第一篇第5章選線及定線

1第五章

選線及定線23第一節(jié)方案選擇選線：根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)和地物及其沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路中線的平面位置。4

選線的任務(wù)：

①確定道路的走向和總體布局；

②具體確定道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過(guò)紙上或?qū)嵉剡x線，把路線的平面位置確定下來(lái)。5

1．路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求；

2．路線在交通網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況；

3．沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件的影響；

4．路線的主要技術(shù)指標(biāo)和施工條件的影響；

5．與沿線旅游景點(diǎn)、歷史文物、風(fēng)景名勝的聯(lián)系等。影響路線方案選擇的主要因素：6選線原則1、路線基本走向的確定要綜合考慮2、注意貫徹工程經(jīng)濟(jì)與營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)相結(jié)合3、與農(nóng)業(yè)相配合4、考慮沿線的水文、地質(zhì)條件5、重視環(huán)境保護(hù)6、處理好路與橋的關(guān)系7、選線應(yīng)注意結(jié)合地形條件，綜合考慮橫斷面的布設(shè)。高速、一級(jí)公路，可因地制宜，采用分離的上下線。7

基于環(huán)保的設(shè)計(jì)新理念：1）節(jié)約用地2）原有生態(tài)系統(tǒng)連續(xù)性原則3）路域生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性原則4）保護(hù)自然植被原則5）生態(tài)環(huán)境恢復(fù)原則8選線的方法和步驟：

1、路線總體布局（路線方案選擇）：

路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。（小比例尺1：2.5～1：10萬(wàn)地形圖）

2、路線帶選擇

在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部控制點(diǎn)，連成路線帶（又稱路線布局）。（1：1000～1：5000地形圖）

3、具體定線

定線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的路線帶內(nèi)進(jìn)行平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，具體定出路中線的工作。定線方法：紙上定線和實(shí)地定線。9選線的一般步驟

一條公路路線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶到線的過(guò)程。1、路線基本走向的確定2、路線走廊帶的確定3、確定路線方案4、選定具體線位101、社會(huì)效益2、技術(shù)上

路線長(zhǎng)度及延長(zhǎng)系數(shù)；轉(zhuǎn)角數(shù)；最小曲線半徑數(shù)；最大縱坡；回頭曲線數(shù)；交叉數(shù)目…….3、經(jīng)濟(jì)上

土石方數(shù)量；橋涵、隧道、擋墻工程數(shù)量；征地、拆遷數(shù)量；主要材料數(shù)量；主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量；工程總造價(jià)；投資成本效益比；投資利潤(rùn)率；投資回收期4、環(huán)境影響歷史文物、自然環(huán)境、資源的影響，以及對(duì)周圍環(huán)境造成的噪音、尾氣、水資源污染。

路線方案比選11方案比選的步驟：1、收集資料2、羅列路線可能的方案3、每個(gè)方案調(diào)查、分析、計(jì)算4、不同方案的比較5、確定最佳方案12某公路干線，根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃要求按二、三級(jí)路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行視查，共視查了四個(gè)方案，各方案的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)匯總?cè)绫?-5-1

13各方案主要指標(biāo)比較指標(biāo)單位第一方案第二方案第三方案第四方案通過(guò)縣（市）個(gè)29293231路線長(zhǎng)度km1360134715101476其中：新建km133200187193改建km1227114713231283地形：平原、微丘km567677512615山嶺、重丘km793670998861用地km21525191320921928工程數(shù)量土方104m3382492528547石方104m31237582121次高級(jí)路面km25303558244405645大、中橋m/座1542/161802/201057/131207/15小橋m/座1084/57846/54980/521566/82涵洞道97795910911278擋墻m/處735305333099770111960隧道m(xù)/處300/1_290/1_材料鋼材t1539196313411469木材m318237190521822619710水泥t30609391593128833638勞動(dòng)力萬(wàn)工日1617177317501920總造價(jià)萬(wàn)元5401567451895966比選結(jié)果推薦14

比選結(jié)果：第三、四方案路線過(guò)于偏離總方向，較第一、二方案長(zhǎng)100-150km，雖能多聯(lián)系兩個(gè)縣、市，但對(duì)發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)所起的作用不大。而且第三方案線形指標(biāo)較低，將來(lái)改建難以提高；第四方案又與現(xiàn)有高壓電纜線連續(xù)干擾，不易解決。因而第三、四方案不宜采用。第二方案雖路線最短，但與鐵路嚴(yán)重干擾，且用地較多。最后推薦路線較短．線形標(biāo)準(zhǔn)較高，用地最省，造價(jià)也較低的第一方案。15

評(píng)價(jià)路線方案的主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：（1）路線長(zhǎng)度（2）線形標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)（3）占地面積（4）工程數(shù)量：土石方、路面、橋涵、擋土墻、防護(hù)工程（5）材料用量：鋼材、水泥、木材（6）勞動(dòng)力：數(shù)量、來(lái)源（7）工程總造價(jià)。16

形態(tài)特征相對(duì)高差傾斜度平原高度變化微小，有時(shí)有輕微起伏。平原、山間盆地、高原＜30m＜3°丘嶺分布有連綿的山崗脈絡(luò)與水系不明顯。起伏頻繁，但高差不大，不引起高度的氣候變化，50%以上平地。＜200m微丘＜20°200～500重丘＞20°（低山）山嶺山高谷深、坡陡流急、地形復(fù)雜。山脈、水系清晰日溫差、年溫差較大。＞200m

第二節(jié)選線要點(diǎn)和路線布局不同地區(qū)的地形條件17

平原地區(qū)：除指一般平原外，還包括山間盆地、高原平坦地形等地面起伏不大，自然坡度3°以下的地區(qū)。18平原區(qū)特點(diǎn)1、縱坡平緩2、江河湖泊多3、城鎮(zhèn)密集、人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)一、平原地區(qū)選線19平原區(qū)路線特征1、地形對(duì)路線的約束限制不大，平、縱、橫的幾何線形很容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。2、路線布置主要考慮地物障礙3、路線特征：平面線形順直，以直線為主體線形，平曲線半徑大，縱斷面上坡度平緩，以低路堤為主。20平原區(qū)布線要點(diǎn)

（一）注意標(biāo)準(zhǔn)的合理采用合理選用直線長(zhǎng)度盡量采用較高的線形標(biāo)準(zhǔn)直線與半徑的關(guān)系保證路基穩(wěn)定21（二）正確處理道路與農(nóng)業(yè)的關(guān)系

1．平原區(qū)新建公路要盡量做到少占或不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田、經(jīng)濟(jì)作物林。

22某公路通過(guò)某河附近時(shí)，為了少占20K附近的高產(chǎn)田和解決路線穿田取土的困難，將路線移向坡腳，雖里程略有增長(zhǎng)，橋位也略有偏斜，但避開了大片高產(chǎn)田，而且路線沿坡腳后，路基為半填半挖，既節(jié)省了土方，又避免了填方借土的遠(yuǎn)運(yùn)。23

2．路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相配合，有利農(nóng)田灌溉，盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。當(dāng)路線走向與渠道方向基本一致時(shí)，可沿渠（河）堤布線，堤路結(jié)合，橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。路線必須跨水塘?xí)r，可考慮設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘取土填筑路堤，使水塘面積不縮小。

3．當(dāng)路線靠近河邊低洼的村莊或田地時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田之用。24（三）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的聯(lián)系過(guò)境公路：靠村不進(jìn)村，利民不擾民。連接公路：選擇適當(dāng)位置與城市道路連接或穿越城鎮(zhèn)。

1．國(guó)防公路和高等級(jí)公路，應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)。

2．一般溝通縣、鄉(xiāng)、村直接為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的公路，經(jīng)地方同意也可穿越城鎮(zhèn)，但應(yīng)有足夠的路基寬度和行車視距，以保證行人、行車的安全。

3．路線應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。當(dāng)必須靠近或穿越時(shí)，應(yīng)保持足夠的距離和凈空，盡量不拆或少拆各種電力，電訊設(shè)施。25（四）處理好路線與橋位的關(guān)系

1．特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)。大橋原則上是應(yīng)服從路線基本走向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮。一般情況下，橋位中線應(yīng)盡可能與洪水的主流流向正交，橋梁和引道最好都在直線上。位于直線上的橋梁，如引道必須設(shè)曲線時(shí)，視野應(yīng)開闊，視線誘導(dǎo)良好；當(dāng)條件受限時(shí)，也可設(shè)計(jì)成斜、彎橋。

2．中小橋涵的位置應(yīng)服從路線走向。斜交過(guò)大或河溝過(guò)于彎曲時(shí)，可改河或改移路線，調(diào)整橋軸線與水流夾角。

3．路線通過(guò)洪泛區(qū)時(shí)，橋涵、路基應(yīng)留足足夠的孔跨和高度。如有條件，路線最好位于洪泛線以外。

4．跨河修建渡口時(shí)，應(yīng)在路線走向確定后選擇渡口位置。渡口應(yīng)避開淺灘、暗礁等不良地段，地形適合修建碼頭。26（五）注意土壤水文條件

平原區(qū)土壤水文條件較差，影響路基穩(wěn)定，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線；當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避；如需穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過(guò)，并采取有效措施，保證路基的穩(wěn)定。（六）正確處理新舊路的關(guān)系

1.舊路改建為一級(jí)、二級(jí)公路：盡量利用舊路。處理好充分利用與積極改造的關(guān)系

2.新建高速公路：保留原路。（七）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地

平原地區(qū)一般缺乏砂石建筑材料，路線應(yīng)盡可能靠近建筑材料產(chǎn)地，以減少施工，養(yǎng)護(hù)材料運(yùn)輸費(fèi)用。27

山嶺區(qū)特征：

地形方面：地面橫坡陡、高低起伏大、地形復(fù)雜；但山脈水系清晰，選線方向易明確，不是順山沿水，就是橫越山嶺；路線平、縱、橫三方面都受約束。地質(zhì)方面：山區(qū)土層薄，巖層厚，巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜

氣候方面：山區(qū)暴雨多，山洪急，溪流水位變化幅度大。

主要的路線布局：沿溪（河）線、越嶺線和山脊線。二、山嶺區(qū)選線28（一）沿河（溪）線

定義：沿河（溪）線是沿著河（溪）岸布置的路線。適用條件：路線主要控制點(diǎn)在山谷一側(cè)，相對(duì)高程不大。

自然條件特點(diǎn)：

山區(qū)河流，谷底一般不寬，兩岸臺(tái)地寬窄不一；河流多具有彎曲的特點(diǎn)；河谷地質(zhì)情況復(fù)雜；山區(qū)河流易發(fā)生山洪、泥石流等。

292、沿溪線布線要點(diǎn)：（1）河岸選擇（2）線位高低的確定（3）橋位選擇301）地形、地質(zhì)條件：路線應(yīng)選在地形寬坦，有臺(tái)地可利用，支溝較少、較小，水文及地質(zhì)條件良好的一岸。2）積雪和冰凍地區(qū)的選岸：不影響整體布局時(shí)，盡量選擇陽(yáng)坡和迎風(fēng)的一岸，減少積雪和涎溜冰等病害。3）考慮城鎮(zhèn)及居民點(diǎn)的分布：除高速、一級(jí)、國(guó)防公路外，路線一般應(yīng)盡可能選擇村鎮(zhèn)較多、人口較密的一岸；對(duì)歷史文物、風(fēng)景區(qū)等要?jiǎng)?chuàng)造條件便于聯(lián)系。公路與鐵路頻繁干擾時(shí)，最好分設(shè)兩岸。河谷中遇灌溉干渠與路線平行時(shí)，宜位于上方或分設(shè)兩岸。

（1）

河岸選擇31乙方案為避讓河左岸的兩處斷續(xù)陡崖，跨河利用右岸的較好地形，但過(guò)夏村后，右岸出現(xiàn)更陡更長(zhǎng)懸崖，路線又須跨回左岸，在3km內(nèi)，兩次跨河，須建中橋兩座。甲方案一直走左岸，雖要集中開挖一段石方，但較建兩座中橋經(jīng)濟(jì)得多，因此不宜跨河換岸。（1）河岸選擇32

線位高低是根據(jù)兩岸地形、地質(zhì)條件以及水流情況，結(jié)合路線等級(jí)和工程經(jīng)濟(jì)來(lái)選定的。

低線：一般是指高出設(shè)計(jì)水位（包括浪高加安全高度）不多（0.5m以上）。

高線：高線是指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線（山腰線）。低線的優(yōu)點(diǎn)：

平、縱線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)；土石方量少，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；跨支流方便，必須跨主流也方便。（2）線位高低的確定33

低線的缺點(diǎn)：受洪水威脅，防護(hù)工程較多。

高線的優(yōu)點(diǎn)：不受洪水侵襲，廢方較易處理。

高線的缺點(diǎn)：

高線一般位于山坡上，路線隨山勢(shì)彎曲，線形差，工程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；避讓不良地質(zhì)、跨河換岸困難。

綜合評(píng)價(jià)：一般來(lái)講，低線優(yōu)點(diǎn)較多，在滿足規(guī)定頻率的設(shè)計(jì)水位的前提下，路線越低工程越經(jīng)濟(jì)，線形標(biāo)準(zhǔn)也越高。34原線為避讓沿河1．7km的斷續(xù)陡崖，采用了高線方案。由低線過(guò)渡到高線的升坡段很長(zhǎng)，且彎急坡陡，行車不安全，經(jīng)局部改線，坡度雖有所改善，但增加了小半徑曲線，線形更加彎曲，最后改走低線直穿陡崖，路線平、縱標(biāo)準(zhǔn)顯著改善，還縮短760m，行車順暢，說(shuō)明不應(yīng)當(dāng)采用高線。35363738394041（3）橋位選擇跨主河:(a)在“S”形河段腰部跨河，以爭(zhēng)取橋軸線與河流成較大交角。42（b）在河彎附近選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河彎水流對(duì)橋的影響，采取防護(hù)措施。43（c）橋頭路線的處理44跨支流453、路線在河谷斷面上的布置：河谷形式：淺盆型、U型、V型淺盆型：傍山、傍河、中穿U型：臨溪、山腰V型：侵河筑路、筑路治河相結(jié)合46４、幾種河谷地形條件下的選線

（１）開闊河谷：這類地形的路線有三種走法。1）沿河岸。2）靠山腳。是常采用的一種布線方案。3）直穿田間，線形標(biāo)準(zhǔn)高，但占田最多，在稻田地區(qū)，為使路基穩(wěn)定，有時(shí)還需換土，一般不宜采用。47（2）河道彎曲、狹窄的河谷1）沿河岸自然地形，繞山咀、河彎布線。2）取直路線。遇河彎，則兩次跨河或改移河道，如圖；遇山咀，采用隧道或深路塹通過(guò)。48（3）陡崖峭壁河段1）與河爭(zhēng)路，侵占部分河床。2）硬開石壁。491、布線要點(diǎn)（1）埡口的選擇：根據(jù)位置、標(biāo)高、兩側(cè)山坡的展線條件（2）過(guò)嶺標(biāo)高的確定:淺挖過(guò)嶺、深挖過(guò)嶺、隧道過(guò)嶺（3）埡口兩側(cè)山坡路線的布設(shè)：自然展線、回頭展線、螺旋展線（二）越嶺線5051

路線通過(guò)埡口，由于選用不同的挖深，出現(xiàn)了兩個(gè)可能的展線方案。甲方案挖深9米，需兩個(gè)回頭彎；乙方案挖深20米，可順山勢(shì)布線，不需回頭彎。乙方案線形好，路線長(zhǎng)度比甲方案縮短377米，雖土石方工程較集中，但總工程量沒有增加，有利于行車和節(jié)約運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，經(jīng)比較，采用了乙方案。52關(guān)于隧道過(guò)嶺：

當(dāng)挖深在20~25米以上時(shí)，隧道往往比明塹更經(jīng)濟(jì)。臨界標(biāo)高：隧道造價(jià)和路線造價(jià)總和最小的過(guò)嶺標(biāo)高。53（3）埡口兩側(cè)山坡路線的布設(shè)

展線：采用延長(zhǎng)路線的辦法，逐漸升坡，克服高差。自然展線：以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來(lái)延展距離，克服高差。54

回頭展線：當(dāng)控制點(diǎn)間的高差大，靠自然展線無(wú)法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。55

螺旋展線：路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時(shí)，可考慮采用螺旋展線。56展線示例利用山谷展線：圖為反復(fù)跨主溝的山谷展線。57利用側(cè)溝的山谷展線：58利用山脊展線59利用山坡展線60

定義：大體上沿分水嶺布設(shè)的路線，稱為山脊線。

山脊線的特點(diǎn)：

土石方工程量?。凰暮偷刭|(zhì)情況好，橋涵構(gòu)造物較少。山脊線線位較高，一般遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，不便于為沿線工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)；有時(shí)筑路材料及水源缺乏、增加施工困難；地勢(shì)較高，易積雪、結(jié)冰等，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)不利等。（三）山脊線61山脊線方案的取舍條件：

①山脊方向不能偏離路線總方向太遠(yuǎn)；②山脊平面不過(guò)于迂回曲折，埡口間高差不過(guò)于懸殊；③埡口間山坡地質(zhì)情況好，地形不過(guò)陡峻零亂；④上下山脊引線有合適的地形可利用。山脊線常作為沿河（山坡）線的局部段及越嶺線的連接段。山脊線布局：

山脊線布局主要解決三個(gè)問(wèn)題：控制埡口選擇、側(cè)坡選擇和試坡布線。側(cè)坡選擇：選擇坡面整齊、橫坡平緩、地質(zhì)條件好、無(wú)支脈橫隔的向陽(yáng)山坡。62山脊線63

A、D兩埡口是由前后路線所決定的固定控制點(diǎn)，其間B、C、E等埡口，哪個(gè)選為中間控制點(diǎn)，首先取決于路線布設(shè)在分水嶺的哪一側(cè)。顯然，位于左側(cè)的甲線應(yīng)舍C、E而取B，位于右側(cè)的乙線應(yīng)舍B而取C或E。至于C、E的取舍以及甲、乙方案的比選問(wèn)題，則有待于試坡布線時(shí)解決。64三、丘陵區(qū)選線65丘陵區(qū)地形特征：介于平原和山嶺區(qū)之間的地形，山勢(shì)平緩起伏，山形迂回曲折，高差不太大，橫坡不太陡，山脈和水系不如山嶺區(qū)明顯，具有多變的地形地貌特征。丘陵區(qū)路線特征：平面以平曲線為主，縱面線形起伏。1）局部方案多2）路線平、縱、橫關(guān)系密切，相互之間約束和影響大3）線形指標(biāo)一般較好，線形指標(biāo)變化幅度大。66丘陵區(qū)路線布設(shè)方法：（一）平坦地帶——走直線兩個(gè)已知控制點(diǎn)間，地勢(shì)平坦，應(yīng)按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則。（二）具有較陡橫坡的地帶——沿勻坡線布線

“勻坡線”是兩點(diǎn)之間，順自然地形，以均勻坡度定的地面點(diǎn)的連線。(三)起伏地帶——走直連線和勻坡線之間起伏地帶也屬于具有橫坡的地帶，特點(diǎn)是地面橫坡較緩，勻坡線很迂回。6768第三節(jié)定線定線：在路線總體布局和逐段安排的基礎(chǔ)上，按照已定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)及其他沿線條件，綜合考慮平、縱、橫三方面因素，定出路線中線的確切位置。69定線的具體內(nèi)容：

確定交點(diǎn)曲線定線定線方法：

現(xiàn)場(chǎng)定線紙上定線70（1）定導(dǎo)向線1）在大比例尺地形圖上，選擇有利地形如平緩順直的山坡，開闊的側(cè)溝，利于回頭的地點(diǎn)等，擬定路線可能方案，選定合適方案。紙上定線

712）根據(jù)等高線間距h及選用的平均坡度，計(jì)算出等高線間距，使兩腳規(guī)的開度等于該間距，從某一固定點(diǎn)開始，沿各擬定走法在等高線上依次截取a、b、c等點(diǎn)，如最后一點(diǎn)的位置和標(biāo)高均接近另一固定點(diǎn)D時(shí)，說(shuō)明這個(gè)方案能夠成立，否則修改走法或調(diào)整，從新試驗(yàn)直至方案成立為止。3）將坡度線根據(jù)地形情況，移動(dòng)線位，確定中間控制點(diǎn)，調(diào)整坡度重新放坡得到折線，該折線也稱為“導(dǎo)向線”。（2）修正導(dǎo)向線，定平面試線72實(shí)地放線基本方法：（1）穿線交點(diǎn)（2）撥角法（3）直接定交點(diǎn)法（4）坐標(biāo)法實(shí)地放線73（1）穿線交點(diǎn)－－根據(jù)平面圖上路線與導(dǎo)線的關(guān)系，將紙上路線的各條邊獨(dú)立地放到實(shí)地，延長(zhǎng)直線即可在實(shí)地放出交點(diǎn)。

1）支距法（適用于地形不太復(fù)雜，地物障礙少，不需要用坐標(biāo)控制，路線與導(dǎo)線相離不遠(yuǎn)的情況）.74步驟：①在圖上量取支距。②在實(shí)地放支距。③穿線交點(diǎn)。支距法放線752）解析法（適用于地形較復(fù)雜，直線較長(zhǎng)、線位控制要求較高的情況）－－用經(jīng)緯距計(jì)算圖上路線與導(dǎo)線關(guān)系，再按極坐標(biāo)原理在實(shí)地放出各路線點(diǎn)的方法。步驟：①計(jì)算路線與導(dǎo)線的夾角②計(jì)算距離③放線76（2）撥角法－－根據(jù)圖上求得的坐標(biāo)計(jì)算每條線的距離、方向、轉(zhuǎn)角和各控制樁的里程，按此資料直接撥角量距定出交點(diǎn)。步驟：①內(nèi)業(yè)計(jì)算：內(nèi)業(yè)計(jì)算工作較多，其線段長(zhǎng)度和象限角等關(guān)系的計(jì)算，均與解析法相同。②外業(yè)放線：根據(jù)內(nèi)業(yè)計(jì)算資料直接定出轉(zhuǎn)向角和距離。

實(shí)地放線77（3）直接定交點(diǎn)法－－地形平坦、視線開闊、路線受限不嚴(yán)時(shí)，路線位置可直接根據(jù)地物明顯目標(biāo)確定。

78（4）坐標(biāo)法1）先建立一個(gè)貫穿全線統(tǒng)一的坐標(biāo)系，這個(gè)坐標(biāo)系一般采用國(guó)家坐標(biāo)系統(tǒng)。2）根據(jù)路線地理位置和幾何關(guān)系計(jì)算出道路中線上各樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)。3）編制逐樁坐標(biāo)表。4）根據(jù)逐樁坐標(biāo)實(shí)地放線。

7980

定線方法

直線型定線法曲線型定線法81直線型定線法：

1）定出交點(diǎn)

2）采集交點(diǎn)坐標(biāo)

3）計(jì)算轉(zhuǎn)角和交點(diǎn)間距4）確定圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)

5）計(jì)算平曲線要素和主點(diǎn)樁號(hào)6）計(jì)算逐樁坐標(biāo)82曲線型定線法：1）徒手描繪路線的概略位置2）將概略線位分解成直線和圓曲線，定圓曲線半徑3）在每個(gè)單元上采集兩個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)4）根據(jù)采集點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算要素，最終計(jì)算逐樁坐標(biāo)一般借助計(jì)算機(jī)完成83坐標(biāo)計(jì)算：1）轉(zhuǎn)角與交點(diǎn)間距的計(jì)算設(shè)起點(diǎn)坐標(biāo)為JD0，第i個(gè)交點(diǎn)的坐標(biāo)為JDi

坐標(biāo)增量：

2）曲線要素及主點(diǎn)樁計(jì)算3）逐樁坐標(biāo)計(jì)算放樣方法84

坐標(biāo)：導(dǎo)1（X1，Y1），導(dǎo)2（X2，Y2），M點(diǎn)（XM，YM），則可計(jì)算出導(dǎo)2導(dǎo)1的方位角和導(dǎo)2M的方位角，根據(jù)兩導(dǎo)線的方位角算出它們之間的夾角，再根據(jù)坐標(biāo)算出導(dǎo)2M的距離。放樣：在導(dǎo)2架設(shè)全站儀，后視導(dǎo)1，根據(jù)夾角和距離放出M點(diǎn)的位置，也可根據(jù)方位角和距離放出M點(diǎn)位置。極坐標(biāo)放樣85

如果全站儀與便攜式電腦相連，只要輸入相關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)即可，由電腦自動(dòng)完成有關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算，可以直接利用坐標(biāo)放出M點(diǎn)，方法如下：①在導(dǎo)2點(diǎn)架儀器，后視導(dǎo)1點(diǎn)，輸入導(dǎo)2、導(dǎo)1點(diǎn)的坐標(biāo),定出導(dǎo)2導(dǎo)1的方向。②輸入待測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)M（XM，YM），轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)頭使水平角為0°00'00″，完成點(diǎn)M定向。③置反射鏡于M點(diǎn)附近，當(dāng)面板上的數(shù)顯示為0.000時(shí)，即為M點(diǎn)的精確點(diǎn)位。全站儀坐標(biāo)放樣861)在導(dǎo)1點(diǎn)架儀器，后視導(dǎo)2，定出導(dǎo)1導(dǎo)2的方向，以導(dǎo)1導(dǎo)2為起始邊撥夾角α，定出導(dǎo)1M方向；2)將儀器搬至導(dǎo)2點(diǎn)，后視導(dǎo)1，定出導(dǎo)2導(dǎo)1的方向，以導(dǎo)2導(dǎo)1為起始邊撥夾角β，定出導(dǎo)2M的方向。3)找出導(dǎo)1M與導(dǎo)2M的交點(diǎn)，則交點(diǎn)即為所要放的點(diǎn)M。

三角交會(huì)法放樣87二、直接定線平原微丘區(qū)1、以點(diǎn)定線

2、以線交點(diǎn)

3、擬定曲線半徑，進(jìn)行要素計(jì)算

4、進(jìn)行曲線插設(shè)88

一般情況下定線

1）控制點(diǎn)加密①經(jīng)濟(jì)性控制點(diǎn)－填挖平衡點(diǎn)②控制性的控制點(diǎn)－受艱巨工程、不良地質(zhì)、地物障礙、路基穩(wěn)定性等因素確定橫斷面經(jīng)濟(jì)位置89圖7.1橫斷面經(jīng)濟(jì)位置控制線位的因素902）穿線定點(diǎn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和線性組合的要求，滿足控制點(diǎn)，照顧多數(shù)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，前后考慮，用穿線的辦法延長(zhǎng)直線，交出轉(zhuǎn)角點(diǎn)。穿線定點(diǎn)要點(diǎn)：①平曲線間滿足直線要求；②避免斷背曲線，爭(zhēng)取交點(diǎn)間距較長(zhǎng)；③保持行車視距，避開山嘴或其它障礙物；④線性保持均衡；91

⑤平縱線性相協(xié)調(diào)；⑥長(zhǎng)下坡避免急彎；⑦盡量少用或不用極限縱坡，越嶺線避免反坡；⑧定線時(shí)注意橫向地形、地質(zhì)和地物的要求；⑨注意路線與橋涵或其它構(gòu)造物的配合。923）放坡定線1）放坡－－按照要求的縱坡（或平均坡度）在實(shí)地找出坡度線的工作。放坡原理示意圖932）作修正導(dǎo)向線－－根據(jù)上述坡度線，結(jié)合地面橫坡考慮路基穩(wěn)定和工程經(jīng)濟(jì)確定出的合適的中線位置。

A.地面橫坡≤1∶5：中線在坡度點(diǎn)下方，對(duì)路基穩(wěn)定和工程經(jīng)濟(jì)影響不大；

B.地面橫坡=1∶5－1∶2：中線與坡度點(diǎn)重合；

C.地面橫坡≥1∶2時(shí)：中線宜在坡度點(diǎn)上方