第九章配送與配送中心12.21

第九章配送與配送中心第一節(jié)配送(一)概念：配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。二戰(zhàn)后，發(fā)達(dá)國(guó)家曾暴露出這樣的問(wèn)題：物流分散，生產(chǎn)企業(yè)自備車輛多、道路擁擠及停車時(shí)間長(zhǎng)，使得企業(yè)收集和發(fā)送貨物的效率明顯下降。

日本：每輛車的運(yùn)行次數(shù)，由1960年的每輛每天4.2次減少到1972年每輛每天的2.1次。美國(guó)：以商品零售價(jià)格為基數(shù)進(jìn)行計(jì)算，流通費(fèi)用所占的比例達(dá)59%，其中大部分為物流費(fèi)。

流通落后的問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。背景

很多老式倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變成了商品流通中心，其功能由貨物“靜態(tài)儲(chǔ)存”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皠?dòng)態(tài)儲(chǔ)存”，其業(yè)務(wù)活動(dòng)由原來(lái)的單純保管、儲(chǔ)存貨物變成了向社會(huì)提供多種服務(wù)，并且把保管、儲(chǔ)存、加工、分類、揀選和輸送等連成了一個(gè)整體。從服務(wù)方式看，變革以后的倉(cāng)庫(kù)可以做到主動(dòng)為客戶提供“門對(duì)門”的服務(wù)，可以把貨物從倉(cāng)庫(kù)一直運(yùn)送到用戶的倉(cāng)庫(kù)、車間生產(chǎn)線或營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。這樣，配送就形成和發(fā)展起來(lái)了。背景〔二〕配送的特征二、配送的類型按配送物品的種類和數(shù)量分二、配送的類型按配送中供給與需求的對(duì)象分類按時(shí)間和數(shù)量分(1)定時(shí)配送（準(zhǔn)時(shí)配送）

按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送。這種方式時(shí)間固定，對(duì)配送中心來(lái)說(shuō)，易于安排工作計(jì)劃和使用車輛，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，也易于安排接貨力量（如人員、設(shè)備等）。(2)定量配送

按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不確定嚴(yán)格的時(shí)間，只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種方式由于數(shù)量固定，備貨工作較為簡(jiǎn)單，不用經(jīng)常改變配貨備貨的數(shù)量，可以按托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的定量，既能有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，所以配送效率較高。(3)定時(shí)定量配送

按照準(zhǔn)確的配送時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送，在用戶較為固定、具有長(zhǎng)期的穩(wěn)定計(jì)劃時(shí)，一般采用這種方式。這種方式特殊性強(qiáng)，計(jì)劃難度大，適合采用的對(duì)象不多，雖較理想，但不是一種普遍方式。按時(shí)間和數(shù)量分(4)定時(shí)定路線配送

在確定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，用戶可在規(guī)定地點(diǎn)和時(shí)間接貨，可按規(guī)定路線及時(shí)間提出配送要求。采用這種方式有利于計(jì)劃安排車輛及駕駛?cè)藛T。在配送用戶較多的地區(qū)，也可免去因過(guò)分復(fù)雜的配送要求帶來(lái)的配送計(jì)劃、組織工作、配貨工作及車輛安排的困難。對(duì)用戶來(lái)講，既可在一定路線、一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行選擇，又可有計(jì)劃安排接貨力量。但這種方式的應(yīng)用領(lǐng)域也是有限的，不是一種可普遍采用的方式。按時(shí)間和數(shù)量分(5)即時(shí)應(yīng)急配送

不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量，也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)間及配送路線，而是完全按用戶要求的時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送的方式。這種方式是以某天的任務(wù)為目標(biāo)，在充分掌握了這一天貨物需要地、需要量及種類的前提下，即時(shí)安排最優(yōu)的配送路線并安排相應(yīng)的配送車輛實(shí)施配送?？梢栽诔跗诎搭A(yù)測(cè)的結(jié)果制定計(jì)劃，統(tǒng)籌安排一個(gè)時(shí)期的任務(wù)，并準(zhǔn)備相應(yīng)的力量，實(shí)際的配送實(shí)施計(jì)劃則可在配送前一兩天根據(jù)任務(wù)書作出。這種配送可以避免上述兩種方式的不足，做到每天配送都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的安排，因而是水平較高的配送方式。按時(shí)間和數(shù)量分三、配送功能要素

（一）集貨（二）分揀（三）配貨（四）配裝（五）送貨分揀四、分揀作業(yè)五、配送的合理化措施1.實(shí)現(xiàn)共同配送2.實(shí)現(xiàn)區(qū)域配送3.推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)4.推行即時(shí)配送5.實(shí)行產(chǎn)地直接配送6.實(shí)現(xiàn)配送的信息化7.實(shí)現(xiàn)配送的自動(dòng)化8.實(shí)現(xiàn)配送的條碼化、數(shù)字化及組合化9.提倡多種配送方式的最優(yōu)組合10.實(shí)行送取結(jié)合共同配送共同配送是指“在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的配送。共同配送的主體可以是貨主，也可以是第三方物流公司。

共同配送的運(yùn)作形式案例

美國(guó)得克薩斯州的沃斯堡孟買家具及配件公司，近來(lái)想要成立一家服務(wù)于成千上萬(wàn)家零售店和網(wǎng)上商店的批發(fā)分公司，原計(jì)劃利用其原有的物流網(wǎng)絡(luò)來(lái)組織新的商業(yè)物流。但是孟買公司的物流副總裁很快就意識(shí)到：孟買批發(fā)分公司要想成功，就必須采用全新的物流方式。因?yàn)槊腺I公司的配送中心的設(shè)計(jì)是專門符合家具的存儲(chǔ)和分揀配送的，而新成立的批發(fā)分公司所銷售產(chǎn)品的性質(zhì)和零售渠道和家具是完全不同的，他們必須要有能力履行位于不同地方的成千上萬(wàn)個(gè)客戶的訂單。由于服務(wù)的集約化以及運(yùn)量的不同，他們幾乎需要使用所有的運(yùn)輸方式，很多客戶同時(shí)還要求采用特殊的條碼和標(biāo)簽。

由于孟買配送中心初期并不具有靈活處理訂單的能力，因此，他們打算尋求物流業(yè)務(wù)外包，但是新的批發(fā)分公司剛剛起步，未來(lái)發(fā)展如何還不能確定，因此與第三方物流物流公司簽訂長(zhǎng)期的個(gè)體租用合同對(duì)其來(lái)說(shuō)是一種冒險(xiǎn)，因此孟買公司的總裁說(shuō)：“在我們不知道業(yè)務(wù)會(huì)做到多大時(shí)，我們需要更多的柔性?！庇谑蔷C合各方面的因素，共同配送成為孟買批發(fā)分公司的首選。當(dāng)年10月，孟買批發(fā)分公司選擇了USCO物流公司作為其物流服務(wù)商，共享其物流設(shè)施。他們之間的協(xié)議是一月一簽約，并且是采用按件計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式。這樣使得孟買批發(fā)分公司避免了支付人工、設(shè)備和設(shè)施等高額的管理費(fèi)用，這同樣給孟買公司更大的發(fā)展空間，并為他們的服務(wù)能力帶來(lái)了更大的柔性。案例

隨著客戶訂單的快速增長(zhǎng)，對(duì)于不同客戶訂單的自動(dòng)處理能力對(duì)于孟買公司的成功至關(guān)重要。而該能力恰恰是孟買公司的物流系統(tǒng)所不具備的，因此孟買批發(fā)分公司依靠USCO物流公司來(lái)幫助公司實(shí)現(xiàn)訂單履行程序的自動(dòng)化，并提供幫助該公司建立為顧客定制的條形碼和標(biāo)簽的技術(shù)支持。孟買批發(fā)分公司同樣也把公司所有的外向運(yùn)輸交給了USCO物流公司，這在一定程度上要比孟買公司自己與運(yùn)輸公司談判簽約所付的運(yùn)費(fèi)要低。

孟買公司的物流經(jīng)理相信：共同配送與高的交付率和訂單履行能力一起將幫助孟買公司為客戶提供優(yōu)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)，更重要的是，這種更具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)將幫助孟買批發(fā)分公司樹立良好的服務(wù)品牌。案例一、配送中心概述(一）、配送中心的概念《中華人民共和國(guó)物流術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T18354-2006）定義：

配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率將商品配送到需求場(chǎng)所的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。第二節(jié)配送中心配送中心示意圖倉(cāng)庫(kù)揀貨區(qū)配送制造商零售商ABCC配送中心BA供應(yīng)商供應(yīng)商供應(yīng)商集貨儲(chǔ)存揀選分揀加工配送客戶客戶客戶信息處理配送中心的功能示意圖配送中心與保管倉(cāng)庫(kù)、物流中心的比較項(xiàng)目配送中心保管倉(cāng)庫(kù)物流中心服務(wù)對(duì)象特定用戶特定用戶面向社會(huì)主要功能各項(xiàng)配送功能物質(zhì)保管各項(xiàng)物流功能經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)配送為主，儲(chǔ)存為輔庫(kù)房管理強(qiáng)大的儲(chǔ)存、吞吐能力配送品種多品種——品種少配送批量小批量——大批量輻射范圍輻射范圍小輻射范圍小輻射范圍大保管空間保管空間與其他功能各占一半全是保管空間——配送中心的作用1.可降低物流成本2.實(shí)現(xiàn)供銷方庫(kù)存集約化3.實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專業(yè)化4.通過(guò)提高服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售5.有利于把握銷售信息6.減少交易中間環(huán)節(jié)7.促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)（二）配送中心分類1.按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類

（1）供應(yīng)型配送中心

充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，為生產(chǎn)和銷售提供配送而服務(wù)

例子：豐田汽車公司及其配送中心JIT（2）銷售型配送中心

以銷售商品為主要目的，配送作為營(yíng)銷手段借助配送這一服務(wù)手段來(lái)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的配送中心。這類配送中心主要有二種類型：

（1）生產(chǎn)企業(yè)將自身產(chǎn)品直接銷售給用戶的配送中心。在國(guó)內(nèi)外，這種類型的配送中心很多；例子：海爾配送中心（2）流通企業(yè)或零售企業(yè)建立的配送中心。作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，流通企業(yè)或零售企業(yè)建立配送中心以擴(kuò)大銷售。國(guó)內(nèi)已建或擬建的生產(chǎn)資料配送中心，多屬于這種類型。例子：日本7-11物流配送中心（3）儲(chǔ)存型配送中心儲(chǔ)存型配送中心是以儲(chǔ)存功能為主，在充分發(fā)揮儲(chǔ)存作用的基礎(chǔ)上開(kāi)展的配送活動(dòng)。

例子：中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)公司基礎(chǔ)上成立中儲(chǔ)物流（4）加工型配送中心

加工型配送中心主要功能是對(duì)商品進(jìn)行流通加工，在配送中心對(duì)商品進(jìn)行清洗、組裝、分解、集裝等加工活動(dòng)。

例如：在我國(guó)一些城市已廣泛開(kāi)展的配煤配送、水泥配送等都屬于加工型配送中心。（二）配送中心分類2.按物流設(shè)施的歸屬和服務(wù)范圍分類

（1）自有型配送中心

各種物流設(shè)施歸屬一家或企業(yè)集團(tuán)，并只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)企業(yè)

例子：青啤、沃爾瑪自建的配送中心（2）公共型配送中心

由一家或數(shù)家企業(yè)建立的具有法人主體地位的配送中心，面向社會(huì)服務(wù)

（3）合作型配送中心

由幾家企業(yè)合作興建，共同管理，為這幾家企業(yè)服務(wù)。如我國(guó)上海6家船廠共同組建的鋼材配送中心

（二）配送中心分類3.按輻射范圍分類

（1）城市配送中心

城市配送中心是以城市為范圍內(nèi)的用戶提供配送服務(wù)的物流組織。大多采用汽車配送，和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合，從事多品種、小批量多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)

（2）區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心庫(kù)存商品充分，輻射能力強(qiáng)，配送范圍廣，可以跨省、市開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。這種配送中心規(guī)模較大，客戶較多，配送批量也較大。

如美國(guó)沃爾瑪配送中心，每天為6個(gè)州的100多家連鎖店配送商品

（二）配送中心分類（三）配送中心的基本作業(yè)流程堆碼開(kāi)捆供應(yīng)商進(jìn)貨保管作業(yè)理貨配貨出貨作業(yè)客戶上架包裝揀選流通加工送貨配裝裝車驗(yàn)收訂貨接貨核心作業(yè)1.訂單處理

收取和處理客戶訂單，是配送中心作業(yè)流程的開(kāi)端

包括：收貨、檢驗(yàn)、入庫(kù)（必須經(jīng)過(guò)商品條形碼、數(shù)量、質(zhì)量、包裝的驗(yàn)收）2.進(jìn)貨入庫(kù)

采用播種式或摘取方式將貨物從其儲(chǔ)位或者其他區(qū)域揀取出來(lái)，進(jìn)行分類集中，等待配裝送貨3.揀貨配貨

根據(jù)客戶要求，對(duì)配送商品進(jìn)行分割、分裝、分選、分包、貼標(biāo)等再加工。4.配送加工5.配送出貨

用運(yùn)輸車輛將客戶訂購(gòu)的商品從物流中心準(zhǔn)確送到客戶手中（五）配送中心現(xiàn)代化物流技術(shù)1.自動(dòng)分揀系統(tǒng)2.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)3.計(jì)算機(jī)智能化技術(shù)名稱起源：從早晨7點(diǎn)到晚上11點(diǎn)都營(yíng)業(yè)的意思。

24小時(shí)營(yíng)業(yè)。7-11的概況是世界知名的最大的連鎖零售商店之一在全球20多個(gè)國(guó)家擁有2.1萬(wàn)家左右的連鎖店。臺(tái)灣2690家，美國(guó)5756家，泰國(guó)1521家，日本8478家分店。零售連鎖店“7-11”的物流配送7-11的發(fā)展歷程7-11于1927年在美國(guó)德克薩斯州成立，早期從事生產(chǎn)及零售冰塊，后來(lái)為方便顧客，逐漸提供鮮牛奶，面包、雞蛋等日用商品，發(fā)展為商品多元化的便利店雛形。最為成功的是日本伊藤洋華堂集團(tuán)下轄的日本7-11公司。日本7-11公司成立于1973年，1990年1月，美國(guó)7-11公司被日本7-11公司并購(gòu)，（后者購(gòu)買了前者70%的股份）7-ELAVEN目前，7-11在中國(guó)內(nèi)地分為四大區(qū)域：北京、上海、成都和廣州。生產(chǎn)商A7-11的物流配送體系批發(fā)商A生產(chǎn)商B批發(fā)商B生產(chǎn)商C批發(fā)商C生產(chǎn)商A7-11A7-11B7-11C生產(chǎn)商B批發(fā)商B生產(chǎn)商C7-11A7-11B7-11C圖22-1早期的7-11集貨配送體系圖22-2后期的7-11集貨配送體系為了自身的發(fā)展，批發(fā)商需要最大限度地?cái)U(kuò)大自己的經(jīng)營(yíng)范圍，盡力向更多的門店配貨，并且要對(duì)整個(gè)配送和定貨系統(tǒng)作出規(guī)劃，以滿足門店的需要。集約化配送有效地降低了批發(fā)商的數(shù)量，減少了配送環(huán)節(jié)，為7—11節(jié)省了物流費(fèi)用。7-11的物流配送體系配送中心庫(kù)存報(bào)告要貨報(bào)告庫(kù)存報(bào)告要貨報(bào)告庫(kù)存報(bào)告要貨報(bào)告庫(kù)存報(bào)告要貨報(bào)告生產(chǎn)商生產(chǎn)商A生產(chǎn)商生產(chǎn)商定單定單定單定單7-11的物流配送體系7-11的物流配送體系配送中心庫(kù)存量：為保證不斷貨，配送中心一般會(huì)根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)保留4天左右的庫(kù)存。配送中心的優(yōu)點(diǎn)：信息方面：“7-11”從批發(fā)商手中奪回配送的主動(dòng)權(quán)，能隨時(shí)掌握在途商品、庫(kù)存貨物等數(shù)據(jù)，對(duì)財(cái)務(wù)信息和生產(chǎn)商的其他信息也能及時(shí)掌握。成本方面：生產(chǎn)商原來(lái)讓給批發(fā)商的利潤(rùn)空間就可能成為7-11價(jià)格的籌碼，同時(shí)集中式采購(gòu)也為價(jià)格談判創(chuàng)造了條件。配送中心7-11和生產(chǎn)商之間定期會(huì)有一次定價(jià)談判，以確定未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)大部分商品的價(jià)格，其中包括生產(chǎn)商的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。一旦確定了價(jià)格，7-11就避免了每次和供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)這一環(huán)節(jié)，少了口舌之爭(zhēng)，多了平衡運(yùn)行，為自己節(jié)省了時(shí)間也節(jié)省了費(fèi)用。曖溫型20℃恒溫型微冷型-5℃冷凍型-20℃出版物常溫食品低溫食品鮮食食品臺(tái)灣7-11配送中心日本7-11配送中心配送設(shè)備：不同類型的食品會(huì)用不同的方法和設(shè)備配送，如各種保溫車和冷藏車。由于冷藏車在上下貨時(shí)經(jīng)常開(kāi)關(guān)門，容易引起車廂溫度的變化和冷藏食品的變質(zhì)，7-11還專門用一種兩倉(cāng)式貨運(yùn)車來(lái)解決這一問(wèn)題。有特殊要求的食品的配送時(shí)間及制度：7-11會(huì)繞過(guò)配送中心，由配送車早中晚3次直接從生產(chǎn)商門口運(yùn)送到各個(gè)店鋪。一般商品的配送時(shí)間及制度：實(shí)行是一日三次的配送制度，早上3-7時(shí)配送前一天晚上生產(chǎn)的一般食品；早上8-11時(shí)配送前一天晚上生產(chǎn)的特殊食品，下午3-6點(diǎn)配送當(dāng)天上午生產(chǎn)的食品。配送——節(jié)約里程的路線設(shè)計(jì)在配送路線的設(shè)計(jì)中，當(dāng)由一個(gè)配送中心向多個(gè)客戶進(jìn)行共同配送，在同一條路線上的所有客戶的需求量總和不大于一輛車的而定載重量時(shí)，由這一輛裝配著所有客戶需求的貨物，這種情況下一般采用節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線設(shè)計(jì)。配送——節(jié)約里程的路線設(shè)計(jì)

原理：三角形一邊之長(zhǎng)必定小于另外兩邊之和。在汽車載重量允許的情況下，采用巡回發(fā)貨比采用往返發(fā)貨可節(jié)約汽車走行里程為：?L=[2(L1+L2)]-(L1+L2+L3)=L1+L2-L3算例

已知配送中心P0向5個(gè)用戶Pj配送貨物，其配送路線網(wǎng)路、配送中心與用戶的距離以及用戶之間的距離如圖所示：P0P1P2P3P4P5458612781213161210（0.9）（1.4）（1.7）（2.4）（1.5）第一步：作運(yùn)輸里程表，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離配送——節(jié)約里程的路線設(shè)計(jì)需要量P01.58P11.78P20.96P31.47P42.410P5第二步：由運(yùn)輸里程表，按節(jié)約里程公式，求得相應(yīng)的節(jié)約里程數(shù)，如下配送——節(jié)約里程的路線設(shè)計(jì)需要量P01.58P11.78（）12P20.96（）13（）4P31.47（）15（）9（）5P42.410（）16（）18（）16（）12P5第三步：將節(jié)約里程Sij進(jìn)行分類,按從大到小順序排列配送