轎車車身檢驗(yàn)測(cè)量

第二節(jié)

車身損傷的形式與變形傾向承載式車身由于沒有車架，車身殼體由薄板類構(gòu)件焊裝起來，直接承受各方向的作用力。與車架相比剛性較低，因此，碰撞事故發(fā)生時(shí)，對(duì)整體變形的影響都比較大。碰撞沖擊波作用于各構(gòu)件，并在傳遞過程中被不斷地吸收、衰減，最終在各部位以變形體現(xiàn)出來。

一、碰撞對(duì)承載式車身的影響

通常整個(gè)車身殼體按強(qiáng)度等級(jí)分為三段，如圖l-5所示，圖中A、B、C分別代表車身前部、中部及后部。

圖1-5車身殼體剛度分級(jí)受損變形情況

圖4-2車身受力與損傷車身受力與操作分析：前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。前方受力或右側(cè)端部受力，外力從左右罩板向前懸架安裝處附近傳播；受力方向與車輛中心線成一定角度，外力分兩個(gè)分力向車身各部分傳播，因而罩板根部和前窗側(cè)柱受損；車身中央處受到垂直方向外力作用，通常應(yīng)檢查：前窗側(cè)柱上下安裝處；側(cè)窗中柱上下安裝處；側(cè)窗后柱變形情況；車頂和頂框的變形等。 1.前車身碰撞前車身主要由發(fā)動(dòng)機(jī)艙與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等組成。前懸架、行走機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向裝置等總成都布置于車身前部。發(fā)生正面相向碰撞，車身前部勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生變形，變形的傾向和損傷程度與碰撞力的大小、方向、受力點(diǎn)和客體對(duì)象有關(guān)。

車輛發(fā)生較為輕度的正面碰撞，車的前保險(xiǎn)杠及其支架會(huì)遭受到直接損傷，首先受到波及的構(gòu)件是水箱框架、翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架等，有可能引發(fā)前輪定位失準(zhǔn)。較大強(qiáng)度的正面碰撞，致使直接損傷的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，翼子板變形增大，壓迫車門使其開啟困難；發(fā)動(dòng)機(jī)罩拱曲變形并通過鉸鏈觸及前圍板；前縱梁彎曲變形并引起前橫梁產(chǎn)生變形，致使前圍板變形后移傷及通風(fēng)裝置的塑料殼體，使前輪定位嚴(yán)重失準(zhǔn)；更嚴(yán)重的碰撞則會(huì)使前保險(xiǎn)杠、翼子板、水箱框架、散熱器、冷凝器、橫梁、前縱梁等嚴(yán)重?fù)p壞，沖擊力的波及、誘發(fā)和慣性作用，結(jié)果使車身A柱變形彎曲，前圍板變形嚴(yán)重，影響到空調(diào)通風(fēng)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐錯(cuò)位，懸架裝置嚴(yán)重受損，誘發(fā)車身底板和車頂棚拱曲變形，車門下垂、風(fēng)擋玻璃損壞等。

2.側(cè)向碰撞

側(cè)向碰撞造成車門、前部側(cè)板、車身中支柱，甚至地板發(fā)生變形。當(dāng)前翼子板或后側(cè)圍板受到較大的垂直碰撞，碰撞力會(huì)傳到撞擊點(diǎn)另一側(cè)的車身上。

如果前翼子板中部受撞，前輪將后縮。碰撞力將通過前懸架所在的橫梁，傳給兩側(cè)縱梁。

如果碰撞力很大，懸架部件會(huì)損壞，前輪定位將改變。側(cè)向碰撞還會(huì)造成轉(zhuǎn)向裝置及其支座的損壞。

頂部損壞是由于落物砸傷汽車或汽車翻滾引起的損壞，頂部損壞不僅局限于車頂板，還可能造成車頂側(cè)梁，后側(cè)圍板和車窗的損壞。車輛翻滾時(shí)，車身支柱和車頂板會(huì)彎曲，相應(yīng)的支柱也會(huì)被損壞。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車身前部或后部損壞，其辨認(rèn)特征是車門及車窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。3.頂部碰撞4.后車身碰撞當(dāng)車輛發(fā)生倒車和追尾事故時(shí)會(huì)造成車身后部的變形，其變形規(guī)律和變形傾向與車身前部大致相同。車身后部只有面板，而沒有骨架部分，所以，其剛性比車身前部低得多。后部附件較少，損失價(jià)值稍低。乘用車的油箱多位于后排座椅下面，一旦發(fā)生嚴(yán)重的臺(tái)球式追尾碰撞，傷及油箱會(huì)造成汽油泄漏，后果會(huì)很嚴(yán)重。對(duì)于非承載式或半承載式車身來說，車架與骨架是整車的基礎(chǔ)，由于碰撞或傾翻致使車架變形，會(huì)嚴(yán)重影響整車的使用性能。二、碰撞對(duì)非承載式車身的影響轎車車架一般是車身的一部分，多采用等邊大梁結(jié)構(gòu)，如圖4-1所示。等邊大梁的前后梁以中間車室兩側(cè)（側(cè)梁）與增強(qiáng)扭矩框架相連接，從而使行駛時(shí)由路面?zhèn)鱽淼臎_擊與扭力被底架吸收和緩沖。車架的損傷分析：

圖4-1等邊車架1.側(cè)彎變形（左右彎曲）側(cè)彎變形是由側(cè)面碰撞所引起，造成車架或承載車身發(fā)生側(cè)向彎曲變形，見圖4-18所示。側(cè)彎通常出現(xiàn)在車輛某一側(cè)的前部或后部。下凹變形即車架或承載車身上某一段比正常位置低，結(jié)構(gòu)有明顯的外觀變化，整個(gè)車身在結(jié)構(gòu)上也有前傾或后傾的現(xiàn)象。大多數(shù)前部或后部碰撞的車輛都會(huì)出現(xiàn)上下彎曲的車架變形。2．下凹變形（上下彎曲）下凹變形由前部或后部的正面碰撞引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時(shí)發(fā)生，見圖4-20所示。下凹損壞的明顯特征是翼子板和車門之間出現(xiàn)不規(guī)則裂紋，裂紋為上窄下寬；還可能出現(xiàn)車門把手處下降的現(xiàn)象。擠壓變形造成車輛某一部分比正常尺寸短。通常表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的前移或后窗的后移。擠壓一般發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或尾箱上，車門不會(huì)受壓縮短，見圖4-21所示。3．?dāng)D壓變形擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車架或車身還可能上翹，使懸架彈簧座變形，見圖4-22所示。擠壓變形是由前方或后方的直接碰撞造成的，保險(xiǎn)杠會(huì)有非常微小的位移，但幾乎不會(huì)發(fā)生垂直變形。錯(cuò)移變形是車輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車架或承載車身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形，又稱菱形變形。錯(cuò)移是由于車體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車身報(bào)廢，見圖4-23所示。4．錯(cuò)移變形（菱形變形）錯(cuò)移變形會(huì)影響整個(gè)車架或車身，而不只是車架縱梁。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱、靠近后車輪后側(cè)圍板處、乘坐艙或卡車地板也可能出現(xiàn)折皺，而且通常伴隨有擠壓和下凹損壞，見圖4-24所示。車架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車架或承載車身損壞的另一種類型。扭曲變形通常由車頭或車尾撞在路邊石階或路中央隔離欄上所引起，見圖4-25所示。承載式車身也會(huì)出現(xiàn)扭曲變形，但其變形特征有時(shí)不能直接觀察發(fā)現(xiàn)，而需要進(jìn)一步測(cè)量才能確定5．扭曲變形第三節(jié)車身變形尺寸的測(cè)量車身的檢驗(yàn)1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣：

打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查，如圖4-15所示，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。合上發(fā)動(dòng)機(jī)罩后，進(jìn)行下述檢查：是否完全鎖牢；檢查罩與擋泥板的間隙，同時(shí)檢查高度上是否有較大誤差；打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。2、車門：

（1）檢查門開閉時(shí)對(duì)其他部位有無掛碰，從打開直至停下應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如，門鉸鏈工作狀況良好，閉合時(shí)應(yīng)能可靠地鎖緊，閉合后立縫間隙應(yīng)符合要求；（2）升起、降下門玻璃時(shí)應(yīng)無異響，不發(fā)卡，無過重現(xiàn)象。3、后行李艙：

開閉動(dòng)作是否圓滑，鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常，鉸鏈?zhǔn)欠袼蓵?，閉合時(shí)后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差應(yīng)符合要求。汽車損傷評(píng)估的步驟應(yīng)當(dāng)明確的內(nèi)容（1）被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、方位及車速。（2）碰撞時(shí)汽車的車速。（3）碰撞時(shí)汽車的角度和方向。（4）碰撞時(shí)汽車上乘客人數(shù)及他們的位置。一、目測(cè)損傷檢驗(yàn)?zāi)繙y(cè)車身損傷的程序1.檢查車身每一部位的間隙和配合2.檢查汽車慣性損傷3.檢查來自乘客與行李的損傷

損傷的跡象通常在碰撞點(diǎn)附近比較顯著，當(dāng)能量在鄰近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時(shí)，其損傷的程度也相應(yīng)減弱。但有時(shí)，碰撞點(diǎn)上的損傷跡象很小，能量卻穿過碰撞點(diǎn)而傳遞至車身內(nèi)部很深的部位。注意！二、測(cè)量的意義

車輛在碰撞、刮擦事故中，車身構(gòu)件或覆蓋件發(fā)生局部變形，可以通過直觀的觀察做出損傷的鑒定。當(dāng)車身出現(xiàn)整體變形時(shí)，則必須進(jìn)行正確的測(cè)量，才能制定合理的修理工藝，準(zhǔn)確估算工時(shí)費(fèi)用。車身測(cè)量，是通過一定的方法或手段，去獲取車身某些控制點(diǎn)、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復(fù)工作中占據(jù)著極其重要的位置，是修復(fù)工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。

1、對(duì)象：局部、整體變形2、時(shí)機(jī)：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后3、目的：確認(rèn)車身損傷狀態(tài)和把握變形程度的大小。車身測(cè)量的目的是檢測(cè)車身變形后形狀和位置誤差的變化，而形狀和位置誤差檢測(cè)的基礎(chǔ)是選擇正確的測(cè)量基準(zhǔn)。因此，測(cè)量基準(zhǔn)的選擇就顯得十分重要，根據(jù)車身變形的部位，車身測(cè)量基準(zhǔn)的選擇可以參照下面的基本要素。1、控制點(diǎn)原則

車身測(cè)量的控制點(diǎn)用于檢測(cè)車身損傷與變形的程度。車身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，車損鑒定時(shí)可以根據(jù)各控制點(diǎn)之間尺寸的變化判定車身的損傷程度及修復(fù)工藝和方法。如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸時(shí)，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍。

三、車身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)

車身、車架檢驗(yàn)矯正時(shí)，常用到四個(gè)控制點(diǎn)，即前橫梁、前圍板橫梁、后車門橫梁、車身后橫梁，如圖4-4所示。

圖4-4整體式車身、車架上的控制點(diǎn)

對(duì)車身進(jìn)行整體矯正時(shí)，可根據(jù)上述控制點(diǎn)的分布將車身分為前、中、后三部分（圖4-2），這種劃分方法主要基于車身殼體的剛度等級(jí)和區(qū)別損傷程度，分析不同控制點(diǎn)及其在車身測(cè)量基準(zhǔn)中的作用和意義。

車身設(shè)計(jì)時(shí)往往是先選定一根基準(zhǔn)線，將該基準(zhǔn)線沿水平方向平移到一水平平面，由車身上各個(gè)對(duì)稱平行點(diǎn)所形成的線或面與之平行。那么，車身圖紙上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，為車身各部分與基準(zhǔn)平面間的距離。既然車身設(shè)計(jì)與制造是以該平面為高度基準(zhǔn)的，車身測(cè)量與維修同樣需要這些高度要求來控制其誤差的大小。2．基準(zhǔn)面原則

圖4-6車身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)平面和基準(zhǔn)中線中心線及其沿垂直方向平移獲得的中心面，實(shí)際上是一個(gè)假想的具有空間概念的直線和平面，該平面將車身沿縱向截為對(duì)稱的兩半。車身的各個(gè)點(diǎn)通常是沿這一平面對(duì)稱分布的，因此所有寬度方向的尺寸參數(shù)及測(cè)量，都是以該中心線或中心面為基準(zhǔn)的。3.中心線原則車身維修中，對(duì)整體變形或損傷進(jìn)行分析時(shí)，可以將承載式車身比作一個(gè)矩形結(jié)構(gòu)（圖4-3）。承載式車身雖然沒有獨(dú)立的車架，但由于車身主體與類似于車架功能的車身底板，采用組焊等方式制成整體剛性框架，使整個(gè)車身（底板、骨架、內(nèi)外蒙皮、車頂?shù)龋┒紖⑴c承載。4.零平面原則四、測(cè)量工具1.鋼卷尺、專用測(cè)距尺測(cè)量長(zhǎng)度

測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專用測(cè)距尺等。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。使用圖4-4（a）所示的專用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來十分靈活、方便。

用鋼卷尺測(cè)量孔的中心距時(shí)，可從孔的邊緣起測(cè)量以便于讀數(shù)，如圖4-5（a）所示。 注意： 當(dāng)兩孔的直徑相等且孔的變形忽略不計(jì)時(shí)，可用孔的邊緣間距代替中心距，如圖4-5（b）所示；但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。車架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖a）所示。將車架置于平臺(tái)上并按一定的高度支穩(wěn)，用高度尺逐一測(cè)量各控制點(diǎn)與平臺(tái)的垂直距離，將所測(cè)得的數(shù)據(jù)與圖紙或相關(guān)技術(shù)文件進(jìn)行對(duì)比，確定變形的程度。有些數(shù)據(jù)需進(jìn)行必要的測(cè)量后，再根據(jù)幾何關(guān)系，利用三角函數(shù)法或勾股定理進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算得出，如圖107b)所示。

在修理過程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。在拉拔作業(yè)中，每拉拔一次應(yīng)做好記錄，以便修理人員能夠掌握作業(yè)的情況。常用的記錄表格見表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。

車身的許多變形尤其是綜合性變形，用測(cè)量長(zhǎng)度往往體現(xiàn)得不十分明顯，所反映出的問題也不夠直觀。如當(dāng)車身或車架與汽車縱軸線的對(duì)稱度發(fā)生變化時(shí)，就很難用測(cè)距法對(duì)變形作出準(zhǔn)確的診斷。如果使用中心量規(guī)，就可以比較好地解決這類測(cè)量問題。常見的中心量規(guī)有平行桿式（見圖4-8）和吊鏈?zhǔn)剑ㄒ妶D4-9）。2．中心量規(guī)

如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車身殼體骨架變形。3.麥弗遜撐桿式測(cè)量?jī)x：許多車輛均采用麥弗遜式懸架。為了檢查車輛前部零部件的中心線和位置，通常采用撐桿式自定心測(cè)量?jī)x。它能夠非常精確地測(cè)量滑柱座位置和其他前部零部件的位置，如圖4-9a所示。測(cè)量寬度尺寸時(shí)，將儀器安裝在上橫臂和軌道上，如圖4-9b所示，將下橫臂中心線的瞄準(zhǔn)銷瞄準(zhǔn)第二和第三號(hào)儀器的中心瞄準(zhǔn)銷。

圖4-9麥弗遜撐桿式測(cè)量?jī)x4.軌道式量規(guī)：軌道式量規(guī)用來測(cè)量車身和車架，以便精確地確定損壞。在使用軌道式量規(guī)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)采用生產(chǎn)廠家的車架和車身結(jié)構(gòu)尺寸；如圖4-10所示。軌道式量規(guī)也可以用來測(cè)量零部件與基準(zhǔn)線間的距離。首先將軌道式量規(guī)調(diào)整到所需的合適的長(zhǎng)度，然后讓軌道式量規(guī)的指針或量腳分別伸放到中心線和被測(cè)量的區(qū)域上，如圖4-11所示。

圖4-10點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量

圖4-11基準(zhǔn)線的測(cè)量從車架上的特定點(diǎn)到基準(zhǔn)線的垂直方向的尺寸在藍(lán)圖上給出了。當(dāng)檢查基準(zhǔn)線的時(shí)候，儀器應(yīng)該安裝在或吊在藍(lán)圖上所示的車架垂直測(cè)量位置，如圖4-12所示。

圖4-12基準(zhǔn)線的檢查5.輪距量規(guī)：車架修理完畢和輪胎定位后，應(yīng)檢查輪距是否合適。輪距也就意味著后輪在一個(gè)平行的位置上跟隨前輪的軌跡。檢查輪距時(shí)，首先對(duì)一側(cè)的前后輪間距進(jìn)行測(cè)量，然后再測(cè)量另一側(cè)，將測(cè)量值進(jìn)行對(duì)比，如圖4-13和圖4-14所示。

圖4-14輪距測(cè)量方法

圖4-13輪距的測(cè)量坐標(biāo)法適用于對(duì)車身殼體表面的測(cè)量。橋式測(cè)量架由導(dǎo)軌、移動(dòng)式測(cè)量柱、測(cè)量桿和測(cè)量針等組成。測(cè)量過程中，可以根據(jù)需要調(diào)整其與車身的相對(duì)位置，使測(cè)量針在接觸到車身表面的同時(shí)，還能夠直接從導(dǎo)軌、立柱、測(cè)桿及測(cè)量針上讀出所對(duì)應(yīng)的測(cè)最值。

6.坐標(biāo)法測(cè)量：

圖4-15所示的車身車架測(cè)量矯正系統(tǒng)是一種高精確度的儀器系統(tǒng)。

圖4-15車身車架測(cè)量矯正系統(tǒng)五、利用桿規(guī)測(cè)量車身尺寸的方法1、車身前段的測(cè)量：

如圖4-17所示。在檢查前部車身尺寸時(shí)，用桿規(guī)測(cè)量的最好部位就是懸架和機(jī)械部件的固定點(diǎn)，它們對(duì)于正確定位非常重要。圖4-17車身前段的測(cè)量2、車身上部的測(cè)量：

2、車身側(cè)圍的測(cè)量：

如圖4-18所示。通過觀察車門在打開和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以判斷車身側(cè)圍結(jié)構(gòu)是否變形。圖4-18車身測(cè)圍的測(cè)量這種測(cè)量方法適用于下述情況：沒有發(fā)動(dòng)機(jī)室和車廂底部的尺寸，車身尺寸圖表上沒有適用的數(shù)據(jù)，如圖4-19a；對(duì)角線比較測(cè)量法并不適用于車身左右兩側(cè)都發(fā)生損傷變形情況下的檢查，也不適用于扭曲的情況，因?yàn)檫@時(shí)測(cè)不出左右對(duì)角線的差異如圖4-19b和圖4-19c；如果左右兩側(cè)的變形一樣，那么左右兩側(cè)對(duì)角線的差異并不明顯，如圖4-19d；測(cè)量并比較左右長(zhǎng)度，可以更清楚地知道損傷狀況，這種方法適用于左右側(cè)對(duì)稱的部位，如圖4-19e。圖4-19車身測(cè)圍的測(cè)量的方法3、車身后段的測(cè)量：

如圖4-20所示。通過觀察行李箱蓋在打開和關(guān)閉時(shí)的外觀及不正?，F(xiàn)象，可以初步判斷車身后段是否變形?？紤]到其變形的位置及漏水的可能性，所以必須進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量。圖4-20車身后段的測(cè)量六、利用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法1、扭曲變形

車身扭曲變形是最后出現(xiàn)的變形，因此應(yīng)首先進(jìn)行檢測(cè)。扭曲是車身的一種總體變形，所以只能在車身中段測(cè)量，因?yàn)樵谇岸位蚝蠖蔚钠渌冃螘?huì)導(dǎo)致扭曲變形的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。為了檢測(cè)扭曲變形，必須懸掛兩個(gè)基準(zhǔn)中心量規(guī)，它們也稱作2號(hào)（前中）和3號(hào)（后中）規(guī)。2號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段前端，而3號(hào)規(guī)應(yīng)盡量靠近車體中段的后端。然后相對(duì)于3號(hào)規(guī)觀測(cè)2號(hào)規(guī)，如果兩規(guī)平等，則說明沒有扭曲變形，否則說明可能有扭曲變形。

當(dāng)中段內(nèi)的兩個(gè)基準(zhǔn)規(guī)不平行時(shí)，應(yīng)要再掛一個(gè)量規(guī)。應(yīng)走到未出現(xiàn)損傷變形的車身段上，把l號(hào)或4號(hào)（后）中心量規(guī)掛上。當(dāng)存在真正的扭曲變形時(shí)，各量規(guī)將呈現(xiàn)出如圖4-21所示的情形。圖4-21車身后段的測(cè)量2、壓縮變形：壓縮變形應(yīng)當(dāng)用桿規(guī)來檢測(cè)，當(dāng)車身段或梁比原來尺寸短時(shí)，應(yīng)存在這種變形。用桿規(guī)檢測(cè)各種壓縮變形如圖4-22所示。圖4-22車身后段的測(cè)量3、下陷變形：下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。檢測(cè)下陷變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。第一個(gè)放在前橫梁處，第二個(gè)置于前圍處，第三個(gè)放在后輪軸處。如果三個(gè)自定心規(guī)互相平行，而且對(duì)中，但中間一個(gè)位置較低，說明前圍附近有下陷變形，如圖4-23所示。圖4-23車身下陷變形的診斷4、側(cè)傾變形：當(dāng)車身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)，就存在側(cè)傾變形。如圖4-24所示，檢測(cè)側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。如果碰撞發(fā)生在車身前部，則應(yīng)以位于前圍處的2號(hào)規(guī)和后橋處的3號(hào)規(guī)為基準(zhǔn)規(guī)，而把l號(hào)自定心規(guī)懸掛在前橫梁處。如果1號(hào)規(guī)的中心指針與其他兩規(guī)的中心指針不在一條直線上，則說明有前部側(cè)傾變形，否則沒有側(cè)傾變形；如果車身后部被撞，則自定心規(guī)所顯示出的變形狀況與前部側(cè)傾變形相似，只是后部自定心規(guī)上的中心指針偏離中線。圖4-24車身側(cè)傾變形的診斷七、利用三維測(cè)量設(shè)備測(cè)量車身廣州本田車身維修步驟

車體維修步驟

車體維修的種類大損傷車需要同時(shí)對(duì)車身大梁和車身面板進(jìn)行測(cè)量、矯正及調(diào)整，然后進(jìn)行焊接和安裝。小損傷大損傷中等損傷中等程度的損傷下車體需要進(jìn)行測(cè)量和矯正，以及零件的段差調(diào)整、焊接和相關(guān)零件的拆裝.BT-2內(nèi)容所謂小損傷車就是有凹陷/破損/劃傷等損傷，并主要通過介子拉伸和敲擊整形來完成鈑金的修復(fù)并將修復(fù)件裝回車身。BT-1內(nèi)容大事故車的維修步驟確認(rèn)損傷情況并制定維修順序?qū)④嚬潭ǖ酱罅盒Ｕ齼x上拆卸相關(guān)零件車體校正/粗拉伸更換零件/維修/鋅噴劑