第七講海洋運輸

·國際貿(mào)易實務(wù)··國際貿(mào)易實務(wù)·國際貨物運輸方式海洋運輸OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation公路運輸RoadTransportation內(nèi)河運輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運輸CombinedTransportation\MultimodalTransportation國際多式運輸InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運輸PostTransportation管道運輸Tubetransportation/PipelineTransportation·國際貿(mào)易實務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運輸特點國際海洋運輸主要規(guī)則海洋運輸——班輪運輸海洋運輸——租船運輸海上貨物運輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運訂艙流程

·國際貿(mào)易實務(wù)·海洋運輸海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運輸方法海洋運輸?shù)奶攸c為：利用天然水路，不受道路限制；載運量大；運費低廉；對貨物的適應(yīng)性強；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險大。按船舶營運方式來分班輪運輸和租船運輸。

·國際貿(mào)易實務(wù)·中國海洋運輸目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。按船舶營運方式來分班輪運輸和租船運輸；海洋運輸?shù)奶攸c：利用天然水路，不受道路限制；載運量大；運費低廉；對貨物的適應(yīng)性強；速度慢；易受自然條件影響；風(fēng)險大。。

·國際貿(mào)易實務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運輸特點國際海洋運輸主要規(guī)則海洋運輸——班輪運輸海洋運輸——租船運輸海上貨物運輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運訂艙流程

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國際海洋運輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》《海牙-維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》《國際海事委員會電子提單規(guī)則》·國際貿(mào)易實務(wù)·

海牙規(guī)則（HagueRules）全稱:《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》(InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)草案于1921年在海牙通過，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效；使得海上貨物運輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進海運業(yè)，推動國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約；·國際貿(mào)易實務(wù)·

50多個國家先后加入了公約，我國于1981年承認該公約；1936年，美國政府以公約作為立法基礎(chǔ)，制定了《1936年美國海上貨物運輸法》；特點:較多的維護了承運人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡。引起當(dāng)時作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運新秩序。海牙規(guī)則（HagueRules）·國際貿(mào)易實務(wù)·

維斯比規(guī)則（VisbyRules）原因：第三世界國家強烈要求修改海牙規(guī)則；北歐國家和英國等航運發(fā)達國家主張折衷各方意見，只對明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充。全稱:《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書》(ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading)，1968.2.23在布魯塞爾通過，簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”（The1968BrusselsProtocol），也稱為海牙---維斯比規(guī)則（Hague-VisbyRules），1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約?！H貿(mào)易實務(wù)·

漢堡規(guī)則（HamburgRules）全稱:《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》(UnitedNationsConventionoftheCarriageofGoodsbySea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。背景：在第三世界國家的反復(fù)斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運人的責(zé)任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約于1992年生效。但對國際海運業(yè)影響不是很大?！H貿(mào)易實務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運輸特點國際海洋運輸主要規(guī)則海洋運輸——班輪運輸海洋運輸——租船運輸海上貨物運輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運訂艙流程

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班輪運輸

班輪運輸（regularshippingliner，簡稱liner)也叫定期船運輸。具有以下主要特點：“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運費率；一般在貨種貨量上不作限制；承運人負責(zé)配載裝卸并負擔(dān)裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免的依據(jù)。負責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務(wù)，需要向船方繳納延誤船期的罰款。如果負責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金。

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班輪運費-基本運費按貨物的毛重計收:在運價表內(nèi)用字母“W”表示。按貨物的體積（稱為尺碼噸）計收:“M”按商品的價格計收:即按從價運費收取，“AV”按貨物的毛重或體積:由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費，“W/M”.選擇貨物的重量、體積或價值三者中較高的一種計收運費:“W/MorAV”。按貨物的件數(shù)計收:對大宗低值貨物，采用船、貨雙方臨時議定運價的辦法。·國際貿(mào)易實務(wù)·

班輪運費–附加費

超重附加費；

超長附加費；

直航附加費；

轉(zhuǎn)船附加費；

港口附加費；

港口擁擠費；

選港附加費；

貨幣附加費……·國際貿(mào)易實務(wù)·班輪運價表

根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會運價表\班輪公司運價表\雙邊運價表\貨方運價表根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類：等級費率運價表:貨物分級表（我國將貨物分為20個等級，運費費率逐漸增加。）航線費率表附加費率表冷藏貨費率表及活牲畜費率表單項商品費率運價表·國際貿(mào)易實務(wù)·使用班輪運輸應(yīng)注意的問題1由于班輪運輸計收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費；對外報價時，應(yīng)慎重考慮運費因素，仔細核算運費，特別是對可能加收的各種附加費必須計算在內(nèi)；·國際貿(mào)易實務(wù)·我國出口貨物由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費；要熟悉各類班輪運價表，選擇填寫收費比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按“未列明貨物”計算運費托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。對無商業(yè)價值樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。使用班輪運輸應(yīng)注意的問題2根據(jù)一般費率表規(guī)定：不同商品如混裝在一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部貨物按其中收費高的商品計收運費。同一貨物因包裝不同而計費標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，全部貨物均要按運價高的包裝計收運費。同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量時，計價標(biāo)準(zhǔn)和運價全部要按高者計算?！H貿(mào)易實務(wù)·

班輪運費計算1

某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676

立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應(yīng)付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉(zhuǎn)費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元·國際貿(mào)易實務(wù)·

班輪運費計算2

出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱,每箱毛重30公斤,體積0.035立方米,運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級.查10級貨直運悉尼港基本運費為200元人民幣,加貨幣附加費35.8%,再加燃油附加費28%,港口擁擠費25%.求運費。

解：M>W,按M計算基本運費:RMB200

基本運費的幣值附加費:2005×35.8%=RMB71.6

燃油附加費:（200+71.6）×28%=RMB76

港口擁擠費:（200+71.6）×25%=RMB67.9

運費合計:（200+71.6+76+67.9）×0.035×100=1,454.25元人民幣。

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錯誤理解運費噸案例

某出口公司出口貨物對外報價FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報CIF香港價。業(yè)務(wù)人員在查閱運價表時見該商品每運費噸為50港元，并匡算保險費為6港元，便以CIF每公噸556港元對外報價，結(jié)果成交150公噸。到裝運時發(fā)現(xiàn)運價表上運費噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國家造成損失11400港元?！H貿(mào)易實務(wù)·

運費轉(zhuǎn)嫁案例

我國外貿(mào)公司以FOB中國港口條件與新加坡商人達成一筆出口交易,新商開來信用證金額和單價均按FOB中國港口計,要求貨運日本橫濱港,并在提單上表明“運費已付”（FreightPrepaid）字樣，試分析新商為何這樣做？我方應(yīng)如何處理？

分析：新商為了簡化向日商交貨的手續(xù)或企圖將運費轉(zhuǎn)嫁給出口方。我方處理方法：新商將運費匯交我公司信用證中加列允許受益人超支運費條款由新商將運費徑付船公司，得到船公司確認后?！H貿(mào)易實務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運輸特點國際海洋運輸主要規(guī)則海洋運輸——班輪運輸海洋運輸——租船運輸海上貨物運輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運訂艙流程·國際貿(mào)易實務(wù)·

租船（charter）運輸

租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務(wù)，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。與班輪運輸相比，租船運輸有以下特點：沒有預(yù)定船期表，行駛航線和停靠港口也不固定；航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束；租船合同只具有運輸合同的作用，而提單可以作為承運人收到托運貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證?！H貿(mào)易實務(wù)·

定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運輸任務(wù)。它又分為：

單航次租船（singletripcharter）

來回程航次租船（returntripcharter）

連續(xù)航次程租（consecutivevoyages）

（voyagecharter；tripcharter）定程租船·國際貿(mào)易實務(wù)·定期租船

又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式，它與程租船的區(qū)別為：（1）租賃形式不同（2）計費標(biāo)準(zhǔn)不同（3）使用的權(quán)限不同（4）負擔(dān)和責(zé)任不同·國際貿(mào)易實務(wù)·光船租船

又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負責(zé)船舶的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。課外導(dǎo)讀：教學(xué)網(wǎng)站中關(guān)于租船運輸?shù)恼f明

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海上貨物運輸單據(jù)主要有：海運提單（oceanbilloflading）海上貨運單（seawaybill；oceanwaybill）·國際貿(mào)易實務(wù)·

海運提單

海運提單簡稱提單，其性質(zhì)為：1、貨物收據(jù)（receiptforthegoods）；2、貨物所有權(quán)的憑證（documentoftitle）；3、運輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。提單示例B/L是結(jié)匯的重要單據(jù)·國際貿(mào)易實務(wù)·

提單的內(nèi)容班輪提單:

除提單正面列有托運人和承運人分別填寫的有關(guān)貨物與運費等記載事項外，背面還有印就的涉及承運人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免的條款；租船合同項下的提單:

僅在提單正面列有簡單的記載事項，并表明“所有其他條款、條件和例外事項按某年某月某日租船合同辦理”，而提單背面則無印就的條款?！H貿(mào)易實務(wù)·

提單分類

——按簽發(fā)提單時貨物是否裝船已裝船提單（ShippedoronBoardB/L）,是指貨物裝船后，由承運人簽發(fā)給托運人的提單。提單上必須載明裝貨船名和裝船日期。已裝船提單在國際貿(mào)易中被廣泛使用。備運提單(ReceivedforShippingB／L)，是指承運人在收到托運貨物等待裝船期間，向托運人簽發(fā)的提單。這種提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運提單。備運提單如經(jīng)承運人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單?！H貿(mào)易實務(wù)·

提單分類

——有無不良批注清潔提單(CleanB/L),是指貨物交運時外表狀況良好，承運人未加有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。清潔提單是國際貿(mào)易中廣泛采用的提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L),是指承運人加注貨物外表狀況不良或存有缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等?！H貿(mào)易實務(wù)·

清潔提單案例

某進口公司以CFR價格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（LetterofIndemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔(dān)賠償責(zé)任，進口商當(dāng)即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此船公司應(yīng)該如何處理？船公司真的沒有責(zé)任嗎？保函(L/G)又稱保證書，是指銀行、保險公司、擔(dān)保公司或個人應(yīng)申請人的請求，向第三方開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。保證在申請人未能按雙方協(xié)議履行起責(zé)任或義務(wù)時，由擔(dān)保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責(zé)任或經(jīng)濟賠償責(zé)任?！H貿(mào)易實務(wù)·

提單分類

——按收貨人抬頭按提單收貨人抬頭分類:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。

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記名提單和不記名提單記名提單(StraightB/L)

收貨人是具體的公司名稱，只有收貨人才能提貨，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。當(dāng)貨物裝上船的時候,這份貨權(quán)就完全是收貨人的了,無論對賣方與付款銀行都不利。記名提單一般只用于運輸貴重物品或有特殊用途的貨物。不記名提單(BearerB/L),又稱“空白提單”:

收貨人一欄內(nèi)不填寫收貨人名稱而留空的提單。提單持有人可以不作任何背書轉(zhuǎn)讓或提取貨物。由于這種提單風(fēng)險大，國際貿(mào)易中很少使用。·國際貿(mào)易實務(wù)·

指示提單（OrderB／L）

指示行為是用背書來體現(xiàn):

憑XXX的指示才能使另外的人使用提單來提貨。記載方式:Toorderofshipper憑托運人指示(托運人背書

)ToorderofXXXBank憑銀行指示(銀行背書)

ToorderofXXX憑x公司指示(公司背書)

Toorder＝Totheorder憑指示(托運人背書)

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背書的兩種形式空白背書（無指定收貨人）由背書人（提單轉(zhuǎn)讓人）在提單的背面蓋章+簽字就可以轉(zhuǎn)讓提單,誰拿到正本提單誰提貨;我國在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書的提單。記名背書（指定收貨人）由背書人在單據(jù)背面蓋章+簽字，然后說明：PleasedelivertoXXX公司·國際貿(mào)易實務(wù)·

直達提單(DirectB/L)，是指貨物從裝運港裝船后，中途不換船而直接運到目的港使用的提單。直達提單上僅列有裝運港和目的港的港口名稱。在國際貿(mào)易中，如信用證規(guī)定貨物不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船，賣方就必須取得承運人簽發(fā)的直達提單后才能向銀行辦理議付貨款。轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)，是指貨物須經(jīng)中途轉(zhuǎn)船才能到達目的港而由承運人在裝運港簽發(fā)的全程提單。轉(zhuǎn)船提單上注有“在某港轉(zhuǎn)船”的宇樣，承運人只對第一程運輸負責(zé)。提單分類

——按運輸方式：直達、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運·國際貿(mào)易實務(wù)·

聯(lián)運提單（ThroughB/L：須經(jīng)兩種或兩種以上運輸方式(海陸、海河、?？?、海海等)聯(lián)運的貨物，由第一承運人收取全程運費后，在起運地簽發(fā)到目的港的全程運輸提單。聯(lián)運提單雖然包括全程運輸，但簽發(fā)提單的承運人只對自己運輸?shù)囊欢魏匠讨兴l(fā)生的貨損負責(zé)，這種提單與轉(zhuǎn)船提單性質(zhì)相同。

提單分類

——按運輸方式：直達、轉(zhuǎn)船、聯(lián)運·國際貿(mào)易實務(wù)·提單分類——按簽發(fā)的日期

預(yù)借提單（AdvancedB／L）：承運人在貨物未裝船或未裝船完畢時簽發(fā)的提單。在托運人需要提前取得運輸單據(jù)辦理貨款結(jié)算手續(xù)，或派作其他用途時，通常會要求承運人簽發(fā)預(yù)借提單。

倒簽提單（Anti-datedB／L）：承運人在提單上簽注的貨物裝船完畢的日期早于貨物實際裝船完畢的日期。

過期提單（StaleB／L）按正常郵程預(yù)計收貨人不能在船舶抵港之前收到的提單。（解決辦法：船東單電放）按照《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在提單簽發(fā)日期后21天才提交的提單.“倒簽提單”與“預(yù)借提單”通常被認為是非法的和欺詐性的，應(yīng)禁止使用。過期提單影響買方及時提貨、轉(zhuǎn)售并可能造成其它損失，因而為防止買方以此為借口而拒付貨款，銀行一般都拒收過期提單?！H貿(mào)易實務(wù)·

倒簽提單案例（上）

我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當(dāng)年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定的時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航?！H貿(mào)易實務(wù)·

倒簽提單案例（下）

我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔(dān)保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結(jié)案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響?！H貿(mào)易實務(wù)·

正本提單(originalB/L)

提單上注明“original”，有承運人、船長或其代理人簽章并注明簽發(fā)日期。信用證常規(guī)定議付時提交全套正本提單“fullsetof××”副本提單(copyB/L)

提單上沒有承運人、船長或其代理人簽章而僅作參考用，上面標(biāo)明“copy”or“non-negotiable”提單分類——按提單使用效率·國際貿(mào)易實務(wù)·

船東單:(MasterB/L或OceanB/L)

俗稱大單，由船公司或?qū)嶋H承運人簽發(fā)貨代單:(HouseB/L或ForwarderB/L)

俗稱小單，由貨運代理出具的提單，也稱貨運提單/全程提單/分提單/運輸商提單,提單分類——按提單出具人·國際貿(mào)易實務(wù)·

船東單和貨代單的區(qū)別簽發(fā)的主體不一樣：MB/L是船公司簽發(fā)的提單，HB/L是由貨代公司基于MB/L簽發(fā)的提單。簽發(fā)貨代單的主體起碼要在目的港要有代理。抬頭不一樣:

船公司提單是以船公司為抬頭的，貨代提單是以貨代名稱為抬頭的。目的港收貨方式不同：

MB/L可直接向船公司提貨，HB/L必須先在目的港向貨代代理換取MB/L，然后再憑MB/L去提貨，俗稱“換單”；或者由目的港客戶憑貨代單直接找貨代的代理提貨。適用范圍不一樣：船東單適用于FCL貨物；如果是LCL貨物，貨代只能給客戶簽發(fā)貨代單。船東單可以提前申請電放。

TelexRelease：是指貨物先于單據(jù)到達進口方，進口方想先行提貨，而要求賣方至電船公司，憑這個賣方出具的“準(zhǔn)予買方先憑副本提單提貨”的電文（傳真或電傳），先行提貨的行為?！H貿(mào)易實務(wù)·

使用貨代單的原因1船公司的運費高,并非所有的進出口商都有足夠的貨量能成為船公司的VIP客戶。貨代作為代理商同船公司簽下費用相對便宜的各航線合約，再從中賺取服務(wù)差價。比起船公司，貨代運費價格相對優(yōu)惠（規(guī)模效應(yīng)）,一些中小型的進出口商更愿意選擇貨代單:在規(guī)定的交貨期生產(chǎn)不出來，上不了船，選擇HB/L，可以要求貨代幫你倒簽提單，一般來說可以蒙過去。審單的時候發(fā)現(xiàn)里面對船的特殊要求，如船齡、船籍、ISMCODE、運費證明、掛靠港口、船證等等），托運人無法左右船東單的條款。·國際貿(mào)易實務(wù)·

使用貨代單的原因2在發(fā)貨方?jīng)]有收到國外客戶的貨款的時候，有可能會要求簽發(fā)貨代單以便控制貨物，避免錢貨兩空。還有一種比較特殊的情況：牽涉到第三方，中間商不想讓最終的客戶知道貨物的來源等其他信息，就有可能要求簽發(fā)貨代單，以達到保護商業(yè)秘密的目的?！H貿(mào)易實務(wù)·

風(fēng)險和費用比較風(fēng)險:

簽發(fā)船東單對發(fā)貨人和貨代來說都是比較安全的選擇。對發(fā)貨人來講船東的信譽和安全系數(shù)肯定要比貨代強；對貨代來說，船東單比較安全，沒有代理風(fēng)險。如果是整柜出口，貨代一般不愿意簽發(fā)貨代單。費用：貨代運費比船東便宜；目的港提貨，船東單一般不會產(chǎn)生什么費用，貨代單會收取目的港客戶的換單費（也有可能由發(fā)貨人支付給貨代，貨代另行和代理結(jié)算）。·國際貿(mào)易實務(wù)·

貨運代理行收據(jù)

FCR(ForwardingCargoReceipt)LOGISTICSCOMPANY簽發(fā)，一般是跨國物流公司（3PL/4PL），所扮演的是收貨人在發(fā)貨地的代理角色，負責(zé)向工廠和進出口公司收貨、訂艙、領(lǐng)取提單、報關(guān)等事宜，特別是對散貨（拼箱貨）的操作。收貨人一般來說規(guī)模比較龐大，比如說WALMART、TARGETSTORE、NIKE、GE等，由物流外包或指定代理（比較專業(yè)的物流公司）幫助他們做好當(dāng)?shù)氐膫}儲、配送、拼箱、排載等事宜。物流公司為他們提供所有需要的服務(wù)，也可能只操作當(dāng)中某個環(huán)節(jié)。信用證一般規(guī)定：出貨人何時把貨交物流公司，而船期、船名，收貨人會直接通過EDI或者EMAIL指示物流公司?！H貿(mào)易實務(wù)·

貨運代理行收據(jù)特點一般只出現(xiàn)在FOB條款下只是收據(jù),而非提單這樣的物權(quán)證明進口商不需要FCR（運輸代理人收貨證明）就能夠提貨表面上的風(fēng)險承擔(dān)方是承運方。出口商愿意做的原因：進口商多為著名的國際超市買家，“信譽良好”，所選擇的承運人都是頗具實力且關(guān)系良好的船代，所以出口廠商和銀行也普遍接受這一條款。對廠家來說，往往做FOB比做CFR價格要劃算些，畢竟船公司給大買家的運費，要比給普通廠商的低得多。一般訂單量大，周期長，在實際操作中，出口廠商仍承擔(dān)著風(fēng)險。對于那些容易出問題的單要堅持做CFR：如分批出單，原料緊張、價格波動大、訂單下得太晚等等的，寧愿承擔(dān)運費波動風(fēng)險，?！H貿(mào)易實務(wù)·主要內(nèi)容國際海洋運輸特點國際海洋運輸主要規(guī)則海洋運輸——班輪運輸海洋運輸——租船運輸海上貨物運輸單據(jù)提單性質(zhì)與分類貨代單與船東單出口托運訂艙流程·國際貿(mào)易實務(wù)·出口托運訂艙流程船公司貨主

貨代海關(guān)1.訂艙委托書2.托運單商業(yè)發(fā)票裝箱單及其他單證3.配艙回單

裝貨單（S/O）等4.S/O報關(guān)單/商業(yè)發(fā)票/裝箱單5.S/O蓋章放行6.S/O7.大副簽發(fā)M/R交托運人8.M/R9.簽發(fā)B/L8.發(fā)裝船通知.4.辦理投保，取得保單·國際貿(mào)易實務(wù)·

貨運單據(jù)---托運單

俗稱“下貨紙”：托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。承運人根據(jù)托運單內(nèi)容，并結(jié)合船舶的航線、掛靠港、船期和艙位等條件考慮，認為合適后，即接受托運?！H貿(mào)易實務(wù)·

貨運單據(jù)---裝貨單

裝貨單（SHIPPINGORDER）：接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單既可用作裝船依據(jù)，又是貨主憑以向海關(guān)辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一，所以裝貨單又稱“關(guān)單"，對托運人而言，裝貨單是辦妥貨物托運的證明。對船公司或其代理而言，裝貨單是通知船方接受裝運該批貨物的指示文件?！H貿(mào)易實務(wù)·

貨運單據(jù)---收貨單

收貨單（MATESRECEIPT）：又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單?！H貿(mào)易實務(wù)·

貨運單據(jù)操作

托運單、裝貨單和收貨單的主要項目基本一致，我國一些主要口岸將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)：第一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章，船方才能裝船第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費申請書?！H貿(mào)易實務(wù)·

海上貨運單

簡稱海運單（seawaybill，oceanwaybill）是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉(zhuǎn)的單證，因此又稱不可轉(zhuǎn)讓海運單（non-negotiableseawaybill）?！H貿(mào)易實務(wù)·

海上貨運單與海運提單的區(qū)別海運單非流通性收據(jù)，而海運提單為物權(quán)單據(jù)，可以流通；海運單收貨采用記名，無須收回該單據(jù)；海運單為簡式單證，無詳細貨運條款；海運單可用于集裝箱運輸也可以用于傳統(tǒng)運輸方式；適用于船速快的運輸。·國際貿(mào)易實務(wù)·

國際多式聯(lián)運

InternationalMultimodalTransportInternationalCombinedTransportInternationalIntermodalTransport

國際多式聯(lián)運是一種在集裝箱運輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運輸方式有機地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。·國際貿(mào)易實務(wù)·

國際多式聯(lián)運特點

根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》，構(gòu)成國際多式聯(lián)運的條件如下：1.有一個多式聯(lián)運合同2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)3.有至少兩種不同方式的連貫運輸4.國際間的貨物運輸5.由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)6.是全程單一的運費費率·國際貿(mào)易實務(wù)·

多式聯(lián)運單據(jù)

(MultimodalTransportationDocuments)

按照ICC《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》的規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)貨物的全程運輸.多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單區(qū)別:提單簽發(fā)人不同:多式聯(lián)運單據(jù)由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)，可以是完全不掌握運輸工具的“無船承運人”,安排全程運輸。聯(lián)運提單由承運人或其代理人簽發(fā)。簽發(fā)人的責(zé)任不同:多式聯(lián)運單據(jù)簽發(fā)人對全程運輸負責(zé)。聯(lián)運提單簽發(fā)人僅對第一程運輸負責(zé)。運輸方式不同:多式聯(lián)運提單運輸既可用于海運與其他方式的聯(lián)運,也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運。聯(lián)運提單的運輸限于海運與其他運輸方式的聯(lián)合運輸。已裝船證明不同:多式聯(lián)運提單可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具。聯(lián)運提單必須是已裝船提單。

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開展國際多式聯(lián)運應(yīng)注意事項考慮貨價和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。要注意裝運港和目的港有無集裝箱航線，有無裝卸及搬運集裝箱的機械設(shè)備，鐵路、公路沿途橋梁、隧道、涵洞的負荷能力如何。裝箱點和起運點能否辦理海關(guān)手續(xù)。

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集裝箱運輸

（containertransport）

集裝箱運輸是以集裝箱為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式，適合于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸和國際多式聯(lián)運等。 集裝箱特點：長期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運時可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。·國際貿(mào)易實務(wù)·

集裝箱基本類型

集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”,是一種容器，能夠作為運輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。在國際貨物運輸中經(jīng)常使用的是20英尺和40英尺集裝箱，其型號和具體規(guī)格：1A型8’×8’×40’

【外徑】(2438×2438×12191mm)

【內(nèi)徑】(238×230×1205cm)1C型8’×8’×20’

【外徑】(2438×2438×6058mm)

【內(nèi)徑】(238×234×590cm)·國際貿(mào)易實務(wù)·

集裝箱其他類型

為了適應(yīng)運輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。·國際貿(mào)易實務(wù)·集裝箱運輸?shù)难b箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL） 由貨方在工廠或倉庫進行裝箱，然后直接交集裝箱堆場（CY）等待裝運，貨到目的地（港）后，收貨人可直接從目的地集裝箱堆場（CY）提走。拼裝貨（lessthancontainerload,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運人在集裝箱貨運站（CFS）負責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運人拆箱后分撥給各收貨人?！H貿(mào)易實務(wù)·集裝箱運輸交貨方式

堆場（containeryard）到堆場:CY—CY

集裝箱貨運站（containerfreightstation）到集裝箱貨運站:CFS—CFS

堆場到集裝箱貨運站：CY—CFS

集裝箱貨運站到堆場：CFS—CY

門對門（doortodoor）由起運地或裝箱港的堆場至目的地或卸箱港的堆場(CONTAINERYARD，即CY)，一般也為整箱貨的運輸；由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站(CONTAINERFREIGHTSTATION，即CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站，這種方式通常用于拼箱貨的運輸。由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫，這種方式通常適用于整箱貨的運輸；·國際貿(mào)易實務(wù)·

集裝箱類型的選擇集裝箱類型的選用、貨物的裝箱方法直接影響運費成本：貨物外包裝箱的尺碼、重量，貨物在集裝箱內(nèi)的配裝、排放以及堆疊都有一定的講究.一般來說，以重量法計費的貨物通常用20英尺集裝箱；而以體積法計費的貨物則用40英尺集裝箱更能節(jié)省運費。20英尺和40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法：20英尺集裝箱的載貨重量為17500千克；40英尺集裝箱的載貨重量為24500千克；20英尺集裝箱的有效容積為25立方米；40英尺集裝箱的有效容積為55立方米。運費的計算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級表得到?！H貿(mào)易實務(wù)·

集裝箱運輸費用內(nèi)陸運輸費

INLANDTRANSPORTATIONCHARGE堆場服務(wù)費

TERMINALHANDLINGCHARGE拼箱服務(wù)費

LCLSERVICECHARGE設(shè)備使用費

FEEFORUSECONTAINERANDOTHEREQUIPMENTS海運運費

OCEANFREIGHT

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集裝箱貨物海運運費計算方法件雜貨基本費率加附加費:

以每運費噸為計算單位，按照傳統(tǒng)的件雜貨等級費率收取基本運費外，再加收一定的附加費。拼箱貨運輸運費通常采用。包箱費率(BOXRATE):以每個集裝箱為計費單位。常用于整箱貨物運輸，常見包箱費率:FAK包箱費率(FREIGHTFORALLKINDS):對每一集裝箱不分貨物級別統(tǒng)一收取的費率。FCS包箱費率(FREIGHTFORCLASS):按不同貨物等級制訂的費率。FCB包箱費率(FREIGHTFORCLASS&BASIS):按不同貨物等級或貨類及計算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率?！H貿(mào)易實務(wù)·

經(jīng)貿(mào)英語擷英（運輸）1．MethodofTransportation運輸方式

2．OceanTransportation,OceanCarriageofGoods海洋運輸

3．LinerTransport,LinerShipping班輪運輸

4．LinerFreight班輪運費

5．E