hào)LXJ吸起時(shí)，點(diǎn)亮綠燈；當(dāng)列車信號(hào)DXJ吸起時(shí)，點(diǎn)亮白燈。多功能點(diǎn)燈裝置一次側(cè)為輸入端，輸入交流220伏電源，二次側(cè)通過內(nèi)部變壓整流，直接輸出直流電壓，未接負(fù)載時(shí)，主與共，付與共均有電壓輸出，都連接負(fù)載時(shí)，主與共有電壓輸出，付與共無電壓輸出，當(dāng)主絲斷絲時(shí)，付與共有電壓輸出。燈絲繼電器DJ是用來監(jiān)督燈泡是否點(diǎn)亮的，當(dāng)多功能點(diǎn)燈裝置一次側(cè)和二次側(cè)任一處斷線，燈絲繼電器DJ都會(huì)落下，在控制臺(tái)上給出滅燈指示。三、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路工作原理第四部分：室外設(shè)備電氣特性測(cè)試一、信號(hào)點(diǎn)燈電路的電氣特性1、點(diǎn)燈回路電流：當(dāng)信號(hào)燈端電壓為11.4伏時(shí)，流過燈絲的電流為I2=1.98A，此時(shí)流過BX1-34變壓器一次的電流理論上為：I1=1.98*（11.4+VDZ)/220+I0=128mA；VDZ為燈絲轉(zhuǎn)換壓降，取1.4V，I0為變壓器的空載電流，取12mA。2、DJ端電壓：見下表：

通過上表分析，故障時(shí)燈絲端電壓變化量都大于0.5伏，為此，當(dāng)測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)變化量大于0.5伏時(shí)，就應(yīng)認(rèn)真查找原因。第四部分：室外設(shè)備電氣特性測(cè)試二、道岔表示電路的電氣特性1、表示回路電流：在不考慮二次側(cè)的濾波電容時(shí)，I2=110*0.45/（1000+750+23.5L）=31mA。上式中110*0.45為二次經(jīng)過整流后的有效電壓，1000+750+23.5L為繼電器線圈電阻，回路限流電阻和電纜電阻，23.5為千米的電阻值，L取0.6千米?；芈分杏须娙轂V波時(shí)，相當(dāng)將負(fù)半周沒有電壓的部分進(jìn)行了補(bǔ)償，為此，二次側(cè)實(shí)際電流應(yīng)是無電容濾波時(shí)的2倍。I2實(shí)=2I2=62mA。I1=I2/n=31mA。2、道岔表示繼電器電壓：見下表：

上表數(shù)據(jù)是根據(jù)理論計(jì)算和實(shí)際測(cè)試得到數(shù)據(jù)，通過分析各種故障狀態(tài)，變化量都在5伏以上，在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)變化量超過5伏時(shí)就應(yīng)認(rèn)真分析處理。三、軌道電路電氣特性1、軌道回路電流：軌道電路回路的一次電流，由于受調(diào)整狀態(tài)及到床漏泄的影響，其值波動(dòng)很大，經(jīng)實(shí)測(cè)，普通的一送一受區(qū)段無車占用時(shí)：I1=50mA；有車占用時(shí)：I1=185mA。2、軌道繼電器電壓：見下表：通過上表數(shù)據(jù)分析，發(fā)生各種故障時(shí)，繼電器交流電壓的變化量都大于２伏，為此，在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化大于２伏，應(yīng)及時(shí)分析查找原因。第五部分：室外設(shè)備的故障處理1、道岔啟動(dòng)和表示故障的區(qū)分：通過觀察控制臺(tái)電流表和道岔表示燈的變化來區(qū)分啟動(dòng)故障還是表示故障。單操道岔，控制臺(tái)無任何變化：室內(nèi)啟動(dòng)故障，1DQJ未吸起。單操道岔，表示燈滅燈，松手后，又恢復(fù)原來表示狀態(tài)，室內(nèi)啟動(dòng)故障，2DQJ未轉(zhuǎn)極。單操道岔，表示燈滅燈，電流表無電流變化，啟動(dòng)斷線故障。單操道岔，表示燈滅燈，電流表變化正常，無表示，表示電路故障。單操道岔，表示燈滅燈，電流變化不正常，電流很大回到零，無表示，啟動(dòng)混線故障。一、道岔室內(nèi)外故障的判斷第五部分：室外設(shè)備的故障處理2、室外啟動(dòng)電路斷線故障的處理：見下面流程：3、室外啟動(dòng)電路混線故障的處理：見下面流程：4、室外表示電路斷線處理：見下流程：5、室外表示電路混線處理：見下流程：6、軌道電路故障處理：見下流程：7、信號(hào)機(jī)室外電路斷線故障處理：出站信號(hào)機(jī)－－見下面流程：2002年1月2日11時(shí)30分，京通線腰棧站辦理上行接車進(jìn)路時(shí)2＃道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時(shí)轉(zhuǎn)換不到底，控制臺(tái)電流表指針指在3.0A位置，擠岔電鈴鳴響，2＃道岔無表示，單操道岔時(shí)，時(shí)好時(shí)壞，故障時(shí)現(xiàn)象與上述現(xiàn)象相同。一、工電聯(lián)合整治道岔不徹底造成道岔故障故障現(xiàn)象：故障案例分析故障原因：2＃道岔反位側(cè)尖軌上翹，道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換時(shí)，反位側(cè)尖軌與基本軌上沿頂死，致使道岔定位向反位不能轉(zhuǎn)換到底。檢查前10塊滑床板無一密靠，前三塊滑床板與尖軌有5毫米以上間隙。吸取教訓(xùn)與整改措施：

1、日常巡檢時(shí)要認(rèn)真檢查道岔運(yùn)用狀態(tài)。2、日常測(cè)試沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)道岔動(dòng)作電流與鎖閉電流變化。3、工電聯(lián)合檢查、整治道岔工作，沒有對(duì)道岔進(jìn)行徹底整治。故障案例分析二、轉(zhuǎn)子線圈接地造成道岔故障故障現(xiàn)象：2000年1月16日，京通線水地站排列2道接車進(jìn)路時(shí)，1＃道岔由定位向反位操不動(dòng)，控制臺(tái)熔絲報(bào)警、擠岔電鈴鳴響，電流表指針不動(dòng)，室內(nèi)DF保險(xiǎn)熔斷，多次試驗(yàn)現(xiàn)象不變。故障原因：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試電機(jī)轉(zhuǎn)子兩換向器間阻值不等，在1.7――5.1歐姆之間，數(shù)值不等，進(jìn)一步測(cè)試發(fā)現(xiàn)，機(jī)頭內(nèi)部轉(zhuǎn)子線圈對(duì)地混線，使得道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，熔斷保險(xiǎn)。吸取教訓(xùn)整改措施：

1、提高設(shè)備出所質(zhì)量，設(shè)備出所前對(duì)機(jī)頭絕緣電阻加強(qiáng)測(cè)試。2、加強(qiáng)電纜絕緣日常測(cè)試，發(fā)現(xiàn)變化及時(shí)分析處理。三、錯(cuò)誤調(diào)整道岔、造成道岔故障

故障案例分析故障概況：2001年5月16日，京通線三把火站電務(wù)人員配合工務(wù)整治道岔時(shí)，室內(nèi)防護(hù)員通知來車后，把道岔操到定位，道岔不落鎖，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員盲目調(diào)整道岔缺口，使道岔落鎖后，發(fā)現(xiàn)道岔沒有密貼，又調(diào)整密貼，列車通過后，道岔操反位時(shí)自動(dòng)開閉器接點(diǎn)打不過去，造成道岔故障。故障原因：先調(diào)整鎖閉缺口再調(diào)整密貼，使道岔鎖塊卡口，道岔自動(dòng)開閉器拐肘擠彎，造成自動(dòng)開閉器接點(diǎn)不能正常轉(zhuǎn)換。吸取教訓(xùn)與整改措施：1、作業(yè)中沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。2、安全預(yù)想不充分。3、道岔調(diào)整要“先調(diào)密貼后調(diào)口，先調(diào)主口后調(diào)副口”的原則要加強(qiáng)學(xué)習(xí)。四、道岔漏電造成軌道電路故障故障案例分析故障現(xiàn)象：2003年6月5日京通線牛家營站辦理6029次1道接車，6029次越過1――3DG后，1－3DG紅光帶不消失，當(dāng)時(shí)正值大雨，過后變成白光帶，進(jìn)路不解鎖。故障原因：

1＃道岔定位側(cè)漏電嚴(yán)重，座鐵絕緣管破損螺絲與座鐵直接連通，道岔反位側(cè)由于過臟，且遇大雨，使得軌道電路短路，相當(dāng)于封連線路。吸取教訓(xùn)與整改措施：1、日常要加強(qiáng)對(duì)道岔漏電的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)漏電及時(shí)克服。2、車務(wù)部門要加強(qiáng)清掃，及時(shí)清理道岔尖軌與基本軌間雜物。

五、引入電源缺相造成軌道電路紅光帶

故障案例分析案例概況：

2005年6月21日23時(shí)48分，珠斯花站控制臺(tái)全部紅光帶。登記停用后，至22日0時(shí)46分修復(fù)，致使8574次貨物列車晚開10分鐘。信號(hào)工區(qū)值班人員在接到車站通知后，到控制臺(tái)觀察故障情況，登記停用并打電話請(qǐng)求工區(qū)一名技術(shù)較高的工友協(xié)助處理。由于二人對(duì)大站電源屏電路不熟，查找了30分鐘后無結(jié)果，報(bào)告工長，工長到后先倒換了二路電源后，軌道紅光帶全部消失，隨后用萬用表測(cè)量一路電源的a,b,c各相與0線間的電壓發(fā)現(xiàn)c相與0線間電壓為零，確認(rèn)為一路電源c相缺相，通知電力部門處理后一切正常。原因分析：

造成全站紅光帶的原因是：一路電源c相缺相，導(dǎo)致電源屏軌道電源無輸出，造成全站所有的軌道繼電器落下，控制臺(tái)全站紅光帶。正確處理方法：1、到控制臺(tái)確認(rèn)故障狀態(tài)，根據(jù)全站軌道電路紅光帶將故障圈定為軌道電源故障。2、到機(jī)械室觀察電源屏表盤有無軌道電源輸出，有電源進(jìn)一步查找輸出保險(xiǎn)；無電源輸出，確認(rèn)為電源無輸出故障。3、觀察電源屏轉(zhuǎn)換屏有無軌道輸入電源，無輸入電源，立即轉(zhuǎn)換二路電源。轉(zhuǎn)換二路電源后，如果正常，再繼續(xù)查找引入電源；4、轉(zhuǎn)換二路電源后，如果不正常，再查找軌道電源變壓器是否故障。經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：1、值班人員在確認(rèn)無能力處理時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告工長、領(lǐng)工員和電務(wù)段調(diào)度。2、信號(hào)工技術(shù)素質(zhì)低下對(duì)電路不熟悉，處理故障時(shí)無從下手，造成故障延時(shí)達(dá)58分鐘，說明職工的技術(shù)技能不能適應(yīng)崗位工作需要。信號(hào)工區(qū)應(yīng)加強(qiáng)日常的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，特別是要開展有針對(duì)性的練功活動(dòng)，培養(yǎng)職工的應(yīng)急故障處理能力。如果平時(shí)多加學(xué)習(xí)、多加訓(xùn)練，熟知