第二章港口裝卸工藝系統(tǒng)分析

第二章

港口裝卸工藝系統(tǒng)分析

第二章港口裝卸工藝系統(tǒng)分析第一節(jié)方法研究原理第二節(jié)裝卸工藝流程的再造第三節(jié)系統(tǒng)分析原理第五節(jié)港口裝卸工藝合理化原則第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素第一節(jié)方法研究原理

方法研究

是將研究對(duì)象（如一個(gè)工藝流程、一個(gè)工序或一個(gè)操作）分成一些基本的組成部分，然后對(duì)每一部分作嚴(yán)格分析，在可能條件下將其取消、合并或改進(jìn)，然后重新組成一個(gè)效率更高的過程?！胺椒ㄑ芯俊钡幕静襟E是：1.確定研究項(xiàng)目2.記錄現(xiàn)行方法3.嚴(yán)格分析所記錄下來的每一組成部分4.研究新的方法5.實(shí)施及維持新的方法第二節(jié)裝卸工藝流程的再造第二節(jié)裝卸工藝流程的再造一、流程再造的本質(zhì)管理專家邁克爾·哈默（MichaelHammer）是倡導(dǎo)再造運(yùn)動(dòng)的先驅(qū)。他把再造工程定義為“對(duì)企業(yè)流程的根本性的再思考和重新設(shè)計(jì)，從而使成本、質(zhì)量、服務(wù)和反應(yīng)速度等具有時(shí)代特征的關(guān)鍵指標(biāo)獲得巨大的改善?！绷鞒淘僭斓乃枷氘a(chǎn)生已近20年了，也逐漸在企業(yè)中得到應(yīng)用。在港口對(duì)其業(yè)務(wù)流程實(shí)施再造已經(jīng)出現(xiàn)，信息技術(shù)的高速發(fā)展和廣泛應(yīng)用成為在港口實(shí)施流程再造的主要驅(qū)動(dòng)因素。二、流程再造的基本原則原則1：圍繞最終結(jié)果而非具體任務(wù)來實(shí)施再造工作原則2：讓后續(xù)流程的有關(guān)人員（或設(shè)備）參與前端流程原則3：將信息處理融入產(chǎn)生該信息的實(shí)際工作中去原則4：將空間上分散的資源集中化原則5：將平行工序連接起來而不是集成其結(jié)果原則6：決策點(diǎn)下移并將控制融入流程中原則7：在源頭獲取信息第二節(jié)裝卸工藝流程的再造

流程再造就是通過對(duì)流程的巨大改善，滿足當(dāng)今不同顧客對(duì)質(zhì)量、速度、新穎、標(biāo)準(zhǔn)化和服務(wù)上的需要。哈默提出，實(shí)施流程再造必須符合7個(gè)原則:第二節(jié)裝卸工藝流程的再造三、流程再造的步驟(1)個(gè)案陳述；(2)識(shí)別將要再造的流程；(3)評(píng)價(jià)再造的驅(qū)動(dòng)因素；(4)分析現(xiàn)有流程；(5)流程創(chuàng)新設(shè)計(jì)；(6)實(shí)施再造后的流程。流程再造需要?jiǎng)?chuàng)新。一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆椒▽?duì)流程再造的實(shí)現(xiàn)是很重要的。流程再造需要一系列步驟和方法，下面是流程再造的六個(gè)步驟。第三節(jié)系統(tǒng)分析原理

第三節(jié)系統(tǒng)分析原理

系統(tǒng)是工藝設(shè)計(jì)立意的精髓所在，也是工藝現(xiàn)代化的方向。港口裝卸工藝是水運(yùn)工藝的重要組成部分，是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)不可分割的環(huán)節(jié)，重大的裝卸工藝的技術(shù)改造，必須和貨物、運(yùn)輸工具等的改革結(jié)合起來進(jìn)行。正是從“系統(tǒng)”這個(gè)現(xiàn)代化觀念出發(fā)，在評(píng)估運(yùn)輸工程價(jià)值時(shí)，不宜孤立地看待一個(gè)工程的質(zhì)量，而是應(yīng)著眼于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)去進(jìn)行深入的分析。

第三節(jié)系統(tǒng)分析原理現(xiàn)代港口裝卸工藝的特征：1.專業(yè)化、大型化、高效化2.多樣的吊貨工屬具：提高裝卸生產(chǎn)率。3.綜合化：從單個(gè)的作業(yè)機(jī)械化發(fā)展到整個(gè)工藝流程的綜合機(jī)械化，從主要作業(yè)的機(jī)械化發(fā)展到輔助作業(yè)的機(jī)械化、電子化、自動(dòng)化控制。4.從港口內(nèi)部工藝流程的平衡，發(fā)展到強(qiáng)調(diào)疏運(yùn)能力與港口通過能力相協(xié)調(diào)，港口生產(chǎn)過程與運(yùn)輸過程緊密結(jié)合。5.港口建設(shè)與工業(yè)基地建設(shè)相結(jié)合，港口工藝流程與工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)流程相銜接，以減少物流的流轉(zhuǎn)費(fèi)用。6.重視港口生產(chǎn)的社會(huì)影響，注意消除污染，保護(hù)環(huán)境。

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

一、貨物方面（貨物特性、吞吐量和貨物流向）。1.貨物特性

1.1貨種(雜貨，木材，集裝箱，干散貨，散糧，液體貨)

1）尺寸、重量、容重、形狀和包裝形式：影響著起重量的選擇

2）品種的多樣性：影響機(jī)械通用性和專業(yè)性，庫場面積。

3）貨堆的脆弱性和包皮的牢固性：影響裝卸方法和貨堆高度

4）貨物的凍結(jié)性和凝結(jié)性

5）貨物的磨損性和腐蝕性

6）貨物的易燃、易爆、揚(yáng)塵性：從安全、環(huán)保的角度采取有效措施。

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

水運(yùn)工藝第一次革命:石油運(yùn)輸，桶裝→散裝水運(yùn)工藝第二次革命:谷物由袋裝改為散裝1.成組運(yùn)輸：貨板，網(wǎng)絡(luò)、繩索等→減少人工堆碼次數(shù)，增加一次轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物重量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。水運(yùn)工藝第三次革命：集裝箱運(yùn)輸2.存吐量是否需要設(shè)置專業(yè)化泊位和采用專業(yè)化機(jī)械3.貨物流向貨物是經(jīng)鐵路、還是水路轉(zhuǎn)運(yùn)；貨流是雙向還是單向；貨物是直接還是間接換裝，這些對(duì)機(jī)械設(shè)備選擇都有很大影響。1.2貨物的運(yùn)輸狀態(tài)1.3貨物的單元

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

設(shè)計(jì)機(jī)械化系統(tǒng)時(shí)要注意掌握以下情況：（1）散貨的品種、數(shù)量、流向、塊度、容重、自然堆積角；（2）重、大件貨物的數(shù)量、流向、最大件重量及尺寸；（3）散裝流體貨的品種、數(shù)量、流向、粘度、相對(duì)密度、含蠟量、燃點(diǎn)、爆炸極限等；（4）危險(xiǎn)品貨物的主要品種、數(shù)量、性質(zhì)及安全要求；（5）其他在運(yùn)輸中有特殊要求的貨物的品種、數(shù)量、流向及其特性；（6）海河聯(lián)運(yùn)貨物的品種和數(shù)量；（7）季節(jié)性運(yùn)輸貨物的品種、數(shù)量及運(yùn)輸季節(jié)。

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

二、運(yùn)載工具1．船舶類型船長→泊位長度;船寬→岸上機(jī)械的外伸距;船舷及上層建筑高度→起重機(jī)門架及輸送機(jī)棧橋的高度;艙口數(shù)→岸上機(jī)械的數(shù)量;艙口尺寸→作業(yè)方法、裝卸效率;艙口面積與貨艙面積之間比例→艙內(nèi)作業(yè)效率;船艙結(jié)構(gòu)→艙內(nèi)機(jī)械的采用。運(yùn)載工具主要包括船舶和車輛兩個(gè)方面：

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素(1)港口設(shè)計(jì)船型既要考慮現(xiàn)在參加運(yùn)輸?shù)拇?，也要考慮遠(yuǎn)景發(fā)展船型。因?yàn)楝F(xiàn)有船舶還要充分利用，新船要逐步增加，從舊到新要有一個(gè)過渡期間。(2)在有外貿(mào)任務(wù)的港口，設(shè)計(jì)船型既要考慮我國船型，也要考慮外國船型及國外發(fā)展趨勢(shì)。(3)對(duì)于裝運(yùn)散貨的船型更要做比較仔細(xì)的調(diào)查，以便裝卸船的機(jī)型和機(jī)械化系統(tǒng)布置能適應(yīng)大多數(shù)船型，保證裝卸機(jī)械充分發(fā)揮作用。(4)我國除現(xiàn)代化的船隊(duì)外，同時(shí)還存在著大量的噸位很小的木帆船，它們?cè)谕瓿蛇\(yùn)輸任務(wù)方面仍然起著不可忽視的作用。船型資料主要需要了解以下情況：(1)船舶載貨噸數(shù)，對(duì)于運(yùn)輸散貨的船舶要了解各艙的載貨噸數(shù)；(2)船舶總長、型寬、型深、空船和滿載時(shí)的吃水，如考慮采用專用或固定機(jī)型時(shí)需了解空船和滿載時(shí)船舷高度；(3)艙口數(shù)量、艙口尺寸、各艙口之間的距離；(4)甲板層數(shù)；(5)上層建筑的位置和高度，機(jī)艙的位置；(6)如考慮用船舶吊桿裝卸，需了解船舶吊桿的負(fù)荷量；裝運(yùn)重件的船舶要了解重吊桿的負(fù)荷量。

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

3.氣象條件四、港口建筑物方面1.岸壁形式和碼頭結(jié)構(gòu)在經(jīng)常下雨的港口，應(yīng)研制和安裝防雨的設(shè)備。北方港口要防止貨物在嚴(yán)寒季節(jié)凍結(jié)，對(duì)冬季要封凍的港口，應(yīng)考慮冰凌對(duì)碼頭形式和機(jī)械設(shè)備的影響。岸壁形式有三種：直立式（a）、混合式（b）和斜坡式（c）。

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素

2.庫場類型及位置3.鐵路和公路與碼頭的相對(duì)位置庫場地面的允許負(fù)荷和平坦程度、倉庫的高度、支柱的多少、庫門的尺寸等都影響著流動(dòng)機(jī)械類型的選擇。鐵路線與地面的高度差影響著流動(dòng)機(jī)械的應(yīng)用。五、運(yùn)輸組織方面車船運(yùn)輸?shù)慕M織的特點(diǎn)是選擇裝卸機(jī)械類型，是決定工藝方案的又一重要因素：例如有的港口船舶要候潮進(jìn)出港，船舶作業(yè)時(shí)間和裝卸船機(jī)械的生產(chǎn)因而和潮汐的周期相聯(lián)系。鐵路考慮成組編解等運(yùn)輸組織方面的要求。

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

1.安全質(zhì)量原則一、社會(huì)和勞動(dòng)保護(hù)方面安全質(zhì)量原則是指在港口生產(chǎn)過程中，防止貨物損壞和差錯(cuò)，保護(hù)人員生命及設(shè)施的正常運(yùn)行

1）設(shè)備、工具和操作方法符合安全質(zhì)量的要求。

2）裝卸工藝的設(shè)計(jì)和安排必須保證貨物的搬運(yùn)和儲(chǔ)存質(zhì)量。

第四節(jié)影響港口裝卸設(shè)備選型的主要因素1.水位和潮汐自然條件方面2．車輛類型專業(yè)化的車型和船型有利于采用專用機(jī)械，有利于提高裝卸效率?？紤]有各種車船類型到港作業(yè)的可能性，系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)通常需要考慮一定的靈活性。水位變化過大→直立式碼頭造價(jià)昂貴→斜坡式碼頭2.地質(zhì)和地形在設(shè)計(jì)工藝方案時(shí)應(yīng)盡量利用原有地形條件，根據(jù)高站臺(tái)、低貨位、滑溜化等原則，利用位能進(jìn)行貨物裝卸

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

1.充分利用機(jī)械設(shè)備原則二、設(shè)備方面2.環(huán)境保護(hù)原則環(huán)境保護(hù)原則是指在裝卸工藝的設(shè)計(jì)和改造中，應(yīng)采取有效措施，防止在作業(yè)過程中對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的有害影響。充分利用機(jī)械設(shè)備原則是指對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作條件差、搬運(yùn)、裝卸頻繁、動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)，盡可能采用有效的機(jī)械化作業(yè)方式。例：散化肥裝卸，原先采用人工灌包，為減輕灌包過程中工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，對(duì)該流程進(jìn)行改進(jìn)，投入管包機(jī)。2.減少終端站停留時(shí)間原則

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則3.專業(yè)化原則減少終端站停留時(shí)間原則是指在作業(yè)過程中，增加作業(yè)的流動(dòng)時(shí)間所占比重，而減少作業(yè)兩端的停留4.適應(yīng)性原則

專業(yè)化原則是指盡可能采用專門工藝，專用的設(shè)備進(jìn)行貨物的裝卸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存。適應(yīng)性原則是指采用的工藝方案或者裝卸設(shè)備應(yīng)盡可能地能運(yùn)用于不同的種類的貨物的裝卸作業(yè)要求。適應(yīng)性原則與專業(yè)化原則是相對(duì)立的。標(biāo)準(zhǔn)化原則是指在裝卸工藝方案以及裝卸設(shè)備的選用時(shí)，應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案和設(shè)備系列，以及標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元。5.標(biāo)準(zhǔn)化原則

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

三、工藝布置與流程方面1.減少作業(yè)數(shù)原則6.充分利用空間的原則充分利用空間原則是指在不影響作業(yè)有效性的前提下，貨物堆存應(yīng)充分利用庫場允許的空間高度。減少作業(yè)數(shù)原則是指在實(shí)現(xiàn)同樣作業(yè)需求的前提下，應(yīng)采用工序數(shù)盡可能少的作業(yè)方案。2.直線原則直線原則是指港區(qū)物流路線設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能走直線，以縮短貨物位移的空間和時(shí)間。

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

3.作業(yè)線各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則作業(yè)線各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則是指組成裝卸作業(yè)線的前后工序的作業(yè)能力應(yīng)該平衡。裝卸作業(yè)線各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)有三方面的含義：其一是指作業(yè)線上所配備的機(jī)械要力求系統(tǒng)化。其二是作業(yè)線所包含的各種輔助作業(yè)均應(yīng)機(jī)械化、電子化。其三是指各工序的生產(chǎn)率要協(xié)調(diào)一致。保證運(yùn)載工具搞笑率作業(yè)原則是指裝卸作業(yè)線的工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證船舶和車輛的裝卸能力能得到充分地發(fā)揮，以縮短車船在港停留時(shí)間。4.保證運(yùn)載工具高效作業(yè)原則

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則防止工藝中斷原則是指裝卸工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證防止在作業(yè)過程中，出現(xiàn)物流的不合理中斷和運(yùn)載工具的不合理等待。靈活性原則是指工藝流程中物料可以通過多種渠道按照一定的操作過程進(jìn)行裝卸。6.靈活性原則5.防止工藝中斷原則

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

四、作業(yè)方面1.擴(kuò)大單元原則2.提高機(jī)動(dòng)性能原則擴(kuò)大單位原則是指在裝卸工藝選擇時(shí)，應(yīng)盡可能擴(kuò)大貨物一次裝卸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的單元（重量和尺寸），以提高裝卸作業(yè)的效率?！山M化提高機(jī)動(dòng)性能原則是指在經(jīng)濟(jì)性合理的條件下，盡可能提高貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)狀態(tài)的容易程度。

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則

3.利用重力原則4.利用工屬具原則利用重力原則是指在裝卸作業(yè)中，凡能利用重力運(yùn)移貨物的藥盡可能利用。1）增加每一周期的吊貨量：2）縮短起重機(jī)的周期：利用工屬具原則是指盡可能使用既有利于操作安全、簡便、又能充分利用裝卸、搬運(yùn)設(shè)備能力的工屬具，以提高裝卸、搬運(yùn)的作業(yè)效率。5.充分發(fā)揮設(shè)備效能原則充分發(fā)揮設(shè)備效能原則是指通過合理的生產(chǎn)組織和工藝設(shè)計(jì)，使裝卸、搬運(yùn)設(shè)備在既定的技術(shù)性能條件下發(fā)揮其潛在的效能。

第五節(jié)港口卸工藝合理化原則五、成本方面1.系統(tǒng)評(píng)估原則6.人、機(jī)作業(yè)時(shí)間充分利用原則

人、機(jī)作業(yè)時(shí)間充分利用原則是指通過合理的作業(yè)安排，使作業(yè)線上的人力和設(shè)備都得到充分