第三章班輪運(yùn)輸

第三章班輪運(yùn)輸BY:栗蕭第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用第二節(jié)班輪運(yùn)價第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計算第四節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序第五節(jié)班輪運(yùn)輸主要貨運(yùn)單據(jù)海運(yùn)航線（一）航線的概念和分類航線是船舶運(yùn)輸路線的簡稱，決定航線分布的最基本因素，是貨物的流向和流量。世界海運(yùn)航線像蛛網(wǎng)般縱橫于各大洋。航線形成受一些因素影響

1安全因素

2貨運(yùn)因素

3港口因素

4技術(shù)因素

5其他因素從不同角度出發(fā)，海運(yùn)航線主要有以下幾種分類方法：1.按船舶營運(yùn)方式分（1）定期航線（2）不定期航線2.按航程的遠(yuǎn)近分（1）遠(yuǎn)洋航線（2）近洋航線（3）沿海航線3.按航行的范圍分（1）大西洋航線（2）太平洋航線（3）印度洋航線（4）環(huán)球航線

（二）世界主要大洋航線1.大西洋航線（1）西北歐——北美東海岸航線（2）西北歐、北美東海岸——加勒比海航線（3）西北歐、北美東海岸——地中海、蘇伊士運(yùn)河—亞太航線（4）西北歐、地中?！厦罇|海岸航線（5）西北歐、北美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線（6）南美東海岸——好望角——遠(yuǎn)東航線

（二）世界主要大洋航線2.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東——北美西海岸航線（2）遠(yuǎn)東——加勒比、北美東海岸航線（3）遠(yuǎn)東——南美西海岸航線（4）遠(yuǎn)東——東南亞航線（5）遠(yuǎn)東——澳大利亞、新西蘭航線（6）澳、新——北美東西海岸航線

（二）世界主要大洋航線3.印度洋航線（1）波斯灣——東南亞——西歐、北美航線（2）波斯灣——東南亞——日本航線（3）波斯灣——蘇伊士運(yùn)河——地中?！鳉W、北美航線印度洋航線以石油運(yùn)輸為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。

（三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線

1.近洋航線（1）中國—朝鮮（Korea）航線（2）中國—日本（Japan）航線（3）中國—越南（Vietnam）航線（5）中國—俄羅斯航線（6）中國—菲律賓（Philippines）航線（7）中國—新馬航線（8）中國—北加里曼丹（Kalimantan）航線（9）中國—泰國灣航線（10）中國—印度尼西亞（Indonesia）航線（11）中國—孟加拉灣航線（12）中國—斯里蘭卡（SriLanka）航線（13）中國—波斯灣（PersianGulf）航線（14）中國—澳大利亞（Australia）、新西蘭（NewZealand）航線

（三）我國對外貿(mào)易主要海運(yùn)航線

2.遠(yuǎn)洋航線（1）中國—紅海（RedSea）航線（2）中國—東非航線（3）中國—西非航線（4）中國—地中海（5）中國—西歐航線（6）中國—北歐、波羅的海航線（7）中國—北美航線（8）中國—中南美航線第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

一、班輪運(yùn)輸，又稱為定期運(yùn)輸，是指的是船舶在特定的航線上和固定港口之間，按實(shí)現(xiàn)公布的船期表（SailingSchedule）進(jìn)行有規(guī)律和反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按實(shí)現(xiàn)公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

二.特點(diǎn):（1）具有四固定：航線、港口、船期和相對固定的費(fèi)率。（2）班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)，承托雙方不計滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。（3）負(fù)責(zé)從貨物裝上船起，到貨物卸下船（4）權(quán)利和義務(wù)以提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約制約第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

第一節(jié)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與作用

三.作用:

有利于小額貿(mào)易運(yùn)輸由于“四固定”，有利于國際貿(mào)易的開展,提供專門優(yōu)質(zhì)的服務(wù)容易達(dá)成交易手續(xù)簡單四、船期表

班輪公司為使貨主了解班輪航線、以便其托運(yùn)，一般都事先制定自己所經(jīng)航線的船期表。第二節(jié)班輪運(yùn)價一.特點(diǎn):（1）具有相對的穩(wěn)定性（2）“船邊至船邊”(SidetoSide）“船舷至船舷”（RailtoRail）“吊鉤至吊鉤”（TackletoTackle）費(fèi)用（3）班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)，承托雙方不計滯期費(fèi)和速譴費(fèi)。（4）班輪運(yùn)價屬于壟斷性運(yùn)價（5）班輪運(yùn)價由基本費(fèi)率和附加費(fèi)率兩部分組成（6）班輪運(yùn)價水平較高第二節(jié)班輪運(yùn)價2.種類及其形式按主體分（1）班輪公會運(yùn)價“暗扣”（2）班輪公司運(yùn)價（3）雙邊運(yùn)價（4）協(xié)議運(yùn)價（貨方運(yùn)價）第二節(jié)班輪運(yùn)價2.種類及其形式按運(yùn)價的形式分（1）等級運(yùn)價

商品分級表等級費(fèi)率表

（2）單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價商品運(yùn)價表

（3）航線運(yùn)價第三節(jié)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成及計算一、輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成1.基本運(yùn)費(fèi)為在航線上基本港口之間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價.基本運(yùn)價構(gòu)成班輪運(yùn)價的主要部分,因?yàn)樗且云胀ㄘ浳餅闃?biāo)準(zhǔn)的.2.附加費(fèi)因?yàn)樘厥馇闆r而另外追加的費(fèi)用常見的附加費(fèi)二、班輪運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有按重量（W）、體積（M）、價值、件數(shù)，這些叫做運(yùn)價計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（basis）。1.按貨物的毛重計收載貨容積系數(shù)=注冊凈噸/最大載重量（立方米/噸）

適應(yīng)于

貨物積載因數(shù)<載貨容積系數(shù)凡貨物積載因數(shù)<1.1320，稱為重貨，反之稱為泡貨。1英尺=12英寸=0.3048米1碼=3英尺=0.9144米

1英里=1760碼=1.6093千米

2.按貨物的體積計收適應(yīng)于

貨物積載因數(shù)>載貨容積系數(shù)有些國家按“板尺”和“霍普斯尺”計算運(yùn)價12板尺=0.785霍普斯尺=1立方英尺3.按貨物的重量或體積計收

在運(yùn)價表中以W/M表示，以其教高者計收運(yùn)費(fèi)4.按貨物的價值計收以“Ad.Val”表示，一般為ＦＯＢ價的１％－５％．適應(yīng)于高值貨物，如黃金、白銀、名貴藥材等，承運(yùn)人在運(yùn)送這類貨物時，須承擔(dān)較大責(zé)任，故要按價值計收。FOBCIFCFR５.按貨物的重量或體積或價值較高計收

在運(yùn)價表中以W/MｏｒAd.Val

表示６．按貨物的件數(shù)計收以“ＰｅｒＵｎｉｔ，Head，Pieceetc.”表示，如火車頭、活牲畜、機(jī)車等

7.按議價運(yùn)費(fèi)計收以“OpenRate”字樣表示。適應(yīng)于大宗低值貨物，如糧食、煤炭等。議價一般比等級運(yùn)價要低8.起碼運(yùn)費(fèi)率以M或W所計運(yùn)費(fèi)低于運(yùn)價表中的最低運(yùn)價時，按最起碼運(yùn)價計收。運(yùn)費(fèi)噸=重量噸+尺碼噸同以貨物的重量和體積比較以較大者為運(yùn)費(fèi)噸單位換算：

1公噸=0.9843長噸=1.1023短噸

1短噸=2000磅

1立方米=35.3145立方英尺

例：英國規(guī)定：

1尺碼噸=40立方英尺

1重量噸=1長噸國際美國英國中國重量噸公噸短噸長噸公噸尺碼噸立方米立方英尺立方米2.計算步驟（共5步）（p28）3.示例（P29）不同貨物混裝的，按計費(fèi)高的費(fèi)率。不同包裝，若無W或M，全部按較高的收運(yùn)費(fèi).同一提單，不同貨物，若沒有分開W或M，按計費(fèi)高的費(fèi)率班輪運(yùn)費(fèi)的支付及計費(fèi)的幣種1.運(yùn)費(fèi)的支付（1）預(yù)付運(yùn)費(fèi)（FreightPrepaid）托運(yùn)人（貨主）在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。理論上：在完成運(yùn)輸后再支付。有些國家商法：不可抗力導(dǎo)致的損失，承運(yùn)人無權(quán)要求運(yùn)費(fèi)，預(yù)付的要退還。有些班輪公司：不可抗力導(dǎo)致的損失，除非是承運(yùn)人責(zé)任，一概不退，同時由變更港口而多交的費(fèi)用不退還。（2）到付運(yùn)費(fèi)（Freighttocollect）貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全部運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，承運(yùn)人要對運(yùn)費(fèi)承擔(dān)風(fēng)險，做法是一是投保，二是在提單上附加條款。2.計費(fèi)的幣種費(fèi)率表中表示費(fèi)率的貨幣就是計費(fèi)的幣種。通常以可以自由買賣的自由外匯，而不是以裝貨地的貨幣。提單上要標(biāo)明支付的時間、地點(diǎn)、匯率（預(yù)付運(yùn)費(fèi)：簽發(fā)提單當(dāng)天；到付運(yùn)費(fèi)：到達(dá)目的港當(dāng)天）。你知道什么是無船承運(yùn)人嗎？第三節(jié)班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序一、貨運(yùn)安排◆攬貨：營業(yè)機(jī)構(gòu)或船舶代理人、雜志、與貨主或代理人簽訂合同。◆訂艙：貨主向班輪公司申請貨運(yùn)，承運(yùn)人給于承諾的行為。（卸貨地訂艙，F(xiàn)OB、出口地訂艙CIF）◆確定航次任務(wù)：確定某一船舶在某一航次所裝貨物的數(shù)量與重量，做到合理配載。二、接貨裝船◆一般貨物：裝船代理人、“倉庫收貨，集中裝船”◆特殊貨物：托運(yùn)人直接將貨物送到船邊不管那種裝船方式，班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任仍然是以船邊貨物掛上吊鉤為界。三、卸貨◆有提單的情況，無提單的情況。第五節(jié)班輪運(yùn)輸主要單證

認(rèn)真閱讀習(xí)題：[1]金領(lǐng)制衣公司計劃從我國的大連港運(yùn)往南