《城市軌道交通運(yùn)營問題研究5000字（論文）》

濟(jì)南市城市軌道交通運(yùn)營組織調(diào)研報告目錄TOC\o"1-2"\h\u26221濟(jì)南市城市軌道交通運(yùn)營組織調(diào)研報告 1245511前言 1200722濟(jì)南軌道交通情況 1147943濟(jì)南軌道交通運(yùn)營組織的特點 2153314濟(jì)南軌道交通運(yùn)營組織存在的問題 2281694.1安全事故 2242454.2客運(yùn)組織壓力較大 397414.3運(yùn)營組織安全隱患 3143025濟(jì)南軌道交通運(yùn)營組織的管理對策 3284255.1客流組織控制 3223025.2運(yùn)輸組織控制 4153125.3與其他交通方式的配合 596916調(diào)研體會 647377結(jié)論 712970參考文獻(xiàn) 71前言近年來，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，使得城市人口數(shù)量急劇增加，有限的城市空間集聚了更多的人，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度跟不上人口的增加，從而導(dǎo)致交通擁堵的情況日益嚴(yán)重，出行量的猛增今后一步加劇了城市交通環(huán)境的惡化程度，從而不利于撐死交通的安全運(yùn)營。尤其是北上廣深等人口密度較大的城市，其交通擁堵情況更是不堪設(shè)想，各大城市也在極盡所能地解決城市交通問題，從而加大了軌道交通的建設(shè)力度，軌道交通本身具備安全性、舒適性、容量大、速度快，方便快捷以及準(zhǔn)時準(zhǔn)點等優(yōu)點，受到了很多城市居民的青睞，從而我國城市居民費倉受歡迎的交通方式之一。目前，濟(jì)南、上海、廣州等一些特大城市的軌道交通網(wǎng)路建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，但是依然無法滿足日益增長的出行需求，是不是還會出現(xiàn)大客流的情況，導(dǎo)致城市交通安全受到威脅，需要采取積極有效的應(yīng)對措施，其中，組織管理模式的優(yōu)化是其中不可或缺的一部分。因此，有必要對軌道交通應(yīng)對大客流的對策進(jìn)行分析。2濟(jì)南軌道交通情況濟(jì)南軌道交通(JinanMetro)，是服務(wù)于中國山東省濟(jì)南市的城市軌道交通系統(tǒng)，其第一條線路濟(jì)南軌道交通1號線于2019年4月1日正式商業(yè)運(yùn)營，使?jié)铣蔀樯綎|省第二座開通運(yùn)營地鐵的城市。截至2019年12月，濟(jì)南軌道交通運(yùn)營線路共有2條，為濟(jì)南軌道交通1號線、3號線一期，運(yùn)營里程共計47.7千米，共設(shè)車站23座。截至2019年12月，濟(jì)南軌道交通在建線路共有1條，為濟(jì)南軌道交通2號線一期，在建線路總長36.4千米。3濟(jì)南軌道交通運(yùn)營組織的特點濟(jì)南軌道交通運(yùn)營組織具有“突發(fā)”及“流量大”的雙重特性，與日?？土飨啾染哂凶约旱奶攸c：客流的突發(fā)性，即客流在短時間內(nèi)急劇增加，無法預(yù)測具體客流量?？土髁吭黾友该停纯土髁棵黠@增加，造成車站擁擠，乘客候車時間延長，舒適度降低。客流的時間和空間分布不均衡，均會有短時間的峰值出現(xiàn)。進(jìn)站客流量大或者出站客流量大。運(yùn)營組織具有傳播性，會對線路及整個路網(wǎng)造成影響。運(yùn)營組織時間段內(nèi)采取的相關(guān)措施會對常規(guī)客流造成影響。運(yùn)營組織存在很大的安全隱患，但是持續(xù)時間短。4濟(jì)南軌道交通運(yùn)營組織存在的問題4.1安全事故由于運(yùn)營線路發(fā)生安全事故，客流量會在事故地點進(jìn)行聚集，從而堵塞軌道交通的售票口以及重要通道，影響乘客乘降和出入車站等，這時突發(fā)客流會發(fā)生在軌道交通恢復(fù)運(yùn)行的開始階段。例如，濟(jì)南在上班高峰期間，由于一名乘客不慎落入軌道內(nèi)，造成了線路暫停運(yùn)營，本來該被流出的乘客依然待在原地，新的乘客不斷進(jìn)入軌道站內(nèi)，使得客流大量集結(jié)，有限的軌道空間受到擠壓，引發(fā)交通擁堵的情況，從而形成突發(fā)客流，進(jìn)一步威脅著軌道交通的安全性。4.2客運(yùn)組織壓力較大由于黃金周期間國慶等時間段，很多人開始向某一旅游業(yè)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)流動，軌道交通也依然是很多人首選的交通方式，尤其是濟(jì)南、上海、深圳等特大城市，將會迎來更大的客流量，大量旅客在軌道交通內(nèi)集聚，使得有限的軌道交通空間內(nèi)充滿了旅客，形成突發(fā)客流，這種突發(fā)客流具有持續(xù)時間長和強(qiáng)度大的特點，從而會對軌道交通系統(tǒng)造成較大的壓力。4.3運(yùn)營組織安全隱患客流突發(fā)點指軌道交通站點，其主要包括如下四種類型的：連接火車站、大型汽車站或大型公交樞紐等的站點，比如濟(jì)南一號線濟(jì)南；二是軌道交通換乘站等一條或者多條軌道交通地鐵線的交匯點，是與沿線景點和商業(yè)中心相連的站點，例如濟(jì)南博物館；站點客流吸引區(qū)域內(nèi)舉行重大集體社會活動。突發(fā)客流的形成原因可能是一方面，可能是多方面原因的共同結(jié)果，但是運(yùn)營組織是客觀存在的，要想防止運(yùn)營組織對城市軌道交通的運(yùn)輸帶來不利影響和安全隱患，需要根據(jù)可能出現(xiàn)的情形，提前做好突發(fā)客流的組織工作。5濟(jì)南軌道交通運(yùn)營組織的管理對策5.1客流組織控制一方面，應(yīng)采取各種措施來調(diào)整系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。另一方面，車站的總客流和客流要由車站合理組織和控制，使總客流和增加的運(yùn)力相結(jié)合，保證客流的平穩(wěn)有序增長，進(jìn)一步降低安全事故的發(fā)生概率。在客流大的情況下，客站客流壓力大，容易出現(xiàn)混亂情況。因此，我們可以從以下幾個方面加強(qiáng)對客流組織的控制。首先，調(diào)整車站的最大客流能力。一般來說，對于最大客流量的疏通能力決定了該站在一段時間內(nèi)能輸送的最大客流數(shù)和車站客流控制標(biāo)準(zhǔn)，這一能力受到車站內(nèi)客流所涉及的設(shè)施和工作場所的限制。在大客流狀態(tài)下，車站的最大客流容量應(yīng)根據(jù)車站客流集中及時調(diào)整。這樣入口樓梯、自動扶梯的容量、售票能力、安全檢查設(shè)備的容量、閘門通過能力、車門容量以及列車載客能等都會處于可控制的狀態(tài)中。其次，加強(qiáng)對車站總客流量的控制。鑒于車站由內(nèi)外部環(huán)境因素共同影響的，為了更好地控制大客流，提升車站總客流的最大運(yùn)輸和協(xié)調(diào)力，需要采取內(nèi)外兩方面的措施，不管是從車站入口處進(jìn)出車站的旅客，還是站臺上的乘客，都會導(dǎo)致車站交通情況的變化，并且這一變化是一個動態(tài)的持續(xù)過程，要想讓這一過程始終保持在安全的狀態(tài)下，就需要控制乘客進(jìn)入車站的速度、加快乘客離站速度。在控制乘客進(jìn)入車站的速度時，當(dāng)主要客流是進(jìn)站客流時，需要增加系統(tǒng)的容量。當(dāng)出站客流為主導(dǎo)客流時，就需要減慢列車到達(dá)的頻率。為了加快旅客離境速度，必須加快旅客離開車站的速度，提高車站最大客流導(dǎo)流能力。另一方面，要嚴(yán)格控制進(jìn)入車站的旅客人數(shù)，做好站內(nèi)人數(shù)的控制，使得控制系統(tǒng)內(nèi)的客流保持在安全范圍內(nèi)。再次，維持乘客的秩序。一旦發(fā)生大客流，要想控制車站客流組織，就顯得較為困難，同時也會面臨更大的安全風(fēng)險，疏通率會受到不利影響。因此，要想有效規(guī)范車站大客流運(yùn)營組織，就需要保障乘客的有序性，盡可能減少乘客的擁堵情況。在保證客流規(guī)范有序方面，需要做到如下幾點：一是加強(qiáng)站內(nèi)流線重組，當(dāng)進(jìn)站客流為主要客流時，需要調(diào)整部分通道和出入口，為進(jìn)站的旅客提供更多的進(jìn)站入口，從而防止入口擁堵的情況，引發(fā)客流朝著一個方向流動，保障客流通行效率的提升；當(dāng)出站客流為主要客流時，需要增加出站口，可以將部分通道和出入口改變成出站口，并加強(qiáng)站內(nèi)流線的調(diào)整，一旦換乘客流量和車站進(jìn)出站客流都較大時，需要重組流線，引導(dǎo)客流單向流動，如果實在無法避免乘客的雙向流動，可以加強(qiáng)乘客的引流，對此，可以充分利用架設(shè)護(hù)欄的方式。二是提高信息的傳達(dá)效率，保障信息的順利傳達(dá)，在大客流情況下在站內(nèi)積極引導(dǎo)乘客的流向，可以選用設(shè)置隔離帶和鐵馬、擺放指示牌、加派人手進(jìn)行現(xiàn)場引導(dǎo)等進(jìn)行臨時流線的標(biāo)示的方式讓乘客充分獲取站內(nèi)外信息，從而避免安全事故的發(fā)生。5.2運(yùn)輸組織控制針對突發(fā)性大客流，加快車站客流疏散速度、降低車站壓力才是車站客流組織與控制的重點。為了解決突發(fā)性大客流，必須提高線路的運(yùn)輸能力，從運(yùn)輸組織和設(shè)備改造兩個方面進(jìn)行運(yùn)輸能力的提高。運(yùn)輸組織是運(yùn)用相對完善的列車運(yùn)行組織方式，有效利用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備，不進(jìn)行大量投資，提高運(yùn)輸能力的一種方式。設(shè)備改造需要大量的資金投入，加強(qiáng)技術(shù)和設(shè)備措施。這種設(shè)備改造方法顯然不適用于短時間和不正常狀態(tài)的客流情況。因此，在突發(fā)性大客流的情況下，應(yīng)采取一系列的運(yùn)輸組織措施，以提高線路輸送能力。增加列車編組車輛的數(shù)量。在列車車型和列車號增加的情況下，可以在短時間內(nèi)迅速增加列車乘員數(shù)量，增加運(yùn)輸能力，并迅速疏散客流。編組的數(shù)量應(yīng)考慮站臺長度和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性。增加驅(qū)動密度，縮短運(yùn)行時間。鐵路運(yùn)營調(diào)度部門將針對不同的客流高峰制定不同的日常行車計劃。當(dāng)系統(tǒng)外客流才是突發(fā)性大客流時，會出現(xiàn)客流平峰，對此，可以采取增加行車密度的方法來提高運(yùn)輸能力。如果突發(fā)性大客流發(fā)生在客流高峰，提高交通密度就失去作用了。可以在允許的范圍內(nèi)盡可能地減少列車的運(yùn)行時間，通過這種方式可以提高乘客的速度。改變列車?？空镜脑O(shè)計。傳統(tǒng)的火車站設(shè)計是車站停靠站。該方法具有良好的可達(dá)性，減少了乘客的換乘。然而，在線路突然大客流量的情況下，可以采用多種形式的交叉停車或分段停車，以提高列車周轉(zhuǎn)速度，縮短旅客時間。根據(jù)車站位置與突然大客流車站數(shù)的不同，編制多種不同方案。列車運(yùn)行交路有長交路、短交路、長短交路三種。長交路是列車在全線運(yùn)行，在起訖站進(jìn)行折返，常規(guī)的列車運(yùn)行交路就是這種;短交路是列車只在某一區(qū)段運(yùn)行，在中間站折返。當(dāng)發(fā)生運(yùn)營組織時可以組織部分列車在客流量大的部分車站短交路運(yùn)行，整條線路長短結(jié)合，從而提高運(yùn)營效率，加快客流疏散。5.3與其他交通方式的配合城市軌道交通只是城市公共交通的一部分。在客流較大的情況下，除了要注意系統(tǒng)中的潛在容量擴(kuò)展外，還應(yīng)注意與其他交通元素如公共汽車和出租車等系統(tǒng)外的其他因素協(xié)調(diào)。在調(diào)整列車運(yùn)行計劃時，城市軌道交通不僅要及時通知乘客，而且要及時將信息傳送到系統(tǒng)外的所有交通元素，以滿足乘客的交通需求。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生設(shè)備故障或事故時，使線路運(yùn)行計劃調(diào)整，甚至緊急疏散乘客，有必要及時啟動其他交通方。連接方案為乘客提供必要的運(yùn)輸服務(wù)。在許多交通方式中，由于城市軌道交通線路靈活、連接靈活，通常選擇常規(guī)公交作為最適合的城市軌道交通方式。為此，應(yīng)做好連接現(xiàn)場管理工作。連接場地應(yīng)有寬敞的出入口，減少乘客的距離和換乘時間。此外，連接組織需要清晰的傳輸路徑信息和清晰的流組織。當(dāng)單個站點或多個離散站點出現(xiàn)大客流，需要啟用接駁時，可加大該站點附近常規(guī)公交車數(shù)量和行車密度，同時將信息發(fā)布給出租車公司，增加該站點的出租車數(shù)量，增加乘客出行交通方式的選擇，對客流進(jìn)行分流以減輕該站的客流壓力；在多個車站有大型客流站時，需要在大客流區(qū)間內(nèi)打開和連接公共汽車。同時，增加出租車的數(shù)量，增加旅客出行方式的選擇，分流客流，降低車站的客流壓力。當(dāng)全線客流量增加時，當(dāng)需要啟用連接時，可以將線路上的所有公共汽車和出租車布置在線路上的所有合適的饋線站上，以緩解大客流的壓力。由于線路設(shè)備故障，需要大量客流時，可根據(jù)地鐵臨時行車計劃確定連接線。例如，地鐵在故障區(qū)段采用單線和雙向交通模式，而總線連接線可以在兩端使用兩端時靠近車站兩端的單線站的兩端。連接站是連接線的起點和終點。6調(diào)研體會隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通問題日益嚴(yán)重，城市軌道交通在城市交通方面發(fā)揮著日益重要的作用，我國很多城市也加強(qiáng)了對城市軌道交通的建設(shè)力度，但是在一些特大型城市中，軌道交通依然面臨諸多問題，尤其是運(yùn)營組織的情況，更是極大地威脅著軌道交通的安全運(yùn)輸。通過對濟(jì)南軌道交通的運(yùn)營組織成因進(jìn)行了調(diào)研，認(rèn)為導(dǎo)致大客流發(fā)生的原因是多方面的，比如安全事故、黃金周客運(yùn)高峰期、客流突發(fā)點等，對此，我認(rèn)為加強(qiáng)客流組織控制、運(yùn)輸組織控制、與其他交通方式的配合等，希望可以規(guī)范濟(jì)南軌道交通的運(yùn)營秩序，從而做到對運(yùn)營組織的理疏散，有效解決軌道交通的問題，從而促進(jìn)濟(jì)南軌道交通運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)，為城市的交通運(yùn)輸發(fā)展提供一定的指導(dǎo)對策7結(jié)論在整個調(diào)研過程中，有各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，有書本、規(guī)章上的理論知識，并通過自己的不斷實踐，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使得我對以前所學(xué)過的理論知識有了更深刻的認(rèn)識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺。在學(xué)習(xí)中不斷