當(dāng)代汽車(chē)發(fā)展情況簡(jiǎn)介

當(dāng)代汽車(chē)發(fā)展情況簡(jiǎn)介一、常規(guī)系統(tǒng)定型化（一）發(fā)動(dòng)機(jī)方面電控噴射系統(tǒng)普及，柴油機(jī)、汽油機(jī)釆用廢氣渦輪增壓和柴油共軌蓄壓噴射系統(tǒng)，采用多種能及技術(shù)，如液化煤氣和雙燃料系統(tǒng)、混合動(dòng)力汽車(chē)、汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)等。趨向于高轉(zhuǎn)速、大功率、低油耗、低污染目標(biāo)。采用新技術(shù)減少和凈化有害排放物CO、HC、NOX。如采用三元催化轉(zhuǎn)換器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、炭罐等裝置。1.采用新技術(shù)減少和凈化有害排放物采用電控汽油噴射技術(shù)，系統(tǒng)由供油、進(jìn)排氣、控制、點(diǎn)火四個(gè)子系統(tǒng)組成。

控制子系統(tǒng)包括有10個(gè)信號(hào)、10個(gè)執(zhí)行元件，具有10大功能。2.采用電控汽油噴射技術(shù)大排氣量的發(fā)動(dòng)機(jī)——釆用雙計(jì)量方式3.電控汽油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用（1）可加大進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)的流通面積，簡(jiǎn)化了配氣機(jī)構(gòu)。（2）降低了壓縮比和對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的要求。（3）開(kāi)辟了提高功率（30%）、降低油耗及控制排放污染的新途徑。4.大眾1.4LTSI雙增壓系統(tǒng)1.低速區(qū)—廢氣能量小，渦輪轉(zhuǎn)速低，壓比小，電磁離合器接合，羅茨泵工作，壓力可達(dá)250kPa。2.中、高速區(qū)—電磁離合器斷開(kāi)，轉(zhuǎn)換閥開(kāi)啟，廢氣渦輪增壓器單獨(dú)工作。實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。3.旁通閥—降低渦輪轉(zhuǎn)速，維持壓比。4.再循環(huán)閥—防止高速時(shí)節(jié)氣門(mén)突然關(guān)小，致使壓氣機(jī)背壓過(guò)高，該閥即開(kāi)啟卸壓。5.電控柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)BT-蓄電池IG/SW-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)INJ-噴油器t°/S-油溫傳感器CR/P-軌道壓力傳感器1、2、3、4-流量限制閥AFS-空氣流量計(jì)C/S-凸輪軸位置傳感器EGR-廢氣再循環(huán)閥CTS-冷卻液溫度傳感器P/V-限壓閥TDC-上止點(diǎn)NE-曲軸位置傳感器ATS-進(jìn)氣溫度傳感器SP-轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角傳感器P/S-增壓傳感器R-回油管6.電控缸內(nèi)直噴式汽油機(jī)（1）優(yōu)點(diǎn)：

①壓縮比12︰1~13︰1

②A/F=30︰1~40︰1；

③超稀薄分層燃燒；

④動(dòng)力性+10%；經(jīng)濟(jì)性-40%；

⑤對(duì)燃油無(wú)質(zhì)量要求。（2）組成：在傳統(tǒng)基礎(chǔ)上加裝高壓油泵(5MPa)和高壓噴油器缸內(nèi)直噴式——可燃混合氣的形成與燃燒7.混合動(dòng)力汽車(chē)其優(yōu)點(diǎn)：省油、污染小、噪聲低。（二）底盤(pán)方面變速器同步器化，自動(dòng)變速器、電磁離合器、獨(dú)立懸架、油氣懸架、車(chē)身高度自調(diào)、盤(pán)式制動(dòng)器、制動(dòng)間隙自調(diào)、制動(dòng)力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、ABS+EBD系統(tǒng)、電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、定速巡航系統(tǒng)、動(dòng)力和電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、重型車(chē)輔助制動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。趨勢(shì)：操縱性、穩(wěn)定性、安全性提高。1.ECVT鋼帶式無(wú)級(jí)變速器2.DCT雙離合器式自動(dòng)變速器3.磁粉式電磁離合器4.電控空氣懸架系統(tǒng)：提高了舒適性、通過(guò)性、穩(wěn)定性5.電控ABS+EBD系統(tǒng)

提高了ECU的編程，取消了比例閥，增加了轉(zhuǎn)角傳感器，從而縮短了制動(dòng)距離、提高了操縱性、穩(wěn)定性。6.電控巡航系統(tǒng)：減輕了疲勞，提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性7.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS減輕了疲勞，提高了操縱性、穩(wěn)定性、安全性。（1）電控液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。（2）電控電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。8.重型車(chē)氣壓制動(dòng)的ABS/ASR系統(tǒng)9.重型車(chē)排氣制動(dòng)系統(tǒng)減輕了制動(dòng)器的熱衰退、磨損、減小了側(cè)滑、省油。10.重型車(chē)的電渦流制動(dòng)系統(tǒng)：減速力大、可量化控制電渦流制動(dòng)系統(tǒng)和行車(chē)制動(dòng)聯(lián)網(wǎng)控制（三）車(chē)身方面

中控自動(dòng)門(mén)窗，空調(diào)系統(tǒng)，音響系統(tǒng)，通信防盜系統(tǒng)，安全氣囊系統(tǒng)，倒車(chē)報(bào)警系統(tǒng)，酗酒報(bào)警系統(tǒng)，CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng)，GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)廣泛應(yīng)用。趨向于安全性、穩(wěn)定性、舒服性和居住性的提高。1.SRS安全氣囊系統(tǒng)：提高汽車(chē)的被動(dòng)安全性2.GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

3.CAN-BUS多路傳輸系統(tǒng)：信息資源共享、智能化，電纜輕量化

二、控制系統(tǒng)微機(jī)化、自診化，使汽車(chē)的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性大幅度提高（1）機(jī)電一體化把人腦和電腦結(jié)合為一體。（2）報(bào)警、自診系統(tǒng)走向了代碼化和語(yǔ)言化，電氣系統(tǒng)CAN-BUS化和高電壓化（42V），傳感器必須多元化。如熱敏、壓敏、光敏、磁敏、嗅敏、超聲波、紅外線、激光、雷達(dá)等，這是時(shí)代發(fā)展的要求。（3）汽車(chē)的安全性能包括了主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性兩個(gè)內(nèi)容。三、汽車(chē)高速化帶來(lái)不少難題（1）高速化后的5大難題－由于“四急工況”的出現(xiàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)體動(dòng)不平衡的消除和抑制（曲軸、傳動(dòng)軸、車(chē)輪），前輪擺動(dòng)和搖擺行駛問(wèn)題成為多病癥；行駛跑偏和制動(dòng)跑偏問(wèn)題，給安全性、操縱性和穩(wěn)定性提出挑戰(zhàn)。（2）高速化、立體化公路的出現(xiàn)，使汽車(chē)進(jìn)入了空間行駛的領(lǐng)域—高架螺旋引橋的出現(xiàn)、超低壓輪胎的使用、輪胎的偏磨損，對(duì)彈性側(cè)偏角對(duì)“不足轉(zhuǎn)向特性”的影響力度大，長(zhǎng)時(shí)間高速加轉(zhuǎn)向，盤(pán)旋升降行駛、制動(dòng)加轉(zhuǎn)向操縱性能的要求，都遠(yuǎn)大于過(guò)去。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊SRS系統(tǒng)，行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP，已成為汽車(chē)的必備裝備。（3）智能化的電控行駛穩(wěn)定系統(tǒng)ESP=ABS+EBD+ASR的普及，提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性。高速化后操縱性和穩(wěn)定性的提高不僅提高了控制系統(tǒng)指標(biāo)，行路機(jī)構(gòu)也有了新的措施和新的理念：轉(zhuǎn)向輪的負(fù)外傾、負(fù)前束、負(fù)側(cè)滑量、主銷(xiāo)負(fù)后傾、主銷(xiāo)大內(nèi)傾。后輪也有外傾和前束，演變?yōu)槎噙B桿四輪定位懸架系統(tǒng)。四、高速化不僅提高了控制系統(tǒng)指標(biāo)，行路機(jī)構(gòu)也有了新的措施和理念五、高速化后綜合性能指標(biāo)大幅度提高汽車(chē)工業(yè)是綜合國(guó)力的象征，它是多種工業(yè)原料的綜合體。其性能好壞的指標(biāo)有：①動(dòng)力性；②經(jīng)濟(jì)性；③凈化性；④可靠性；⑤使用壽命；⑥結(jié)構(gòu)性能；⑦安全性（主動(dòng)、被動(dòng)）；⑧舒適性；⑨使用維護(hù)方便性；⑩工藝水平和制造成本等。

各種指標(biāo)的綜合統(tǒng)一，具有相互的因果關(guān)系，相輔相成，才能推動(dòng)和維持事物的發(fā)展。六、高速化、機(jī)電一體化后，不解體性能檢測(cè)技術(shù)和電子檢測(cè)儀器飛速發(fā)展汽車(chē)的安全檢測(cè)線、綜合檢測(cè)線的建立，是機(jī)電一體化發(fā)展的必然，必須走檢修一條龍的道路，才能對(duì)使用性能進(jìn)行有效的監(jiān)控。

1.安全性能檢測(cè)站車(chē)容、車(chē)貌、側(cè)滑量、制動(dòng)力、燈光、排放、車(chē)速表、試驗(yàn)設(shè)備是基本檢測(cè)內(nèi)容。

2.綜合性能檢測(cè)站除安全線的設(shè)備外，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀、檢碼器、傳感器示波儀、底盤(pán)測(cè)功機(jī)、四輪定位儀、跑板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、懸架檢測(cè)儀、異響分析儀、四氣體分析儀、油質(zhì)分析儀、五輪儀等，是不可缺少的設(shè)備。3.密封性能的檢測(cè)4.點(diǎn)火性能的檢測(cè)5.空燃比（A/F）的檢測(cè)6.異響的診斷

七、維修制度的重大變革汽車(chē)高速化、高檔化、電控化后，維修費(fèi)用、耗損力度、技術(shù)含量、難度系數(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、人員素質(zhì)、檢測(cè)設(shè)備都發(fā)生了變化。由加工式維修方式轉(zhuǎn)化為換件式維修方式，取消“三級(jí)保養(yǎng)”過(guò)程，二級(jí)維護(hù)加小修成為主體?！皳Q中段”和“四配套”的大修方式普遍實(shí)行，這是科技進(jìn)步的象征。先維護(hù)后上線，或先上線后維護(hù)，維護(hù)內(nèi)容和檢測(cè)內(nèi)容，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)內(nèi)容多。維修制度的重大變革根據(jù)交通部13號(hào)部令精神，落實(shí)為：“正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、換件為主”二十字令。例如：1、必須使用優(yōu)質(zhì)冷卻液。發(fā)動(dòng)機(jī)的正常冷卻液溫度已不是80～90℃，而是95～105℃.不管冬季或夏季，都應(yīng)使用高沸點(diǎn)、低冰點(diǎn)、防水垢的冷卻液，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。2、必須使用93號(hào)以上的無(wú)鉛汽油。應(yīng)根據(jù)壓縮比的高低，使用指定的汽油標(biāo)號(hào)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比多大于8.0，應(yīng)使用93號(hào)或95號(hào)汽油；壓縮比接近10，應(yīng)使用97號(hào)汽油，防止“爆震”的產(chǎn)生，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。維修制度的重大變革3、必須使用指定的潤(rùn)滑油。高檔車(chē)不能使用低檔油，機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)應(yīng)為SG或SJ；其黏度等級(jí)應(yīng)為5W/30（低溫區(qū)）或10W/30（一般地區(qū)）。定期換油，不要迷信各種添加劑的作用，樹(shù)立“好車(chē)用好油”的觀念。4、必須使用指定的齒輪油和MTF、ATF傳動(dòng)油。不同車(chē)系因結(jié)構(gòu)的需要，對(duì)潤(rùn)滑、傳力油液有不同的要求，不能亂加混用，只能使用指定油種、定期更換。5、必須使用合成型高沸點(diǎn)制動(dòng)液。高速乘用車(chē)的制動(dòng)管路都是對(duì)角排列，必須先后再前地對(duì)角放氣，而且最好用真空泵抽吸放氣。6、定期維護(hù)，定期檢測(cè)，定里程換油、換液、換“三濾”（汽油、機(jī)油、