第五章國際貨物運輸2

第五章國際貨物運輸1導讀案例我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結果航行4個月才到達目的港?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。2第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸（一）海洋運輸的概念及特點國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。

優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低

缺點：易受自然條件和氣候影響、風險大、速度慢它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海運49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時汽車40-60公里／小時鐵路32-46公里／小時海運18-28公里／小時3（二）海洋運輸的方式1、班輪運輸（定期船運輸）

（1）班輪運輸的含義

指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。班輪運輸租船運輸4（2）班輪運輸的特點“四固定”——航線、港口、航期、運費率“一負責”——船方管裝管卸船貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據承運貨物的品種、數量比較靈活，貨運質量較有保證5（3）班輪運費及其計收方法班輪運費：指班輪承運人根據運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。班輪運費的構成：

基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。

附加費：是在基本運費的基礎上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。6（4）班輪運費的計費標準（基本運費）按毛重計收，“重量噸”，“W”按體積計收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計收，“W/M”按商品的FOB總值計收，“從價運費”，“A.V.”按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議定運價7（5）班輪運費中的附加費超重、超長、超大附加費，選港附加費，直航附加費，轉船附加費，港口附加費，港口擁擠附加費，變更卸貨港附加費，燃油附加費、貨幣貶值附加費、繞航附加費等（6）班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標準計費。貨物名稱計費標準等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……8第二步：查航線費率表。根據貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）150510010200…………第三步：查附加費率（額）表。9例題1：我方采用班輪運輸出口商品100箱，每箱體積30×60×50cm，毛重40kg，查運費表知該貨為9級，計費標準為W/M，基本運費為每運費噸109美元，另加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。請計算該批貨物的總運費。

班輪運費的計算公式：單位運費=基本運費率×（1+Σ附加費率）

+Σ附加費額總運費=單位運費×總運費噸10例題1解答：1、確定計費標準30×60×50=0.09立方米>0.04噸2、計算運費總運費=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）11例題2：某公司出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或1.5%，以W/MorA.V.選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。每箱體積2.002立方米>每箱毛重2公噸按體積計算的單位運費

=26×（1+10%+40%+20%)x2.002=88.49（美元）按FOB價值計算的單位運費

=4000×1.5%=60（美元）<88.49（美元）總運費=88.49×100=8849（美元）12例題3：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計費標準為W/M，基本運費為120美元/運費噸，并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費10%。問：我方應如何報價?每箱體積0.045立方米>每箱毛重0.035公噸按體積計算的單位運費

=120×（1+20%+10%）×0.045=7.02（美元）FOB價=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）132、租船運輸(不定期船運輸）

（1）租船運輸的含義

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿易需求安排船期、航線和港口。適用于大宗貨物的運輸。14（2）租船運輸的方式定程租船（航次租船）含義：是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個或數個航次的,承運人指定貨物的租船運輸。特點：船舶的經營管理由船方負責；規(guī)定航線和裝運的貨物種類、名稱、數量及裝卸港口；船方除對航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責；在多數情況下，運費按所運貨物數量計算；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；船舶雙方的責任、義務，以航次租船合同為準。15定期租船（期租船）含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內由租船人自行調度和經營管理的租船運輸方式。特點：租賃期間，船舶的經營管理由租船人負責；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外，可以裝運各種合法貨物；船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費；租金按租期每月每噸若干金額計算；船舶雙方的責任、義務，以期租船合同為準。16光船租船含義：實際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負責提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。定程租船與定期租船有何區(qū)別？

定程租船v.s.定期租船按航程租用船舶；按期限租用船舶船方負責船舶的經營管理；租船方負責調度和運營運費按照數量計算；租期內每月每噸若干金額計算滯期和速遣費；不計算滯期和速遣費17鐵路運輸特點二、鐵路運輸不受氣候影響、運量大、速度快、風險小、手續(xù)簡單1、國際鐵路聯運2、國內鐵路運輸指內地對香港和澳門地區(qū)的鐵路運輸。18三航空運輸班機運輸包機運輸集中托運航空快遞1、航空運輸的方式速度快、貨運質量高、不受地面條件限制航空運價：一般按重量（公斤）或體積（6000立方厘米折合1公斤），以較高者計算。191、集裝箱運輸的概念是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸的現代化運輸方式。適用于海洋運輸、鐵路運輸和國際多式聯運。FCL整箱貨——貨物裝箱直接運交CY（ContainerYard）LCL拼箱貨——在集裝箱貨運站（ContainerFreightStation，CFS）拼箱3、集裝箱運輸的貨物交接2、集裝箱運輸的優(yōu)點FCL:FullContainerLoadLCL:LessThanContainerLoad四、集裝箱運輸和多式聯運204、多式聯運

在集裝箱運輸的基礎上產生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機地結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。應具備的條件：（1）必須有一個多式聯運合同，合同中明確規(guī)定多式聯運經營人和托運人之間的權利、義務、責任和豁免。（2）必須是國際間兩種或兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯運單據，并由多式聯運經營人對全程運輸負總的責任。（4）必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的綜合、經營管理費用和合理利潤。

21箱管作業(yè)場地22七層堆高機2340噸叉車24進口拆箱和出口裝箱25五、其他運輸郵件運輸公路運輸是一種較簡便的運輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和合約，通過這些協(xié)定和合約，各國的郵件包裹可以相傳遞，從而形成國際郵包運輸網。由于國際郵包運輸具有國際多式聯運和"門到門"運輸的性質，加之，手續(xù)簡便，費用也不高，故其成為國際貿易中普遍采用的運輸方式中之一。

江河運輸是一種現代化的運輸方式，它不僅可以直接運進或運出對外貿易貨物，而且也是車站、港口和機場集散進出口貨物的重要手段。管道運輸是水上運輸的重要組成部分，它是連接內陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運輸和集散進出口貨物中起著重要的作用。連續(xù)作業(yè)、運量大、速度快、運輸成本低、貨損、貨差小。石油、天然氣等。26西伯利亞大陸橋線路

VostochnyPort27NakhodkaCommercialPort

臨日本海之西伯利亞的不凍港28VladivostokCommercialPort

符拉迪沃斯托克[蘇聯遠東區(qū)港市](中國傳統(tǒng)稱海參崴)29SiberianRailwayFreightCar

西伯利亞鐵路運貨車廂30Kuntsevocontainerterminal31約定運輸方式的注意事項要充分考慮各種了運輸方式的特點，權衡利弊，擇優(yōu)使用要根據貨物的品種與特點，安排適當的運輸方式要考慮貨物運輸數量的大小要考慮運輸距離的遠近要根據輕重緩急來安排適當的運輸方式要考慮運輸成本的高低和運輸的多少要考慮貨運安全和運輸質量此外氣候與自然條件以及國際局勢的變化等也要注意32第二節(jié)裝運期與交貨期

裝運期和交貨期的含義與區(qū)別約定裝運期與交貨期的意義裝運期是指賣方在裝運港裝運貨物的時間。交貨期是指賣方在目的港將貨交給買方的時間33（一）裝運時間的規(guī)定方法明確規(guī)定具體裝運時間如：7月份裝運、7/8/9月份裝運、裝運期不遲于7月31日、9月底或以前裝運籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運規(guī)定收到信用證后若干天裝運如“收到信用證后30天內裝運”。注意須同時訂立“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”等。34（二）規(guī)定裝運時間的注意事項考慮貨源的供應與需求情況應充分考慮運輸方面的各種因素裝運期與交貨期應當適度注意裝運期或交貨期與開證日期的銜接注意裝運期或交貨期與信用證有效期之間的間隔約定裝運期與交貨期應考慮裝卸地的具體情況和氣候條件約定裝運期或交貨期應當明確、具體而又留有余地某些季節(jié)性商品的裝運期或交貨期可與增減價條款結合使用35第三節(jié)裝運地（港）和目的地（港）（一）約定裝運地（港）和目的地（港）的意義（二）約定裝運地（港）和目的地（港）的方法一般情況，裝運港和目的港規(guī)定各為一個；分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港，如裝運港：新港/上海(Xingang/Shanghai)；如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)

辦法：

（1）在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。36（三）約定港口的注意事項注意港口具體條件（自然、設施等）注意港口重名問題合理運用選擇港辦法應按就近的原則選定港口力求具體明確，不接受籠統(tǒng)規(guī)定37第四節(jié)分批裝運和中途轉運（一）含義

“運輸單據表面上注明貨物是使用同一運輸工具裝運并經同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運。”（二）約定分批裝運的意義一、分批裝運38（三）分批裝運的規(guī)定方法：只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數量不做規(guī)定

在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數量規(guī)定不許分批裝運如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly39（四）規(guī)定分批裝運的注意事項1、不明確規(guī)定不準分批裝運，則視為允許分批裝運；2、運輸單據表明貨物是使用同一運輸工具并經同一路線運輸的即使運輸單據注明裝運日期不同及（或）裝運地（港）不同只要目的地相同，也不視為分批裝運。3、如信用證規(guī)定在指定的時間內分批裝運，若其中任何一批未按約定的時間裝運，則該批和以后各批均告失效。40案例思考

我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我們在規(guī)定的期限內分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？41案例思考有一份CIF合同，出售礦砂5000公噸。合同規(guī)定：“CIF漢堡，2月份由一船或數船裝運，并憑單據付款?！笔潞?，賣方于2月15日裝運3100公噸，余數在3月1日裝上另一艘輪船。當賣方憑單據要求買方付款時，買方以“第二批貨物是在3月1日裝船，違反合同的裝船時間”為由，拒絕接受全部單據和拒付全部貨款。試問，買方這樣做有無道理？為什么？42（一）含義轉運（TRANSHIPMENT）是指貨物沒有直達船或一時無合適的船舶運輸，而需通過中途港轉運的稱為轉船。（二）約定轉運條款的意義要在合同中注明是否允許轉運買方往往要求增加“限制轉運”條款賣方往往要求增加“允許轉運”條款二、轉運43

如駛往目的港沒有直達船或船期不定或航次間隔太長，為了便于裝運，則應在合同中訂明“允許轉船”(Transhipmenttobeallowed)。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉運。進口商如果要禁止任何形式的轉運，在申請開證時也應明確列明禁止轉運的條款

44（三）約定轉運條款的注意事項1、載明交易雙方同意轉運，并對轉運的辦法和轉運費的負擔作出明確具體的約定。2、轉運條款通常是與裝運時間結合起來規(guī)定的3、合同中是否規(guī)定允許轉運或不準轉運條款，應視具體情況而定。45第五節(jié)裝卸時間、裝卸率與滯期速遣條款一、裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費的含義裝卸時間是指允許完成裝卸任務所約定的時間。一般以天數或小時來表示。裝卸時間的規(guī)定方法：（1）天（days）或連續(xù)日(runningdays)（2）累計24小時工作日(workingdaysof24hours)（3）連續(xù)24小時晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

46天（days）或連續(xù)日(runningdays)

是指從午夜零時到次日午夜零時，不管天氣如何，有一天算一天，沒有任何扣除。適合裝運礦石、石油等使用油管、傳送帶裝卸的貨物。累計24小時工作日(workingdaysof24hours)

累積24小時作為一個工作日，如某港口規(guī)定每天作業(yè)時間為8小時，則累計作業(yè)三個工作日才能算租船合同中的一個工作日。連續(xù)24小時晴天工作日(weatherworkingdaysof24consecutivehours)

這是指在好天氣情況下，連續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因壞天氣而不能作業(yè)的時間應扣除。這種方法適合晝夜作業(yè)的港口。我國一般都采用這種規(guī)定方法。47裝卸率是指每日裝卸貨物的數量，它是按港口的正常裝卸速度來確定滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。

48二、約定裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費條款的意義

買賣雙方成交的大宗商品，一般采用程租船運輸，負責租船的一方在簽訂買賣合同之后，還要負責簽訂租船合同，而租船合同中通常都需要訂立裝卸時間，裝卸率和滯期、速遣費條款。為了明確買賣雙方的裝卸責任，并使買賣合同與租船合同的內容互相銜接和吻合，為了使負責裝卸貨的一方當事人依約定時間和速度裝卸貨物，在簽訂大宗商品的買賣合同時，應結合商品特點和港口裝卸條件，對裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣費的計算與支付辦法作出具體規(guī)定。不僅有利于訂立運輸合同和確保買賣合同的順利進行，而且有助于促使早日完成裝卸任務、加速船舶周轉和提高經濟效益。49三、約定裝卸時間、裝卸率與滯期、速遣費條款的注意事項裝卸時間的約定應明確合理要注意實事求是的約定裝卸率要注意滯期與速遣費的比例是可爭取改變的。50第六節(jié)裝運通知一、約定裝運通知的意義

買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿易術語成交，貿易雙方都要承擔互相通知的義務。“AdviceofShipment”也是裝運條款的重要內容。

就賣方而言，裝運通知除便于交接貨物外，主要表明其交付貨物的運輸風險已轉由買方負責。

就買方而言，裝運通知則更具有多方面的意義：一是便于買方辦理貨運保險或進行追加保險；二是便于買方早日著手準備提貨事宜；三是便于買方預售貨物。51二、裝運通知的主要內容

FOB條件下成交

CFR條件下成交三、約定裝運通知的注意事項交易雙方彼此都有相互通知的義務要明確裝運通知的時間酌情確定裝運通知的內容52第七節(jié)其他裝運條款劃分裝卸費負擔的條款租船運輸班輪運輸對某些特殊商品規(guī)定一些與裝運有關的其他條款關于美國OCP（OverlandCommonPoints)運輸條款貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍貨物必須經由美國西海岸港口中轉提單上必須標明OCP字樣，并且在提單的目的港一欄中，除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內陸地區(qū)的城市名稱。如：“自×××（裝運港）至×××（美國或加拿大西部港口）OCP×××（內陸地點）”×××（Shipmentfrom×××to×××OCP×××）。

53一、海運提單

（一）海運提單（B/L）的含義、性質和作用B/L是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。貨物收據物權憑證運輸契約的證明第八節(jié)運輸單據54（二）海運提單的內容提單正面內容：

記載事項——分別由托運人和承運人或其代理人填寫。提單背面內容

運輸條款——作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權利和義務的主要依據。有關海運提單的國際公約《海牙規(guī)則》——國際法協(xié)會、1924年《維斯比規(guī)則》——國際海事委員會、1968年《漢堡規(guī)則》——聯合國、1978年55（三）海運提單的種類（1）按貨物是否已經裝船：已裝船提單、備運提單（2）按提單收貨人抬頭的不同：記名提單—特定收貨人，不能背書轉讓和流通不記名提單—空白或“tothebearer”,不需背書即可轉讓指示提單—“toorder”或“toorderof…”，經背書后轉讓空白背書、記名背書業(yè)務中常用：“空白抬頭、空白背書”提單56（3）按提單上對貨物外表狀況有無不良批注：——清潔提單、不清潔提單注意：按照《UCP500》的規(guī)定，銀行只接受清潔提單案例思考一：中國廣州遠洋運輸公司于1993年1月與某公司簽訂了2000公噸重燒鎂的海上運輸合同。廣遠用“遼陽”和“虎林”輪運載該貨，并出具清潔提單。貨抵荷蘭鹿特丹后，買方發(fā)現貨物摻有雜質，遂進行清理加工，并向保險公司要求賠償。保險公司賠償后，向中國海事仲裁委員會遞交了仲裁申請書，要求廣遠對上述費用進行賠償。最終裁定：廣遠承擔貨物變質所造成的一切損失。試分析：該案例說明什么問題？57（4）按運輸方式的不同：——直達提單、轉船提單、聯運提單（5）按船舶營運方式不同：班輪提單、租船提單（6）其他提單——集裝箱提單——艙面提單——過期提單——倒簽提單——預借提單錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單非法的、欺詐性的（四）海運提單的格式（見書P120)58案例思考××年3月20日，我國某進口商B公司與巴西某出口商A公司簽訂一份購銷合同，合同中規(guī)定交貨期為6月10日，付款方式原為信用證，之后A公司擅自變更為托收方式。B公司于6月8日收到裝船電報通知，注明貨物已于6月7日運往中國上海港，并注明合同號和信用證號。6月14日B公司接到提貨通知和隨船提單一份，提單上的裝船日期為6月11日。為此，B公司以A公司違約為由拒絕提貨并拒絕付款，同時提出雙方解除合同。A公司不服，經雙方協(xié)商未果。B公司便依據合同中的仲裁條款提起仲裁。試分析：B公司以A公司違約為由提出的要求符合法律規(guī)定嗎？59二、海運單（SeaWaybill)三、鐵路運輸單據國際鐵路聯運提單承運貨物收據四、航空運單五、郵件收據六、多式聯運但據60案例分析61[案例1]某對外貿易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿易進出口公司(賣方)，申請人為E貿易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對外貿易進出口公司發(fā)現信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以有關人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部根據信用證分析單上規(guī)定的5月31日裝運期即向貨運代理公司配船。因裝運期太緊，經多方努力才設法商洽將其他公司已配上的貨退載，換上對外貿易進出口公司的貨，勉強擠上有效的船期。62對外貿易進出口公司經各方努力，終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據…”[案例分析]信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。有關審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。63[案例2]我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，買賣合同規(guī)定的支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉運提單，貨物經日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。當地C公司偽造假提單向第二程船公司在當地的代理人處提走貨物。我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規(guī)定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。64[案例分析]B公司難辭其咎。其拒絕賠償的理由不成立，因為貨物在目的港被C公司提走，并非第二程運輸中的“運輸責任”所造成的損失。B公司必須賠償，這是由海運提單的性質決定的。65[案例3]國內A公司從香港B公司進口A套德國設備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據寄交開證行，A公司業(yè)務員經審核未發(fā)現不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉船正常時間應在45–50天內。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復卻已如期裝船。6612月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯絡。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關提貨手續(xù)。此時貨物海關滯報已40多天，待A公司辦好所報關提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關滯報金，差旅費及其他相關費用達十幾萬元。67[案例分析]造成上述結果的原因主要有以下幾個：（1）合同未列明轉運港。A公司按經驗想當然認為轉運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。（2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿公司進口合同標準合適，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯系，根本沒想到黃埔外運。

68解決辦法：今后對采用《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內河或內陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉的：（1）可允許轉船但要明確規(guī)定轉船的地點。轉船地點的選擇要考慮經濟和便捷的原則，最好在中國關區(qū)以外（如香港，新加坡等），已避免在異地