項目七物流信息采集與傳輸設(shè)備

項目七物流信息采集與傳輸設(shè)備【學(xué)習(xí)目標(biāo)】通過對項目一的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達到以下目標(biāo)：1．知識目標(biāo)：理解條碼的基礎(chǔ)知識及條碼設(shè)備的工作原理了解物流領(lǐng)域的各種信息技術(shù)及相關(guān)設(shè)備2．能力目標(biāo)：掌握條碼設(shè)備、射頻設(shè)備、GPS、GIS設(shè)備的基本使用方法RFID系統(tǒng)的組成及射頻識別技術(shù)在物流中的應(yīng)用GPS系統(tǒng)的組成及GPS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用3．素養(yǎng)目標(biāo)：了解目前國內(nèi)正在使用的信息技術(shù)與設(shè)備注重理論聯(lián)系實際，為日后從事物流信息工作做好知識儲備培養(yǎng)團隊合作精神【案例引入】Google地球信息衛(wèi)星技術(shù)GoogleEarth谷歌地球軟件（以下簡稱“Google地球”）來源于Keyhole（鑰匙孔）公司自家原有的旗艦軟件。Keyhole是一家衛(wèi)星圖像公司，總部位于美國加州山景城（MountainView），成立于2001年，從事數(shù)字地圖測繪等業(yè)務(wù)，它提供的Keyhole軟件允許網(wǎng)絡(luò)用戶瀏覽通過衛(wèi)星及飛機拍攝的地理圖像，這一技術(shù)依賴于數(shù)以TB計的海量衛(wèi)星影像信息數(shù)據(jù)庫－－而這正是Google地球的前身。2004年10月27日GOOGLE宣布收購了Keyhole公司，并于05年6月推出了Google地球系列軟件。整體來說Google地球和以前的Keyhole并沒有什么太大的差別（影像數(shù)據(jù)、功能都差不多，只是界面作了調(diào)整）－－但與Keyhole的運營思路不同的是，GOOGLE將最基本版本的Google地球定義為Free軟件，可以不限時間地自由使用，而相應(yīng)的Keyhole以前只允許試用7天而已、更可氣的是它的試用版面的主界面上一直有個大大的“TRIALMODE”水印，讓人實在不爽－－在這二點上的確可以看出GOOGLE公司的遠(yuǎn)視之處（當(dāng)然，二家公司的經(jīng)濟實力也完全不同，不能就此批評Keyhole太小家子氣）。GOOGLE地球的衛(wèi)星影像，并非單一數(shù)據(jù)來源，而是衛(wèi)星影像與航拍的數(shù)據(jù)整合。其衛(wèi)星影像部分來自于美國DigitalGlobe公司的QuickBird（捷鳥）商業(yè)衛(wèi)星與EarthSat公司（，美國公司，影像來源于陸地衛(wèi)星LANDSAT-7衛(wèi)星居多），航拍部分的來源有BlueSky公司（，英國公司，以航拍、GIS/GPS相關(guān)業(yè)務(wù)為主）、Sanborn公司（，美國公司，以GIS、地理數(shù)據(jù)、空中勘測等業(yè)務(wù)為主）等。說到這里，簡略介紹一下我們這個世界的商業(yè)影像衛(wèi)星：目前全球衛(wèi)星影像解析度排名前三的是：美國DigitalGlobe公司的QuickBird（捷鳥）、美國IKONOS及法國SPOT5。其中SPOT5可以提供解析度為2.5米的影像、IKONOS可提供1米左右的影像、而捷鳥就能夠提供最高為0.61米的高精度影像，是全球商用的最高水平。在衛(wèi)星圖像方面，美國五角大樓每年都給予會給予其三大主要合作伙伴DigitalGlobe、IKONOS和ORBIMAGoogle地球數(shù)十億美元的資助，作為回報自然是這些公司的衛(wèi)星數(shù)據(jù)將在第一時間交給五角大樓作為軍事應(yīng)用，而且針對某些敏感區(qū)域在規(guī)定的時限內(nèi)不允許商業(yè)化。當(dāng)然，這些公司還是會將限制之外的影像出售，如Keyhole（后來的GOOGLEEARTH）就是DigitalGlobe的一個買主，而我國很多和DG公司也有業(yè)務(wù)合作，如筆者在的當(dāng)?shù)卣透摴举徺I過本城市的某波段衛(wèi)星圖像（某個省會城市），整圖大小共6GB多，耗資數(shù)十萬元人民幣。另廣東省2004年買的某地區(qū)共2500多平方公里衛(wèi)星影像共耗資146萬元人民幣?！局R要點】知識要點一

條形碼技術(shù)設(shè)備計算機技術(shù)的迅速發(fā)展使其運算速度大幅提高，采用人工輸入方式，在錄入速度、錯誤率及實時錄入等方面均無法適應(yīng)人、機交互的要求，所以，自動識別技術(shù)一直受到人們的重視。條形碼（條碼）自動識別技術(shù)就是其中的一種。這種方法的優(yōu)點是：印刷費用低、印刷方法多、數(shù)據(jù)可靠性高（誤碼率為百萬分之一，首讀率為98%）、錄入簡便。它使計算機應(yīng)用范圍在深度和廣度上都有了新的發(fā)展，并且已給社會帶來了巨大的效益。一、條形碼基本知識（一）條形碼概述條形碼是由美國的N．T．Woodland在1949年首先提出的。近年來，隨著計算機應(yīng)用的不斷普及，條形碼的應(yīng)用得到了很大的發(fā)展。條形碼可以標(biāo)出商品的生產(chǎn)國、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號、郵件起止地點、類別、日期等信息，因而在商品流通、圖書管理、郵電管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。條形碼是由寬度不同、反射率不同的條和空，按照一定的編碼規(guī)則（碼制）編制成的，用以表達一組數(shù)字或字母符號信息的圖形標(biāo)識符，即條形碼是一組粗細(xì)不同，按照一定的規(guī)則安排間距的平行線條圖形。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡稱條）和白條（簡稱空）組成的．條碼技術(shù)是把計算機所需要的數(shù)據(jù)用一種條碼來表示，以及將條碼符號所表示的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變成計算機可以自動采集的數(shù)據(jù)的技術(shù)。主要包括：條碼編碼規(guī)則、條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、條碼掃描與譯碼技術(shù)、條碼印刷與檢測技術(shù)；它們涉及到數(shù)據(jù)通信技術(shù)、計算機技術(shù)、光電技術(shù)等。為了閱讀條碼符號所包含的信息，就需要有掃描裝置和譯碼裝置。當(dāng)掃描器掃描條碼符號時，根據(jù)光的反射和光電轉(zhuǎn)換，條和空的寬度就變成了電流波，被譯碼器譯碼后就轉(zhuǎn)換成了計算機可讀的數(shù)據(jù)。一個完整的條碼符號由兩側(cè)的靜區(qū)、起始字符、數(shù)據(jù)字符、校驗字符（可選）和終止字符組成，如圖7-1所示。

圖7-1條碼符號靜區(qū)沒有任何印刷符或條碼信息，它通常是白色的，位于條碼符號的兩側(cè)，靜區(qū)的作用是提示閱讀器準(zhǔn)備掃描條碼符號；起始字符是條碼符號的第一位字符，其特殊條空結(jié)構(gòu)用于識別一個條碼符號的開始，閱讀器首先確認(rèn)此字符的存在，進而去處理由掃描器獲得的一系列脈沖；數(shù)據(jù)字符位于起始字符的后面，是條碼包含的數(shù)據(jù)；終止字符是條碼符號的最后一位符號，其特殊條空結(jié)構(gòu)用于識別一個條碼符號的結(jié)束。終止字符的作用是通知閱讀器條碼符號掃描完畢；當(dāng)有校驗位時，終止字符還指示閱讀器對數(shù)據(jù)字符進行計算。起始字符和終止字符的條、空結(jié)構(gòu)通常是不對稱的二進制序列，此非對稱性允許掃描器對條碼雙向掃描，當(dāng)反向掃描時，閱讀器會自動重排，然后進行校驗計算。校驗字符是通過對數(shù)據(jù)字符進行一種算術(shù)運算而確定的。（二）條碼的分類根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，條碼可以分為不同的種類。1.按維數(shù)分類（1）一維條碼普通的一維條碼自本問世以來，很快得到了普及并廣泛應(yīng)用。但是由于一維條碼的信息容量很小，如商品上的條碼僅能容13位的阿拉伯?dāng)?shù)字，更多的描述商品的信息只能依賴數(shù)據(jù)庫的支持，離開了預(yù)先建立的數(shù)據(jù)庫，這種條碼就變成了無源之水，無本之木，因而條碼的應(yīng)用范圍受到了一定的限制。（2）二維條碼除具有普通條碼的優(yōu)點外，二維條碼還具有信息容量大、可靠性高、保密防偽性強、易于制作、成本低等優(yōu)點。美國Symbol公司于1991年正式推出名為PDF417的二維條碼，簡稱為PDF417條碼，即"便攜式數(shù)據(jù)文件"。FDF417條碼是一種高密度、高信息含量的便攜式數(shù)據(jù)文件，是實現(xiàn)證件及卡片等大容量、高可靠性信息自動存儲、攜帶并可用機器自動識讀的理想手段。（3）多維條碼進入20世紀(jì)80年代以來，人們圍繞如何提高條形碼符號的信息密度，進行了研究工作。多維條形碼和集裝箱條形碼成為研究、發(fā)展與應(yīng)用的方向。信息密度是描述條形碼符號的一個重要參數(shù)據(jù)，多維條碼可以記錄比以往條碼更加豐富的信息，因此應(yīng)用前景十分廣闊。2.按使用的目的可以分為商品條碼和物流條碼（1）商品條碼商品條碼是以直接向消費者銷售的商品為對象，以單個商品為單位使用的條形碼。他由13位數(shù)字組成。物流條碼是物流過程中以商品為對象，以集合包裝商品為單位使用的條形碼。（2）物流條碼標(biāo)準(zhǔn)物流條碼由14位數(shù)字組成，除了第一位數(shù)字以外，其余13位數(shù)字代表的含義與商品條碼相同。商品條碼與物流條碼的區(qū)別，如表7-1所示。表7-1商品條形碼和物流條形碼的區(qū)別應(yīng)用對象數(shù)字構(gòu)成包裝形式應(yīng)用領(lǐng)域商品條形碼向消費者銷售的商品13位數(shù)字單個包裝POS系統(tǒng)、補充訂貨系統(tǒng)物流條形碼物流過程中的商品14位數(shù)字（標(biāo)準(zhǔn)物流條形碼）集合包裝（如紙箱、集裝箱等）出入庫管理、運輸保管、分揀管理3.按碼制分類按碼制分類，條碼可分為EAN碼、UPC碼、交叉25碼ITF、Codabar碼、Code39碼、128碼、93碼、49碼、25碼、矩陣25碼、Plessey碼等。（三）物流條碼的優(yōu)點條形碼和掃描能將物流對象的有關(guān)信息通過條形碼（可以是一維或多維）的方式記錄下來，形成各種貨物的“身份證”，再利用掃描儀對條形碼的掃描，可準(zhǔn)確識別物流對象的信息。物流過程不論是在儲存、搬運、銷售或是配送，通過條形碼技術(shù)都將能夠快速提高物流效率和物流的準(zhǔn)確性。物流條碼是儲運單元的唯一標(biāo)識，是標(biāo)識多個或多種類商品的集合。與商品條碼相比較，物流條碼優(yōu)點較多：（1）服務(wù)整個物流供應(yīng)鏈——從生產(chǎn)廠家生產(chǎn)出產(chǎn)品，經(jīng)過包裝、運輸、倉儲、分揀、配送，直到零售商店，物流條碼是這些中間環(huán)節(jié)中的唯一標(biāo)識，因此它成為多種行業(yè)共享通用數(shù)據(jù)；（2）包含信息多——物流條碼是一個可表示貨物的體積、重量、生產(chǎn)日期、批號等多種含義、多種信息的條碼；（3）可變性，易維護——物流條碼是隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，貿(mào)易伙伴對各種信息需求的不斷增加應(yīng)運而生的，其應(yīng)用范圍在不斷擴大，包含內(nèi)容也日益豐富。二、條形碼在物流領(lǐng)域的應(yīng)用（一）條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用領(lǐng)域隨著現(xiàn)代物流發(fā)展，信息流在物流管理中日益發(fā)揮著越來越大的作用，因此，物流信息采集的數(shù)字化、自動化顯得越來越重要，不同物流運作系統(tǒng)間信息無縫對接和交換也顯得越來越重要。具體來看，作為物流管理的工具，條碼的應(yīng)用主要集中在以下環(huán)節(jié)。1.物料管理（1）通過將物料編碼，并且打印條碼標(biāo)簽，不僅便于物料跟蹤管理，而且也有助于做到合理的物料庫存準(zhǔn)備，提高生產(chǎn)效率，便于企業(yè)資金的合理運用。對采購的生產(chǎn)物料按照行業(yè)及企業(yè)規(guī)則建立統(tǒng)一的物料編碼，從而杜絕因物料無序而導(dǎo)致的損失和混亂。（2）對需要進行標(biāo)識的物料打印其條碼標(biāo)，以便于在生產(chǎn)管理中對物料的單件跟蹤，從而建立完整的產(chǎn)品檔案。（3）利用條碼技術(shù)對倉庫進行基本的進、銷、存管理，有效地降低庫存成本。（4）通過產(chǎn)品編碼，建立物料質(zhì)量檢驗檔案，產(chǎn)生質(zhì)量檢驗報告，與采購定單掛鉤建立對供應(yīng)商的評價。2.生產(chǎn)線物流管理條碼生產(chǎn)線物流管理是產(chǎn)品條碼應(yīng)用的基礎(chǔ)，它建立產(chǎn)品識別碼。在生產(chǎn)中應(yīng)用產(chǎn)品識別碼監(jiān)控生產(chǎn)，采集生產(chǎn)測試數(shù)據(jù)，采集生產(chǎn)質(zhì)量檢查數(shù)據(jù)，進行產(chǎn)品完工檢查，建立產(chǎn)品識別碼和產(chǎn)品檔案，有序地安排生產(chǎn)計劃，監(jiān)控生產(chǎn)及流向，提高產(chǎn)品下線合格率。（1）制定產(chǎn)品識別碼格式。根據(jù)企業(yè)規(guī)則和行業(yè)規(guī)則確定產(chǎn)品識別碼的編碼規(guī)則，保證產(chǎn)品規(guī)則化、唯一標(biāo)識。（2）建立產(chǎn)品檔案。通過產(chǎn)品標(biāo)識條碼在生產(chǎn)線上對產(chǎn)品生產(chǎn)進行跟蹤，并采集生產(chǎn)產(chǎn)品的部件、檢驗等數(shù)據(jù)作為產(chǎn)品信息，當(dāng)生產(chǎn)批次計劃審核后建立產(chǎn)品檔案。（3）通過生產(chǎn)線上的信息采集點來控制生產(chǎn)的信息。（4）通過產(chǎn)品標(biāo)識碼條碼在生產(chǎn)線上采集質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)，以產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩判定產(chǎn)品是否合格，從而控制產(chǎn)品在生產(chǎn)線上的流向及是否建立產(chǎn)品檔案，打印合格證。3.分揀運輸鐵路運輸、航空運輸、郵政通訊等許多行業(yè)都存在貨物的分、揀搬運問題，大批量的貨物需要在很短的時間內(nèi)準(zhǔn)確無誤地裝到指定的車箱或航班；一個生產(chǎn)廠家如果生產(chǎn)上百個品種的產(chǎn)品，并需要將其分門別類，以送到不同的目的地，那么就必須擴大場地，增加人員，還常常會出現(xiàn)人工錯誤。解決這些問題的辦法就是應(yīng)用物流標(biāo)識技術(shù)，使包裹或產(chǎn)品自動分揀到不同的運輸機上。我們所要做的只是將預(yù)先打印好的條碼標(biāo)簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個分揀點裝一臺條碼掃描器。4.倉儲保管在倉儲系統(tǒng)，采用條碼可以通過應(yīng)用標(biāo)識符分辨不同的信息，經(jīng)過計算機對信息進行處理后，更有利于對商品的采購、保管和銷售。5.機場通道當(dāng)機場的規(guī)模達到一個終端要在2小時內(nèi)處理品10個以上的航班時，就必須實現(xiàn)自動化，否則會因為來不及處理行李導(dǎo)致誤機。在自動化系統(tǒng)中，物流標(biāo)識技術(shù)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，人們將條碼標(biāo)簽按需要打印出來，系在每件行李上。條碼標(biāo)簽是一個紙牌，系在行李的手把上。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（1AIA）標(biāo)準(zhǔn)的要求，條碼應(yīng)包含航班號和目的地等信息。當(dāng)運輸系統(tǒng)把行李從登記處運到分揀系統(tǒng)時，一組通道式掃描器（通常由8個掃描器組成）包圍了運輸機的各個側(cè)面：上、下、前、后、左、右。掃描器對準(zhǔn)每一個可能放標(biāo)簽的位置，甚至是行李的底部。當(dāng)掃描器讀到條碼時，會將數(shù)據(jù)傳輸?shù)椒謷刂破髦?，然后根?jù)對照表，行李被自動分揀到目的航班的傳送帶上。6.貨物通道和機場的通道一樣，貨物通道也是由一組掃描器組成。全方位掃描器能夠從所有的方向上識讀條碼，上下、前后和左右。這些掃描器可以識讀任意方向、任意面上的條碼，無論包裹有多大，無論運輸機的速度有多快，無論包裹間的距離有多小，所有制式的掃描器一起作，決定當(dāng)前哪些條碼需要識瀆，然后把一個個信息傳送給主計算機或控制系統(tǒng)。7.運動中稱量運動中稱量與條碼自動識別相結(jié)合，把電子秤放在輸送機上可以得到包裹的重量而不需中斷運輸作業(yè)或人工處理，使系統(tǒng)能保持很高的通過能力，同時實時提供重量信息，計算凈重，檢驗重量誤差，驗證重量范圍。在高效的物料搬運系統(tǒng)中，運動中稱量可以與其他自動化過程，如條碼掃描、標(biāo)簽打印及粘貼、包裹分揀、碼托盤、庫存管理、發(fā)運和其他功能集成在一起。三、條碼設(shè)備(一)條碼識別設(shè)備條碼識讀設(shè)備是用來讀取條碼信息的設(shè)備，它使用一個光學(xué)裝置將條碼的條空信息轉(zhuǎn)換成電平信息，再由專用譯碼器翻譯成相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。條碼識讀設(shè)備一般不需要驅(qū)動程序，接上后可直接使用，如同鍵盤一樣。條碼掃描設(shè)備從原理上可分為光筆、CCD和激光三類，從形式上有手持式和固定式兩種。1.按掃描原理分（1）觸式：光筆這種方式的掃描，光筆必須與被掃描閱讀的條碼接觸，才能達到讀取數(shù)據(jù)的目的。光筆掃描器的優(yōu)點是成本低、耗電低、耐用，適合數(shù)據(jù)采集，可讀較長的條碼符號；其缺點是光筆對條碼有一定的破壞性，隨著條碼應(yīng)用的推廣，目前已逐漸被CCD取代。（2）照射式：①CCD照射式采用CCD和發(fā)光二級管光源的識讀設(shè)備，稱為CCD掃描器。它是將發(fā)光二級管所發(fā)出的光照射到需要閱讀的條碼上，通過光的反射，達到讀取數(shù)據(jù)的目的。CCD掃描器操作方便，易于使用，只要在有效景深范圍內(nèi)，光源照射到條碼符號即可自動完成掃描，對于表面不平的物品、軟質(zhì)的物品均能方便地進行識讀，無任何運動部件，因此性能可靠，使用壽命長。與其他條碼掃描設(shè)備比較，具有耗電省、體積小、價格便宜等優(yōu)點，但其閱讀條碼符號的長度受掃描器的元件尺寸限制，掃描景深長度不如激光掃描器。②激光掃描器這是一種遠(yuǎn)距離條碼閱讀設(shè)備，其性能優(yōu)越，因而被廣泛應(yīng)用。激光掃描器的掃描方式有單線掃描、光柵式掃描和全角度掃描三種方式。激光手持式掃描器屬單線掃描，其景深較大，掃描首讀率和精度較高，掃描寬度不受設(shè)備開口寬度限制；臥式激光掃描器為全角掃描器，其操作方便，操作者可雙手對物品進行操作，只要條碼符號面向掃描器，不管其方向如何，均能實現(xiàn)自動掃描，超級市場大都采用這種設(shè)備。2.按使用方式類（1）手持式包括CCD、激光槍、光筆、數(shù)據(jù)采集終端。手持式條碼掃描器是應(yīng)用最廣泛的條碼識別設(shè)備。他們大多通過電纜連接到PC、POS或其它固定終端上構(gòu)成一個條碼掃描工作站。也可接入手持?jǐn)?shù)據(jù)終端或車載數(shù)據(jù)終端組成移動工作站。通過人機配合，可以靈活地應(yīng)用于多種場合。也可與掃描器支架配合，組成固定式的條碼掃描工作站。圖7-2手持式條碼掃描器（2）臺式包括CCD、激光平臺在零售連鎖店、便利店、書店或藥店，收銀員通常要將商品拿到柜臺上來進行條碼掃描。臺式條碼掃描器結(jié)構(gòu)緊湊，可安放在收銀柜臺上，與POS系統(tǒng)連接。它通過較大的掃描窗形成多條交叉的網(wǎng)狀掃描線，從而實現(xiàn)全方向條碼掃描。操作者不需要仔細(xì)地調(diào)整條碼的方向，也能夠快速方便地識讀商品條碼，加快收銀過程。圖7-3臺式條碼掃描器（3）固定式條碼掃描器在生產(chǎn)線上自動控制或跟蹤在制品，或者在傳送帶上自動分揀物品，都需要自動地掃描條碼。固定式條碼掃描器與傳感器或PLC配合，組成掃描系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)或信號傳送到計算機或PLC。固定式條碼掃描器有單線掃描、光柵式掃描和全向掃描三種?？梢酝ㄟ^激光或CCD圖像技術(shù)來實現(xiàn)。目前，主流產(chǎn)品均以圖像技術(shù)為潮流。固定式條碼掃描系統(tǒng)的構(gòu)成較為復(fù)雜，要根據(jù)具體的應(yīng)用對象進行專門設(shè)計。通常需考慮掃描對象的外型尺寸、傳送帶速度、條碼方位、掃描方式、識讀分辨率、掃描區(qū)域、識讀景深、安裝方式、觸發(fā)信號和接口方式等因素。也可用多個掃描器組成條碼掃描隧道或網(wǎng)絡(luò)，成組工作，再加上軟件分析技術(shù)，才能完成在特定環(huán)境下的條碼自動識別工作。圖7-4固定式條碼掃描器（4）條碼和射頻（RFID）識別系統(tǒng)隨著射頻識別（RFID）技術(shù)的推廣應(yīng)用，條碼標(biāo)識和射頻標(biāo)識（RFID）共存于一個標(biāo)簽或系統(tǒng)的情況越來越普遍。同時掃描條碼和讀寫射頻標(biāo)識（RFID）便成了一個基本需求。因此，應(yīng)運而生的便出現(xiàn)了雙功能的掃描器或可與手持終端組成雙功能系統(tǒng)的射頻標(biāo)識（RFID）模塊。圖7-5條碼和射頻（RFID）識別系統(tǒng)知識要點二射頻識別技術(shù)設(shè)備射頻識別技術(shù)是利用射頻方式進行非接觸雙向通信，以達到識別目的并交換數(shù)據(jù)。它與同期或早期的接觸式識別技術(shù)不同。RFID系統(tǒng)的射頻卡和讀寫器之間不用接觸就可完成識別，因此它可在更廣泛的場合中應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，由于大規(guī)模集成電路技術(shù)的成熟，射頻識別系統(tǒng)的體積大大縮小，使得射頻識別技術(shù)進入實用化的階段，成為一種成熟的自動識別技術(shù)。一、射頻識別技術(shù)介紹射頻識別（RadioFrequencyIdentification，縮寫RFID）俗稱電子標(biāo)簽，廣泛用于零售業(yè)。射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號和空間耦合（電感或電磁耦合）或雷達反射的傳輸特性，實現(xiàn)對被識別物體的自動識別。具有識別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境的特性。（一）、RFID系統(tǒng)的組成及工作原理1.RFID系統(tǒng)的組成最基本的RFID系統(tǒng)至少由以下兩個部分組成：（1）標(biāo)簽（Tag）射頻識別標(biāo)簽，又稱射頻標(biāo)簽、電子標(biāo)簽，主要由存有識別代碼的大規(guī)模集成線路芯片和收發(fā)天線構(gòu)成，目前主要為無源式，使用時的電能取自天線接收到的無線電波能量。每個標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象；電子標(biāo)簽是射頻識別系統(tǒng)的數(shù)據(jù)載體，電子標(biāo)簽由標(biāo)簽天線和標(biāo)簽專用芯片組成。依據(jù)電子標(biāo)簽供電方式的不同，電子標(biāo)簽可以分為有源電子標(biāo)簽(Activetag)、無源電子標(biāo)簽(Passivetag)和半無源電子標(biāo)簽(Semi—passivetag)。有源電子標(biāo)簽內(nèi)裝有電池，無源射頻標(biāo)簽沒有內(nèi)裝電池，半無源電子標(biāo)簽(Semi—passivetag)部分依靠電池工作。電子標(biāo)簽依據(jù)頻率的不同可分為低頻電子標(biāo)簽、高頻電子標(biāo)簽、超高頻電子標(biāo)簽和微波電子標(biāo)簽。依據(jù)封裝形式的不同可分為信用卡標(biāo)簽、線形標(biāo)簽、紙狀標(biāo)簽、玻璃管標(biāo)簽、圓形標(biāo)簽及特殊用途的異形標(biāo)簽等。與條碼、磁卡、IC卡等同期或早期的識別技術(shù)相比，射頻卡具有非接觸、工作距離長、適于惡劣環(huán)境、可識別運動目標(biāo)等優(yōu)點。（2）RFID閱讀器（Reader）RFID閱讀器（讀寫器）通過天線與RFID電子標(biāo)簽進行無線通信，可以實現(xiàn)對標(biāo)簽識別碼和內(nèi)存數(shù)據(jù)的讀出或?qū)懭氩僮?。典型的閱讀器包含有高頻模塊(發(fā)送器和接收器)、控制單元以及閱讀器天線。（二）射頻識別技術(shù)的分類射頻識別技術(shù)主要按以下四種方式分類。1.工作頻率根據(jù)工作頻率的不同可分為低頻和高頻系統(tǒng)。（1）低頻系統(tǒng)低頻系統(tǒng)一般指其工作頻率小于30MHz的系統(tǒng)。其基本特點是：射頻卡的成本較低、標(biāo)簽內(nèi)保存的數(shù)據(jù)量較少、閱讀距離較短(無源情況，典型閱讀距離為10cm)、射頻卡外形多樣(卡狀、環(huán)狀、鈕扣狀、筆狀)、閱讀天線方向性不強等。低頻系統(tǒng)多用于短距離、低成本的應(yīng)用中，如多數(shù)的門禁控制、動物監(jiān)管、貨物跟蹤等。（2）高頻系統(tǒng)高頻系統(tǒng)一般指其工作頻率大于400MHz的系統(tǒng)。高頻系統(tǒng)的基本特點是射頻卡及讀寫器成本均較高、卡內(nèi)保存的數(shù)據(jù)量較大、閱讀距離較遠(yuǎn)(可達幾米～十幾米)、適應(yīng)物體高速運動性能好、外形一般為卡狀、閱讀天線及射頻卡天線均有較強的方向性。高頻系統(tǒng)多應(yīng)用于需要較長的讀寫距離和高的讀寫速度的場合，像火車監(jiān)控、高速公路收費等系統(tǒng)等。2.射頻卡根據(jù)射頻卡的不同可分成可讀寫(RW)卡、一次寫入多次讀出(WORM)卡和只讀(RO)卡三種。RW卡一般比WORM卡和RO卡貴得多，如電話卡、信用卡等。一般情況下改寫數(shù)據(jù)所花費的時間遠(yuǎn)大于讀取數(shù)據(jù)所花費的時間(常規(guī)為改寫所花費的時間為s級，閱讀花費的時間為ms級)。WORM卡是用戶可以一次性寫入的卡，寫入后數(shù)據(jù)不能改變，且比RW卡要便宜。RO卡存有一個唯一的號碼，不能修改，保證了安全性，從成本角度上看，RO卡成本最低。3.射頻卡的有源與無源射頻卡可分為有源及無源兩種。有源射頻卡使用卡內(nèi)電池的能量、識別距離較長，可達十幾米，但是它的壽命有限(3~10年)，且價格較高；無源射頻卡不含電池，利用讀寫器發(fā)射的電磁波提供能量，重量輕、體積小、壽命長、很便宜，但它的發(fā)射距離受限制，一般是幾十厘米，且需要讀寫器的發(fā)射功率大。4.調(diào)制方式根據(jù)調(diào)制方式的不同還可分為主動式和被動式。（1）主動式的射頻卡用自身的射頻能量主動地發(fā)送數(shù)據(jù)給讀寫器。（2）被動式的射頻卡，使用調(diào)制散射方式發(fā)射數(shù)據(jù)。它必須利用讀寫器的載波調(diào)制自己的信號，適宜在門禁或交通的應(yīng)用中使用。因為讀寫器可以確保只激活一定范圍之內(nèi)的射頻卡。目前使用的多數(shù)系統(tǒng)中，一次只能讀寫一個射頻卡。射頻卡之間要保持一定距離，確保一次只能有一個卡在讀寫區(qū)域內(nèi)。讀寫距離長，射頻卡之間的距離就要大，應(yīng)用起來很不方便?，F(xiàn)在的射頻卡具有防碰撞的功能，這對于RFID來說十分重要。所謂碰撞是指多個射頻卡進入識別區(qū)域時信號互相干擾的情況。具有防碰撞性能的系統(tǒng)可以同時識別進入識別距離的所有射頻卡，它的并行工作方式大大提高了系統(tǒng)的效率。（三）射頻識別技術(shù)在物流中的應(yīng)用1.RFID在郵政分揀中的應(yīng)用國家863計劃"無線射頻技術(shù)研究與開發(fā)"郵政應(yīng)用子課題"射頻識別的應(yīng)用"項目2006年3月28日在上海郵政局通過國家郵政局驗收后，正式投入使用。該技術(shù)應(yīng)用后，總體運行平穩(wěn)，有效解決了速遞總包在交接和分揀等生產(chǎn)環(huán)節(jié)中長期存在的生產(chǎn)效率低、勞動強度大和拒識率高等問題，縮短了郵件的傳遞時限，減輕了職工的勞動強度，提高了郵件識讀率和交接質(zhì)量，進一步提升了上海郵政信息化的水平，促進了業(yè)務(wù)的發(fā)展。射頻識別技術(shù)在郵政的應(yīng)用，標(biāo)志著該項技術(shù)在郵政系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣已經(jīng)進入關(guān)鍵階段，有力推動了信息流與實物流統(tǒng)一化、分揀自動化、總包交接勾核便捷化的進程。2.RFID在產(chǎn)品庫存控制和智能物流中的應(yīng)用在物流行業(yè)，RFID技術(shù)使得合理的產(chǎn)品庫存控制和智能物流技術(shù)成為可能。它在物流行業(yè)的應(yīng)用流程是：每個產(chǎn)品出廠時都被附上電子標(biāo)簽，然后通過讀寫器寫入唯一的識別代碼，并將物品的信息錄入到數(shù)據(jù)庫中。此后裝箱銷售、出口驗證、到港分發(fā)、零售上架等各個環(huán)節(jié)都可以通過讀寫器反復(fù)讀寫標(biāo)簽。標(biāo)簽就是物品的“身份證”，借助電子標(biāo)簽，可以實現(xiàn)商品對原料、半成品、成品、運輸、倉儲、配送、上架、最終銷售，甚至退貨處理等環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控。RFID技術(shù)提高了物品分揀的自動化程度，降低了差錯率，使整個供應(yīng)鏈管理顯得透明而高效。3.RFID在交通行業(yè)的應(yīng)用RFID在交通行業(yè)的應(yīng)用主要是在高速公路收費及智能交通方面。通過在汽車上安裝射頻識別卡，可使汽車被自動識別，在車輛高速通過收費站的同時完成交費，大大提高了行車速度和效率，從而避免擁堵，解決了交通瓶頸問題。而將該系統(tǒng)與車輛信息數(shù)據(jù)庫、繳費信息數(shù)據(jù)庫連接后，還可自動對過往車輛實施不停車檢查，通過與資料中心數(shù)據(jù)庫進行對照，能在幾秒鐘以內(nèi)查到車輛欠費情況和違規(guī)情況，通過運用信息化、網(wǎng)絡(luò)化科技手段最大限度地遏制車輛偷逃交通費用和違規(guī)營運的行為。4.RFID在零售業(yè)中的應(yīng)用由沃爾瑪、麥德隆等大超市一手推動的RFID應(yīng)用，可以為零售業(yè)帶來包括降低勞動力成本、商品的可視度提高，降低因商品斷貨造成的損失，減少商品偷竊現(xiàn)象等等好處。可應(yīng)用的過程包括：商品的銷售數(shù)據(jù)實時統(tǒng)計，補貨，防盜等。知識要點三定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備眾所周知，物流運輸行業(yè)是推動國民經(jīng)濟快速發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，各類物流運輸倉儲企業(yè)雖然在長期發(fā)展歷程中己經(jīng)積累了豐富的實踐經(jīng)驗，但由于車輛動態(tài)信息的實時監(jiān)控一直未得到解決，信息反饋不及時、不精確、不全面等問題導(dǎo)致了運力的大量浪費與運作成本的居高不下。面對當(dāng)今客戶日益增長的服務(wù)需求，以及國外物流企業(yè)運用信息技術(shù)與快速反應(yīng)式運作搶灘中國物流市場的沖擊，我們中國的物流運輸企業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。一、全球定位系統(tǒng)（GPS）介紹（一）全球定位系統(tǒng)概述全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS，GlobalPositioningSystem）是美國國防部70年代初在"子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位"技術(shù)上發(fā)展起來的具有全球性、全能性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速系統(tǒng)，目前已廣泛應(yīng)用于軍事和民用等眾多領(lǐng)域。GPS衛(wèi)星共有24顆，其中有3顆為備用衛(wèi)星，平均呈55度斜角分布在6個軌道面，每個軌道面上有4個衛(wèi)星，軌道平均分隔赤道面，每顆衛(wèi)星每天依相同軌跡繞地球兩周，這種設(shè)計使系統(tǒng)以4顆環(huán)繞地球運行的工作衛(wèi)星為定位基點，通過對觀測點和各衛(wèi)星基點之間的距離測量，實時計算出觀測點精確的地理位置、標(biāo)準(zhǔn)時間、速度信息。（二）GPS系統(tǒng)的組成GPS系統(tǒng)主要包括有三大組成部分，即空間部分——GPS衛(wèi)星星座；地面控制部分——地面監(jiān)控系統(tǒng)；用戶設(shè)備部分——GPS信號接收機。1.GPS衛(wèi)星星座GPS工作衛(wèi)星及其星座由21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座，記作（21+3）GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在6個軌道平面內(nèi)，軌道傾角為55度，各個軌道平面之間相距60度，即軌道的升交點赤經(jīng)各相差60度。每個軌道平面內(nèi)各顆衛(wèi)星之間的升交角距相差90度，一軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星超前30度。在兩萬公里高空的GPS衛(wèi)星，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵碚f自轉(zhuǎn)一周時，它們繞地球運行二周，即繞地球一周的時間為12恒星時。這樣，對于地面觀測者來說，每天將提前4分鐘見到同一顆GPS衛(wèi)星。位于地平線以上的衛(wèi)星顆數(shù)隨著時間和地點的不同而不同，最少可見到4顆，最多可見到11顆。在用GPS信號導(dǎo)航定位時，為了結(jié)算測站的三維坐標(biāo)，必須觀測4顆GPS衛(wèi)星，稱為定位星座。這4顆衛(wèi)星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定的影響。對于某地某時，甚至不能測得精確的點位坐標(biāo)，這種時間段叫做“間隙段”。但這種時間間隙段是很短暫的，并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實時其他衛(wèi)星，GPS工作衛(wèi)星的編號和試驗衛(wèi)星基本相同。2.GPS的地面監(jiān)控部分GPS的地面監(jiān)控部分目前主要由分布在全球的5個地面站組成，其中包括衛(wèi)星檢測站、主控站和信息注入站。地面控制部分是整個系統(tǒng)的中樞，由美國國防部JPO管理，它由分布在全球的一個主控站、三個信息注入站和五個監(jiān)測站組成。對于導(dǎo)航定位來說，GPS衛(wèi)星是一動態(tài)已知點。衛(wèi)星的位置是依據(jù)衛(wèi)星發(fā)射的星歷——描述衛(wèi)星運動及其軌道的參數(shù)算得的。每顆GPS衛(wèi)星所播發(fā)的星歷，是由地面監(jiān)控系統(tǒng)提供的。衛(wèi)星上的各種設(shè)備是否正常工作，以及衛(wèi)星是否一直沿著預(yù)定軌道運行，都要由地面設(shè)備進行監(jiān)測和控制。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時間標(biāo)準(zhǔn)——GPS時間系統(tǒng)。這就需要地面站監(jiān)測各顆衛(wèi)星的時間，求出時鐘差。然后由地面注入站發(fā)給衛(wèi)星，衛(wèi)星再由導(dǎo)航電文發(fā)給用戶設(shè)備。GPS的空間部分和地面監(jiān)控部分是用戶廣泛應(yīng)用該系統(tǒng)進行導(dǎo)航和定位的基礎(chǔ)，均為美國所控制。3.GPS信號接收機GPS信號接收機的任務(wù)是：能夠捕獲到按一定衛(wèi)星高度截止角所選擇的待測衛(wèi)星的信號，并跟蹤這些衛(wèi)星的運行，對所接收到的GPS信號進行變換、放大和處理，以便測量出GPS信號從衛(wèi)星到接收機天線的傳播時間，解譯出GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文，實時地計算出測站的三維位置，甚至三維速度和時間。國外新款手持GPS設(shè)備，如圖7-6所示。圖7-6手持GPS設(shè)備靜態(tài)定位中，GPS接收機在捕獲和跟蹤GPS衛(wèi)星的過程中固定不變，接收機高精度地測量GPS信號的傳播時間，利用GPS衛(wèi)星在軌的已知位置，解算出接收機天線所在位置的三維坐標(biāo)。而動態(tài)定位則是用GPS接收機測定一個運動物體的運行軌跡。GPS信號接收機所位于的運動物體叫做載體（如航行中的船艦，空中的飛機，行走的車輛等）。載體上的GPS接收機天線在跟蹤GPS衛(wèi)星的過程中相對地球而運動，接收機用GPS信號實時地測得運動載體的狀態(tài)參數(shù)（瞬間三維位置和三維速度）。接收機硬件和機內(nèi)軟件以及GPS數(shù)據(jù)的后處理軟件包，構(gòu)成完整的GPS用戶設(shè)備。GPS接收機的結(jié)構(gòu)分為天線單元和接收單元兩大部分。對于測地型接收機來說，兩個單元一般分成兩個獨立的部件，觀測時將天線單元安置在測站上，接收單元置于測站附近的適當(dāng)?shù)胤?，用電纜線將兩者連接成一個整機。也有的將天線單元和接收單元制作成一個整體，觀測時將其安置在測站點上。（三）GPS系統(tǒng)定位原理GPS系統(tǒng)采用高軌測距體制，以觀測站至GPS衛(wèi)星之間的距離作為基本觀測量。為了獲得距離觀測量，主要采用兩種方法：一是測量GPS衛(wèi)星發(fā)射的測距碼信號到達用戶接收機的傳播時間，即偽距測量；一是測量具有載波多普勒頻移的GPS衛(wèi)星載波信號與接收機產(chǎn)生的參考載波信號之間的相位差，即載波相位測量。采用偽距觀測量定位速度最快，而采用載波相位觀測量定位精度最高。通過對4顆或4顆以上的衛(wèi)星同時進行偽距或相位的測量即可推算出接收機的三維位置。（四）GPS系統(tǒng)特點GPS的問世標(biāo)志著電子導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展到了一個更加輝煌的時代。GPS系統(tǒng)與其他導(dǎo)航系統(tǒng)相比，主要特點是：1.全球地面連續(xù)覆蓋由于GPS衛(wèi)星數(shù)目較多且分布合理，所以在地球上任何地點均可連續(xù)同步地觀測到至少4顆衛(wèi)星，從而保障了全球、全天候連續(xù)實時導(dǎo)航與定位的需要；2.功能多、精度高GPS可為各類用戶連續(xù)地提供高精度的三維位置、三維速度和時間信息；3.實時定位速度快目前GPS接收機的一次定位和測速工作在一秒甚至更少的時間內(nèi)便可完成，這對高動態(tài)用戶來講尤其重要；4.抗干擾性能好、保密性強。由于GPS系統(tǒng)采用了偽碼擴頻技術(shù)，因而GPS衛(wèi)星所發(fā)送的信號具有良好的抗干擾性和保密性。二、GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用(一)GPS信息接收終端應(yīng)用就應(yīng)用而言，我們主要使用的是GPS信息接收終端，而就GPS終端來說它只是具備采集經(jīng)緯度、GPS時間與終端運行速度的功能設(shè)備而已，即信息采集的終端。在物流的程序中，信息流占據(jù)著主導(dǎo)地位，是很多物流企業(yè)的制勝關(guān)鍵。就現(xiàn)在的GPS系統(tǒng)與終端所具備的功能來講，主要有以下幾點：1.車輛分布通過GPS應(yīng)用系統(tǒng)可以察看自己用戶名上所有車輛的分布情況，了解所有車輛在各區(qū)域分布的具體位置、行駛狀況?？梢垣@取在某個地域內(nèi)哪些車輛可供使用的信息，也可以了解公司所有在途運輸車貨的分布情況以及可供使用的車輛依據(jù)。2.歷史軌跡通過對歷史軌跡的查詢，可以看出車輛在行駛過程中的狀態(tài)、路線，從而規(guī)定行駛線路、中途隨意停車。根據(jù)該車的行駛軌跡，公司與客戶都可對貨物在途的運輸過程有相應(yīng)的了解，并可將此作為考評依據(jù)。3.當(dāng)前位置通過好時位置的查詢可以看出車輛當(dāng)前準(zhǔn)確的位置所在、運行的方向和運行速度。一般這個功能只有在意外或特殊情況發(fā)生時才會用到，如：有報警信息發(fā)生需進行救援、急于查看車輛的具體位置進行實時調(diào)度等。4.連續(xù)監(jiān)控可根據(jù)實際情況設(shè)置對車輛進行監(jiān)控的時間段和位置點上發(fā)生的條件。如：在車輛出發(fā)前先預(yù)計設(shè)置行駛的時間對車輛進行監(jiān)控的上發(fā)條件及時間。這樣可達到對車輛進行全程的監(jiān)控目的，以使有據(jù)可查。5.區(qū)域看車可根據(jù)車輛預(yù)計行駛的范圍或路線在電子地圖上定一個或多個報警區(qū)域，當(dāng)車輛駛出和駛?cè)朐搮^(qū)域時終端就會向系統(tǒng)發(fā)出報警信息，報警信息會以手機中文短信的方式發(fā)送到指定的手機上，告訴手機的持有都是何時、何地、何車因何原因發(fā)生了報警。這樣接貨方只需要通過發(fā)貨方所提供的相關(guān)資料和權(quán)限，就可在互聯(lián)網(wǎng)實時查看到貨物信息，掌握貨物在途的情況和大概的運輸時間，以此來提前安排貨物的接收、停放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。（二）GPS在物流中的三方應(yīng)用GPS在物流中普及應(yīng)用后，通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息共享，實現(xiàn)三方應(yīng)用。車輛使用方、運輸公司、接貨方對物流中的車貨位置及運行情況等都能了如指掌，透明準(zhǔn)確，利用三方協(xié)調(diào)好商務(wù)關(guān)系，從而獲得最佳的物流流程方案，取得最大的經(jīng)濟效益。1.車輛使用方（生產(chǎn)廠家等用車單位）運輸公司將自己的車輛信息指定開放給合作客戶，讓客戶自己能實時查看車與貨的相關(guān)信息，能較為直觀地在網(wǎng)上看到車輛分布和運行情況，找到適合自己使用的車輛，從而省去不必要的交涉環(huán)節(jié)，加快車輛的使用頻率，縮短運輸配貨的時間，減省相應(yīng)的工作量。在貨物發(fā)出之后，發(fā)貨方可隨時通過互聯(lián)網(wǎng)或是手機來查詢車輛在運輸中的運行情況和所到達的位置，實時掌握貨物在途的信息，確保貨物運輸時效。2.運輸公司運輸公司通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)對車輛的動態(tài)監(jiān)控式管理和貨物的及時合理配載，以便加強對車輛的管理，減少資源浪費，減少費用開銷。同時將有關(guān)車輛的信息開放給客戶后，既方便了客戶的使用，又減少了不必要的環(huán)節(jié)，提高了公司的知名度與可信度，拓展了公司業(yè)務(wù)面，獲取了更好的經(jīng)濟效益與社會效益。3.接貨方接貨方只需要通過發(fā)貨方所提供的相關(guān)資料也權(quán)限，就可在互聯(lián)網(wǎng)實時查看到貨物信息，掌握貨物在途的情況和大概的運輸時間，以此來提前安排貨物的接收、停放以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。（三）、物流GPS系統(tǒng)配置把GPS產(chǎn)品（系統(tǒng)）應(yīng)用到物流領(lǐng)域，利用現(xiàn)代的微控制技術(shù)，以及電源管理技術(shù)

GPS模塊和FLASH存儲相結(jié)合，可以記錄移動軌跡，讓物流公司人員或車輛攜帶GPS，用于企業(yè)的管理工具，可大大提高生產(chǎn)力，規(guī)范管理，前景廣闊。1.手持終端內(nèi)置衛(wèi)星定位模塊，GSM短信通訊模塊，電池供電，如圖7-7所示。圖7-7手持終端2.控制中心GSM無線MODEM（接收短消息），大屏幕顯示器（可用顯示器代替）、高性能計算機和管理軟件。3.管理軟件電子地圖，圖形顯示技術(shù)，有繪圖，連線，放大，縮小功能，設(shè)置設(shè)置終端編號，顯示人員具體位置和歷史軌跡回顯，查詢?nèi)藛T具體位置。電子地圖具有的功能有：放大、縮小、平滑快速漫游、鷹眼、顯示緯度刻度標(biāo)尺、地圖比例尺、放大鏡、長度量算、模糊查詢、最近地物查詢、最優(yōu)道路查詢、圖層管理等。知識要點四地理信息系統(tǒng)（GIS）設(shè)備人們的生產(chǎn)和生活中80%以上的信息和地理空間位置有關(guān)，地理信息系統(tǒng)（GeographicInformationSystem，簡稱GIS）作為獲取、處理、管理和分析地理空間數(shù)據(jù)的重要工具、技術(shù)和學(xué)科，近年來得到了廣泛關(guān)注和迅猛發(fā)展。一、GIS概述（一）GIS的概念地理信息系統(tǒng)（Geographicinformationsystem簡稱GIS）是一種以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，在計算機硬件、軟件環(huán)境支持下，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)進行采集、管理、操作、分析、模擬和顯示，并采用地理模型分析方法，適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，為地理研究、綜合評價、科學(xué)管理、定量分析和決策服務(wù)而建立的一類計算機應(yīng)用系統(tǒng)。作為一種基于計算機的應(yīng)用工具，GIS把地圖的視覺和空間地理分析功能與數(shù)據(jù)庫功能集成在一起，提供了一種對空間數(shù)據(jù)進行分析、綜合和查詢的智能化手段。（二）GIS發(fā)展簡史1.國際發(fā)展?fàn)顩r地理信息系統(tǒng)的存在與發(fā)展已歷經(jīng)40余年。用戶的需要、技術(shù)的進步、應(yīng)用方法論的提高，以及有關(guān)組織機構(gòu)的建立等因素，深深地影響著地理信息系統(tǒng)的發(fā)展。綜觀GIS發(fā)展，尤其是北美地區(qū)的實際情況，可將地理信息系統(tǒng)發(fā)展分為以下幾個階段：（1）60年代為地理信息系統(tǒng)開拓期，注重于空間數(shù)據(jù)的地學(xué)處理。（2）70年代為地理信息系統(tǒng)的鞏固發(fā)展期，注重于空間地理信息的管理。地理信息系統(tǒng)的真正發(fā)展應(yīng)是70年代的事情。（3）80年代為地理信息系統(tǒng)大發(fā)展時期，注重于空間決策支持分析。（4）90年代為地理信息系統(tǒng)的用戶時代。2.國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r我國地理信息系統(tǒng)方面的工作自80年代初開始，以1980年中國科學(xué)院遙感應(yīng)用研究所成立全國第一個地理信息系統(tǒng)研究室為標(biāo)志，自90年代起，地理信息系統(tǒng)步入快速發(fā)展階段。執(zhí)行地理信息系統(tǒng)和遙感聯(lián)合科技攻關(guān)計劃，強調(diào)地理信息系統(tǒng)的實用化、集成化和工程化，力圖使地理信息系統(tǒng)從初步發(fā)展時期的研究實驗、局部實用走向?qū)嵱没蜕a(chǎn)化，為國民經(jīng)濟重大問題提供分析和決策依據(jù)?？傊袊乩硇畔⑾到y(tǒng)事業(yè)經(jīng)過十年的發(fā)展，取得了重大的進展。地理信息系統(tǒng)的研究和應(yīng)用正逐步形成行業(yè)，具備了走向產(chǎn)業(yè)化的條件。（三）GIS的特征地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)，具有以下三個方面的特征：①具有采集、管理、分析和輸出多種地理空間信息的能力，具有空間性和動態(tài)性；②以地理研究和地理決策為目的，以地理模型方法為手段，具有區(qū)域空間分析、多要素綜合分析和動態(tài)預(yù)測能力，產(chǎn)生高層次的地理信息；③由計算機系統(tǒng)支持進行空間地理數(shù)據(jù)管理，并由計算機程序模擬常規(guī)的或?qū)ｉT的地理分析方法，作用于空間數(shù)據(jù)，產(chǎn)生有用信息，完成人類難以完成的任務(wù)。地理信息系統(tǒng)從外部來看，它表現(xiàn)為計算機軟硬件系統(tǒng)；而其內(nèi)涵是由計算機程序和地理數(shù)據(jù)組織而成的地理空間信息模型，是一個邏輯縮小的、高度信息化的地理系統(tǒng)。（四）GIS的基本功能其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內(nèi)容。一個好的、完整的GIS系統(tǒng)存儲了該地區(qū)或該目標(biāo)的眾多空間信息，這些信息能隨時方便地從數(shù)據(jù)庫中調(diào)用,能快速地以圖形、圖象、表格或文本形式在屏幕上顯示,或者打印、繪制出來,并且可以對這些信息進行綜合分析、提取有用信息,通過計算來模擬真實世界,進而提出相應(yīng)的決策意見,它是規(guī)劃、管理和決策的有效工具。GIS的基本功能，如圖7-8所示。圖7-8GIS的基本功能

從技術(shù)和應(yīng)用的角度，GIS是解決空間問題的工具、方法和技術(shù)；從學(xué)科的角度，GIS是在地理學(xué)、地圖學(xué)、測量學(xué)和計算機科學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門學(xué)科，具有獨立的學(xué)科體系；從功能上，GIS具有空間數(shù)據(jù)的獲取、存儲、現(xiàn)示、編輯、處理、分析、輸出和應(yīng)用等功能；從系統(tǒng)學(xué)的角度，GIS具有一定結(jié)構(gòu)和功能，是一個完整的系統(tǒng)。在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面，以地理實體為主線組織起來?？臻g信息還包括了空間要素之間的幾何關(guān)系，使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析，以便于制定規(guī)劃和決策?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)（WebGIS）的興起更使其被越來越多的商業(yè)領(lǐng)域用來作為一種信息查詢和信息分析工具，GIS技術(shù)本身也融入了這些商業(yè)領(lǐng)域的通用模型（如ARC/INFO的網(wǎng)絡(luò)分析模塊），因而GIS技術(shù)在各個商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。事實上，凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)，其過程如圖7-9所示。圖7-9GIS系統(tǒng)計算機硬件和系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)用人員和組織機構(gòu)地理信息系統(tǒng)（GIS系統(tǒng)）圖7-10GIS的組成（1）（五）GIS的組成1.從系統(tǒng)論和應(yīng)用的角度出發(fā)，地理信息系統(tǒng)可分為四個子系統(tǒng)，如圖7-10所示，即計算機硬件和系統(tǒng)軟件，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，應(yīng)用人員和組織機構(gòu)。（1）計算機硬件和系統(tǒng)軟件這是開發(fā)、應(yīng)用地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)。其中，硬件主要包括計算機、打印機、繪圖儀、數(shù)字化儀；系統(tǒng)軟件主要指操作系統(tǒng)。（2）數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)系統(tǒng)的功能是完成對數(shù)據(jù)的存儲，它又包括幾何（圖形）數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)庫。事實上，幾何和屬性數(shù)據(jù)庫可以合二為一，即屬性數(shù)據(jù)存在于幾何數(shù)據(jù)中，這也是目前地理信息系統(tǒng)研究的主要內(nèi)容之一。（3）數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)這是地理信息系統(tǒng)的核心。通過數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，可以完成對地理數(shù)據(jù)的輸入、處理、管理、分析和輸出。（4）應(yīng)用人員和組織機構(gòu)專業(yè)人員，特別是那些復(fù)合人才（既懂專業(yè)又熟悉地理信息系統(tǒng)）是地理信息系統(tǒng)成功應(yīng)用的關(guān)鍵，而強有力的組織是系統(tǒng)運行的保障。由于地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用往往具有專業(yè)背景，所以，無論是需求分析、總體設(shè)計，還是專業(yè)功能的開發(fā)和應(yīng)用，都離不開專業(yè)人員的參與。2.從數(shù)據(jù)處理的角度出發(fā)，地理信息系統(tǒng)又被分為數(shù)據(jù)輸入子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)存儲與檢索子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)分析和處理子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)輸出子系統(tǒng)，如圖7-11所示。地理信息系統(tǒng)（GIS系統(tǒng)）數(shù)據(jù)輸入子系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲與檢索子系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理與分析子系統(tǒng)數(shù)據(jù)輸出子系統(tǒng)圖7-11GIS的組成（2）（1）數(shù)據(jù)輸入子系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、預(yù)處理和數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換（主要指不同管理信息系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交流）。（2）數(shù)據(jù)存儲與檢索子系統(tǒng)負(fù)責(zé)組織和管理數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)，以便于數(shù)據(jù)查詢、更新與編輯處理；（3）數(shù)據(jù)分析與處理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行計算和分析、處理。如面積計算，儲量計算，體積計算，緩沖區(qū)分析，空間疊置分析等。（4）數(shù)據(jù)輸出子系統(tǒng)以表格、圖形、圖象方式將數(shù)據(jù)庫中的內(nèi)容和計算、分析結(jié)果輸出到顯示器、繪圖紙或透明膠片上。二、GIS在物流中的應(yīng)用GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。1．車輛路線模型用于解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中如何降低物流作業(yè)費用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題，包括決定使用多少輛車、每輛車的路線等功能。2．網(wǎng)絡(luò)物流模型用于解決尋求最有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，所耗的運輸代價最小。3．分配集合模型可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個分銷點，要求這些分銷點要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點的顧客數(shù)目大致相等。4．設(shè)施定位模型用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上，節(jié)點決定著線路，根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則，運用此模型可以很容易地得到解決，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫。每個倉庫的位置、每個倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等問題。三、物流GIS設(shè)備及GIS/GPS的應(yīng)用(一)計算機硬件計算機有不同型號，從掌上電腦到大型機應(yīng)有盡有。GIS應(yīng)用者可以購買適用于每一類型計算機的GIS軟件。隨著寬帶網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提高，客戶機——服務(wù)器或n-層（n-tier）結(jié)構(gòu)體系更受企業(yè)級GIS的歡迎。網(wǎng)絡(luò)將計算機連入全球網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中并成為一種數(shù)據(jù)獲取的重要途徑。另一個趨勢是全球定位系統(tǒng)（GPS）的廣泛使用讓我們可以實現(xiàn)實時定位。（二）GIS軟件——地理數(shù)據(jù)庫事實上，理解GIS軟件的關(guān)鍵出發(fā)點在于把GIS軟件當(dāng)作是一個地理數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。Geodatabase直接實現(xiàn)在物流企業(yè)關(guān)系或?qū)ο箨P(guān)系型數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)上。這樣做的原因是為了充分利用數(shù)據(jù)庫軟件的功能，包括數(shù)據(jù)備份、表定義、事務(wù)管理及系統(tǒng)管理工具等。GIS擴展了關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，因此它能夠有效地存貯地理數(shù)據(jù)、生成地圖并且完成空間分析任務(wù)?？臻g索引地圖描繪空間參考系版本控制定制對象拓樸要素幾何特征空間算子計劃制定事務(wù)處理安全數(shù)據(jù)備份報表生成系統(tǒng)管理地理信息系統(tǒng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫圖7-12地理數(shù)據(jù)庫（三）GIS/GPS在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經(jīng)驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統(tǒng)）和GPS（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應(yīng)用將構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè)。GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實時并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。2.通過對運輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無線通訊的結(jié)合，使得流動在不同地方的運輸設(shè)備變得透明而且可以控制。（1）結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實際倉儲情況，并且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運行時間，降低運行費用。（2）利用GPS和GIS技術(shù)可以實時顯示出車輛的實際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。（3）人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監(jiān)控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過橋費而繞遠(yuǎn)路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠(yuǎn)，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機的行為。3.通過物對物流運作的協(xié)調(diào)，促進協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。物流企業(yè)通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。但是，將地理信息系統(tǒng)(GIS)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、無線通信(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)還沒有完全成熟。不過，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進步，GIS、GPS、WAP和Web技術(shù)將結(jié)合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。一、物流網(wǎng)絡(luò)化與物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用(一)、物流的網(wǎng)絡(luò)化國際互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為物流信息的跨地區(qū)即時傳遞提供了經(jīng)濟合理的解決方案，使信息流、商流和資金流的處理得以即時請求，即時完成。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用使物流信息能夠以低廉的成本即時傳遞，通過完善的物流信息管理系統(tǒng)即時安排物流過程，促使物流行業(yè)產(chǎn)生了革命性的變化，導(dǎo)致了物流行業(yè)的升級和實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。由于物流信息能夠即時甚至提前于物流過程在相關(guān)環(huán)節(jié)中傳遞，使得系統(tǒng)可以收集到足夠的信息，提前測算并模擬出最佳的物流線路，指導(dǎo)實際的物流過程，使得貨物的實際輸送過程變得相對自動化，甚至是精確。消除了無效物流和冗余物流，縮短了等待時間，加上自動化的操作水平和即時的響應(yīng)速度，使得“按需生產(chǎn)、零庫存、短在途時間、無間隙傳送”成為網(wǎng)絡(luò)物流的理想狀態(tài)。如果我們將物流系統(tǒng)比喻成一條生產(chǎn)線的話，每個物流過程就像是一道工序，在軟件系統(tǒng)的控制之下工作。知識要點五物流通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)設(shè)備

在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)：在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。和傳統(tǒng)物流相比，網(wǎng)絡(luò)物流呈現(xiàn)出以下特點：1.物流節(jié)點普遍實行信息化管理物流聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)、生活的各個部分使之成為一個有機整體，每個參與物流過程的環(huán)節(jié)構(gòu)成物流系統(tǒng)中的一個節(jié)點，單個節(jié)點的信息化是物流系統(tǒng)信息化的基礎(chǔ)。素材經(jīng)過篩選和加工才能變成有效的信息，信息經(jīng)過消化吸收才能轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，信息化管理不僅僅是廣泛利用自動化、機械化設(shè)備操作，更重要的是利用自動化設(shè)備收集和處理商流、物流過程中產(chǎn)生的信息，對物流信息進行分析和挖掘，最大限度利用有效信息對物流活動進行指導(dǎo)和管理。2.整個系統(tǒng)具有無限的開放性整個系統(tǒng)構(gòu)建在開放的Internet上，所有的物流節(jié)點都通過公用網(wǎng)絡(luò)互相聯(lián)接，和合作節(jié)點互換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的開放性，節(jié)點的數(shù)量可以無限多，每個節(jié)點可以與其它任何節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，快速交換數(shù)據(jù)，某個節(jié)點的變動不會影響其它節(jié)點，整個系統(tǒng)具有無限的開放性和拓展能力。在傳統(tǒng)模式下，節(jié)點之間的信息交換受到技術(shù)的限制，自動化的信息交換局限在業(yè)務(wù)合作的雙方或有限的幾方。信息交換的范圍和速度受到制約，也就制約了物資流通的范圍和速度3.信息流在整個物流過程中起導(dǎo)引和整合作用信息流貫穿于商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展。物流是商流的繼續(xù)，是商務(wù)活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的導(dǎo)引和整合。在緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，每個節(jié)點回答上游節(jié)點的詢問，向下游節(jié)點發(fā)出業(yè)務(wù)請求，根據(jù)上下游節(jié)點的請求和反饋提前安排貨物輸送過程。信息流在物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析的作用。在環(huán)環(huán)相扣的物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。4.系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢網(wǎng)絡(luò)將各個分散的節(jié)點聯(lián)接為緊密聯(lián)系的有機整體，在一個相當(dāng)廣泛的區(qū)域內(nèi)發(fā)揮作用。在網(wǎng)絡(luò)物流中，系統(tǒng)不以單個節(jié)點為中心，系統(tǒng)功能分散到多個節(jié)點處理，各節(jié)點間交叉聯(lián)系，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了系統(tǒng)的整體運行成本，提高了工作效率，也降低了系統(tǒng)對單個節(jié)點的依賴性，抗風(fēng)險能力明顯增強。如果某個節(jié)點出現(xiàn)意外，其它節(jié)點可以很快替補。（二）、物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運用1.物流信息平臺的運用構(gòu)筑在國際互聯(lián)網(wǎng)這一最大的網(wǎng)上公共平臺上，具有開放度高、資源共享程度高等優(yōu)點。通過互聯(lián)網(wǎng)跨區(qū)域的實現(xiàn)整個物流運作過程的信息傳遞，提供平臺與各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)無縫結(jié)合，這將使物流企業(yè)達到運作信息的及時和統(tǒng)一。2.EDI信息系統(tǒng)的運用20世紀(jì)九十年代中期隨著"EDI中心"增值服務(wù)的出現(xiàn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步發(fā)展成通用標(biāo)準(zhǔn)，加快了EDI的應(yīng)用和跨行業(yè)EDI的發(fā)展。EDI在貿(mào)易伙伴間長期、穩(wěn)定的供求鏈中發(fā)揮著重要的作用：快速響應(yīng)，實現(xiàn)及時制（Justintime），降低交易成本，即時訂貨均體現(xiàn)了EDI的功效。信息系統(tǒng)的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數(shù)據(jù)和傳遞指令，傳統(tǒng)的EDI是大型企業(yè)慣用的極為有力的數(shù)據(jù)交換工具，但因其復(fù)雜性而使許多企業(yè)難以接受。隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，基于互聯(lián)網(wǎng)的EDI、XML等新的工具不斷出現(xiàn)，特別是兩者的結(jié)合具有比EDI更好的靈活性，能更容易地在數(shù)據(jù)庫之間移動信息，從而使一體化過程簡單得多。在國內(nèi)EDI技術(shù)中，上海市EDI中心在信息系統(tǒng)的運用技術(shù)已日趨成熟，這為物流企業(yè)改善相關(guān)業(yè)務(wù)提供了很好的機會。3.網(wǎng)絡(luò)GPS技術(shù)的運用網(wǎng)絡(luò)GPS的服務(wù)，它可以向物流企業(yè)提供以下功能：實時監(jiān)控功能、雙向通訊功能、動態(tài)調(diào)度功能、數(shù)據(jù)存儲、分析功能。由網(wǎng)絡(luò)GPS的優(yōu)點我們可以看到它在技術(shù)運用的強大優(yōu)勢，這種優(yōu)勢可以為物流企業(yè)具體業(yè)務(wù)的開展，各物流運輸企業(yè)都可以充分運用自己的權(quán)限，進入網(wǎng)絡(luò)GPS監(jiān)控界面對車輛進行監(jiān)控、調(diào)度、即時定位等操作。物流運輸企業(yè)通過使用網(wǎng)絡(luò)GPS不僅能夠提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，實施運輸全過程動態(tài)管理；而且有助于提升企業(yè)形象，樹立良好的品牌，在激烈的市場競爭中取得成功。物流企業(yè)通過物流聯(lián)盟的建立以及物流相關(guān)技術(shù)的運用后，為他們改變目前落后的管理、盡快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變提供可能，新經(jīng)濟的“鼠標(biāo)加輪子”模式也就不遠(yuǎn)了?！緦嵱?xùn)任務(wù)】▲實訓(xùn)目標(biāo)熟悉現(xiàn)代物流各類信息技術(shù)與設(shè)備的工作原理；掌握電子標(biāo)簽（RFID）輔助揀貨系統(tǒng)的工作方法；學(xué)會電子標(biāo)簽（RFID）輔助揀貨系統(tǒng)的作業(yè)流程；在北京煙草配送中心，訓(xùn)練學(xué)生使用電子標(biāo)簽（RFID）進行物流輔助作業(yè)系統(tǒng)能力?！鴮嵱?xùn)地點北京煙草配送中心▲實訓(xùn)步驟第一步教師發(fā)放工作任務(wù)書任務(wù)書主要是明確此實訓(xùn)內(nèi)容的目標(biāo)、實施過程和預(yù)期結(jié)果等內(nèi)容。一般的格式如表7-2所示。表7-2工作任務(wù)書表7-2工作任務(wù)書班級姓名實訓(xùn)時間實訓(xùn)目標(biāo)在北京煙草配送中心，訓(xùn)練學(xué)生使用電子標(biāo)簽（RFID）進行煙草物流輔助作業(yè)的信息化工作能力實施過程資訊采集：工作計劃：工作實施：檢查和評價：工作成果注意事項第二步任務(wù)分配對任務(wù)進行分解，并根據(jù)任務(wù)目標(biāo)，進行學(xué)生分組。每組約5人，每組內(nèi)分工負(fù)責(zé)不同的內(nèi)容，本任務(wù)分配記錄，如表7-3所示。表7-3任務(wù)分配表任務(wù)學(xué)生角色分配在北京煙草配送中心，進行煙草物流電子標(biāo)簽（RFID）運用的實操訓(xùn)練作業(yè)組共

人，其中：軟件測試安全員

人：程序編寫員

人：設(shè)備操作員

人：硬件設(shè)備工程師

人：實訓(xùn)報告撰寫

人：其他

人：第三步布置實訓(xùn)任務(wù)在北京煙草配送中心，進行煙草物流電子標(biāo)簽（RFID）運用的實操訓(xùn)練，提交實訓(xùn)報告第四步教師任務(wù)解釋電子標(biāo)簽（RFID）輔助揀貨系統(tǒng)根據(jù)揀貨方式不同分為摘取式和播種式，其作業(yè)流程稍有不同。摘取式系統(tǒng)作業(yè)流程：①接受揀貨信息，啟動揀貨流程；

②點亮電子標(biāo)簽，信號屏顯示作業(yè)單據(jù)編號；

③操作人員按照電子標(biāo)簽顯示的數(shù)據(jù)拿出煙草物品，然后按下確定鍵；

④區(qū)域揀貨完畢后，按滅區(qū)域指示亮；⑤裝好分揀煙草物品的周轉(zhuǎn)箱通過RFID信號接收裝置，掃描并發(fā)回信息復(fù)核。2．播種式系統(tǒng)作業(yè)流程：①掃描煙草條碼信息，掃描信息反饋到計算機；②點亮電子標(biāo)簽，信號屏顯示煙草編號；③操作人員按照電子標(biāo)簽顯示的數(shù)字放入物品，然后按下確定鍵；④

區(qū)域揀貨完畢后，按滅區(qū)域指示亮；⑤裝好分揀煙草物品的周轉(zhuǎn)箱通過RFID信號接收裝置，掃描并發(fā)回信息復(fù)核。教師示范電子標(biāo)簽（RFID）輔助揀貨系統(tǒng)的工作流程及操作步驟，講解操作的安全事項。第五步學(xué)生執(zhí)行任務(wù)根據(jù)教師的講解，結(jié)合自己的理解，制定時間進度計劃，確定各組負(fù)責(zé)人，實施電子標(biāo)簽（RFID）信息設(shè)備作業(yè)實訓(xùn)計劃。第六步實訓(xùn)總結(jié)，形成實訓(xùn)報告根據(jù)本組實訓(xùn)內(nèi)容，按照一定的邏輯性進行總結(jié)，形成實訓(xùn)報告，以備成果展示。▲成果展示根據(jù)實訓(xùn)的結(jié)果，學(xué)生需要提交一份實訓(xùn)報告，字?jǐn)?shù)不低于3000字，一份ppt講演稿。實訓(xùn)報告要注意一定的格式，里面盡可能增加一些圖片、表格、數(shù)字等。報告里要體現(xiàn)出每人負(fù)責(zé)的內(nèi)容?！鴮嵱?xùn)評價實訓(xùn)評價主要是通過實訓(xùn)課堂上講解內(nèi)容的完整性，表述的是否清楚，邏輯性如何，成員協(xié)作配合等方面。評價的標(biāo)準(zhǔn)，如表7-4所示。表7-4信息設(shè)備實地訓(xùn)練評價考核要素評價標(biāo)準(zhǔn)分值（分）評分（分）自評（20%）小組（30%）教師（50%）電子標(biāo)簽（RFID）信息設(shè)備作業(yè)實訓(xùn)組織協(xié)作能力25作業(yè)設(shè)計及執(zhí)行情況25實訓(xùn)報告寫作25實訓(xùn)匯報內(nèi)容25評價人簽名合計評語教師：年月日【大賽試題】21．根據(jù)掃描器與被掃描的條碼符號的相對位置，掃描器可分為

和

兩種。22．便攜式數(shù)據(jù)采集器是

、顯示、

、數(shù)據(jù)通訊等功能于一體的高科技產(chǎn)品，是電腦技術(shù)與條碼技術(shù)的完美結(jié)合。23．超市中商品的流通程序：收貨→

→

→出庫→

→銷售→盤點等。24．使用條碼對員工進行管理，主要是應(yīng)用在

上。25．普通型是指自動導(dǎo)向搬運車的所有功能、

和區(qū)段控制都由主控計算機控制。26．自動分揀裝置主要由接受指示信息的控制裝置、

、把到達分揀裝置的貨物送到別處的搬運裝置