潤滑系統(tǒng),劉思琦

發(fā)動機潤滑系統(tǒng)劉思琦1.潤滑的作用2.潤滑的方式（壓力潤滑，飛濺潤滑，潤滑脂潤滑）3.潤滑劑：機油的功用4.潤滑系統(tǒng)的部件構(gòu)造目錄：發(fā)動機工作時，很多傳動零件都是在很小的間隙下作高速相對運動的，盡管這些零件的工作表面都經(jīng)過精細的加工，但放大來看這些表面卻是凹凸不平的。若不對其表面進行潤滑將會：強烈摩擦、增加功率消耗、加速磨損、零件燒壞。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦。從而減小摩擦阻力。降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。1.潤滑的作用2.潤滑的方式——壓力潤滑1.壓力潤滑：壓力潤滑是以一定的壓力把機油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方式主要用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負荷較大的摩擦表面的潤滑。2.潤滑的方式——飛濺潤滑飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動件濺潑起來的油滴或油霧潤滑摩擦表面的潤滑方式，稱飛濺潤滑。該力式主要用來潤滑負荷較輕的氣缸壁面和配氣機構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿以及搖臂等零件的工作表面。2.潤滑的方式——潤滑脂潤滑潤滑脂潤滑：通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零什的工作表面，如水泵及發(fā)電機軸承等。3.潤滑劑：機油汽車發(fā)動機機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，循環(huán)次數(shù)每小時可達100次。機油與高溫的金屬壁面及空氣頻頻接觸，不斷氧化變質(zhì)。竄入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣、廢氣以及金屬磨屑和積炭等，使機油受到嚴重污染。機油的工作溫度變化范圍很大：在發(fā)動機起動時為環(huán)境溫度；在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，曲軸箱中機油的平均溫度可達95℃或更高。同時，機油還與180～300℃的高溫零件接觸，受到強烈的加熱。汽車發(fā)動機潤滑劑包括機油和潤滑脂兩種機油的功用潤滑：機油在運動零件的所有摩擦表面之間形成連續(xù)的油膜，以減小零件之間的摩擦。冷卻：機油在循環(huán)過程中流過零件工作表面，可以降低零件的溫度清洗：機油可以帶走摩擦表面產(chǎn)生的金屬碎末及沖洗掉沉積在氣缸、活塞、活塞環(huán)及其它零件上的積炭。密封：附著在氣缸壁、活塞及活塞環(huán)上的油膜，可起到密封防漏的作用。防銹：機油有防止零件發(fā)生銹蝕的作用。機油的使用特性：1、適當(dāng)?shù)酿ざ龋簷C油黏度對發(fā)動機的工作有很大的影響。黏度過小，在高溫、高壓下容易從摩擦表面流失，不能形成足夠厚度的油膜；黏度過大，冷起動困難，機油不能被泵送到摩擦表面。機油的黏度隨溫度而變化。溫度升高，黏度減小；溫度降低，黏度增大。2、優(yōu)異的氧化安定性：是指機油抵抗氧化作用不使其性質(zhì)發(fā)生永久變化的能力。當(dāng)機油與空氣發(fā)生氧化作用時，機油的顏色變暗，黏度增加，酸性增大，并產(chǎn)生膠狀沉積物。氧化變質(zhì)的機油將腐蝕發(fā)動機零件，甚至破壞發(fā)動機的工作。3、良好的防腐性：機油在使用過程中不可避免地被氧化而生成各種有機酸。這類酸性物質(zhì)對金屬零件有腐蝕作用，可能使銅鉛和鎘鎳[niè]一類的軸承表面出現(xiàn)斑點、麻坑或使合金層剝落。4、較低的起泡性：由于機油在潤滑系中快速循環(huán)和飛濺，必然會產(chǎn)生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，將造成摩擦表面供油不足?？刂婆菽傻姆椒?，是在機油中添加泡沫抑制劑。5、強烈的清凈分散性：機油的清凈分散性是指機油分散、疏松和移走附著在零件表面上的積炭和污垢的能力。為使機油具有清凈分散性，必須加入清凈分散添加劑。6、高度的極壓性：在摩擦表面之間的油膜厚度小于0.3～0.4μm的潤滑狀態(tài)，稱邊界潤滑。習(xí)慣上把高溫、高壓下的邊界潤滑，稱為極壓潤滑。機油在極壓條件下的抗摩性叫作極壓性。該如何選擇機油？對機油的選擇，適當(dāng)黏度。機油黏度過低，則油膜容易損壞而產(chǎn)生零件卡住現(xiàn)象；黏度過高，則將產(chǎn)生零件移動的附加阻力致使發(fā)動機啟動困難1、根據(jù)氣候選用機油環(huán)境溫度較低時，選用黏度較小的機油，便于發(fā)動機啟動。環(huán)境溫度較高時，選用黏度較高的機油，便于運動保持油膜；2、根據(jù)車況選用機油車況較好的發(fā)動機，配合間隙較小，可選用黏度較小的機油，車況較差的發(fā)動機，配合間隙較大，可選用黏度較大的機油；3、使用專用機油由于柴油機有較高的燃燒壓力、加上柴油含硫燃燒后產(chǎn)生亞硫酸稀釋機油，因此柴油機應(yīng)選用能中和亞硫酸的柴油機專用機油。4.潤滑系統(tǒng)的部件構(gòu)造潤滑系統(tǒng)的組成：油底殼機油泵機油濾清器機油機濾器主油道限壓閥機油泵吸油管曲軸箱通風(fēng)裝置機油油路是指發(fā)動機內(nèi)部（主要是部件潤滑降溫）機油通過機油泵運行的途徑機油泵：機油泵的功用是保證機油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的機油。機油泵結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。齒輪式機油泵又分內(nèi)接齒輪式和外接齒輪式，一般把后者稱為齒輪式機油泵。1、齒輪式機油泵優(yōu)點：效率高，功率損失小缺點：需要中間傳動機構(gòu)，成本相應(yīng)較高2、內(nèi)接齒輪式機油泵原理與外接齒輪式機油泵相同，由曲軸直接驅(qū)動，裝在機油泵體內(nèi)，泵體固定在機體前端。優(yōu)點：無需中間傳動機構(gòu)，成本低缺點：在內(nèi)、外接齒輪中有一處無用的空間，使機油泵的泵油效率降低3、轉(zhuǎn)子式機油泵：轉(zhuǎn)子式機油泵主要由內(nèi)、外轉(zhuǎn)子，機油泵體及機油泵蓋等零件組成。內(nèi)轉(zhuǎn)子固定在機油泵傳動軸上，外轉(zhuǎn)子自由地安裝在泵體內(nèi)，并與內(nèi)轉(zhuǎn)子嚙合轉(zhuǎn)動。內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間有一定的偏心距。轉(zhuǎn)子式機油泵的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，供油量大，供油均勻，噪聲小，吸油真空度較高.4、安全閥：機油泵必須在發(fā)動機各種轉(zhuǎn)速下都能供給足夠數(shù)量的機油，以維持足夠的機油壓力，保證發(fā)動機的潤滑。機油泵的供油量與其轉(zhuǎn)速有關(guān)，而機油泵的轉(zhuǎn)速又與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成正比。因此，在設(shè)計機油泵時，都是使其在低速時有足夠大的供油量。但是，在高速時機油泵的供油量明顯偏大，機油壓力也顯著偏高。另外，在發(fā)動機冷起動時，機油黏度大，流動性差，機油壓力也會大幅度升高。為了防止油壓過高，在潤滑油路中設(shè)置安全閥或限壓閥。一般安全閥裝在機油泵或機體的主油道上。當(dāng)安全閥安裝在機油泵上時，如果油壓達到規(guī)定值，安全閥開啟，多余的機油返回機油泵進口。如果安全閥安裝在主油道上，則當(dāng)油壓達到規(guī)定值時，多余的機油經(jīng)過安全閥流回油底殼部件——機油濾清器：功用是濾除機油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和機油氧化物。如果雜質(zhì)進入潤滑系統(tǒng)會加劇發(fā)動機零件的磨損，堵塞油管或油道。機油濾清的方式有兩種：全流式和分流式。全流式機油濾清器串聯(lián)于機油泵和主油道之間，因此全部機油都經(jīng)過它濾清1、全流式機油濾清器：機油從紙濾芯的外圍進入濾清器中心，然后經(jīng)出油口流進機體主油道。機油流過濾芯時雜質(zhì)被截留在濾芯上。如果濾清器使用時間達到了更換周期，就把整個濾清器拆下扔掉換上新濾清器。2、分流式機油細濾器：有過濾式和離心式兩種類型。過濾式存在著濾清能力與通過能力的矛盾，而離心式則有濾清能力高，通過能力大，且不受沉淀物影響等優(yōu)點。因此，車用發(fā)動機多以離心式機油濾清器作為分流式機油細濾。部件——冷卻器：在高性能大功率的強化發(fā)動機上，由于熱負荷大，必須裝設(shè)機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同。發(fā)動機機油冷卻器分為風(fēng)冷式：機油冷卻器在發(fā)動機起動后需要很長的暖機時間才能使機油達到正常的工作溫度，所以普通轎車上很少采用。水冷式：機油冷卻器外形尺寸小，布置方便，且不會使機油冷卻過度，機油溫