施工中經(jīng)常發(fā)生的技術(shù)問題(主管部長培訓(xùn))

工程建設(shè)施工常見技術(shù)問題

案例分析

江西九江前言

工程建設(shè)施工中，技術(shù)工作是確保成品滿足結(jié)構(gòu)使用功能的基本保證，失去了嚴(yán)密的技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)，產(chǎn)品的質(zhì)量無從談起、作業(yè)安全沒法保障。之所以強調(diào)技術(shù)工作的重要性，是因為，任何一個技術(shù)的錯誤、哪怕是一個小小的失誤，都極可能導(dǎo)致工程建設(shè)的災(zāi)難性后果。因技術(shù)工作錯誤（失誤）引發(fā)的質(zhì)量、安全事故，往往都會造成巨大的經(jīng)濟損失和長遠的社會負面影響，給企業(yè)帶來直接或間接的大量效益流失。

但是，近些年來，隨著企業(yè)承擔(dān)的項目越來越多，單個項目的管轄長度越來越長、規(guī)模越來越大、工程類型越來越多，技術(shù)管理也變得異常復(fù)雜、在綜合管理與細致工作上的矛盾變成了技術(shù)工作的焦點，加之，技術(shù)隊伍的年輕化，工作經(jīng)驗不足，處理現(xiàn)場技術(shù)問題的能力有限，往往會發(fā)生許多因技術(shù)管理不到位的質(zhì)量安全問題乃至事故。這里，就本人從事的部分項目上發(fā)生的一些問題舉例闡述，并就問題發(fā)生的原因作一點剖析，和各位一起研討，并希望有所借鑒。探討的幾點內(nèi)容：

一、測量管理工作

二、現(xiàn)場技術(shù)管理工作

三、現(xiàn)場監(jiān)管工作

四、施工方案的科學(xué)性、可實施性

五、其它一些要探討的問題（如果時間允許，給大家介紹一下轉(zhuǎn)體施工方面的一些東西）一、測量管理工作1、測量放樣后不復(fù)核引起的結(jié)構(gòu)放樣錯誤

發(fā)生原因：該橋墩設(shè)計墩高13米，其中包含承臺加臺1米，實際墩身高為12米。由于測量人員對圖紙不熟悉，在放樣過程中又未對墩頂高程進行復(fù)核，在沒核對圖紙情況下，直接采用放樣記錄本上承臺加臺高程加墩高推算出墩頂高程。由于未減去承臺加臺高度，施工完成后墩身高出設(shè)計1米。造成整個墩身報廢。2、導(dǎo)線點或加密導(dǎo)線點坐標(biāo)測設(shè)錯誤導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物位置放樣錯誤；發(fā)生原因：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該橋臺在放樣過程中所采用的控制點坐標(biāo)錯誤，造成整個橋臺從樁基到臺身橫向偏移。放樣所采用的控制點，為測量人員為了放樣方便，在橋臺附近測設(shè)的臨時轉(zhuǎn)點。該轉(zhuǎn)點未按測量規(guī)范要求正倒鏡多測回測設(shè)評差計算，而是直接采用對中桿測出坐標(biāo)，坐標(biāo)測量完成后也未對該點坐標(biāo)進行復(fù)核。在利用該點放樣時，也未采用第三個對橋臺放樣點進行復(fù)核。3、隧道施為對外協(xié)隊伍過于依賴、疏于測量復(fù)核而導(dǎo)致洞身開挖發(fā)生嚴(yán)重偏位發(fā)生原因：隧道施工控制測量，一般情況下直線地段每10米要求進行一次放樣，曲線地段每5-7米要求進行一次術(shù)樣。放樣內(nèi)容包括平面和高程放樣。該段隧道在施工過程中只對平面進行放樣，高程控制連續(xù)23米未進行放樣，現(xiàn)場技術(shù)人員在未放樣情況下，要求施工人員按前期所交坡率自行調(diào)整。在發(fā)現(xiàn)問題時拱頂高程已侵限。造成局部換拱處理。4、習(xí)慣性行為引起的結(jié)構(gòu)放樣錯誤發(fā)生原因：該段路基為既有線改造利用利用新建高鐵路基改道施工段，由于高速鐵路與普通鐵路路基基床結(jié)構(gòu)不同（高鐵基床表層級配碎石厚度為40厘米，普鐵基床表層級配碎石60厘米），兩者厚度差20厘米，在該段路基填筑過程中測量人員一直按高速鐵路路基結(jié)構(gòu)填筑施工，填土完成后在鋪設(shè)普通鐵路基床表層級配碎石時發(fā)現(xiàn)土填高20厘米，造成路基返工。5、理論坐標(biāo)（標(biāo)高）計算錯誤引起的結(jié)構(gòu)位置差異發(fā)生原因：該橋臺位于曲線地段，技術(shù)人員在標(biāo)高計算時參考橋臺通用圖結(jié)構(gòu)尺寸從下向上推算臺頂高程，而施工圖與通用圖臺身結(jié)構(gòu)高差3.8厘米。由于該橋臺位于曲線上，線上軌道結(jié)構(gòu)設(shè)有超高5.3厘米，測量人員在計算標(biāo)高時未考慮超高值。再加上測量誤差及施工誤差造成該橋臺頂面高出設(shè)計11厘米。6、施工過程測量控制不力引發(fā)的問題發(fā)生原因：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，該橋墩在放樣過程中所采用的控制點坐標(biāo)錯誤和墩身模板未檢查，造成整個橋墩從樁基到墩身橫向偏移和墩身上部扭曲。放樣所采用的控制點，為測量人員為了放樣方便，在橋臺附近測設(shè)的臨時轉(zhuǎn)點。該轉(zhuǎn)點未按測量規(guī)范要求正倒鏡多測回測設(shè)評差計算，而是直接采用對中桿測出坐標(biāo)，坐標(biāo)測量完成后也未對該點坐標(biāo)進行復(fù)核。在利用該點放樣時，也未采用第三個對橋臺放樣點進行復(fù)核。墩身模板立好后技術(shù)人員也未對墩身模板進行復(fù)核。根據(jù)以上事件發(fā)行過程，這些事件在發(fā)生之前如果都能嚴(yán)格執(zhí)行測量復(fù)核制度，那么這些事情都可以避免發(fā)生，但由于一部分測量人員的責(zé)任心不強，項目部不能復(fù)核測量或采用錯誤的測量方法，測量復(fù)核制只是簡單的由項目隊技術(shù)組自行完成，經(jīng)理部主管測量工程師未親自復(fù)核，最終造成因測量工作問題引發(fā)的質(zhì)量事件或事故。二、現(xiàn)場技術(shù)管理工作1、套錯了圖紙而導(dǎo)致成品報廢(樁基鋼筋圖紙用錯）發(fā)生原因：該橋橋臺設(shè)計為12根φ1.25米鉆孔樁，按照設(shè)計下發(fā)的鉆孔樁施工通用圖，直徑1.25米鉆孔樁鋼筋采用φ20單主筋通長配置，但在設(shè)計工點圖中明確說明墩身鉆孔樁配筋參照鉆孔樁施工通用圖，橋臺直徑1.25米鉆孔樁采用φ20雙主筋通長配置?，F(xiàn)場技術(shù)主管未看清圖紙，未理會設(shè)計意圖，套錯圖紙，技術(shù)交底時未落實復(fù)核制，造成樁基混凝土灌注后，成樁報廢。2、交底不到位引起的問題（支座位置錯誤）發(fā)生原因：該墩為某橋連續(xù)梁邊墩，設(shè)計在順線路前進方向左側(cè)為橫向支座，右側(cè)為多向活動支座。在橋墩施工墊石時需提前預(yù)留支座螺栓孔，現(xiàn)場技術(shù)交底只說明順橋向一側(cè)為橫向支座，另一側(cè)為多動支座，未明確具體位置。協(xié)作隊伍拿到交底后憑個人意向，將左右兩側(cè)支座位置顛倒，預(yù)留孔相應(yīng)設(shè)置錯誤，墊石混凝土澆筑前，技術(shù)組只進行了中線、標(biāo)高檢查，未對預(yù)留孔位置進行復(fù)核，造成墊石混凝土澆筑后，支座預(yù)留孔錯誤，墊石需重新返工處理。3、變更了，但沒有將變更通知交到作業(yè)班組發(fā)生原因：該橋15-7號樁設(shè)計樁長25米，由于地處巖溶地區(qū)，鉆進至設(shè)計樁底標(biāo)高后，從鉆孔進尺及碴樣顯示，樁底位于溶洞內(nèi)，經(jīng)理部隨即聯(lián)系設(shè)計單位現(xiàn)場地質(zhì)核查，對該樁進行加長處理，樁長增加4米，技術(shù)主管接工程部通知后口頭通知樁基施工班組該樁按加長4米鉆進，鉆進到位后，技術(shù)主管對該樁進行了驗孔。但技術(shù)主管未對技術(shù)組其他成員及鋼筋籠制作班組進行變更交底，造成該樁鋼筋籠仍按原設(shè)計制作，現(xiàn)場技術(shù)員在鋼筋籠驗收及安裝時，仍按原設(shè)計長度進行控制，導(dǎo)致該樁鋼筋籠短了4米。4、憑個人以往的經(jīng)驗，憑感覺辦事（連續(xù)梁張拉順序）1、豎向預(yù)應(yīng)力未張拉2、橫向預(yù)應(yīng)力已張拉發(fā)生原因：該連續(xù)梁采用懸臂掛籃施工，設(shè)計為三向預(yù)應(yīng)力體系，按照設(shè)計要求，預(yù)應(yīng)力張拉順序為先縱向，后豎向，再橫向。而技術(shù)上未對設(shè)計圖紙進行仔細閱讀，憑以往施工的連續(xù)梁張拉先縱向，后橫向，再豎向的順序進行張拉交底。造成連續(xù)梁張拉順序錯誤。1、測量放樣由于現(xiàn)階段隧道外包性質(zhì)，隧道施工日常放樣測量基本由協(xié)作隊伍相關(guān)人員實施。技術(shù)人員只做日常的復(fù)核測量。經(jīng)理部工程部等相關(guān)管理部門，對技術(shù)人員現(xiàn)場測量復(fù)核頻率無明確規(guī)定，也未及時檢查。技術(shù)組對現(xiàn)場放樣復(fù)核測量不夠，甚至過分依賴和信任協(xié)作隊伍，長期不進行復(fù)核測量，同時協(xié)作隊伍測量人員責(zé)任心不夠，測量頻率不足，現(xiàn)場作業(yè)長距離采用帶線或水平管控制，甚至只是通過上一環(huán)初支的標(biāo)高根據(jù)坡度逐榀控制鋼架安裝，導(dǎo)致初期支護施工偏離設(shè)計位置，造成隧道初支侵限，大面積換拱。三、現(xiàn)場監(jiān)管工作----隧道關(guān)鍵工序的監(jiān)管因疏于測量造成隧道大面積初支換拱2、鋼架加工技術(shù)交底、加工質(zhì)量、及現(xiàn)場安裝控制鋼架的加工精度、質(zhì)量及安裝控制，是隧道初期支護質(zhì)量的最基本條件，但由于現(xiàn)場施工對鋼架加工精度及質(zhì)量管理不夠，現(xiàn)場加工進度偏差大、焊接質(zhì)量不達標(biāo)，初支護施工后變形較大，特別是在鋼架連接板部位產(chǎn)生大變形，初期支護侵限、開裂或坍塌。（1）鋼架加工精度不滿足要求，主要表現(xiàn)在技術(shù)交底不夠詳細，只是簡單的將設(shè)計圖分發(fā)給作業(yè)人員，未將設(shè)計細化后交底（細化內(nèi)容應(yīng)包括不通單元的半徑、內(nèi)外弧長、矢高、連接鋼板角度、連接鋼板螺栓孔位置）。焊接等質(zhì)量要求不明確。鋼架加工完成后未進行廠內(nèi)試拼檢查。（2）鋼架現(xiàn)場安裝控制不到位由于鋼架為剛性連接，僅僅確保加工精度是無法達到精確連接的，需現(xiàn)場安裝時精確控制，包括鋼架的垂直度、法線方向（與線路中線垂直）、標(biāo)高等。這就需要現(xiàn)場精確控制，而其控制手段主要表現(xiàn)在現(xiàn)場測量放樣與檢查控制上。測量放樣應(yīng)放出中線、標(biāo)高控制點、法線（現(xiàn)場往往會疏忽此項工作）?，F(xiàn)場安裝時必須認真控制，方能保證鋼架的有效連接。因拱架焊接及安裝未做好導(dǎo)致連接板處初支變形、開裂拱架安裝質(zhì)量差加上圍巖失穩(wěn)導(dǎo)致初支變形、大面積侵限滬昆鐵路客運專線江西段站前工程HKJX-7標(biāo)隧道關(guān)鍵工序質(zhì)量檢查記錄表檢查日期：

檢查人：

編號：檢查部位及里程工序名稱質(zhì)量要點檢查方法及標(biāo)準(zhǔn)檢查記錄備注

鋼架安裝連接板處下緣標(biāo)高應(yīng)滿足交底要求鋼尺與標(biāo)高線量距，誤差不大于5cm

連接板處下緣與中線距離應(yīng)滿足交底要求鋼尺與洞室控制線量距

連接板處土體清除干凈目測，清除干凈

連接板處焊縫高度及寬度尺量、按照技術(shù)交底

兩榀拱架間土體清除干凈目測，清除干凈

鋼拱架間連接螺栓安裝目測，全部安裝，螺栓緊固

鋼拱架間連接板焊接情況目測，連接板間張口處采用鋼筋頭填塞，并焊接牢固

拱腳鋼架底部支撐情況目測，不得懸空，不得直接落在松軟基礎(chǔ)上，

鋼拱架垂直度1米垂線不大于1cm

1、監(jiān)控量測通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖介質(zhì)力學(xué)的動態(tài)特性和支護結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的有關(guān)參數(shù)或數(shù)據(jù)(信息),對這些數(shù)據(jù)進行數(shù)學(xué)力學(xué)上的處理和分析,來預(yù)報(當(dāng)前和未來)圍巖及支護結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定性及工作狀態(tài),進一步選擇和修正支護及開挖設(shè)計參數(shù),指導(dǎo)施工,確保隧道施工及運營的安全與可靠?，F(xiàn)階段大斷面隧道施工多采用高精度非接觸監(jiān)測技術(shù)（主要工作原理如圖），監(jiān)測方法簡便、工作量較小、精度也相對較高。對隧道施工過程中的監(jiān)控量測奠定了基礎(chǔ)。三、現(xiàn)場監(jiān)管工作----隧道監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預(yù)報然而在實施過程中，往往存在以下問題,導(dǎo)致測量數(shù)據(jù)不及時、不準(zhǔn)確；或者測量數(shù)據(jù)未能得到很好的用于指導(dǎo)施工，只是作為應(yīng)付檢查。主要表現(xiàn)在：

1、初測數(shù)據(jù)不及時；

2、監(jiān)測點易被破壞，噴射混凝土覆蓋，且未及時恢復(fù)等導(dǎo)致數(shù)據(jù)不連續(xù)，甚至長時間不進行測量。

3、雖然采集了數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)不認真分析。監(jiān)控量測人員，只是進行數(shù)據(jù)的采集及表格的整理，未能認真鉆研研究數(shù)據(jù)，對現(xiàn)場指導(dǎo)意義不是特別突出。只是在發(fā)生較大變形時，才能引起足夠的重視，往往此事已經(jīng)錯過了處理的最好時機。

4、監(jiān)控量測報表形成后，一般均要求經(jīng)理部總工程師、經(jīng)理簽字，在發(fā)現(xiàn)變形較大時，只是簽署意見，比如停工、查找原因、進行加固等。但大部分未能落實。等到初期支護開裂、剝落、大變形后才采取措施。2、超前地質(zhì)預(yù)報在隧道施工過程中,常因地質(zhì)問題出現(xiàn)諸如塌方、涌水、巖爆、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。不僅嚴(yán)重影響工程進展,增加工程造價,有時甚至?xí)l(fā)生重大安全事故。因此,在隧道開挖階段如何超前預(yù)報隧道掘進方向的地質(zhì)構(gòu)造,準(zhǔn)確查出圍巖性狀、結(jié)構(gòu)面的發(fā)育,特別是溶洞、斷層、破碎帶和含水情況,以便及時采取有效的預(yù)防措施,這對于確保施工安全至關(guān)重要。超前地質(zhì)預(yù)報的作用就是及時提供掌子面前方的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況,為隧道開挖和支護提供依據(jù),從而有效地控制地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生,確保隧道安全順利施工,為工程贏得時間,節(jié)約投資?，F(xiàn)階段我們采用的超前地質(zhì)預(yù)報手段主要有：地質(zhì)素描、超前水平鉆、TSP、地質(zhì)雷達等手段。地質(zhì)素描超前水平鉆探TSP地震波反射法超前地質(zhì)預(yù)報低頻地質(zhì)雷達探測法目前各項目，基本均采取了較為完善的超前地質(zhì)預(yù)報手段，但是地質(zhì)預(yù)報工作存在一下問題，需要引起我們的重視。

1、雖然采取了較多的超前地質(zhì)預(yù)報手段，但是各種手段的相互印證分析不夠；

2、超前地質(zhì)預(yù)報成果不能很好的用于指導(dǎo)施工，對于預(yù)報揭示前方地質(zhì)情況不能及時傳達到現(xiàn)場人員，甚至在預(yù)報到前方地質(zhì)較差可能存在風(fēng)險；更有甚者設(shè)計圖中明明已經(jīng)告訴該段地質(zhì)異常，存在風(fēng)險，地質(zhì)預(yù)報中也揭示如此但現(xiàn)場施工依然不能引起足夠重視。比如設(shè)計中該段采用徑向注漿或超前預(yù)注漿措施加固圍巖，但現(xiàn)場依然“遺漏”，而導(dǎo)致隧道坍塌。

3、超前地質(zhì)預(yù)報成果，只是在上級檢查時拿出來，平時無人關(guān)注，不能發(fā)揮地質(zhì)預(yù)報工作的作用。三、現(xiàn)場監(jiān)管工作----橋梁施工關(guān)鍵工序監(jiān)控1、橋梁測量放樣（1）導(dǎo)線點及加密點的復(fù)測和成果數(shù)據(jù)由項目經(jīng)理部總工組織，成果報公司審核，簽字后發(fā)各技術(shù)組，導(dǎo)線點及加密點在使用過程中注意加強保護，發(fā)現(xiàn)有松動或破壞嚴(yán)禁使用，正常情況每半年組織進行一次導(dǎo)線點復(fù)測。（2）結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)、標(biāo)高計算根據(jù)設(shè)計給出線路參數(shù)及結(jié)構(gòu)物里程位置，計算出結(jié)構(gòu)物相應(yīng)部位的坐標(biāo)及標(biāo)高（橋梁樁中心、承臺中心、墩中心）。采用三方單獨計算、相互復(fù)核。即技術(shù)主管、測量主管、工程部長必須單獨計算相互校核，最后總工審核后簽字使用。注意橋墩曲線位置的橫向偏心E值，不等跨橋墩的縱向預(yù)偏心，橋臺胸墻線里程與墩中心里程推算等，往往容易出問題，總工要親自把關(guān)復(fù)核。（3）測量復(fù)核制前面的案例已經(jīng)介紹了一些，可以說目前我們90%的測量出現(xiàn)問題都是因為未執(zhí)行測量復(fù)核制，測量復(fù)核道理很簡單，相信大家都知道，但做起來沒有幾個項目能做好，歸根結(jié)底還是工作偷懶，責(zé)任心不強的問題，長此以往，形成了錯誤的習(xí)慣，甚至新分來的實習(xí)、見習(xí)生覺得這種錯誤是正確的，師傅就是這么教的，誤己誤人。（4）善于選擇合適的方法進行測量現(xiàn)在我們的技術(shù)人員一說要放線就背全站儀，一說要測標(biāo)高就是扛水準(zhǔn)儀，搞得有點機械化。其實很多時候，我們的測量工作不一定需要通過精密儀器就可以完成，如承臺基坑開挖輪廓線放樣，涵洞放線等等，結(jié)構(gòu)是固定的，有時只要一把鋼尺就把問題解決了，大家在施工過程中要善于思考，根據(jù)不同的精度要求選擇適合的，簡單方便的測量方法。2、橋梁預(yù)埋件安裝

由于后續(xù)施工需要，橋梁施工時很多后道工序施工前需在前一道工序澆注混凝土?xí)r提前預(yù)埋鋼筋、螺栓、孔道等，尤其是懸臂灌注連續(xù)梁，分節(jié)段澆注，節(jié)段的預(yù)留孔道、預(yù)埋鋼筋、螺栓、預(yù)應(yīng)力管道、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)等需預(yù)埋的東西很多，在混凝土澆筑前如不作嚴(yán)格的檢查，往往容易漏埋或埋錯位置。建議做法：技術(shù)組在橋梁施工前對照設(shè)計圖紙逐墩清理預(yù)埋件設(shè)置情況，并制作成預(yù)埋件設(shè)置表，工程部復(fù)核后，交底使用，現(xiàn)場技術(shù)員、質(zhì)檢員在澆注混凝土前也可對照預(yù)埋件設(shè)置表檢查是否有遺漏。（連續(xù)梁按每節(jié)段進行清理制表）3、橋梁混凝土澆筑混凝土澆注一般是橋梁施工最后一道的關(guān)鍵工序，監(jiān)控不到位將直接造成工程返工。針對以往混凝土澆注過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題做幾點強調(diào)：（1）混凝土施工前的檢查內(nèi)容

a.結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、中線、標(biāo)高是否正確；

b.鋼筋安裝、預(yù)埋件是否錯誤，是否遺漏；c.模板安裝是否正確，是否采用可靠的加固方式；

d.控制混凝土澆注質(zhì)量、外觀線性及預(yù)埋件精度的工裝、措施是否到位，采用的工裝或措施能否滿足精度要求；

e.混凝土的生產(chǎn)、