超大型船舶對中國臨港經濟結構的影響與對策

超大型船舶對中國臨港經濟結構的影響與對策

大連海事大學世界海運研究中心孫光圻

內容簡介超大型船舶的問世與運營超大型船舶在我國港口靠泊的基本走勢超大型船舶趨勢下我國臨港經濟的結構性調整一、超大型船舶的問世與運營超大型船舶是經濟全球化的產物超大型船舶是航運市場激烈競爭的產物超大型船舶是全球低碳經濟發(fā)展的產物超大型船舶是港航結構調整的產物（一）超大型船舶是經濟全球化的產物海洋運輸具有運量大、航線長、航道四通八達的優(yōu)勢，在經濟全球化時代具有重要意義。而超大型船舶的問世更是可以使得每一航次集聚和運輸更多的貨物，進而使之更符合經濟全球化的需求。（二）超大型船舶是航運市場激烈競爭的產物航運企業(yè)經營艱難，尤其是干散貨運輸企業(yè)資金鏈面臨斷裂風險；集裝箱航運市場依然面臨著運力過剩的壓力。為了在激烈的市場競爭中獲得利潤，航運企業(yè)只能降低成本。超大型船舶可以節(jié)約船舶平均載重噸造價、降低單位運行成本。例如，40萬噸的大型貨船與18萬噸的貨船相比，成本能降低25%-30%。因而很多船公司選擇使用超大型船舶來運送貨物。（三）超大型船舶是全球低碳經濟發(fā)展的產物船舶運營所引起的海洋與大氣污染不容忽視，因為國際航運業(yè)不僅需要消耗大量的多種能源，而且碳排放量也較高。對航運業(yè)而言，要想實現節(jié)能減排，就必須走船舶綠色化道路，而船舶超大型化則是必然選擇。以淡水河谷的“Valemax”型船為例，該船采用節(jié)能設計方案，其運輸1噸鐵礦石所需的燃料比傳統(tǒng)船型要少35%，二氧化碳的排放量可減少35%，其能效涉及指數（EEDI）僅為1.97，應可達到國際海事組織的碳排放要求。（四）超大型船舶是港航結構調整的產物為了增強港口的市場地位與競爭實力，我國各港口正在不斷加快結構調整。在這方面，港口主干化、碼頭專業(yè)化、泊位超大型化的發(fā)展態(tài)勢，不僅能增強對各方客戶的吸引力與忠誠度，也可節(jié)約巨額物流成本。與之同步，近年來，航運企業(yè)也在進行新的結構性調整，兼并、聯盟與重組等做法已成為行業(yè)“新常態(tài)”。聯盟與兼并的做法可以使原先的多家船公司把貨物集中在一條船上，綜合調配貨物，降低成本，這就使得船舶大型化在貨源上得到保障。因此，超大型船舶也是航運企業(yè)結構調整的產物。

[1二、超大型船舶在我國港口靠泊的基本走勢40萬噸超大型干散貨船在我國的靠泊18000TEU以上超大型集裝箱的靠泊30萬噸VLCC超大型油輪的靠泊（一）40萬噸超大型干散貨船在我國的靠泊2011年12月27日，一艘載重38.8萬噸的“Valemax”型船曾停靠大連港；2013年4月“ValeMalaysia”號裝載23萬噸鐵礦石靠泊過連云港。2014年9月12日和27日，淡水河谷分別與中國遠洋控股股份有限公司、招商局能源運輸股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作及包運協(xié)議。根據協(xié)議，中國遠洋和招商輪船將新造20艘40萬噸級VLOC用來承運淡水河谷的鐵礦石。

（二）18000TEU以上超大型集裝箱的靠泊2013年7月19日，上海洋山港首次迎來18270TEU集裝箱船“馬士基麥克凱尼穆勒”號首航，此舉刷新了中國港口靠泊世界最大集裝箱船的記錄。2013年8月16日，“3E”級18000TEU集裝箱船“美杰馬士基”成功首航寧波港。2014年11月26日，滿載可裝18300TEU的“3E”級集裝箱船“美騰馬士基”輪首航大連港大窯灣集裝箱碼頭。2014年12月4日，“中海環(huán)球”?？壳鄭u港前灣港集裝箱碼頭，最大運載量可達19100TEU，超過了“美瑞馬士基”成為當下航運市場最大、最先進的集裝箱船。（三）30萬噸VLCC超大型油輪的靠泊2011年4月與11月，國產30萬噸級VLCC“新安洋”輪抵達湛江港。2013年10月31日，30萬噸級油輪“長江之耀”成功靠泊日照港實華原油碼頭。2014年4月25日，巴拿馬籍30萬噸級超級油輪“遠大湖”輪，靠泊泉州中化斗尾30萬噸級原油碼頭。2014年8月11日，寧波——舟山港石化港區(qū)成功靠泊30萬噸級“銀河星系“號油輪。三、超大型船舶趨勢下我國臨港經濟的結構性調整更高等級的泊位更捷便的通道更廣泛的儲存空間更集中的物流配送更全面的綜合服務超大型船舶的問世，對我國港口靠泊硬件提出了更高的要求。這是因為船舶越大，滿載吃水越深，進而對航道以及碼頭水域深度的要求也就越高。但我國當前并不是所有的港口都能掛靠超大型船，因而就需要科學布局一些特大型中心港口，規(guī)劃與建設更高等級的泊位、碼頭。（一）更高等級的泊位一是碼頭到堆場之間有便捷的通道；二是堆場到臨港產業(yè)的生產點、銷售點之間有捷便的通道。這就要求在臨港經濟區(qū)域內外建設以公路、鐵路為主要承載體的綜合捷便的運輸網絡體系，以便將超大型船舶的物流功能發(fā)揮到極致。（二）更捷便的通道對現有的倉儲空間進行改造、擴充，或是重新選址建立新的更廣泛的倉儲空間就顯得十分必要了。只有確保臨港經濟區(qū)域擁有相匹配的倉儲空間并具有較強的適應與變化能力，才能足以應對各種類型的超大型船舶的到來。（三）更廣泛的儲存空間（四）更集中的物流配送作為臨港經濟重要組成部分的物流結構，必須從全球化角度，更集中地進行物流配送。這意味著來自全球遙遠的航運網絡的超大型船舶，其運輸觸角緊密地聯系著世界性的物流網絡，因此，它不僅要集中處理某一國家和地區(qū)的物流配送，而且會牽涉到集中處理各大洲的物流配送。臨港經濟物流園區(qū)可通過電子商務和多種運輸方式將由超大型船舶所運輸的各類貨物，在指定的時間內實現綜合配送，從