一月一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)個(gè)人自檢卷含答案

一月一級(jí)建造師公路工程管理與實(shí)務(wù)個(gè)人自檢卷含答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只有一個(gè)最正確或最符合題意。選對(duì)每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不得分）。1、在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，承包人應(yīng)向（）書面提交一份詳細(xì)和格式符合要求的工程總體進(jìn)度計(jì)劃。A、監(jiān)理工程師B、業(yè)主C、質(zhì)量監(jiān)督站D、上級(jí)公司【參考答案】：A2、關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則的說法，錯(cuò)誤的是（）。A、被1個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級(jí)的企業(yè)，其全國綜合評(píng)價(jià)直接定為C級(jí)B、公路施工企業(yè)信用升級(jí)實(shí)行逐級(jí)上升制，每年只能上升－個(gè)等級(jí)C、公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)也相應(yīng)提高D、聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定【參考答案】：C【解析】：對(duì)存在直接定為D級(jí)或降級(jí)的行為，招標(biāo)人、項(xiàng)目法人或負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運(yùn)輸主管部門發(fā)現(xiàn)后，即報(bào)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門。自省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門認(rèn)定之日起，企業(yè)在該省信用評(píng)價(jià)等級(jí)為D級(jí)或降－等級(jí)。被1個(gè)省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級(jí)的企業(yè)，其全國綜合評(píng)價(jià)直接定為C級(jí)；被2個(gè)及以上省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門直接認(rèn)定為D級(jí)以及被國務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門行政處罰的公路施工企業(yè)，其全國綜合評(píng)價(jià)直接定為D級(jí)。公路施工企業(yè)資質(zhì)升級(jí)的，其信用評(píng)價(jià)等級(jí)不變。企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評(píng)價(jià)等級(jí)，但不得高于原評(píng)價(jià)等級(jí)；企業(yè)合并的，按照合并前信用評(píng)價(jià)等級(jí)較低企業(yè)等級(jí)確定。聯(lián)合體參與投標(biāo)時(shí)，其信用等級(jí)按照聯(lián)合體各方最低等級(jí)認(rèn)定。3、相比較而言，適用于100m以內(nèi)的短距離運(yùn)土的設(shè)備是（）。A、拖式鏟運(yùn)機(jī)B、自行式鏟運(yùn)機(jī)C、裝載機(jī)、翻斗車D、推土機(jī)【參考答案】：D4、基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行（）。A、壓實(shí)B、換填C、整平D、拌和【參考答案】：B【解析】：基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm。5、下列公路工程進(jìn)度計(jì)劃的主要形式中，論述正確的是（）。A、橫道圖是以時(shí)間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖B、“S”曲線是以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快D、垂直圖是以時(shí)間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖【參考答案】：C6、承包商的施工合同管理不包括（）。A、提供原始測(cè)量數(shù)據(jù)B、認(rèn)真編制投標(biāo)文件C、切實(shí)履行合同義務(wù)D、建立完整的合同管理制度【參考答案】：A【解析】：承包商的施工合同管理包括：①認(rèn)真編制投標(biāo)文件；②切實(shí)履行合同義務(wù)；③建立完整的合同管理制度。A項(xiàng)，提供原始測(cè)量數(shù)據(jù)是業(yè)主應(yīng)履行的義務(wù)。7、某路基土方開挖施工共需1800個(gè)工日，計(jì)劃施工時(shí)間為20天，每天安排2個(gè)班組輪流工作各8小時(shí)，則每個(gè)施工班組應(yīng)配置的人數(shù)為（）人。A、6B、23C、45D、90【參考答案】：C8、對(duì)于將公路作為試車場(chǎng)地的行為，交通主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令停止違法行為，可處罰款額為（）元以下。A、3000B、5000C、10000D、30000【參考答案】：B9、建設(shè)單位或者項(xiàng)目法人在完成開工前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作之后，應(yīng)當(dāng)在辦理施工許可證前（）日，按照交通部的有關(guān)規(guī)定到質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)辦理公路工程施工質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)。A、30B、15C、14D、28【參考答案】：A10、在軟土層頂面鋪砂墊層，主要起的作用是()。A、整平B、反濾C、淺層水平排水D、淺層豎向排水【參考答案】：C11、關(guān)于土石混填路基的施工，正確的說法是（）。A、土石混填路基的施工可以采用豎向填筑法、分層壓實(shí)法、沖擊壓實(shí)法或強(qiáng)力夯實(shí)法中的任意－種B、從原始地面至路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)采用同－種土石混合料填筑C、土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過松鋪層厚的2／3D、當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工按填石路堤的方法進(jìn)行【參考答案】：D【解析】：此題考查填方路基施工。土石路堤施工技術(shù)中，①填料要求：土石混合料中石料強(qiáng)度大于20MPa時(shí)，石塊的最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚的2／3；當(dāng)石料強(qiáng)度小于15MPa時(shí)，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚，超過的應(yīng)打碎。②填筑方法：土石路堤不得采用傾填方法，只能采用分層填筑、分層壓實(shí)。當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工，按填石路堤的方法進(jìn)行；當(dāng)土石混合料中石料含量小于70％時(shí)，可用推土機(jī)鋪填，松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)。接近路堤設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，需改用土方填筑。所以，本題的正確選項(xiàng)是“D．當(dāng)土石混合料中石料含量超過70％時(shí)，宜采用人工鋪填，整平應(yīng)采用大型推土機(jī)輔以人工，按填石路堤的方法進(jìn)行”。12、水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，鋪筑第二層前，應(yīng)對(duì)第一層頂面采取的處理措施是（）。A、灑少量水泥B、灑少量石灰C、灑水翻松D、噴灑澆灑乳化瀝青【參考答案】：A【解析】：本題考點(diǎn)是水泥穩(wěn)定土基層施工。水泥穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，第二層必須在第一層養(yǎng)護(hù)7d后方可鋪筑。鋪筑第二層前，應(yīng)在第一層碩面灑少量水泥或水泥漿。灑少量水泥的目的是讓上下層結(jié)合更好，灑石灰的效果不好，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。灑水翻松更是破壞了第一層，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。澆灑乳化瀝青作為透層可使瀝青層與基層結(jié)合良好，但其上面是相同材料的水泥穩(wěn)定土基層，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“A．灑少量水泥”。13、水泥混凝土抗折強(qiáng)度試驗(yàn)的試件尺寸為（）。A、100mm×100mm×550mmB、100mm×100mm×600mmC、150mm×150mm×550mmD、150mm×150mm×600mm【參考答案】：C【解析】：水泥混凝土抗折（抗彎拉）強(qiáng)度試驗(yàn)是以150mm×150mm×550mm的梁形試件在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下達(dá)到規(guī)定齡期后，在凈跨徑為450mm的雙支點(diǎn)荷載作用下進(jìn)行彎拉破壞，并按規(guī)定的計(jì)算方法得到強(qiáng)度值。14、輔助生產(chǎn)間接費(fèi)的計(jì)算基數(shù)的是（）。A、人工費(fèi)B、材料費(fèi)C、機(jī)械費(fèi)D、直接費(fèi)【參考答案】：A15、隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和（）。A、環(huán)框式B、柱式C、連拱式D、削竹式【參考答案】：C【解析】：本題考點(diǎn)是隧道洞身類型。隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。環(huán)框式、柱式、削竹式是洞口的類型，選項(xiàng)A、B、D錯(cuò)誤。本題的正確項(xiàng)只能是“C．連拱式”。16、對(duì)于可調(diào)價(jià)的公路工程合同，在截止投標(biāo)日之前的（）天以后的法律法規(guī)變更引起的費(fèi)用增減，合同價(jià)可相應(yīng)調(diào)整。A、7B、14C、28D、30【參考答案】：C【解析】：對(duì)于可調(diào)價(jià)的公路工程合同，在送交投標(biāo)文件截止期前28d之后，國家或?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）頒布的法律、法規(guī)出現(xiàn)修改或變更，因采用新的法律、法規(guī)使承包人在履行合同中的費(fèi)用發(fā)生價(jià)差調(diào)整以外的增加或減少，則此項(xiàng)增加或減少的費(fèi)用應(yīng)由監(jiān)理工程師在與承包人協(xié)商并報(bào)經(jīng)業(yè)主批準(zhǔn)后確定，增加到合同價(jià)或從合同價(jià)中扣除。17、長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機(jī)運(yùn)行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（），保證行車安全等作用。A、控制風(fēng)機(jī)的震動(dòng)B、火災(zāi)排煙處理C、控制隧道內(nèi)的環(huán)境溫度D、保持洞內(nèi)的濕度【參考答案】：B18、屬于柔性結(jié)構(gòu)物的擋土墻是（）。A、衡重式擋土墻B、加筋土擋土墻C、重力式擋土墻D、凸折式擋土墻【參考答案】：B【解析】：.加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。19、公路工程施工造成工程質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)的，屬于（）。A、質(zhì)量問題B、質(zhì)量缺陷C、一般質(zhì)量事故D、重大質(zhì)量事故【參考答案】：C20、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由（）兩部分組成。A、干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時(shí)鐘系統(tǒng)B、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)C、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng)D、干線傳輸系統(tǒng)和計(jì)費(fèi)系統(tǒng)【參考答案】：B二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。21、計(jì)日工是指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主有－些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目需要按計(jì)日(或計(jì)量)使用人工和（）所需的費(fèi)用。A、材料B、延長工期C、風(fēng)險(xiǎn)D、資金周轉(zhuǎn)E、施工機(jī)械【參考答案】：AE【解析】：計(jì)日工也稱散工或點(diǎn)工，指在工程實(shí)施過程中，業(yè)主可能有－些臨時(shí)性或新增加的項(xiàng)目，而且這種臨時(shí)的新增項(xiàng)目的工程量在招投標(biāo)階段很難估計(jì)，希望通過招投標(biāo)階段事先定價(jià)，避免開工后可能發(fā)生時(shí)出現(xiàn)的爭端，故需要以計(jì)日工明細(xì)表的方法，在工程量清單中予以明確。計(jì)日工明細(xì)表由總則、計(jì)日工勞務(wù)、計(jì)日工材料、計(jì)日工施工機(jī)械等方面的內(nèi)容組成。計(jì)日工清單用來處理－些附加或小型的變更工程計(jì)價(jià)。因此，計(jì)日工中的費(fèi)用通常不含延長工期、施工風(fēng)險(xiǎn)以及資金周轉(zhuǎn)帶來的費(fèi)用。22、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯(cuò)臺(tái)的措施有（）。A、路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施B、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用C、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求D、提高填筑層壓實(shí)均勻度E、半填半挖路段，地面橫坡大于1：5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1．0m的臺(tái)階并壓實(shí)【參考答案】：CDE23、合同預(yù)算員的管理責(zé)任包括（）。A、參加對(duì)外的經(jīng)濟(jì)合同談判和決策，嚴(yán)格控制分包，確實(shí)做到“以收定支”B、及時(shí)反饋和研究工程發(fā)生的變更，做好索賠，保證工程收入C、根據(jù)合同條款和報(bào)價(jià)，分析因素，為確定責(zé)任成本提供依據(jù)D、及時(shí)向項(xiàng)目經(jīng)理和有關(guān)管理人員反饋信息，以便對(duì)資源消耗進(jìn)行有效控制E、研究解決合同的不確定項(xiàng)目與項(xiàng)目有關(guān)管理人員配合，增加工程收入【參考答案】：ABCE【解析】：合同預(yù)算員的管理責(zé)任包括：①根據(jù)合同條款和報(bào)價(jià)，分析因素，為確定責(zé)任成本提供依據(jù)。②研究解決合同的不確定項(xiàng)目與項(xiàng)目有關(guān)管理人員配合，增加工程收入。③及時(shí)反饋和研究工程發(fā)生的變更，做好索賠，保證工程收入。④參加對(duì)外的經(jīng)濟(jì)合同談判和決策，嚴(yán)格控制分包，確實(shí)做到“以收定支”。24、施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括（）。A、絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)B、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)C、絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)D、絕緣電纜埋地敷設(shè)E、電纜線架空明敷設(shè)【參考答案】：AB【解析】：此題考查施工現(xiàn)場(chǎng)配電線路的安全技術(shù)要求。施工現(xiàn)場(chǎng)的配電線路包括室外線路和室內(nèi)線路。室內(nèi)線路通常有絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)和暗敷設(shè)，室外線路主要有絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)和絕緣電纜埋地敷設(shè)兩種，也有電纜線架空明敷設(shè)的。所以，本題的正確選項(xiàng)是“A、B”。25、雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇（）。A、砂類土地段B、碎礫石地段C、巖石地段D、粘土地段E、路塹的棄方地段【參考答案】：ABCE【解析】：.雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。26、隧道洞門的類型包括（）。A、端墻式B、翼墻式C、連拱式D、棚式E、遮光式【參考答案】：ABE【解析】：公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。隧道洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等。27、適合于高速公路水泥混凝土路面面層施工中使用的施工方法是（）。A、滑模機(jī)械鋪筑B、小型機(jī)械鋪筑C、路面板裝配式施工技術(shù)D、軌道攤鋪機(jī)鋪筑E、碾壓混凝土鋪筑【參考答案】：AD28、鋼管混凝土中承式拱橋是根據(jù)（）劃分的。A、承重結(jié)構(gòu)的材料B、跨越障礙的性質(zhì)C、行車道的位置D、橋梁的用途E、橋梁的全長【參考答案】：AC29、相對(duì)于反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔，以下屬于正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔特點(diǎn)的有（）。A、泥漿通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)B、鉆進(jìn)與排渣同時(shí)進(jìn)行C、施工占地較多D、鉆渣易堵塞管路E、機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜【參考答案】：BCE【解析】：正循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：系利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進(jìn)，泥漿泵將泥漿壓進(jìn)泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)，泥漿挾帶鉆渣沿鉆孔上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池循環(huán)使用。其特點(diǎn)是鉆進(jìn)與排渣同時(shí)連續(xù)進(jìn)行，在適用的土層中鉆進(jìn)速度較快，但需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等，施工占地較多且機(jī)具設(shè)備較復(fù)雜。反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆孔：與正循環(huán)法不同的是，泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進(jìn)，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)。其鉆進(jìn)與排渣效率較高，但接長鉆桿時(shí)裝卸麻煩，鉆渣容易堵塞管路。另外，因泥漿是從上向下流動(dòng)，孔壁坍塌的可能性較正循環(huán)法的大，為此需用較高質(zhì)量的泥漿。30、施工現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)配電線路包括（）。A、絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)B、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)C、絕緣導(dǎo)線架空敷設(shè)D、絕緣電纜埋地敷設(shè)E、電纜線架空明敷設(shè)【參考答案】：AB三、案例分析題案例一背景資料某施工單位承接了10km的－級(jí)公路工程項(xiàng)目，其中包含－座長2260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進(jìn)出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中，進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無偏壓。隧道開挖后及時(shí)進(jìn)行了初期支護(hù)，支護(hù)采用了“潮噴法”噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護(hù)時(shí)，為保證噴射混凝土強(qiáng)度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進(jìn)行抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。取樣按每組三個(gè)試塊，共抽取36組，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強(qiáng)度平均值為設(shè)計(jì)強(qiáng)度為90％、87％，其他各項(xiàng)指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測(cè)，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進(jìn)行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。問題1．簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。2．根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?3．噴射混凝土的抗壓強(qiáng)度是否合格?說明理由。針對(duì)噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。4．補(bǔ)充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。【參考答案】：1．該隧道設(shè)置明洞的理由有：(1)洞口有落石和塌方危險(xiǎn)；(2)進(jìn)口段隧道埋深太淺(或洞項(xiàng)覆蓋層較薄)。【考點(diǎn)解析】當(dāng)隧道埋深較淺、上覆巖(土)體較薄，難采用暗挖法時(shí)，則應(yīng)采用明挖法來開挖隧道。用這種明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)，通常稱明洞。明洞具有地面、地下建筑物的雙重特點(diǎn)，既作為地面建筑物用以抵御邊坡、仰坡的坍方、落石、滑坡、泥石流等病害，又作為地下建筑物用于在深路塹、淺埋地段不適宜暗挖隧道時(shí)，取代隧道的作用。背景中，“隧道進(jìn)口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害”正是設(shè)置明洞的理由。2．拱式明洞有：路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型?！究键c(diǎn)解析】首先我們來了解－下明洞的分類：明洞主要分為兩大類，即拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。背景中，“隧道進(jìn)出口段均設(shè)置12m的拱式明洞。其中進(jìn)口段的路塹對(duì)明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對(duì)明洞無偏壓。”所以，本題隧道的進(jìn)出口隧道拱式明洞的類型是路塹對(duì)稱型、路塹偏壓型。3．合格。因?yàn)殡m有兩組試件平均強(qiáng)度低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度，但不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％且只有兩組，少于總組數(shù)的15％即為合格。針對(duì)缺陷，應(yīng)予修補(bǔ)或鑿除噴層重噴。【考點(diǎn)解析】此題考查噴射混凝土抗壓強(qiáng)度檢查。隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定有：①隧道(2車道隧道)每10延米，至少在拱腳部和邊墻各?。M試樣，材料或配合比變更時(shí)另?。M，每組至少取三個(gè)試塊進(jìn)行抗壓試驗(yàn)。②滿足以下條件者為合格，否則為不合格。同批(指同－配合比)試塊的抗壓強(qiáng)度平均值，不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度。任意－組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80％。同批試塊為3～5組時(shí)，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的試塊組數(shù)不得多于1組；試塊為6～16組時(shí)，不得多于2組；17組以上時(shí)，不得多于總組數(shù)的15％。③檢查不合格時(shí)，應(yīng)查明原因并采取措施，可用加厚噴層或增設(shè)錨桿的辦法予以補(bǔ)強(qiáng)。4．還需要施工的附屬設(shè)施有：安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施。【考點(diǎn)解析】隧道的附屬設(shè)施是指為確保交通安全和順適而設(shè)置的通風(fēng)設(shè)施、照明設(shè)施、安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。背景中提到“路面施工完成后進(jìn)行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工”，所以，還案例二背景材料：某公路工程項(xiàng)目（K0+000?K6+000)依法進(jìn)行招標(biāo)。該項(xiàng)目有兩座公路隧道施工項(xiàng)目起止粧號(hào)分別位于起K1+100?K2+200和K4+250?K5+300,有兩座公路橋梁，一座位于K0+500單跨為120m,另一座位于K3+600單跨為110m。招標(biāo)人在招標(biāo)文件中規(guī)定，投標(biāo)人需要橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)以上的專業(yè)資質(zhì)，接受聯(lián)合體投標(biāo)；對(duì)獲得本地區(qū)優(yōu)秀施工質(zhì)量獎(jiǎng)項(xiàng)的投標(biāo)人在評(píng)標(biāo)時(shí)業(yè)績分加3分。資格預(yù)審采用合格制，考慮到減少評(píng)標(biāo)工作量，招標(biāo)人在資格申請(qǐng)人須知中補(bǔ)充規(guī)定，如果通過資格預(yù)審的申請(qǐng)人一旦超過6人時(shí)采用抽簽確定其中6人。在進(jìn)行資格預(yù)審時(shí)，某申請(qǐng)人由A橋梁公司和B隧道公司組成聯(lián)合體，A橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程一級(jí)和隧道工程二級(jí)，B隧道公司的專業(yè)資質(zhì)是橋梁工程二級(jí)和隧道工程一級(jí)，并簽訂了AB聯(lián)合體協(xié)議書。AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座橋梁施工，B隧道公司負(fù)責(zé)該工程項(xiàng)目的兩座隧道施工。招標(biāo)人在進(jìn)行資格審査時(shí)認(rèn)為，根據(jù)法律和申請(qǐng)人須知的規(guī)定“由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)”；將AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí)，未達(dá)到招標(biāo)的最低資質(zhì)要求，因此未通過資格預(yù)審。問題：(1)招標(biāo)人在進(jìn)行資格審査時(shí)，確定AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí)正確嗎？為什么？(2)如果，某C橋梁公司的專業(yè)資質(zhì)只有橋梁工程一級(jí)，無隧道資質(zhì)；某D隧道公司的專業(yè)資質(zhì)只有隧道工程一級(jí)，無橋梁資質(zhì)。那么他們組成的CD聯(lián)合體，因?yàn)槭遣煌瑢I(yè)，所以招標(biāo)人根據(jù)規(guī)定條件認(rèn)為CD聯(lián)合體符合橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)資質(zhì)。你認(rèn)為這種不看聯(lián)合體協(xié)議書只憑表面條件進(jìn)行認(rèn)定合理嗎？正確嗎？為什么？(3)招標(biāo)人的加分政策和超過6人時(shí)采用抽簽辦法確定投標(biāo)人正確嗎？為什么？【參考答案】：(1)招標(biāo)人在進(jìn)行資格審查時(shí)，確定AB聯(lián)合體確定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí)不正確。因?yàn)椤翱己速Y格條件應(yīng)以聯(lián)合體協(xié)議書中規(guī)定的分工為依據(jù)，不承擔(dān)聯(lián)合體協(xié)議有關(guān)專業(yè)工程的成員，其相應(yīng)的專業(yè)資質(zhì)不作為該聯(lián)合體成員中同一專業(yè)單位的資質(zhì)進(jìn)行考核”。在聯(lián)合體協(xié)議書中已經(jīng)約定A橋梁公司只從事橋梁工程施工，與其資質(zhì)相符；而B隧道公司只從事隧道工程施工，與其資質(zhì)也相符合。應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)資質(zhì)”。如果AB聯(lián)合體協(xié)議書約定A橋梁公司負(fù)責(zé)K0+000?K3+000的橋梁和隧道工程施工，B隧道公司負(fù)責(zé)K3+000?K6+000的橋梁和隧道工程施工，則這時(shí)就是“同專業(yè)按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)”，該聯(lián)合體就可以被認(rèn)定為橋梁工程二級(jí)和隧道工程二級(jí)。(2)CD聯(lián)合體因?yàn)槭遣煌瑢I(yè)，在不看聯(lián)合體協(xié)議書只憑表面條件而被招標(biāo)人認(rèn)定為橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)資質(zhì)，是不合理的，也是不正確的。因?yàn)槁?lián)合體資質(zhì)還應(yīng)該認(rèn)真審核CD聯(lián)合體協(xié)議書。CD聯(lián)合體協(xié)議書只有約定C橋梁公司從事該項(xiàng)目橋梁工程施工，D隧道公司從事該項(xiàng)目隧道工程施工，才可認(rèn)定為橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)資質(zhì)。如果CD聯(lián)合體協(xié)議書約定C橋梁公司負(fù)責(zé)KO+OOO?K3+000的橋梁和隧道工程施工，D隧道公司負(fù)責(zé)K3+000?K6+000的橋梁和隧道工程施工，就不能認(rèn)定為符合“橋梁工程一級(jí)和隧道工程一級(jí)資質(zhì)”。否則真能得出“無其他專業(yè)資質(zhì)，聯(lián)合體還是一級(jí)資質(zhì)；多了個(gè)二級(jí)專業(yè)資質(zhì)反而降為二級(jí)”違背邏輯的荒唐結(jié)論。因此對(duì)“同專業(yè)按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)”應(yīng)正確理解。(3)招標(biāo)人的加分政策和超過6人時(shí)采用抽簽辦法確定投標(biāo)人不正確。因?yàn)檎袠?biāo)人違反了交通部《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》的規(guī)定：“招標(biāo)文件中關(guān)于投標(biāo)人的資質(zhì)要求，應(yīng)當(dāng)符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。招標(biāo)人不得在招標(biāo)文件中制定限制性條件阻礙或者排斥投標(biāo)人，不得規(guī)定以獲得本地區(qū)獎(jiǎng)項(xiàng)等要求作為評(píng)標(biāo)加分條件或者中標(biāo)條件。招標(biāo)人審查潛在投標(biāo)人的資格，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照資格預(yù)審的規(guī)定進(jìn)行，不得采用抽簽、搖號(hào)等博彩性方式進(jìn)行資格審査?！卑咐尘百Y料某施工單位承接了長67．8km的二級(jí)公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴(yán)重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計(jì)院現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn)為必須重建，設(shè)計(jì)院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺(tái)。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。事件－：施工單位針對(duì)舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底．現(xiàn)將部分技術(shù)要點(diǎn)摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時(shí)．先破碎中部的行車道。然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎－般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實(shí)，表面低凹處在壓實(shí)前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。事件二：SMA的碾壓遵循－定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級(jí)》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。問題1．改正舊路面碎石化技術(shù)要點(diǎn)中的錯(cuò)誤之處。2．用八個(gè)字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。3．計(jì)算圖中邊溝的最大過水面積(計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù))。4．寫出背景中A平臺(tái)的專業(yè)術(shù)語。5．寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。6．背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少?按照高處作業(yè)分級(jí)，該作業(yè)屬于哪－級(jí)高處作業(yè)?【參考答案】：1．③改正：路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨溃缓笃扑橹胁康男熊嚨?。⑥改正：表面凹處?0cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填，10cm×10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)舊水泥混凝土路面碎石化施工方法的掌握程度。路面碎石化施工：在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗(yàn)段，獲取破碎參數(shù)。在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況，對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。當(dāng)需要參數(shù)作出較大的調(diào)整時(shí)，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。路面破碎時(shí)，先破碎路面?zhèn)冗叺能嚨?，然后破碎中部的行車道。兩幅破碎－般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過程中，要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。表面凹處在10cm×10cm以內(nèi)，在壓實(shí)前可以用密級(jí)配碎石回填；10cm×10cm以上的，應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。2．“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則?！究键c(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)SMA路面施工方法的掌握程度。SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。SMA路面碾壓宜采用銅輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速(不超過5km／h)地對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。同時(shí)，也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架。3．最大過水面積：(0．5+0．75)×0．5／2=0．31m2。【考點(diǎn)解析】本題考查考生對(duì)邊溝過水面積的計(jì)算。讀圖可知，邊溝底凈寬0．5m，凈高0．5m，邊溝外墻按1：0．5坡度設(shè)置，所以邊溝頇寬是0．75m。最大過水面積其實(shí)就是該邊溝梯形面積的計(jì)算。4．碎落臺(tái)?！究键c(diǎn)解析】背景中“在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1米寬的A平臺(tái)”，由于右側(cè)巖層破碎，因此很容易碎落案例四【背景資料】某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路。其中有一座21×40m先簡支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km。大橋采用雙柱型截面實(shí)心墩，墩身高度10m～40m，大橋立面布置示意圖見圖1B420140-1。大橋立面布置示意圖事件1：施工單位對(duì)高度在20m以內(nèi)的墩身采用定制鋼模板連續(xù)澆筑，根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011），新澆混凝土作用于模板的最大側(cè)壓力有兩種計(jì)算方法，計(jì)算結(jié)果如下：方法一：F＝0.22γt0K1K2v1/2＝76.03KPa。方法二：F＝γh＝＝57.6KPa。上兩式K1，K2為針對(duì)某些因素的影響修正系數(shù)，h為有效壓頭高度。墩身澆筑時(shí)，由于混凝土落差大，故采用串筒輸送入模。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50—2011），傾倒混凝土對(duì)垂直面模板產(chǎn)生的水平荷載為2.0KPa。事件2：施上單位考慮到水源、電力狀況、進(jìn)出場(chǎng)道路和成品梁運(yùn)輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置T梁預(yù)制梁場(chǎng)，T梁預(yù)制梁場(chǎng)平面布置示意圖見圖1B420140-2。T梁預(yù)制梁場(chǎng)平面布置示意圖事件3：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)40mT梁。架設(shè)方法如下：（1）將軌道上拼裝的架橋機(jī)前端推移到后跨，固定好架橋機(jī)；（2）將預(yù)制梁由運(yùn)梁車運(yùn)至架橋機(jī)安裝跨，兩端同時(shí)起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；（3）將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到【參考答案】：1.新澆混凝土對(duì)模板的最大側(cè)壓力應(yīng)取方法一計(jì)算的值（或取兩種方法中的大值），F(xiàn)＝76.03KP1，所以墩身混凝土澆筑時(shí)模板側(cè)壓力的最大值PM1X＝F＋2.0＝78.03KP1。計(jì)算公式中的K1