中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展預(yù)測

中國網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展預(yù)測

網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，簡稱網(wǎng)約車，始于建立于美國舊金山一家名為Uber的科技公司，其依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，通過整合多方信息為日常出行提供了便利快捷的服務(wù)。而國內(nèi)相關(guān)網(wǎng)約車平臺也依靠中國龐大的用戶量而快速發(fā)展。

一、網(wǎng)約車市場規(guī)模分析

截至2019年6月，我國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模達(dá)3.37億，較2018年底增長670萬，占網(wǎng)民整體的39.4%;我國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達(dá)3.39億，較2018年底增長633萬，占網(wǎng)民整體的39.7%。

隨著網(wǎng)約車用戶規(guī)規(guī)模的不斷提升，網(wǎng)約車規(guī)模不斷提升，2012年我國網(wǎng)約車規(guī)模僅13.4億元，至2018年隨著網(wǎng)約車用戶滲透率的提升和用戶規(guī)模的增加，網(wǎng)約車用戶規(guī)模增加至2720.5億元，較上年同比增加28.31%。

從網(wǎng)約車交易規(guī)模的細(xì)分領(lǐng)域看，2015-2018年快車交易規(guī)模占比降低，至2018年由95%降低至80%。而專車交易占比不斷提升，至2018年達(dá)到20%。

截至2019年6月，網(wǎng)約車用戶群體已經(jīng)覆蓋我國31個省(區(qū)、市)，全國大部分地區(qū)使用率均超過三成。其中東部地區(qū)網(wǎng)民使用率為54.0%、中部地區(qū)為43.4%、西部地區(qū)為44.8%、東北地區(qū)為34.6%;從年齡結(jié)構(gòu)來看，網(wǎng)約車用戶以20-39歲年齡段用戶為主，其中在20-29歲、30-39歲年齡段網(wǎng)民中的使用率分別為74.0%、57.0%，均高于其他年齡段。

2017年中國互聯(lián)網(wǎng)出行市場規(guī)模達(dá)2120億元，已進(jìn)入高速發(fā)展階段；據(jù)預(yù)測，到2019年全國網(wǎng)約車交易規(guī)模將突破3000億元，2022年交易規(guī)模將進(jìn)一步超5000億元。

近兩年來，網(wǎng)約車行業(yè)巨頭“遭”整改，BAT等各路資本進(jìn)入市場，加上傳統(tǒng)車企頻頻布局網(wǎng)約車，2019年網(wǎng)約車進(jìn)入白熱化的競爭。而滴滴網(wǎng)約車公司或?qū)⒉粫偈且患要?dú)大，因為眾多車企都已經(jīng)看好未來出行領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域都有較好的實力，還有自己的汽車品牌支持。最重要的在本地有非常大的優(yōu)越性，這是滴滴平臺比不了的事情，沒有的優(yōu)勢。一汽集團(tuán)董事長徐留平表示，汽車企業(yè)入局網(wǎng)約車具有獨(dú)特的優(yōu)勢，汽車企業(yè)具有車輛的先天優(yōu)勢，而車輛生產(chǎn)本身就是移動出行的載具；與互聯(lián)網(wǎng)公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合進(jìn)行合作，可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短。將看到，車企摒棄單打獨(dú)斗，選擇抱團(tuán)取暖將是未來一段時間內(nèi)行業(yè)發(fā)展的主流。

二、制造企業(yè)紛紛進(jìn)入出行領(lǐng)域

“新玩法”使網(wǎng)約車市場加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展，同時也給了更多企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)約車市場的機(jī)會。在這其中，傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)成為網(wǎng)約車市場的一股重要力量。

近年來，包括大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車制造巨頭紛紛制定了向“出行方案提供商”轉(zhuǎn)型的規(guī)劃。而國內(nèi)的一汽、東風(fēng)、長安、北汽、吉利等眾多大型汽車制造企業(yè)也紛紛成立了網(wǎng)約車出行平臺。

“汽車制造企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然，而不只是投資行為。在智能化不斷推進(jìn)的背景下，制造企業(yè)如果不接觸到終端的客戶，不直接提供服務(wù)，而只沉迷于制造，將會受到很大的沖擊。”崔大勇說。

北汽集團(tuán)旗下華夏出行公司總經(jīng)理岳殿偉表示，隨著新能源、智能化的發(fā)展，汽車制造企業(yè)的角色也在逐漸變化。為了順應(yīng)未來出行的發(fā)展，許多車企都進(jìn)行了戰(zhàn)略上的調(diào)整。華夏出行是北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，承載著北汽集團(tuán)2.0轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重任。

與其他行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域有其自身優(yōu)勢。以T3出行公司為例，崔大勇表示，由于由一汽、東風(fēng)、長安三家汽車企業(yè)和蘇寧、騰訊、阿里巴巴等合作成立，既有制造企業(yè)的基因，又有互聯(lián)網(wǎng)高科技的基因，能夠整合車輛、云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺等眾多資源，形成合力，這對于未來的出行企業(yè)將是核心競爭力。

三、網(wǎng)約車下半場力拼品質(zhì)和服務(wù)

隨著用戶的關(guān)注點(diǎn)從價格轉(zhuǎn)向出行平臺的服務(wù)、品質(zhì)和合規(guī)安全性，網(wǎng)約車市場也開始從講速度規(guī)模的上半場進(jìn)入到了拼品質(zhì)和服務(wù)的下半場。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，網(wǎng)約車市場中的專車等品質(zhì)出行產(chǎn)品保持了高增長態(tài)勢。而2015年至2018年底，品質(zhì)出行交易規(guī)模累計增長近25倍。預(yù)計到2020年，網(wǎng)約車市場的品質(zhì)出行服務(wù)交易規(guī)模還將增長近1倍。其中的主要原因是，出行市場呈現(xiàn)品質(zhì)化和專業(yè)化的發(fā)展趨勢，滿足了更多用戶的新需求。而汽車制造企業(yè)的加入，將進(jìn)一步加速品質(zhì)服務(wù)的拓展。

2019年年初，隨著各地網(wǎng)約車監(jiān)管政策相繼落實，活躍用