主推進(jìn)動(dòng)力裝置

主推進(jìn)動(dòng)力裝置第一章基本知識(shí)一、概念1、內(nèi)燃機(jī)：燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，利用高溫高壓燃?xì)馀蛎?，推?dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，對(duì)外做功。如汽油機(jī)、柴油機(jī)。2、柴油機(jī)：燃料為柴油，用壓縮方式使溫度、壓力達(dá)到柴油自燃條件后自行著火，也稱壓燃式內(nèi)燃機(jī)。

柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：1）經(jīng)濟(jì)性好：有效熱效率可達(dá)50%以上，可使用價(jià)廉的重油，燃油費(fèi)低；2）功率范圍廣，適用領(lǐng)域廣；3）尺寸小，重量輕，有利于船舶機(jī)艙布置。（）柴油機(jī)稱為“壓燃式內(nèi)燃機(jī)”。√二、分類1、按工作循環(huán)分：四沖程機(jī)、二沖程機(jī)。2、按進(jìn)氣壓力分：增壓柴油機(jī)、非增壓柴油機(jī)。3、按燃燒室結(jié)構(gòu)分：直噴式、預(yù)燃室式、渦流室式。4、按活塞結(jié)構(gòu)分：筒狀式、十字頭式。5、按速度分：低速機(jī)、中速機(jī)、高速機(jī)。＜300r/min＜6m/s300-10006-9m/s＞1000r/min＞9m/s.活塞的平均速度低于

m/s的柴油機(jī)習(xí)慣上稱為低速柴油機(jī)。A.4B.6C.9D.12B三、習(xí)慣規(guī)定1、左（右）轉(zhuǎn)機(jī)：從飛輪端向自由端看，順時(shí)針轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)機(jī)。C

從飛輪端向自由端看，逆時(shí)針轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)機(jī)。Ca、C12、氣缸編號(hào)：國產(chǎn)和大多數(shù)進(jìn)口機(jī)都是從自由端開始標(biāo)為第一缸。3、型號(hào)：大型機(jī)12VESDZ30/55氣缸數(shù)氣缸直徑（厘米）/活塞行程（厘米）中小型機(jī)6135ZC氣缸數(shù)氣缸直徑（毫米）技術(shù)特性：V-V型機(jī)（大型低速機(jī)用）

E-有為二沖程機(jī)，無為四沖程機(jī)

S-十字頭機(jī)

Z-增壓機(jī)()從柴油機(jī)自由端向飛輪端看,順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)的稱為右轉(zhuǎn)機(jī)?！粒ǎ┎裼蜋C(jī)型號(hào)6135表示：6缸、四沖程、缸徑135cm。（）國產(chǎn)柴油機(jī)氣缸編號(hào)一般從自由端開始標(biāo)為第一缸?！痢趟?、常用名詞上止點(diǎn)壓縮室容積（存氣間隙）總?cè)莘e工作容積下止點(diǎn)1、缸徑D：氣缸直徑。2、曲柄半徑R：曲柄銷軸心與主軸頸軸心的距離。3、上死點(diǎn)：活塞運(yùn)動(dòng)最高點(diǎn)，活塞離曲軸中心線最遠(yuǎn)處。4、下死點(diǎn)：活塞運(yùn)動(dòng)最低點(diǎn)，活塞離曲軸中心線最近處。5、行程S：上、下死點(diǎn)之間的距離。S=2R6、壓縮室容積Vc：上死點(diǎn)時(shí)，活塞頂、缸蓋底與氣缸組成的容積。7、總?cè)莘eVa：下死點(diǎn)時(shí)，活塞頂、缸蓋底與氣缸組成的容積。8、工作容積Vs：上、下死點(diǎn)間，活塞掃過的容積。9、壓縮比：總?cè)莘e與壓縮室容積之比。ε=1＋VS/VC一般壓縮比為11-20。過大或過小，柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性都下降。非增壓高，增壓小壓縮比愈大，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度愈高，易于著火起動(dòng)，但過大，引起最高燃燒壓力提高，機(jī)件受力增大，影響工作可靠性和使用壽命，且過大時(shí)，壓縮室容積減小，對(duì)混合氣形成和燃燒帶來困難，機(jī)械效率降低。壓縮比愈小，壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度下降，燃油不易自燃和燃燒耗油量增加，功率下降，起動(dòng)困難。調(diào)整：1）缸蓋墊片厚度：減薄，壓縮比增大。2）船用連桿大端墊片厚度：減薄，壓縮比減小。異常工作：燃燒室燒蝕，壓縮比減小；軸承磨損，壓縮比減小。10、存氣間隙（壓縮室高度）：活塞在上死點(diǎn)時(shí)，活塞頂與缸蓋間垂直高度。存氣間隙大，壓縮比小。測(cè)量：1）拆下缸蓋，轉(zhuǎn)曲軸使活塞處于上死點(diǎn)前30度左右；2）取二塊鉛皮放于活塞最高頂面上前后方向（平行于活塞銷）；（鉛皮尺寸為存氣間隙的1.5-2倍）3）按規(guī)定力矩和順序擰緊缸蓋，緩慢盤車，越過上死點(diǎn)后；4）拆缸蓋，取出鉛皮，測(cè)其值，與出廠規(guī)定誤差不宜大于5%。11、上、下八字：進(jìn)、排氣凸輪頂尖所成形式，稱向上為“上八字”，向下為“下八字”。下八字：活塞處于壓縮末、做功開始的發(fā)火上死點(diǎn)上八字：活塞處于氣閥重疊角的上死點(diǎn)12、壓縮壓力：壓縮終點(diǎn)時(shí)壓力。13、爆炸壓力：燃燒最高壓力；表示機(jī)械負(fù)荷的大小。14、額定功率（持續(xù)功率）：標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況（45℃、0.1MPa大氣壓，相對(duì)濕度60%）、額定轉(zhuǎn)速下，柴油機(jī)帶動(dòng)本身各輔助設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12小時(shí)的有效功率，即銘牌功率。15、最大功率：在1小時(shí)內(nèi)允許超過額定功率10%的功率，且不冒黑煙和燃油消耗率不超過額定功率時(shí)的7%。若已知柴油機(jī)氣缸工作容積為Vs，壓縮容積為Va，則壓縮比（）A、ε=VS/VCB、ε=1＋Va/VCC、ε=1－VS/VCD、ε=1＋VS/VCD.()較長行程的二沖程機(jī)應(yīng)采用橫流掃氣。

×.(

)采用橫流掃氣的柴油機(jī)其排氣口要高于掃氣口。

√.(

)柴油機(jī)的壓縮容積越大,壓縮比越大。

×()氣缸內(nèi)的燃?xì)鈮毫ι叩阶畲笾禃r(shí)，叫壓縮壓力。()活塞離曲軸中心線最遠(yuǎn)的位置是上死點(diǎn)。(

)柴油機(jī)氣缸嚴(yán)重漏氣可導(dǎo)致其理論壓縮比變小。

√××（

）彎流掃氣的柴油機(jī)可以不設(shè)有配氣機(jī)構(gòu)。

√（

）加厚氣缸墊片則柴油機(jī)的壓縮比減小。

√五、柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件：活塞、連桿、曲軸飛輪固定件：機(jī)座、機(jī)架、缸套、主軸承、缸蓋、貫穿螺栓系統(tǒng)部分：燃油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、潤滑、冷卻、操縱、增壓六、工作原理1、四沖程機(jī)（非增壓）ABCD1）進(jìn)氣過程12：曲軸轉(zhuǎn)角約為220°-250°。1A：進(jìn)氣準(zhǔn)備階段：由于氣閥不能瞬時(shí)全開，開啟之初流通面積也小，故需提前開。AB：主要進(jìn)氣階段：活塞從上死點(diǎn)向下行，缸內(nèi)壓力低于大氣壓，新鮮氣體進(jìn)入氣缸。B2：補(bǔ)充進(jìn)氣階段：氣閥不能瞬時(shí)全關(guān)，可利用慣性多進(jìn)氣。2）壓縮過程23：曲柄轉(zhuǎn)角約140°-160°，壓縮新鮮氣體，壓縮末期向氣缸內(nèi)噴油，缸內(nèi)壓力約3-5MPa，溫度600-700°。3）作功過程35：燃油燃燒及膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)對(duì)外輸出功率。燃燒壓力達(dá)6-8MPa，溫度1400-1800℃，完成兩次能量轉(zhuǎn)換：化學(xué)能-熱能-機(jī)械功。4）排氣過程5D：排出廢氣，為下一循環(huán)作準(zhǔn)備，約210-240°曲軸轉(zhuǎn)角。5C自由排氣階段：為減小活塞上行的背壓，排氣閥提前開。CA強(qiáng)制排氣階段：活塞上行，趕出廢氣。AD慣性排氣階段：利用慣性盡量排盡廢氣。2、二沖程機(jī)掃氣、壓縮作功、掃氣1）第一沖程：掃氣和壓縮0C03掃氣：新鮮氣體由掃氣口進(jìn)，排氣口出。34過后排氣：掃氣口關(guān)，但排氣口仍開，氣體由慣性繼續(xù)排出。4C壓縮階段：同四沖程機(jī)。2）第二沖程：燃燒作功、掃氣過程C0作功C1：燃燒過程同四沖程機(jī)自由排氣12：掃氣口沒開，排氣口先開。掃氣20：掃、排氣口都開，利用掃氣泵掃氣。3、二沖程機(jī)換氣形式1）直流掃氣：缸套下部設(shè)一圈掃氣口，上部設(shè)排氣閥。優(yōu)點(diǎn)：排氣干凈，換氣質(zhì)量好，不易混氣。適用于超長行程機(jī)；缸套、活塞受熱均勻，不易變形和產(chǎn)生裂縫。缺點(diǎn)：有排氣閥，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。2）橫流掃氣：新氣由一側(cè)掃氣口進(jìn)，同時(shí)將廢氣從對(duì)面排氣口逐出。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，管理方便。缺點(diǎn)：活塞上行，先關(guān)掃氣口后關(guān)排氣口，形成過后排氣，損失部分新鮮空氣，掃氣有死角，易新、廢氣混合，且兩側(cè)氣缸受熱不同，易產(chǎn)生變形，校中時(shí)活塞中心線偏向排氣口的對(duì)側(cè)。3）回流掃氣：新氣由掃氣口進(jìn)，先沖向?qū)Ω妆?，折回轉(zhuǎn)向上，驅(qū)趕廢氣，再回向下，將廢氣從排氣口逐出。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，掃、排氣口位于同側(cè)，便于增壓器管理布置。缺點(diǎn)：路程長，換氣差，新廢氣易混。4、二、四沖程機(jī)的比較1）提高作功能力：同樣尺寸和轉(zhuǎn)速，二沖程機(jī)的功率比四沖程機(jī)大60%-80%。2）改善動(dòng)力性：二沖程機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可用小飛輪。3）簡化機(jī)構(gòu)：省去進(jìn)氣閥等傳動(dòng)裝置。4）換氣質(zhì)量差：熱效率低。5）熱負(fù)荷高：相同時(shí)間發(fā)熱（作功次數(shù)）多。5、定時(shí)圖1）概念：用曲柄轉(zhuǎn)角位置來表示柴油機(jī)的進(jìn)、排氣閥（氣口）的打開與關(guān)閉時(shí)刻以及噴油、起動(dòng)空氣開始進(jìn)入氣缸及停止進(jìn)入時(shí)刻的一種圖形。四沖程機(jī)定時(shí)圖進(jìn)氣閥開進(jìn)氣閥關(guān)排氣閥開排氣閥關(guān)噴油開始起動(dòng)開始起動(dòng)結(jié)束2）進(jìn)、排氣閥開閉不能任意提前或遲后。若進(jìn)氣閥開啟過早，廢氣將通過進(jìn)氣閥沖入進(jìn)氣管，產(chǎn)生廢氣倒灌；若進(jìn)氣閥關(guān)閉過晚，活塞的上行會(huì)使部分新鮮空氣向外排出，降低壓縮壓力；若排氣閥打開過早，將會(huì)使有效功損失增大；若排氣閥關(guān)閉太遲，會(huì)使廢氣重新吸入。3）氣閥重疊角：定時(shí)圖中上死點(diǎn)前后附近進(jìn)、排氣閥同時(shí)開啟著，這時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。氣閥重疊角并不會(huì)引起廢氣倒灌，因?yàn)榕艢饪旖K了時(shí)，廢氣流有慣性，且這種慣性流在燃燒室內(nèi)造成一定的低壓，幫助抽吸新鮮空氣充入氣缸。二沖程機(jī)進(jìn)、排氣幾乎同時(shí)進(jìn)行，具有較大進(jìn)、排氣重疊角但不稱為氣閥重疊角。增壓時(shí)，氣閥重疊角加大，即進(jìn)氣提前角和滯后角增大，噴油提前角減小。關(guān)于四沖程柴油機(jī)工作特點(diǎn)的不正確說法是（）A、用四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)B、進(jìn)、排氣過程時(shí)間比二沖程的長C、曲軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，凸輪軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)D、飛輪所貯存的能量可供工作沖程以外其他沖程使用C四沖程柴油機(jī)排氣閥正時(shí)通常為（）A、下止點(diǎn)前開下止點(diǎn)后關(guān)B、下止點(diǎn)前開下止點(diǎn)前關(guān)C、下止點(diǎn)后開上止點(diǎn)后關(guān)D、下止點(diǎn)前開上止點(diǎn)后關(guān)D四沖程柴油機(jī)氣閥重疊角位置是在（）A、上止點(diǎn)前后B、下止點(diǎn)前后C、上止點(diǎn)以前D、排氣結(jié)束后A(

)二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量比四沖程機(jī)差。

√(

)四沖程柴油機(jī)上死點(diǎn)氣閥重疊角大于下死點(diǎn)的氣閥重疊角。

×(

)進(jìn)氣閥開啟得過早將會(huì)產(chǎn)生廢氣倒灌。

√(

)柴油機(jī)的定時(shí)是用定時(shí)圖來表示的。

×(

)噴油提前角過大和過小都會(huì)使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性下降。

(

)采用橫流掃氣的柴油機(jī)其排氣口要高于掃氣口。

√√柴油機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)

組成。A.沖程B.循環(huán)C.過程D、行程C第二章主要部件柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)件：活塞、連桿、曲軸飛輪固定件：機(jī)座、機(jī)架、缸套、主軸承、缸蓋、貫穿螺栓系統(tǒng)部分：燃油系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、潤滑、冷卻、操縱、增壓一、機(jī)座1、作用：是整臺(tái)機(jī)的基礎(chǔ)，承受全部重量及運(yùn)動(dòng)件的各種力，內(nèi)貯潤滑油，起支承聯(lián)接之功用。2、結(jié)構(gòu)和材料：借助兩邊凸緣或支撐緊固在船基座上,橫隔板上有主軸承座;前后設(shè)齒輪傳動(dòng)空間.中小型機(jī)用HT200或HT250鑄造,經(jīng)回火消除內(nèi)應(yīng)力.3、日常管理1）常見故障：變形原因：船體變形：碰撞、擱淺、強(qiáng)度不足、基座剛度不夠等；機(jī)座與墊片接觸不良；貫穿螺栓扭力不均等；機(jī)座本身的剛度不夠或設(shè)計(jì)不合理；機(jī)座本身的殘余應(yīng)力或長期負(fù)荷不均；安裝時(shí)地腳螺栓或貫穿螺栓扭力不均。2）安裝：墊鐵：楔形，一般傾斜度為100：1或200：1當(dāng)厚度＜20mm用鋼板，當(dāng)＞20mm用鑄鐵地腳螺栓：15%以上（不少于4個(gè)）是緊配螺栓（不可互換的，是螺栓桿部與螺孔精加工逐一配對(duì)鉸孔，每次拆卸后要重新鉸孔配制螺栓）一般配置在柴油機(jī)的輸出端或在機(jī)座的四個(gè)角上。3）安裝技術(shù)要求：

機(jī)座上平面應(yīng)平直，與主軸承座孔中心線不平行度<0。05mm/m

機(jī)座下平面與墊鐵接觸良好，>=75%的接觸

地腳螺栓>=15%以上是緊配螺栓；機(jī)座螺栓全部擰緊至預(yù)緊力后，曲軸臂距差應(yīng)合要求。墊鐵地腳螺栓基座機(jī)座機(jī)座變形的最大危害在于可能造成曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中的斷裂。()√（

）干式曲軸箱多用于小型柴油機(jī)。

機(jī)座鑄造后,經(jīng)

處理消除應(yīng)力,機(jī)加工制成。A.回火

B.淬火

C.滲碳

D.調(diào)質(zhì)

A二、氣缸1、機(jī)體：用HT250或HT300整體鑄造，內(nèi)放氣缸套，經(jīng)回火消除內(nèi)應(yīng)力，機(jī)加工而成，有檢查凸輪軸的工作道門，防爆道門。機(jī)體修理要求：上、下平面變形后修理不平行度<0.04mm/m。

水壓試驗(yàn)0.4-0.6MPa（1.5倍工作壓力）歷時(shí)5分鐘不滲漏。2、氣缸套1）作用：與缸蓋、活塞組件組成燃燒室；筒狀機(jī)中導(dǎo)向活塞、承受側(cè)推力；二沖程機(jī)中提供進(jìn)、排氣通道、掃氣泵空間等。2）工作條件及材料：受安裝應(yīng)力、氣體力：機(jī)械負(fù)荷，熱負(fù)荷大；受側(cè)推力，磨損、敲擊；燃燒產(chǎn)物作用，化學(xué)腐蝕、冷卻水腐蝕HT250或HT300或合金鑄鐵、高磷鑄鐵等。采用高頻淬火，電接觸表面淬火，氮化處理，提高表面耐磨耐蝕性。表面硬度HB180-240。材料：3）結(jié)構(gòu)：氣缸套呈圓筒狀，上部有凸肩，用缸蓋螺栓把缸蓋、缸套凸肩和機(jī)體緊固在一起，安裝時(shí)上部固定，下部與機(jī)體無硬性連接，可以因受熱而自由膨脹。缸套下部比上部要薄些，因上部受燃燒壓力大，且下薄有利于傳熱。按冷卻形式分干式：冷卻水布置在機(jī)身中，散熱差，小型機(jī)中用濕式：外表直接與冷卻水接觸。帶水套式：冷卻水空間布置在氣缸套中，便于氣口密封，二沖程機(jī)中用4）氣缸套管理工作（1）冷卻：為降低缸套溫度，減小熱應(yīng)力，防止滑油結(jié)焦，保證正常間隙（缸套上部與機(jī)體間隙是缸徑的千分之一，下部間隙在0.2-0.5mm之間）間隙小會(huì)脹裂機(jī)體；間隙大有位移。冷卻水由冷卻水空間的最低處進(jìn)入，由最高處排出，以確保冷卻水充滿整個(gè)空間。（2）密封：氣密、水密，上部墊片，下部橡皮圈二沖程機(jī)由于氣缸上有氣口，所以密封的排氣孔兩邊，除橡皮圈外還加裝有耐高溫的紫銅環(huán)。（3）潤滑：氣缸套的潤滑有飛濺和注油兩種，筒狀式活塞機(jī)可借用飛濺的油潤滑，但十字頭式機(jī)因有橫隔板隔開，必須配備專用的氣缸油注油口，有些中速機(jī)因燃用重油，除了飛濺潤滑外，還輔加注油潤滑。（4）磨損

類型：正常的磨擦磨損：半干（邊界）磨擦狀態(tài)（滑油因高溫，蒸發(fā)、變質(zhì)，故潤滑差）。最大磨損部位是活塞處于上死點(diǎn)時(shí)第一道環(huán)對(duì)應(yīng)的位置。磨料磨損：由進(jìn)氣、燃油進(jìn)入，或滑油中微粒引起。上部嚴(yán)重下部嚴(yán)重腐蝕磨損：燃燒酸性產(chǎn)物腐蝕，表面細(xì)小孔穴。低溫腐蝕（含S）；高溫腐蝕（釩、鈉含量）熔著磨損：油膜受損，局部高熱引起，拉缸、咬缸。缸套的測(cè)量測(cè)點(diǎn)：1）活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸套位置；2）活塞在行程中，第一道環(huán)和最末道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸套位置；3）活塞在下止點(diǎn)時(shí)，最末道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸套位置。一般磨損規(guī)律圓度：筒狀機(jī)：由側(cè)推力形成（左右舷方向磨損較嚴(yán)重）高速強(qiáng)載小型機(jī)：由爆炸力作用（前后方向磨損較嚴(yán)重）大型低速機(jī)：由供油、對(duì)中情況決定。圓柱度：上部工作條件差，磨損較大。（5）維護(hù)缸套橡皮圈一經(jīng)抽出，要換新裝回，裝時(shí)涂潤滑油缸套水壓試驗(yàn)：1.5倍工作壓力（0.4-0.6MPa）5分鐘不滲漏（用手搖泵，易于控制）套內(nèi)壁圓度、圓柱度超規(guī)定值，搪缸加大尺寸規(guī)定每0.5mm為一級(jí)。（0.25）（

）干式氣缸套的散熱效果比濕式氣缸套好。

X拉缸時(shí)發(fā)生的磨損形式主要是

。A.摩擦磨損B.磨料磨損C.腐蝕磨損D.粘著磨損D氣缸套磨損最大的位置一般是在（）、氣缸套的上部B、氣缸套的中部C、氣缸套的下部D、活塞在上止點(diǎn)第一道環(huán)所對(duì)的位置

D三、氣缸蓋1、作用：與缸套等組成燃燒空間。承受氣體力，緊壓缸套。形成冷卻水道、進(jìn)、排氣道（回、橫流除外）。安裝附件。如油嘴、氣閥機(jī)構(gòu)、起動(dòng)閥、示功閥、安全閥等。2、工作條件：受氣體力、冷卻水腐蝕、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易產(chǎn)生鑄造

缺陷。

材料：合金鑄鐵、球鐵；內(nèi)部鑄鋼、外部鑄鐵加工后缸蓋經(jīng)退火處理，消除加工應(yīng)力3、缸蓋的常見故障變形原因：1）本身殘余應(yīng)力（由于結(jié)構(gòu)厚薄不均，鑄造時(shí)效處理不夠）2）拆裝螺栓扭力不均（左右對(duì)稱對(duì)角分幾次）3）缸頭墊破損，長期未予更換，造成受熱不均表現(xiàn)：貼合面處漏氣，氣缸蓋翹曲，加速時(shí)膨脹水箱有大量氣氣泡出現(xiàn)。檢修：要求沿周長間隙差不超過0.15mm。拂刮，用著色法檢驗(yàn)。涂紅丹或藍(lán)油，平臺(tái)上拖動(dòng)后對(duì)深斑點(diǎn)拂刮，直到每25*25平方毫米達(dá)2-4點(diǎn)為止。裂紋原因：1）本身結(jié)構(gòu)材料的原因造成2）最主要是長期受高溫、高壓氣體力沖擊3）冷卻水腔結(jié)垢，造成應(yīng)力集中4）使用不當(dāng)，如冬季冷車起動(dòng)，爆燃等常見部位：在進(jìn)、排氣閥孔之間與噴油器孔周圍檢查方法：細(xì)小不易發(fā)覺，熱態(tài)時(shí)，冷卻水中有氣泡冒出并在增多。磁探、超聲波探傷、著色法。清理干凈后用汽油紅丹調(diào)合劑涂抹幾分鐘后抹干修理：復(fù)板焊接：裂縫兩端鉆孔，復(fù)板鉆孔，攻絲緊固補(bǔ)焊：用鑄鐵焊條焊補(bǔ)，焊前預(yù)熱到300-400度，焊好后保溫一定時(shí)間慢慢冷卻，以防變形和裂紋鑲套法：緊配鑲套加紫銅墊圈密封之。環(huán)氧樹脂膠補(bǔ)法：可膠補(bǔ)砂眼及對(duì)強(qiáng)度影響不大的裂縫。4、管理與維護(hù)1）注意冷卻水腔的清潔，防止產(chǎn)生水垢；2）吊缸時(shí)，注意檢查噴嘴周圍等處有無裂紋、結(jié)炭等；3）拆裝時(shí)，注意螺栓拆裝方法，以防變形；安裝時(shí)，從中央向兩端左右對(duì)稱分幾次上緊；拆卸時(shí)，從兩端向中央左右對(duì)稱分幾次拆。4）修復(fù)后水壓試驗(yàn)：燃燒室工作面，最大爆炸壓力的1.5倍；非工作面，冷卻水壓的1.5倍。運(yùn)行中缸蓋最容易產(chǎn)生的缺陷是（）A、腐蝕B、燒蝕C、變形D、裂紋D.對(duì)組合氣缸蓋,上緊缸蓋螺栓時(shí)應(yīng)

。A.順時(shí)針方向逐個(gè)上緊B.逆時(shí)針方向逐個(gè)上緊C.從中央向兩端交替成對(duì)地上緊D.從前向后成對(duì)上緊C未經(jīng)充分暖機(jī)突然迅速加大負(fù)荷,這樣容易使氣缸蓋產(chǎn)生

。A.裂紋B.翹曲C.貼合面漏氣D、腐蝕A()氣缸蓋的剛度較大，上緊時(shí)沒有什么特別要求。X四、主軸承1、作用：用來支承曲軸，保證曲軸軸線的正確。承受氣體力及運(yùn)動(dòng)部件慣性力有些最后一道止推軸承：定位作用（厚壁瓦：翻邊受力；薄壁瓦：軸承兩側(cè)青銅環(huán)受力2、結(jié)構(gòu)軸承蓋：灰鑄鐵或鑄鋼軸承螺栓：45#鋼軸瓦背殼：巴氏合金：8#、10#、15#或鑄造青銅，銅基或鋁基合金滾動(dòng)主軸承：承載能力小，小型高速柴油機(jī)用滑動(dòng)主軸承正置式：一般機(jī)中，軸承座位于機(jī)座橫壁中，蓋正置其上方。能承受較大扭力，蓋受力??；拆檢連桿軸頸、軸瓦方便（機(jī)體檢視窗口）；但拆檢主軸承、曲軸時(shí)需拆去上部所有部件。倒掛式：主軸承在機(jī)身下橫壁中，蓋倒掛其下方。軸瓦：厚壁瓦：厚度大于6mm，工作面2-5mm巴氏合金，軸承蓋與機(jī)座接合面有調(diào)整墊片。厚度不均，冷卻不均，疲勞裂紋；中、低速機(jī)用。薄壁瓦：厚度小于6mm，工作面0.5-1.5mm高錫、銻鎂減摩合金，一般無墊片。澆鑄質(zhì)量好，結(jié)晶好，較高硬度和耐磨性，承載能力大；大、中、小型高速機(jī)用。軸承油槽:可貯存雜質(zhì)，加強(qiáng)潤滑、冷卻，設(shè)在無負(fù)荷區(qū)或低負(fù)荷區(qū)，故主軸承在上瓦，連桿大端在下瓦。3、軸瓦的常見故障1）軸瓦白合金裂紋（1）長期交變負(fù)荷，產(chǎn)生疲勞裂紋以至脫鉛（2）軸承間隙過大或軸頸圓度過大，沖擊引起（3）澆鑄質(zhì)量不高，如氣孔、砂眼等（4）操作不當(dāng)，如長期超負(fù)荷或起動(dòng)時(shí)進(jìn)油量大引起大沖擊2）軸承白合金的燒熔（1）間隙不當(dāng)（太?。簼櫥蛔?；太大：滑油流失）（2）軸頸有傷痕（3）滑油變質(zhì)或斷缺（有水乳化、含雜質(zhì)、燃油）3）軸承劃傷4）軸承的腐蝕和氣蝕（滑油中有機(jī)酸、水、空氣、燃油、漏電等）4、日常管理1）安裝注意事項(xiàng)檢查合金有無裂紋及與鋼殼的貼合情況（用色油檢查軸頸與軸瓦、瓦背與座孔貼合情況，貼合面大于75%）上、下軸瓦無墊片者，軸瓦分面應(yīng)比座孔平面高出0.03-0.05mm檢查軸瓦與軸配合的徑向及軸向間隙薄壁瓦不能修刮間隙不當(dāng)時(shí)要調(diào)整（厚瓦）或換新（薄瓦），換新后要磨合2小時(shí)以上5、軸承間隙：徑向和軸向都關(guān)系到工作狀態(tài)，裝配質(zhì)量非常重要。過大對(duì)工作影響：引起敲擊?；蛪毫ο陆?。過小對(duì)工作影響：滑油不易壓入，油膜難以形成軸承發(fā)熱，甚至燒熔增加磨擦阻力，有效功率下降各間隙不一致，曲軸軸線不對(duì)測(cè)量：1）壓鉛法：鉛絲要?dú)J，直徑為1.5-2倍油隙，覆蓋150度角。步驟：拆出軸承蓋；用三根要求的鉛絲，放在前、中、后軸向三位置；按要求上緊螺栓；拆出上蓋，用千分尺測(cè)量厚度。2）比較法：軸頸直徑與主軸承安裝狀態(tài)下的內(nèi)孔直徑進(jìn)行比較。3）測(cè)瓦厚度：原始數(shù)據(jù)與工作后下瓦厚度比較。4）塞尺允許插入尺寸加上0.05mm。6、軸承過熱：長期超負(fù)荷或油壓不足、油質(zhì)差、軸承間隙過小或變形等引起。一旦發(fā)熱，立即減速，降低負(fù)荷，增加潤滑，如繼續(xù)發(fā)熱應(yīng)立即停車，用轉(zhuǎn)車機(jī)轉(zhuǎn)車，等冷卻后檢查。軸承合金出現(xiàn)裂紋及剝落的主要原因是（）A、軸承過熱B、交變負(fù)荷引起疲勞C、油中呈酸性D、磨料磨損B推力軸承的作用是（）A、支承曲軸B、連接中間軸C、止推定位D、傳遞動(dòng)力C.軸瓦燒熔的原因是

。A.滑油中有磨料B.滑油中有酸C.滑油壓力過高D.滑油量供應(yīng)不足D.修刮主軸瓦時(shí)要求中部

面積內(nèi)有接觸。A.1/3B.1/2C.2/3D.1/4C()油槽的作用是布油和收集磨粒,故應(yīng)在下軸瓦開油槽。

X（

）軸承的間隙過大或過小都容易引起軸承合金損壞。

√五、曲軸飛輪組1、飛輪：起貯存能量（起動(dòng)時(shí)）和平衡（工作中）的作用。2、曲軸：1）作用：承受氣體力，將各缸所做的功匯集起來對(duì)外輸出，同時(shí)承受螺旋槳或發(fā)電機(jī)的反力-扭矩；2）帶動(dòng)各附件工作，如水泵、油泵等。3、工作條件及材料：在工作中承受各缸交變的氣體力，往復(fù)慣性力和離心力及它們產(chǎn)生的彎矩和扭矩的作用，這些力不僅隨曲柄的轉(zhuǎn)角變化，還隨著負(fù)荷的變化，曲軸在這些力的作用下，要產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，橫向和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并產(chǎn)生交變的機(jī)械應(yīng)力。一般曲軸采用優(yōu)質(zhì)碳鋼（35、40、45#）中高速強(qiáng)載：合金鋼（40Cr\35CrMo\18Cr2Ni4WA)一些強(qiáng)載度不太大中高速:球墨鑄鐵.大型低速:主軸頸35#\40#\45#曲柄:ZG270-500等提高曲軸疲勞強(qiáng)度和軸頸耐磨性:滾壓\氮化及高頻淬火等.3、結(jié)構(gòu)：1）整體式：整根鍛造或鑄造而成。中高速機(jī)多用。2）組合式：全組合式（紅套）：曲柄銷、曲柄臂、軸頸分別制造，再紅套連接。半組合式：曲柄臂和曲柄銷整體制造，主軸頸分開制，再紅套。大型低速機(jī)多用紅套：曲柄臂的孔比曲柄銷和軸頸的外徑略小，將曲柄臂緩慢加熱，使柄臂孔漲大至可以套入，冷卻后夾緊。為保證曲軸軸線良好，一對(duì)曲柄臂上、下孔一次鏜出。3）圓盤式：曲柄臂和主軸頸合為一體，主軸頸呈圓盤，如135機(jī)它的主軸頸為與滾動(dòng)軸承內(nèi)圈過渡配合的圓盤。4）平衡塊：曲柄臂上配制借助回轉(zhuǎn)慣性力去抵消曲軸的回轉(zhuǎn)慣性力的作用，一般呈扇形，重心遠(yuǎn)離軸回轉(zhuǎn)中心，用螺栓等聯(lián)接。4、曲柄排列1）曲柄圓圖：從自由端向飛輪端看，各單位曲柄在飛輪端面上的投影。2）排列原則：柴油機(jī)動(dòng)力輸出要均勻，即發(fā)火間隔角相等。兩個(gè)連續(xù)發(fā)火氣缸的曲柄夾角：360/i;720/i要避免相臨兩個(gè)缸接連發(fā)火，以減輕相鄰兩缸之間的主軸承的負(fù)荷，為此最好首尾輪流發(fā)火。要使柴油機(jī)有良好的平衡性，使曲軸振動(dòng)、扭轉(zhuǎn)減至最小。1，62，53，41536243）根據(jù)曲柄圓圖來定正、倒車發(fā)火順序：正車：倒車：1426351，62，53，4排氣、壓縮進(jìn)氣、作功發(fā)火上止點(diǎn)壓縮進(jìn)氣1536244）根據(jù)曲柄圓圖和發(fā)火順序來判斷各缸的工作過程：5)曲軸的常見故障（1）表面?zhèn)郏河呻s質(zhì)劃傷引起，用油石或細(xì)紗布打磨。（2）磨損：由氣體力、慣性力或裝配不妥引起。一般情況下，曲柄銷比主軸頸磨損快。（因磨料離心力在銷上）四沖程機(jī)：曲柄銷內(nèi)側(cè)（離軸線近）磨損大（以慣性力為主）二沖程機(jī)：曲柄銷外側(cè)（離軸線遠(yuǎn)）磨損大（以工作壓力為主）（3）疲勞損壞：產(chǎn)生裂紋或斷裂。多出現(xiàn)在曲柄臂處多出現(xiàn)在銷內(nèi)側(cè)或主軸頸油孔處，彎曲疲勞裂紋多開始于曲柄銷或主軸頸過渡圓角處，向曲柄臂發(fā)展，扭轉(zhuǎn)疲勞裂紋則往往從圓角部位開始向曲柄銷發(fā)展并與軸線呈45度方向（因臂抗彎能力低，銷抗扭能力差）（4）曲軸撓曲：由于安裝、加工精度不夠、主軸承磨損、機(jī)座變形等引起。測(cè)量：A）橋規(guī)檢測(cè)（測(cè)主軸承下沉量）橋規(guī)跨于主軸頸放在軸頸旁的軸承座平面上，厚薄規(guī)測(cè)量橋規(guī)中部下面凸塊和軸頸最高點(diǎn)距離，測(cè)量時(shí)要用與上次同一位置比較。測(cè)量時(shí)注意塞尺不易太緊；橋規(guī)防受壓變形；橋規(guī)腳與軸承座接觸處要干凈。B）測(cè)主軸承下半塊軸瓦厚度，與說明書值比較。C）測(cè)臂距差：曲柄在上、下死點(diǎn)或左右水平位置時(shí)，相鄰兩曲柄臂間距離變化的差值?？膳袛嘞噜徶鬏S承位的高低情況。若拐檔差與軸頸的下沉量相吻合，則說明軸線撓曲變形是由于主軸承本身中心線不正所致，若二者相矛盾，則說明機(jī)座變形了，因機(jī)座變形時(shí)各軸頸的橋規(guī)值是不變的而拐檔差變化很大。當(dāng)拐檔差大于零時(shí)當(dāng)拐檔差小于零時(shí)稱為下叉口，塌腰形，表示相臨的軸承位高稱為上叉口，拱腰形，表示相臨的軸承位低主軸頸曲柄銷曲柄臂L1L2L1L2依據(jù)拐檔差判斷主軸承位的高低拐檔差的規(guī)范數(shù)值要求：新造或大修：不超過S/10000mm航行或營運(yùn)中：（1.25—2.5）S/10000mm最大極限：3S/10000mm（S+D）/2拐檔表測(cè)量位置主軸頸中心線曲柄銷中心線拐檔差的測(cè)量（有連桿時(shí)）1（195度）2（270度）4（90度）5（165度）3（0度）拐檔差的影響因素1）船體變形、機(jī)座變形2）船舶裝載、飛輪重量影響3）主軸承磨損不均4）發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱態(tài)：熱態(tài)時(shí)比冷態(tài)時(shí)要大5）軸系安裝、環(huán)境溫度等飛輪重，負(fù)值增大，未裝飛輪前可調(diào)零或較小正值；中間軸負(fù)荷重，可調(diào)一定負(fù)值；無連桿時(shí)調(diào)一定負(fù)值。在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋的常見原因是（）A、扭轉(zhuǎn)力矩B、扭轉(zhuǎn)振動(dòng)C、彎矩D、A＋BC檢查曲軸中心線失中的最好方法常用的有（）A、測(cè)量主軸承下瓦厚度B、用橋規(guī)檢驗(yàn)主軸承下沉量C、用拐檔表檢驗(yàn)臂距差D、用塞尺檢驗(yàn)軸承間隙C八缸四沖程柴油機(jī)相鄰發(fā)火兩缸間隔角為（）A、45度B、60度C、90度D、120度C一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)?53624，當(dāng)?shù)谝桓装l(fā)火時(shí)，第二缸處于（）A、進(jìn)氣過程B、壓縮過程C、膨脹過程D、排氣過程D某輪測(cè)量曲軸橋規(guī)值后發(fā)現(xiàn)與測(cè)量的臂距差不吻合，試判斷原因是（）A、曲軸異常變形B、機(jī)座變形C、主軸承磨損D、裝載影響B(tài)機(jī)艙設(shè)在中部的船舶，當(dāng)裝載時(shí)曲軸臂距差的變化規(guī)律是（）A、無變化B、向負(fù)值變化C、向正值變化D、B或CB曲軸產(chǎn)生裂紋的原因是

。A.壓縮比過小B.軸承間隙大C.船體變形D.中心線不正D柴油機(jī)曲軸各曲柄排列與什么因素?zé)o關(guān)

。A.掃氣形式B.沖程數(shù)C.發(fā)火順序D.氣缸數(shù)A測(cè)得柴油機(jī)曲軸拐檔差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),可用下述哪種方法修正

。A.磨削曲軸主軸頸B.調(diào)整主軸承緊固螺帽的力矩C.調(diào)整主軸承座高低D.調(diào)整慣穿螺栓緊固力矩C()船上測(cè)量拐檔差時(shí),應(yīng)先將活塞連桿組件拆下后進(jìn)行測(cè)量結(jié)果才較準(zhǔn)確。()檢查曲軸中心線時(shí)，橋規(guī)測(cè)量較測(cè)量下軸瓦厚度準(zhǔn)確。()曲軸發(fā)生裂紋主要是交變載荷引起的。xx√六、活塞連桿組1、活塞組件1）作用與缸套、缸蓋等共同組成密閉的工作空間；與連桿、曲軸等零件組成運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；在筒狀式機(jī)中，承受側(cè)推力，起滑塊作用；在二沖程機(jī)中，要啟閉氣口，控制換氣。2）結(jié)構(gòu)十字頭式：活塞頭、活塞裙、連接螺栓、活塞環(huán)、活塞桿、冷卻機(jī)構(gòu)等；大型低速二沖程機(jī)中用。安裝有減摩環(huán)筒狀式：活塞本體、活塞環(huán)、活塞銷；工作面積大，最易咬缸（在缺少潤滑時(shí)），裙部導(dǎo)向，有側(cè)推力，滑油耗量大，易污染，軸承工作條件差。（1）活塞本體鋁合金（ZL108，ZL110）：導(dǎo)熱、抗磨、加工等方面良好，但溫度超過200度時(shí)機(jī)械性能下降，中高速機(jī)用。鑄鐵HT250、HT300加Cr\Cu\Mo等合金鑄鐵，粗加工后退火，熱膨脹系數(shù)小，HT180、HT220為鋁的冷態(tài)間隙一半，中、低速機(jī)用。鋼頭鋁合金：用螺栓連接鋼制活塞頭?；钊敯迨瞧降?，中部有一定形狀凹凸，以利于換氣和自由膨脹。薄壁強(qiáng)背結(jié)構(gòu)：為了通過冷卻來降低頂板的溫度和上、下表面的溫差，把活塞頂板做成薄壁結(jié)構(gòu)，薄的頂板下方有徑向加強(qiáng)筋，以支持頂板承受燃燒壓力?；钊旑^的溫度比裙部高，熱膨脹比裙部大，故活塞頭部的直徑比裙部小，裙部成橢圓，短軸在活塞銷軸方向（因左右舷向磨損大，銷軸方向金屬多，受熱時(shí)膨脹大，另在側(cè)推力作用下變形，軸線方向會(huì)伸長，左右舷向縮短）裙部較長，因承受側(cè)推力，二沖程機(jī)為了控制氣口的開閉，以免進(jìn)、排氣口同時(shí)打開（上死點(diǎn)時(shí)），對(duì)回流、橫流機(jī)用長裙活塞。（2）活塞環(huán)密封環(huán)（氣環(huán)）防止氣體泄漏，要求有一定的彈力；傳遞部分熱量給氣缸套；布油；支承活塞，防止活塞頂部與缸壁接觸。刮油環(huán)：刮油、布油：由于活塞與缸套間的飛濺潤滑，防止滑油過多進(jìn)入燃燒室消耗掉，污染燃燒室。減摩環(huán)：專為活塞與缸套的初期跑合而設(shè)置的。一般當(dāng)減摩環(huán)的直徑磨到小于活塞裙部直徑時(shí)，裙部直接承擔(dān)活塞導(dǎo)向作用，只要不發(fā)生氣口處缸壁強(qiáng)烈磨損或嚴(yán)重單面磨損等異常情況。減摩環(huán)即使磨平也不需換新，但換氣缸后，減摩環(huán)也要換。環(huán)槽位置要適中，高溫條件下，環(huán)越下越好，但太低，裙部又太長，影響整機(jī)高度，二沖程機(jī)第一環(huán)比四沖程機(jī)要高，因氣口排氣的二沖程機(jī)在接近下死點(diǎn)時(shí)排出，越低，排氣越早，損失功越大。為加強(qiáng)密封，裝多道環(huán)，又由于高速機(jī)比低速機(jī)用更短的時(shí)間來完成一個(gè)工作過程，故高速機(jī)比低速機(jī)環(huán)少；一般高速機(jī)3-5個(gè)（2-3個(gè)氣環(huán)，1-2個(gè)油環(huán)）低速機(jī)5-7個(gè)（3-4個(gè)氣環(huán)，1-2個(gè)油環(huán)）環(huán)“搭口”

間隙：將環(huán)置于氣缸下部（磨損較?。┯萌邷y(cè)間隙值?！疤斓亍遍g隙：將環(huán)放于環(huán)槽中，向上或向下，環(huán)與環(huán)槽的間隙。環(huán)的搭口形式：環(huán)常用HT250、HT300、HT280灰鐵、球鐵或合金鑄鐵經(jīng)淬火、回火處理，硬度比缸套稍高HB10-20?；钊h(huán)利用天地間隙泵油的工作原理活塞活塞環(huán)環(huán)的安裝注意事項(xiàng)1、上、下環(huán)搭口應(yīng)互錯(cuò)開2、相鄰的斜搭口方向相反3、刮油環(huán)刃口應(yīng)向下，不能朝上4、修刮環(huán)時(shí)只能刮上、下其中一面或內(nèi)側(cè)，并修整圓角5、環(huán)的檢測(cè)搭口、天地間隙測(cè)量；彈力檢查（塑性變形量不大于原開口10%）漏光檢查（搭口處、每處漏光不超30度，總漏光不超90度）正確安裝不正確安裝（4）活塞銷：用15#、20#低碳鋼或45#中碳鋼或合金鋼，表面滲碳+淬火+低溫回火，使表面硬、耐磨、內(nèi)具韌性。浮動(dòng)式：在銷座與連桿小端上都可轉(zhuǎn)動(dòng)，用卡簧軸向定位。固定式：固定在銷座上，活塞銷與連桿小端間可轉(zhuǎn)動(dòng)。半浮動(dòng)式：固定在連桿小端，銷與銷座間可轉(zhuǎn)動(dòng)。拆裝：紅套方式，鋁合金活塞加熱到90度左右，孔徑增大，冷態(tài)的銷放入，冷卻后，孔收縮。銷與之配軸承是柴油機(jī)中工作條件最惡劣的磨擦副之一。（十字頭工作條件最惡劣）3）活塞組件管理要點(diǎn)（1）常見故障：裂紋：在熱負(fù)荷的作用下產(chǎn)生，常出現(xiàn)在活塞頂、吊孔周圍、第一環(huán)槽、冷卻側(cè)、加強(qiáng)筋根部、長裙活塞裙部等。環(huán)由于受熱、表面積炭、撞擊環(huán)槽等易扭曲，出現(xiàn)裂紋甚至斷裂。磨損：環(huán)與環(huán)槽、活塞與缸套、銷與銷軸承間易出現(xiàn)；環(huán)磨耗過多，失去密封作用，會(huì)漏氣、壓力下降、影響燃燒和起動(dòng)、更甚氣體泄入曲軸箱引起爆炸。（2）維護(hù)定期吊缸檢查：一般2000-3000小時(shí)吊缸檢查，不正常響聲、燃燒情況也要進(jìn)行檢查。低速機(jī)高速機(jī)保證正常對(duì)中間隙活塞與缸套：過大：漏氣，撞擊；過?。簾崦?、咬死環(huán)與環(huán)槽：過大：撞擊，泵油嚴(yán)重，磨損增大，環(huán)易斷；過?。耗p增大，布油差。搭口：過大：漏氣；過?。耗p增大，環(huán)易斷，拉缸、咬缸。保證正常的冷卻和潤滑條件按冷卻液供應(yīng)機(jī)構(gòu)分：噴射式：用滑油的壓力噴射到活塞頂部內(nèi)表面吸熱；套管式：單獨(dú)冷卻水（油）系統(tǒng)，出水管口高于進(jìn)水管口，以便冷卻空間保持一定的水（油）位；鉸鏈?zhǔn)剑阂徽坠茏?、空心軸、軸承鉸鏈組成，要求密封好，機(jī)構(gòu)擺動(dòng)靈活，只用冷卻油，較高速機(jī)中已不用。冷卻液有水和滑油，要求冷卻液在停車后繼續(xù)運(yùn)行半小時(shí)，如立即停止冷卻，易產(chǎn)生熱應(yīng)力、水垢、結(jié)炭。水：熱容量大，冷卻效果好，但密封要求高，易生水垢；滑油：密封要求低，結(jié)構(gòu)簡單。2、連桿組件1）作用：把活塞或十字頭與曲軸連起來，將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2）工作條件及材料：桿身在小端和大端運(yùn)動(dòng)合成作用下擺動(dòng)，受沖擊性交變負(fù)荷作用，四沖程機(jī)有時(shí)受壓（進(jìn)氣上死點(diǎn)，往復(fù)慣性力拉伸負(fù)荷最大）有時(shí)受壓（膨脹上死點(diǎn)，壓載最大）；二沖程機(jī)始終受壓。一般大型中、低速機(jī)用35#、40#、45#鋼及40Cr、35CrMoA等高速大功率用40CrNi、42CrMo等合金鋼；材料經(jīng)正火處理，粗加工后退火，最后均經(jīng)調(diào)質(zhì)處理。3）結(jié)構(gòu)：主桿中心有油孔（減重、裝滑油），桿身為工字形（截面模量大，慣性矩大）和圓形（簡便），從上到下截面漸大，傳力均勻，大小端圓弧過渡；平切口和斜切口（切口角約40度）剛性好，但水平尺寸大水平尺寸小，但有剪切力，采用止口、銷套、鋸齒等定位船用、車用大端鍛成一體大端軸承剖分，可調(diào)壓縮比連桿螺栓：受沖擊性拉應(yīng)力，用40Cr、35CrMoA等合金剛經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，螺母用35#、40#、45#鋼。4）管理工作正常情況下，連桿螺栓用5年應(yīng)換新；下列情況也要換：有裂紋；螺紋嚴(yán)重撞傷，螺母擰到螺栓上松動(dòng)或滑牙，鍍層脫落；發(fā)生咬缸、咬軸，遇飛車，換全部的螺栓；變形、伸長每100MMmm伸長5%以上。用過但無損傷的開口銷也不能用，每次換新。安裝后要檢查間隙，運(yùn)轉(zhuǎn)是否靈活等?；钊Ｒ姷牧鸭y及裂縫缺陷，多數(shù)出現(xiàn)在（）A、活塞頂部B、活塞裙部C、銷孔和環(huán)槽D、A+CD、氣環(huán)的主要作用有（）A、減摩B、導(dǎo)向C、刮油D、密封、活塞環(huán)做漏光檢查時(shí)要求每處漏光弧長不超過（）A、15-20度B、20-25度C、25-30度D、30-35度DC四沖程柴油機(jī)連桿受拉力發(fā)生在（）A、排氣沖程之末B、進(jìn)氣沖程之初C、壓縮沖程D、A＋BD柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是

。A.測(cè)爆發(fā)壓力B.測(cè)壓縮壓力C.測(cè)排氣溫度D.觀察排煙顏色B.同一臺(tái)柴油機(jī)各連桿質(zhì)量允差

。A.+1%B.+2%C.+3%D.+4%B對(duì)活塞環(huán)進(jìn)行測(cè)量時(shí),發(fā)現(xiàn)搭口間隙增大,說明

。A.搭口磨損B.活塞環(huán)工作面磨損C.活塞環(huán)平面磨損D.活塞環(huán)槽平面磨損C.活塞環(huán)的硬度應(yīng)比缸壁的硬度

。A.稍低B.稍高C.相同D.無所謂B()活塞銷進(jìn)行熱處理的目的是:提高其硬度。

√()減摩環(huán)磨到與裙部相平,則需要更新。()活塞環(huán)的搭口間隙是指自由狀態(tài)下的開口間隙。

xx()活塞環(huán)的泵油作用主要是因?yàn)榇羁陂g隙的存在。

x（）活塞環(huán)的搭口是階梯搭口時(shí)密封性最好。

（）活塞環(huán)鍍珞是為了提高其耐磨性。（）連桿在擺動(dòng)平面內(nèi)彎曲，會(huì)使柴油機(jī)的壓縮比降低。（）圓形截面桿身加工方便，從受力角度看也最合理。（

）連桿螺栓受力較大，一般采用剛性結(jié)構(gòu)?！獭獭獭蘹第三章配氣系統(tǒng)一、作用：按照柴油機(jī)工作循環(huán)規(guī)定時(shí)間，把上一循環(huán)的廢氣排出并充入新鮮空氣，以保證柴油機(jī)能順利地完成換氣過程，保持連續(xù)工作。二、結(jié)構(gòu)組成：型式：氣閥式（四沖程機(jī)）；氣口—?dú)忾y式（二沖程直流式）氣口—?dú)饪谑剑ǘ_程橫流、回流式）進(jìn)氣系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣閥組等（增壓器、中冷器、掃氣泵）排氣系統(tǒng)：排氣閥組、排氣管、消音器等（廢氣渦爐）1、空氣濾清器：清除空氣中的灰塵和雜質(zhì)。慣性式：（利用離心力）使塵埃在慣性力作用下沖入油池，然后當(dāng)空氣通過經(jīng)油濕潤的濾芯時(shí)，再由油料粘住其細(xì)小灰塵，多用于高速柴油機(jī)。過濾式：（通過濾芯）干式，濾紙或毛氈。綜合式：經(jīng)慣性，再經(jīng)過濾。2、消聲器：使排氣阻力增大，主機(jī)效率下降。防止廢氣中火星直接進(jìn)入大氣，易燃,引起火災(zāi)；消除高壓燃?xì)饧眲∨蛎洶l(fā)出噪音；采用膨脹、共鳴、吸收方式：用直徑較大圓管，使廢氣充分膨脹，脈沖動(dòng)能變?yōu)閴毫δ?，火星、碳粒停留，再通過有小管或小孔隔板，使廢氣彎曲地節(jié)流。3、氣閥機(jī)構(gòu)氣閥部分：氣閥、閥座、氣閥導(dǎo)管、氣閥彈簧、彈簧承盤等；氣閥傳動(dòng)部分：氣閥凸輪、頂頭、頂桿、搖臂軸承等。1）氣閥進(jìn)氣閥用40Cr、35CrMo、40CrNi等合金鋼；排氣閥用40Cr10Si2Mo等耐熱合金鋼。氣閥導(dǎo)管用鐵基粉末冶金；氣閥座圈用優(yōu)質(zhì)耐磨合金鑄鐵。氣閥與閥座圈的接觸環(huán)寬一般為1.5-2.5mm，太寬：接觸不良，漏氣；太窄：易磨損和燒蝕。接觸環(huán)帶應(yīng)位于氣閥斜面中部，用400#研磨膏，再用滑油研磨5-10分鐘，研磨前在閥桿處套上一膠圈，防磨料漏進(jìn)。密封性檢查倒置缸蓋，在氣閥與閥座處注柴油，經(jīng)5分鐘不滲漏；軟鉛筆在環(huán)帶上等距離劃6-8條徑向線，裝上氣閥加壓轉(zhuǎn)動(dòng)1/4，取出氣閥，線條被切斷，密封性好。閥面錐角30度：較好流通性，磨損大，進(jìn)氣閥用；45度：較好自動(dòng)定位，較大壓緊力，排氣閥用。閥盤直徑大的一般為進(jìn)氣閥，可多進(jìn)氣。閥頭形狀平底：結(jié)構(gòu)簡單，受熱面積小，廣泛應(yīng)用。凸底型：流動(dòng)性能好，排氣閥多用；凹底型：重量輕，受熱面積大，小型高速機(jī)進(jìn)氣閥多用α全接觸式：接觸面大、耐磨、傳熱好，但易結(jié)炭、敲擊易生麻點(diǎn)，小型高速機(jī)用。閥線1.5-2.5mm。外接觸式：接觸面小，密封性好，閥面與座面內(nèi)側(cè)不與燃燒時(shí)的氣體接觸。強(qiáng)載中速機(jī)用。內(nèi)接觸式：接觸面小，密封性好，接觸面因離燃燒室遠(yuǎn)些，溫度低，釩鈉的腐蝕小，長行程低速機(jī)用。閥與閥座的配合氣閥向內(nèi)開：使氣缸內(nèi)工作的高壓氣體易于保持氣密，若朝外開，要用很強(qiáng)機(jī)構(gòu)來控制。2）氣閥旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：使氣閥溫度均勻；將閥錐面和閥桿積炭擦除。3）氣閥彈簧：當(dāng)搖臂不壓閥桿時(shí)，靠彈簧張力使氣閥關(guān)閉；一般采用兩根旋向相反的彈簧，可降低長度，提高穩(wěn)性，又避免共振、卡住。4）氣閥導(dǎo)管:閥桿與導(dǎo)管配合間隙：排氣閥為閥桿徑的0.6%-0.9%進(jìn)氣閥為閥桿徑的0.3%-0.6%5)搖臂：一長一短，可使較小凸輪升程，得到較大的氣閥開度。4、凸輪軸及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：1）凸輪軸是用曲軸來帶動(dòng)，故四沖程機(jī)凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速比為1：2二沖程機(jī)凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速比為1：12）傳動(dòng)方式齒輪傳動(dòng)：傳動(dòng)平穩(wěn)，可靠、耐久，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，要求嚴(yán)格。鏈條傳動(dòng)：結(jié)構(gòu)簡單，但鏈條加工要求高，易斷裂、松動(dòng)，不可靠。三、管理要點(diǎn)1、注意測(cè)量、調(diào)整氣閥間隙（閥桿頂與搖臂端的間隙，熱脹間隙）注意在冷態(tài)，進(jìn)、排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)下測(cè)；過大、過小對(duì)工作影響：太?。簹忾y向下膨脹，關(guān)閉不嚴(yán)，壓力不足；太大：氣閥遲開早關(guān)，氣閥開度不足。當(dāng)配氣定時(shí)有微小誤差時(shí)，可調(diào)整氣閥間隙作微量補(bǔ)償；排氣閥氣閥間隙比進(jìn)氣閥大。2、注意測(cè)量調(diào)整氣閥定時(shí)：在正確的氣閥間隙條件下測(cè)。凸輪相對(duì)凸輪軸正車方向轉(zhuǎn)，提前角增大，反之下降。配氣定時(shí)誤差大，可能是定時(shí)齒輪安裝錯(cuò)誤，需重裝；誤差小，可能是推桿彎曲，凸輪磨損，軸承磨損，氣閥間隙不符，齒隙過大等。如何最少盤車調(diào)完氣閥間隙；發(fā)火順序?yàn)?53624的柴油機(jī)氣閥間隙調(diào)整方法當(dāng)?shù)谝桓诪榘l(fā)火上止點(diǎn)時(shí)123456壓縮排氣進(jìn)氣作功氣閥重疊角進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)進(jìn)排排排排排排發(fā)火上止點(diǎn)轉(zhuǎn)過360度之后如果嚙合記號(hào)不清或無記號(hào)時(shí)，如何安裝定時(shí)齒輪當(dāng)已知定時(shí)要求盤車，使第一缸處于上死點(diǎn)，裝上進(jìn)氣閥，挺桿，使氣閥關(guān)閉；反工作方向盤車，把曲軸轉(zhuǎn)到進(jìn)氣閥開始打開位置（按定時(shí)）；按凸輪軸工作方向轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，當(dāng)?shù)谝桓走M(jìn)氣閥開始工作時(shí)停止，裝上中間齒輪，作記號(hào)，檢查。挺桿開始被壓緊，手指轉(zhuǎn)不動(dòng)當(dāng)不知定時(shí)要求時(shí)：轉(zhuǎn)曲軸，將第一缸轉(zhuǎn)到上死點(diǎn)；轉(zhuǎn)凸輪軸，使第一缸進(jìn)、排氣閥成“上八字”或“下八字”；在凸輪軸和曲軸分別保持上述位置時(shí)，裝上中間齒輪；檢查是否正確。方法如下：先使第一缸轉(zhuǎn)到上死點(diǎn)，將飛輪來回轉(zhuǎn)動(dòng)各方向分別為150mm弧長左右，觀察氣閥動(dòng)作，然后再將飛輪轉(zhuǎn)過360度，在上死點(diǎn)左右來回轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察氣閥動(dòng)作情況，上述兩個(gè)上死點(diǎn)位置應(yīng)該有一次進(jìn)、排氣閥都動(dòng)，另一次都不動(dòng)，即正確。如何找出飛輪上零刻度：轉(zhuǎn)曲軸上死點(diǎn)前A，測(cè)活塞頂與缸頂距離X；越過上死點(diǎn)后B，測(cè)活塞頂與缸頂距離X；AB垂直平分線O即為上死點(diǎn)。ABX3、注意氣閥機(jī)構(gòu)的潤滑和冷卻；常見故障閥頭與閥座的磨損、燒蝕、腐蝕：故障表現(xiàn)在閥頭和閥座的密封面有傷痕和麻點(diǎn)，是由于燃?xì)庵械奶剂；蚱渌s質(zhì)在接合面上產(chǎn)生的腐蝕和燒蝕。閥桿卡緊、斷裂：閥桿在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，因滑油受高溫、結(jié)炭或因閥桿不正，產(chǎn)生卡緊或斷裂。排氣閥在開啟狀態(tài)下咬死：閥桿彎曲或閥面被活塞撞傷，在進(jìn)氣沖程，廢氣又會(huì)被吸入，壓縮壓力下降；排氣閥在關(guān)閉狀態(tài)下咬死，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)通過滾輪，挺桿和搖臂強(qiáng)行打開氣閥，產(chǎn)生故障。閥殼裂紋：由于安裝時(shí)固定螺釘擰得太緊，工作時(shí)熱脹引起；氣閥變形：氣閥的閥頭、閥桿產(chǎn)生翹曲和扭彎；氣閥彈簧和彈簧盤斷裂：由劇烈振動(dòng)造成。常見的閥面錐角有（）A、10度和15度B、15度和20度C、25度和30度D、30度和45度D下列哪種現(xiàn)象將導(dǎo)致氣閥升程變大（）A、挺桿彎曲B、凸輪工作面磨損A、凸輪軸向下彎曲D、凸輪軸向上彎曲D氣閥和閥座的工作條件中哪一項(xiàng)說法是錯(cuò)誤的（）A、高溫B、腐蝕C、穴蝕D、撞擊C柴油機(jī)氣閥間隙減少將會(huì)引起進(jìn)排氣閥（）A、開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小B、開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大C、開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大D、

開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小C氣閥正時(shí)測(cè)量與調(diào)整工作應(yīng)在（）A、噴油正時(shí)調(diào)整好以后進(jìn)行B、噴油正時(shí)調(diào)整好以前進(jìn)行C、氣閥間隙調(diào)整好以后進(jìn)行D、氣閥間隙調(diào)整好以前進(jìn)行C排氣閥提前開啟角減小，給柴油機(jī)工作帶來主要不利因素是（）A、排氣溫度增高B、排氣耗功增加C、新氣進(jìn)氣量減少D、B+CD()進(jìn)氣閥開啟得過早將會(huì)產(chǎn)生廢氣倒灌?！?)在柴油機(jī)的進(jìn)排氣閥中,閥盤面直徑大的一般為排氣閥。

x（）配氣系統(tǒng)的功用是定時(shí)向氣缸內(nèi)充入新鮮空氣。

x（）排氣閥常采用45°閥面錐角。（）柴油機(jī)進(jìn)氣閥面積小于排氣閥。

√x第四章燃油系統(tǒng)一、作用：按柴油機(jī)的工作過程需要，將燃油凈化、定時(shí)、定量地以一定霧化狀態(tài)，同空氣混合，形成可燃?xì)?，充分地燃燒，?duì)外輸出功。二、組成：油柜、輸送泵、濾清器、噴油泵、噴油器、油管、閥件等。重油系統(tǒng)：貯存柜、駁運(yùn)泵、沉淀柜、重油分油機(jī)、重油日用油柜、低壓輸送泵、濾器、加熱器、噴油泵、噴油器等。三、燃燒理論1、燃燒過程1）滯燃階段滯燃期概念：從噴油開始到著火開始，主要是燃油加熱蒸發(fā)及與空氣混合。影響因素：燃油品質(zhì)：16烷值高，滯燃期短噴油定時(shí)：定時(shí)早，壓力溫度低，滯燃期長氣缸熱狀態(tài)：壓縮比大，利于燃燒，滯燃期短霧化質(zhì)量：好，有利于燃燒，滯燃期短對(duì)工作的影響：滯燃期太長：產(chǎn)生爆燃，甚至敲缸；過短：燒不完全，冒黑煙，功率下降，轉(zhuǎn)速下降。2）主要燃燒階段：等容燃燒階段（急燃）：開始著火到壓力最高點(diǎn)等壓燃燒階段：壓力最高點(diǎn)到溫度最高點(diǎn)最高壓力：6-9MPa，上死點(diǎn)后5-15度曲柄轉(zhuǎn)角。最高溫度：1700-2000度，上死點(diǎn)后20-25度曲柄轉(zhuǎn)角。3）后燃階段后燃期概念：從溫度最高點(diǎn)到燃燒終點(diǎn)產(chǎn)生原因：噴油提前角過?。荷踔猎谏现裹c(diǎn)后才開始噴油，使燃燒后移噴油結(jié)束太晚：油嘴噴油拖長或滴油霧化不良：導(dǎo)致可燃?xì)怏w混合不均勻，影響燃油的物理化學(xué)準(zhǔn)備過程負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的影響：負(fù)荷大，噴油量多，噴油過程延長，后燃嚴(yán)重；轉(zhuǎn)速上升，燃燒時(shí)間短，準(zhǔn)備不足，后燃嚴(yán)重對(duì)工作的影響：后燃使熱效率下降，排氣溫度上升，越短越好。2、噴油提前角對(duì)工作的影響提前角：噴油時(shí)曲柄相應(yīng)的位置與上死點(diǎn)位置之間的夾角。因燃油從噴油開始到全部燃燒，中間有一個(gè)物理化學(xué)的準(zhǔn)備時(shí)期，即滯燃期，它直接影響到燃油的燃燒，故提前噴入使活塞剛好運(yùn)行到上死點(diǎn)附近燃燒，從而產(chǎn)生理想的爆發(fā)壓力以推動(dòng)活塞作功。提前角過大：噴油太早會(huì)使滯燃期噴入的油增多，使最高燃燒壓力上升，且在上死點(diǎn)附近的壓力升高率上升，引起工作粗暴，同時(shí)噴油過早在活塞向上運(yùn)動(dòng)未達(dá)上死點(diǎn)燃油就燃燒了，勢(shì)必產(chǎn)生與活塞運(yùn)動(dòng)相反的燃燒壓力，使柴油機(jī)功率下降。提前角過?。簢娪瓦t，整個(gè)燃燒過程后移，出現(xiàn)排溫上升，嚴(yán)重時(shí)冒黑煙，甚至火花，導(dǎo)致油耗上升，加速活塞缸套的磨損。3、燃燒對(duì)噴油設(shè)備的要求：1）正確的噴油定時(shí)：能按燃油的品質(zhì)、機(jī)器的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室，以產(chǎn)生最好的燃燒效果，在變速時(shí)最好能相應(yīng)地自行調(diào)節(jié)。2）良好的霧化：噴油泵對(duì)燃油產(chǎn)生必要壓力，使噴入的燃油霧化成均勻細(xì)油粒，應(yīng)有足夠的穿透能力，霧化的形狀與燃燒室形狀相適應(yīng)，并均勻分布整個(gè)燃燒室空間，擴(kuò)大燃油與空氣的接觸面積，以利完全燃燒。影響因素：噴油壓力：壓力大，質(zhì)量好；噴孔直徑：直徑小，細(xì)粒；燃油粘度。3）適當(dāng)?shù)挠土空{(diào)節(jié)：能正確分配與柴油機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的油量，因過量的燃油及各缸油量不均勻，會(huì)使燃燒惡化、個(gè)別缸超負(fù)荷。四、噴油設(shè)備1、噴油泵1）作用：按一定的發(fā)火順序和負(fù)荷大小，將高壓燃油在一定的時(shí)間內(nèi)以確定的數(shù)量和規(guī)律供給噴油器噴射到氣缸。2）形式回油孔式：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、造價(jià)低，但磨損大、密封性差?；赜烷y式：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但磨損均勻、密封性好，壽命長。3）工作原理回油孔式進(jìn)油：當(dāng)柱塞打開套筒進(jìn)、回油孔時(shí)，燃油在油壓（輸送泵產(chǎn)生的）作用下進(jìn)入套筒內(nèi)。供油：當(dāng)柱塞遮蔽進(jìn)回油孔時(shí)，繼續(xù)上行的柱塞就壓油，當(dāng)壓力大于高壓油管中剩余壓力和排油閥彈簧張力之和時(shí)，排油閥打開，向噴油器供油。回油：當(dāng)柱塞斜槽與回油孔相通時(shí)，油進(jìn)入柱塞回油?；赜涂资接捅霉ぷ髟碇淄策M(jìn)油供油始點(diǎn)供油終點(diǎn)開始遮蔽回油孔開始打開回油孔油量調(diào)節(jié)（轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞）油量調(diào)節(jié)方式終點(diǎn)調(diào)節(jié)式始點(diǎn)調(diào)節(jié)式始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式供油量的調(diào)節(jié)：柱塞斜槽與回油孔的相對(duì)位置決定。終點(diǎn)可調(diào)，始點(diǎn)不可調(diào)，適合負(fù)荷變化較大的機(jī)型。始點(diǎn)可調(diào)，終點(diǎn)不可調(diào)，適合轉(zhuǎn)速變化較大的機(jī)型始點(diǎn)、終點(diǎn)都可調(diào)節(jié)?；赜烷y式：（始點(diǎn)調(diào)節(jié)式）進(jìn)油：當(dāng)滾輪處在基圓上時(shí)，頂桿位置最高頂開回油閥進(jìn)油。供油：當(dāng)柱塞繼續(xù)上行，頂桿向下行，到頂桿剛和回油閥脫開時(shí)，即為幾何供油始點(diǎn)（可調(diào)節(jié)），柱塞開始?jí)河?，?dāng)壓力大于高壓油管中壓力和排油閥彈簧力之和時(shí)，排油閥頂開向噴油器供油，當(dāng)柱塞上行到最高位置（不可調(diào)）時(shí)，油壓不再上升，排油閥關(guān)閉，供油停止。油量調(diào)節(jié)：頂桿與回油閥之間的間隙（有效行程）即反映供油量的大小，用調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)。終點(diǎn)調(diào)節(jié)式：頂桿和柱塞同時(shí)處于最低位置（供油始點(diǎn)不可調(diào)）柱塞上行壓油，頂桿也上行，當(dāng)頂桿和回油閥接觸頂開回油閥時(shí)，燃油流回進(jìn)油空間，排油閥關(guān)閉，供油終點(diǎn)（可調(diào)節(jié)）。始終點(diǎn)式：兩套回油閥裝置分別置于偏心軸的兩側(cè)。始點(diǎn)調(diào)節(jié)式終點(diǎn)調(diào)節(jié)式頂桿回油閥凸輪柱塞出油閥4）油泵的管理維護(hù)（1）噴油定時(shí)的檢查和調(diào)整：冒油法：拆去高壓油管，檢查液面波動(dòng)情況；窗孔觀察法：導(dǎo)程筒上的定時(shí)線和泵體檢視孔上定規(guī)線平齊，正確；定時(shí)線高于定規(guī)線則過早，反之，過遲；照光法：柱塞上升到剛好將回油孔蓋住而看不見光線。調(diào)整轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法：移動(dòng)凸輪與凸輪軸的相對(duì)位置，順凸輪正車方向轉(zhuǎn)，提前角增大；升（降）柱塞或套筒：改變柱塞上端面與套筒回油孔的相對(duì)高度-滾輪架上部螺釘；柱塞上升，噴油提前角增大（調(diào)節(jié)螺釘旋出：因柱塞導(dǎo)程減?。?；泵底座墊片減小，噴油提前角減?。ㄍ馆嗧斏龣C(jī)構(gòu)與柱塞距離減?。?）油泵單缸停油：當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若因某種原因（如敲缸、咬缸、調(diào)整定時(shí)等）要停止某缸噴油時(shí)，不允許采用關(guān)閉油泵進(jìn)出口閥的辦法，否則柱塞偶件會(huì)因缺油潤滑而卡死或過度磨損，應(yīng)用油泵提升裝置將油泵滾輪抬起，脫離凸輪，使之停止工作。（3）油泵密封性檢查：為了保證供油定時(shí)和供油量不變，包括柱塞和套筒的密封性及排油閥和閥座的密封性。磨損故障會(huì)造成壓力下降，噴油延后，提前角下降，滴漏等故障。檢查方法：出口接壓力表，當(dāng)壓力泵（手泵）壓到要求值能保持半分鐘左右即好；出口悶死，泵油，油壓建立后，柱塞上升緩慢或不上升即好。（4）“零位”調(diào)整：確保油門操縱手柄推到停車位置時(shí)，各缸供油量為零，能及時(shí)停車?；赜涂资剑和ㄟ^調(diào)節(jié)與齒條連接的操縱桿件的長短，使操縱手柄處于停車位置時(shí)，油泵齒條也處于零油位，即此時(shí)油泵柱塞直槽正對(duì)進(jìn)回油孔?；赜烷y式：即保證操縱手柄拉到停車位置時(shí)，各油泵的回閥稍稍開啟（一般為0.2-0.4mm）頂桿和回油閥間隙為零。（5）噴油量均勻性檢查：不超過2-3%：量杯測(cè)定法、斷油測(cè)定法（麻煩但準(zhǔn)確性高）；測(cè)爆壓、測(cè)排溫（簡便但受定時(shí)、霧化、配氣和壓縮狀態(tài)等影響）。2、噴油器1）作用：將高壓燃油以一定形態(tài)和方向噴入氣缸。2）結(jié)構(gòu)：針閥、針閥套、推桿、壓板、彈簧等。3）工作原理：由高壓油管路中進(jìn)入的燃油由油道進(jìn)入貯油室（針閥體中）作用在上、下啟閥錐面上，當(dāng)油壓超過啟閥壓力時(shí)，針閥提起，噴油，貯油室油壓下降，針閥落座，關(guān)閉。4）常見故障（1）磨損：由于燃油品質(zhì)不好，機(jī)械雜質(zhì)對(duì)各偶件的沖刷及燃油酸性物質(zhì)的腐蝕可導(dǎo)致針閥與閥座、針閥與閥體的磨損，從而出現(xiàn)滴油、霧化不良、燃燒不良等缺陷；針閥座過度磨損而下沉?xí)r，使針閥行程增大，撞擊加劇，噴油器彈簧變形和應(yīng)力增大，易斷。（2）針閥在閥體中卡緊或咬死：雜質(zhì)或冷卻不良及安裝不正引起。若在關(guān)閉時(shí)咬死：該缸不再進(jìn)油而停止工作，轉(zhuǎn)速下降，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，該缸排溫顯著下降，系統(tǒng)中油壓劇烈升高，油管發(fā)熱。若在開啟時(shí)咬死：霧化不良，后燃嚴(yán)重，排溫升高，油管脈動(dòng)減弱，大量滴油時(shí)還會(huì)敲缸。（3）噴孔磨損、阻塞及其內(nèi)外結(jié)炭、裂紋：由于高溫高壓燃油沖刷噴孔變大，雜質(zhì)和滴油結(jié)炭，又造成噴孔阻塞，這些導(dǎo)致霧化不良，燃燒不良，嚴(yán)重時(shí)使各缸噴油不均，使柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)穩(wěn)定性差。（4）彈簧和頂桿的故障：因質(zhì)量差、調(diào)整不當(dāng)或疲勞腐蝕而折斷或變形，使啟閥壓力下降、針閥關(guān)不嚴(yán)、霧化不良、噴油提前、燃燒粗暴等。5）噴油器管理維護(hù)：（1）啟閥壓力檢查和調(diào)整（影響霧化）：調(diào)節(jié)螺釘；（2）滑動(dòng)配合檢查：偶件與水平成45度角，抽出被包容件1/3，在自重條件下無卡阻自行下滑。（3）密封性檢查：針閥偶件徑部密封性；針閥偶件密封錐面的密封性。（4）噴霧檢查：霧化試驗(yàn)臺(tái)；（5）針閥升程檢查：增加量不超過0.15-0.20mm。3、噴油設(shè)備的拆卸（1）注意仔細(xì)認(rèn)真：做好記號(hào)，原位安裝；（2）注意小心清潔：精密偶件防劃傷，松脫管子小心包好；（3）在使用低質(zhì)燃料油時(shí)，拆換前先改用輕柴油，再慢車、停車。4、燃油系統(tǒng)的管理：1）添加燃油：控制加油速度；不同牌號(hào)，同一油品及不同加油港加裝的同一牌號(hào)燃油一可混裝，不相容時(shí)會(huì)析出渣質(zhì)。2）加熱：采用飽和蒸汽加熱，溫度由粘度要求決定。3）清潔：沉淀、分離、過濾方式；油柜放殘；注意濾器前后壓差變化。4）換油進(jìn)港：機(jī)動(dòng)操縱前1小時(shí)，接通知或第一次變車鐘后，關(guān)霧化加熱器加熱閥-斷燃料油-通柴油（日用油柜）出港：正常航行、換油：日用油柜先加熱到使用狀態(tài)、開加熱器升到40度以上、斷柴油、通燃料油。因稀釋粘度比油溫下降快，故不需加熱。5）異常噴射二次噴射：噴油泵供油結(jié)束噴油器針閥落座后又第二次開啟形成再次噴射的現(xiàn)象?？墒谷加拖穆蚀?，排溫高、噴孔結(jié)炭等。當(dāng)噴油器噴孔部分堵塞、出油閥減壓作用減弱、高壓油管長度和內(nèi)徑變大或剛性變小、噴油器啟閥壓力低、高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷工況時(shí)都可能產(chǎn)生二次噴射。斷續(xù)噴射：油泵供油期間，噴油器針閥斷續(xù)啟閉的噴射過程。此時(shí)針閥與閥座撞擊次數(shù)增多，磨損增大，降低針閥使用壽命。多發(fā)生在低負(fù)荷、低速運(yùn)轉(zhuǎn)工況。此時(shí)噴油泵的供油量小于噴油器的噴油量。不穩(wěn)定噴射：每循環(huán)供油量不均的噴射過程。極端情況是間歇（隔次）噴射，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，甚至低速時(shí)自動(dòng)停車。多發(fā)生在柴油機(jī)低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或噴油設(shè)備偶件過度磨損時(shí)。滴漏：噴油器針閥偶件密封不良，針閥座下部至噴孔間容積過大，以及由于出油閥減壓卸載能力不強(qiáng)。造成噴油太早的主要原因是（）A、調(diào)節(jié)彈簧太緊B、噴油器啟閥壓力太高B、噴油器堵塞D、噴油器調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)或噴油器彈簧折斷、供油提前角若過小將會(huì)使（）A、壓力升高率增大，工作粗暴B、最高燃燒壓力升高機(jī)械負(fù)荷增大C、造成后燃，燃燒室部件熱負(fù)荷增加D、油耗與排氣溫度降低、測(cè)量柴油機(jī)的最大爆發(fā)壓力可以判斷（）A、活塞環(huán)是否漏氣B、氣缸是否漏氣C、排氣閥是否漏氣D、噴油提前角調(diào)整是否恰當(dāng)、影響燃油霧化的指標(biāo)主要是（）A、比重B、粘度C、閃點(diǎn)D、凝固點(diǎn)、關(guān)于滯燃期的不正確說法是（）A、霧化質(zhì)量好，滯燃期可以縮短B、滯燃期越短，燃燒越完善C、為了縮短滯燃期噴油提前角應(yīng)適當(dāng)D、滯燃期過長燃燒不平穩(wěn)、柴油機(jī)內(nèi)燃燒的物質(zhì)是（）A、空氣B、燃油C、氧氣D、可燃混合氣DCDBBD排煙中CO的生成量主要取決于（）A、燃油不完全燃燒B、氣缸溫度過低C、局部缺氧D、A+B+C、柴油機(jī)正常工作時(shí)排煙顏色應(yīng)是（）A、白色B、淡灰色C、淡藍(lán)色D、淡黑色、噴油泵柱塞和套筒磨損后噴油提前角應(yīng)如何調(diào)整（）A、適當(dāng)減小B、適當(dāng)增大C、保持不變D、對(duì)燃油無影響、柴油機(jī)噴油泵零位檢查的目的是為了（）A、防止柴油機(jī)熄火B(yǎng)、保證各缸供油量均勻C、保證可靠停車D、確定最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中如果高壓油管脈動(dòng)微弱排氣溫度升高則可能是由于A、噴油泵柱塞偶件過度磨損B、噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置咬死C、噴油器針閥在開啟位置咬死D、燃油溫度太低、噴油器噴孔外面結(jié)炭的主要原因是（）A、噴油器冷卻不良B、噴油壓力太低C、針閥閥座密封不良D、噴油器噴孔磨損、對(duì)噴油器定期檢查項(xiàng)目是（）A、A、啟閥壓力、針閥座偶件、噴油器本體B霧化質(zhì)量、調(diào)節(jié)彈簧、針閥偶件密封C、C、針閥偶件密封、調(diào)節(jié)彈簧、噴油器本體D、啟閥壓力、霧化質(zhì)量、針閥偶件密封DBBCCCD造成燃油難以燃燒致使排氣冒黑煙，熱效率降低，易于結(jié)炭的是由于燃油中含有（）A、灰份B、硫份C、瀝青份D、殘?zhí)恐?、低質(zhì)燃油在貯存、輸送、凈化及霧化方面均很困難是因?yàn)榈唾|(zhì)燃油（）A、密度較大B、粘度較高C、成份復(fù)雜D、發(fā)火性差、船用柴油機(jī)由輕柴油換用重油后通常轉(zhuǎn)速會(huì)略有升高，其原因（）重油發(fā)熱值高B、霧化好C、燃油密度增加D、供油充分

CBC從柴油開始著火到缸內(nèi)壓力上升開始緩慢時(shí)止,稱

。A.滯燃階段B.急燃階段C.慢燃階段D.后燃階段70.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式斜槽式油泵