汽車維修技師理論知識題庫

19/19汽車修理技師理論知識題庫一,單項(xiàng)選擇題1.下面哪種濃度的混合氣體燃燒速率最快(A)。(A)α＝0.85～0.95(B)α＝1.05～1.15(C)α＝l(D)α＜0.85～12.以下關(guān)于二極管的說法不正確的是（B）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B)二極管的電阻是一個常數(shù)(C)二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D)二極管具有單向?qū)щ娦?.進(jìn)氣壓力傳感器屬于（B）傳感器。（A）磁電式（B）電阻式（C）光電式（D）霍爾式4.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦（B）中所存儲的數(shù)據(jù)會丟失。（A）只讀存儲器（B）隨機(jī)存儲器（C）兩者都會（D）兩者都不會5.某D型電噴發(fā)動機(jī)油耗高，工人甲說可能是水溫傳感器的緣由；工人乙說可能是發(fā)動機(jī)密封性差的緣由，試問誰正確？（C）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確6.汽車微機(jī)中A/D轉(zhuǎn)換器作用是（D）。（A）十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)（B）二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)（C）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量（D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量7.對于非增壓的發(fā)動機(jī)來講，充氣系數(shù)ην值總是（B）。（A）大于1（B）小于1（C）等于1（D）大于等于18.汽車采納電路限制繼電器的目的是（B）。(A)大電流限制小電流(B)小電流限制大電流(C)低電壓限制高電壓(D)高電壓限制低電壓9.現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定四燈制在用車發(fā)光強(qiáng)度檢測標(biāo)準(zhǔn)為（A）。（A）≥10000cd（B）≥12000cd（C）≥14000cd（D）≥15000cd10.現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定1995年7月1日起生產(chǎn)的在用柴油車自由加速煙度檢測標(biāo)準(zhǔn)為（C）（A）≤3.5FSN（B）≤4.0FSN（C）≤4.5FSN（D）≤5.0FSN11.英文AIRCONTROLSYSTEM的意思是（C）。（A）巡航限制（B）平安氣囊（C）空調(diào)系統(tǒng)（D）電動風(fēng)扇12.曲軸中間主軸頸的徑向圓跳動誤差反映了曲軸（A）的程度（A）彎曲（B）扭曲（C）磨損（D）彎扭13.金屬材料在載荷作用下反抗塑性變形和斷裂的實(shí)力稱為（A）。（A）強(qiáng)度（B）塑性（C）沖擊韌性（D）疲憊強(qiáng)度14.車輛識別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位15.在探討豐田的TPS時(shí)，工人甲說隨著節(jié)氣門開度增加，TPS的輸出電壓上升；工人乙說TPS怠速時(shí)的輸出電壓為0V，試問誰正確？（A）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確16.在探討燃油壓力調(diào)整器時(shí)，工人甲說無論節(jié)氣門開度如何變化，燃油壓力調(diào)整器都保持燃油壓力恒定不變；工人乙說燃油壓力調(diào)整器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問誰正確？（B）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確17.蓄電池向電腦供應(yīng)的電源線路至少有（B）。（A）1條（B）2條（C）3條（D）4條18.在探討碰撞傳感器時(shí)，甲說傳感器的安裝有方向要求，乙說傳感器短路會造成氣囊誤爆，試問甲乙誰正確？（A）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確19.技師甲說A/T中單向離合器的安裝雖然沒有方向要求，但是肯定要留意安裝的位置；技師乙說閥體中的球閥裝錯或漏裝，會造成換擋沖擊，試問甲乙誰正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確20.自動變速器依據(jù)下面哪兩個信號進(jìn)行自動換檔(A)。(A)車速及節(jié)氣門開度信號(B)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(C)車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(D)節(jié)氣門開度及發(fā)動機(jī)溫度信號21.用于制造發(fā)動機(jī)活塞的材料一般是（C）。（A）鋁鎂合金（B）鋁銅合金（C）鋁硅合金（D）鋁鋅合金22.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速肯定時(shí)，發(fā)動機(jī)的有效功率和有效扭矩（B）。（A）成反比（B）成正比（C）兩者相等（D）沒有關(guān)系23.汽車空調(diào)系統(tǒng)中起節(jié)流作用的元件是（D）。（A）冷凝器（B）積累器（C）儲液干燥器（D）膨脹閥24.關(guān)于對A/T中幾個限制閥的說明，哪一項(xiàng)不正確？（D）。（A）第2調(diào)整閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤滑液壓（B）手動閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路（C）節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓（D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓25.對電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的說明，哪一項(xiàng)不正確？（C）。（A）車速越高，助力程度越?。˙）目前轎車廣泛運(yùn)用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向限制閥（C）ECU依據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號限制電磁閥電流的大?。―）分流閥可以改變轉(zhuǎn)向限制閥與電磁閥一側(cè)的油壓26.柴油機(jī)在燃燒過程中，最高壓力形成是在(B)。（A）著火落后期(B)速燃期(C)緩燃期(D)補(bǔ)燃期27.在探討動力因數(shù)時(shí)，技師甲說動力因數(shù)越大，動力性越好；技師乙說只要動力因數(shù)相等，不同的車輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問甲乙誰正確？（C）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確28.在探討點(diǎn)火系統(tǒng)重疊角的檢測時(shí)，技師甲說通過多缸并列波可以檢測重疊角的大小，技師乙說應(yīng)當(dāng)通過多缸重疊波檢測，試問甲乙誰正確？（C）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確29.在檢測柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測油路連接方法的說法哪項(xiàng)正確（C）。（A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中（B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中（C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上（D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上30.四輪定位檢測時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是（B）。（A）推力角（B）前張角（C）退縮角（D）前束31.配氣相位角是指進(jìn).排氣門開啟.關(guān)閉教化曲軸轉(zhuǎn)角的對應(yīng)關(guān)系，進(jìn)氣提前角一般為（A）（A）10～30°（B）30～50°（C）40～60°（D）20～40°32.提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的主要措施是提高發(fā)動機(jī)的（B）（A）充氣系數(shù)（B）壓縮比（C）氣缸直徑（D）進(jìn)氣提前角33.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，進(jìn).排氣門的提前角（A）（A）越大（B）越?。–）不變（D）規(guī)律34.發(fā)動機(jī)的不正常燃燒包括（A）（A）爆燃和表面點(diǎn)火（B）爆燃（C）表面點(diǎn)火（D）其它35.評價(jià)汽油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是（B）（A）正庚烷（B）辛烷值（C）異辛烷（D）十六烷值36.志向混合氣的空燃比是（B）（A）大于14.7（B）等于14.7（C）小于17（D）小于14.737.產(chǎn)生表面點(diǎn)火的緣由是（B）（A）水溫高（B）燃燒室內(nèi)積炭（C）火花塞（D）點(diǎn)火提前角太小38.發(fā)動機(jī)溫度過高，充氣系數(shù)會（C）（A）提高（B）不變（C）降低（D）無規(guī)律39.提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，可以運(yùn)用汽油的辛烷值（B）（A）不變（B）越高（C）越低（D）沒法確定40.柴油機(jī)的空燃比比汽油機(jī)的要（B）（A）不確定（B）高（C）低（D）相同41.柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期（B）（A）不變（B）越短（C）越長（D）不能確定42.柴油機(jī)的噴油提前角是（A）（A）15～35°（B）20～40°（C）10～15°（D）30～40°43.進(jìn)氣終了阻力降低，進(jìn)氣終了壓力增高，則充氣系數(shù)（B）（A）降低（B）提高（C）不變（D）不能確定44.不會引起發(fā)動機(jī)油耗超標(biāo)的的因素（C）（A）離合器打滑（B）車輪的阻滯力（C）運(yùn)用暖風(fēng)設(shè)施（D）空氣濾清器臟45.不會引起汽油發(fā)動機(jī)排放超標(biāo)的緣由有（D）（A）汽油濾清器臟（B）點(diǎn)火正時(shí)錯誤（C）汽缸磨損嚴(yán)峻（D）怠速過高46.柴油發(fā)動機(jī)怠速游車的緣由有（B）（A）怠速過高（B）怠速過低（C）發(fā)動機(jī)溫度過低（D）發(fā)動機(jī)溫度過高47.發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空度過低的故障緣由有（A）（A）進(jìn)氣管漏氣（B）排氣管漏氣（C）發(fā)動機(jī)溫度太高（D）發(fā)動機(jī)溫度太低48.發(fā)動機(jī)水溫過高的故障緣由有（C）（A）節(jié)溫器卡在最大開度位置（B）水溫傳感器壞（C）風(fēng)扇水溫開關(guān)壞（D）運(yùn)用空調(diào)49.引起電噴發(fā)動機(jī)加速不良的故障緣由有（A）（A）噴油器臟堵（B）怠速過高（C）爆震傳感器損壞（D）點(diǎn)火提前角提前50.汽油機(jī)的排放污染物的有害成分不包含有(D)（A）CO（B）HC（C）NOx（D）碳煙顆粒物51.金屬材料的強(qiáng)度指標(biāo)有（B）（A）伸長率（B）抗拉強(qiáng)度（C）抗氧化性（D）疲憊強(qiáng)度52.電噴發(fā)動機(jī)上脈動衰減器的作用有（C）（A）提高燃油壓力（B）降低燃油壓力（C）穩(wěn)定燃油壓力（D）不影響燃油壓力53.燃油壓力調(diào)整器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（C）（A）150kPa（B）200kPa（C）250kPa（D）300kPa54.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動型噴油器阻值為（C）（A）10～12Ω（B）12～14Ω（C）12～16Ω（D）16～18Ω55.電噴發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)是由幾部分組成的（A）（A）3（B）4（C）5（D）656.冷卻溫度傳感器采納（D）（A）磁電式（B）光電式（C）霍爾式（D）熱敏電阻式57.光電式曲軸和凸輪軸位置傳感器不包括（B）（A）發(fā)光二極管（B）分電器軸（C）光敏三極管（D）遮光盤58.理論空燃比時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的電壓信號為（A）（A）0.45Ｖ（B）0.6Ｖ（C）0.8Ｖ（D）1Ｖ59.電控發(fā)動機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（D）（A）汽車等速（B）汽車高速（C）汽車勻加速（D）汽車急加速60.裝磁電式輪速傳感器的ABS起作用的車速范圍（D）（A）隨意車速（B）20km/h以上（C）160km/h以下(D)15～160km/h61.下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低(B)。(A)α＝0.85～0.95(B)α＝1.05～1.15(C)α＝l(D)α＜0.8562.高能點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（A）。（A）20KΩ(B)30KΩ(C)40KΩ(D)50KΩ63.柴油機(jī)在燃燒過程中，最高溫度產(chǎn)生在(C)。（A）著火落后期(B)速燃期(C)緩燃期(D)補(bǔ)燃期64.評價(jià)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和(C)（A）有效功率(B)有效扭矩(C)有效熱效率(D)平均有效壓力65.以下關(guān)于二極管的說法不正確的是（B）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B)二極管的電阻是一個常數(shù)(C)二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D)二極管具有單向?qū)щ娦?6.汽油機(jī)的正常燃燒過程中，（C）是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行好壞直接影響發(fā)動機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（B）補(bǔ)燃期（C）急燃期（D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期67.汽油機(jī)的扭矩主要取決于（B）。（A）混合氣的數(shù)量和機(jī)械效率（B）混合氣的濃度和機(jī)械效率（C）混合氣的濃度（D）機(jī)械效率68.在探討動力因數(shù)時(shí)，技師甲說動力因數(shù)越大，動力性越好；技師乙說只要動力因數(shù)相等，不同的車輛就可以產(chǎn)生同樣的加速度，試問甲乙誰正確？（C）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確69.英文CHECKENGINE的意思是（B）。（A）保險(xiǎn)盒（B）檢查發(fā)動機(jī)（C）組合開關(guān)（D）故障代碼70.由下列緣由形成的力矩中，(D)所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩(A)作用于車輪的切向力(B)前輪前束(C)側(cè)向坡道(D)主銷后傾和主銷內(nèi)傾71.現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定在用汽油車CO排放標(biāo)準(zhǔn)為（B）。（A）≤5.0%（B）≤4.5%（C）≤4.0%（D）≤3.5%72.現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定在制動力增長全過程中，左右輪制動力差與該軸左右輪制動力大者之比，對前軸不得大于（C）。（A）5%（B）8%（C）20%（D）24%73.金屬材料在載荷作用下反抗塑性變形和斷裂的實(shí)力稱為（A）。（A）強(qiáng)度（B）塑性（C）沖擊韌性（D）疲憊強(qiáng)度74.車輛識別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位75.在探討EFI時(shí)，技師甲說ECU通過TPS和CTS信號確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，技師乙說ECU通TPS和OX信號確定進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，試問誰正確？（D）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確76.汽車采納電路限制繼電器的目的是（B）。(A)大電流限制小電流(B)小電流限制大電流(C)低電壓限制高電壓(D)高電壓限制低電壓77.在探討燃油壓力調(diào)整器時(shí)，技師甲說無論節(jié)氣門開度如何變化，燃油壓力調(diào)整器都保持燃油壓力恒定不變；技師乙說燃油壓力調(diào)整器使噴油器的噴油壓力在任何工況都保持恒定，試問誰正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確78.自動變速器行星齒輪傳動的規(guī)律正確的是（D）。（A）當(dāng)行星架被動時(shí)必為升速擋（B）當(dāng)行星架主動時(shí)必為升速擋（C）當(dāng)太陽輪主動時(shí)必為升速擋（D）當(dāng)太陽輪主動時(shí)必為降速擋79.自動變速器鎖止離合器投入運(yùn)用的條件（A）。（A）與冷卻水溫度有關(guān)（B）與冷卻水溫度無關(guān)（C）與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)（D）與行駛車速無關(guān)80.自動變速器依據(jù)下面哪兩個信號進(jìn)行自動換檔(A)。(A)車速及節(jié)氣門開度信號(B)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(C)車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(D)節(jié)氣門開度及發(fā)動機(jī)溫度信號81.液力變矩器中的泵輪與哪個部件剛性連接(D)。(A)渦輪(B)導(dǎo)輪(C)行星齒輪(D)飛輪82.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)(A)。(A)蒸發(fā)器(B)膨脹閥(C)冷凝器(D)壓縮機(jī)83.在探討EGR閥時(shí)，技師甲說發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR閥是打開的；技師乙說怠速時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)，EGR閥也是打開，試問誰正確？（D）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確84.關(guān)于ABS中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確(D)。(A)輪速傳感器檢測車輪的加速度(B)輪速傳感器檢測車輪的減速度(C)輪速傳感器檢測車輪的平均速度(D)輪速傳感器檢測車輪的瞬時(shí)速度85.關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說法正確(B)。(A)裝在壓縮機(jī)與冷凝器之間(B)裝在蒸發(fā)器與過濾器之間(C)裝在冷凝器與過濾器之間(D)裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間86.在檢測柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測油路連接方法的說法哪項(xiàng)正確（C）。（A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中（B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中（C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上（D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上87.ABS系統(tǒng)的輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（C）上。（A）輪轂（B）傳動軸（C）轉(zhuǎn)向節(jié)（D）制動盤88.用于制造發(fā)動機(jī)活塞的材料一般是（C）。（A）鋁鎂合金（B）鋁銅合金（C）鋁硅合金（D）鋁鋅合金89.熱線式空氣流量傳感器屬于（A）傳感器。（A）電阻式（B）電磁感應(yīng)式（C）光電式（D）霍爾式90.電子限制系統(tǒng)中的核心部分是（A）。（A）ECU（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）存儲器91.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)中所用噴油器的阻值為（C）（A）2～5Ω（B）3～6Ω（C）1～4Ω（D）4～7Ω92.燃油壓力調(diào)整器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（C）（A）150kPa（B）200kPa（C）250kPa（D）300kPa93.進(jìn)氣溫度傳感器采納（D）（Ａ）磁電式（Ｂ）光電式（Ｃ）霍爾式（Ｄ）熱敏電阻式94.若混和氣濃時(shí)，氧化鋯式氧傳感器的輸出電壓為（A）（A）大于0.5V(B)小于0.3V（C）小于0.5V（D）等于0.5V95.輪胎和地面的縱向和橫向附著系數(shù)較大時(shí)的滑移率為（C）（A）小于10%（B）10%～20%（C）10%～30%（D）大于30%96.行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點(diǎn)（C）（A）不同向減速增扭（B）同軸增速減扭（C）扭矩增大2-4倍（D）扭矩不變97.電控發(fā)動機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（B）（A）汽車等速（B）汽車急加速（C）汽車勻加速（D）汽車高速98.在探討EGR閥時(shí)，工人甲說發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)為保證排放達(dá)標(biāo)EGR打開的；工人乙說怠速時(shí)EGR閥打開會造成怠速不穩(wěn)，試問誰正確？（B）。（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確99.熱線式空氣流量傳感器屬于（A）傳感器。（A）電阻式（B）電磁感應(yīng)式（C）光電式（D）霍爾式100.曲軸位置傳感器.霍爾發(fā)生器輸出的信號為（B）。（A）模擬信號（B）數(shù)字信號（C）一個模擬，一個數(shù)字（D）其它信號101.電子限制系統(tǒng)中的核心部分是（A）。（A）ECU（B）傳感器（C）執(zhí)行器（D）存儲器102.三極管在截止?fàn)顟B(tài)時(shí)，放射結(jié).集電結(jié)處于（B）狀態(tài)。（A）正向偏置（B）反向偏置（C）一個正向，一個反向（D）以上都不是103.節(jié)氣門位置傳感器的英文縮寫是（C）（A）MPS（B）CTS（C）TPS（D）AFS104.在配氣相位的參數(shù)中，（B）對充氣系數(shù)的影響最大。（A）進(jìn)氣提前角（B）進(jìn)氣遲閉角（C）排氣提前角（D）氣門的疊開角105.汽油機(jī)的正常燃燒過程中，（C）是燃燒過程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動機(jī)的功率和熱效率。（A）誘導(dǎo)期（B）補(bǔ)燃期（C）急燃期（D）誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期106.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在（B）上。（A）進(jìn)氣總管（B）進(jìn)氣歧管（C）氣缸蓋（D）氣缸體107.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，電腦（B）中所存儲的數(shù)據(jù)會丟失。（A）只讀存儲器（B）隨機(jī)存儲器（C）兩者都會（D）兩者都不會108.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開但發(fā)動機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣壓力傳感器所測得壓力值（C）大氣壓力。（A）大于（B）小于（C）等于（D）都不是109.蓄電池向電腦供應(yīng)的電源線路至少有（B）。（A）1條（B）2條（C）3條（D）4條110.液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（A）。（A）輸出扭矩越（B）輸出扭矩越?。–）效率越高（D）輸出功率越大111.自動變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動時(shí)必為（B）。（A）升速檔（B）降速檔（C）倒檔（D）空擋112.在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于（B）。（A）自由（B）鎖止（C）與渦輪同速（D）與泵輪同速113.主銷后傾角的主要作用為：（B）。（A）汽車轉(zhuǎn)向輕巧（B）穩(wěn)定力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性（C）適應(yīng)載荷變化（D）削減輪胎磨損114.當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，汽車車速表的指示值在（A）范圍內(nèi)合格。（A）38～48km/h（B）36～36km/h（C）33.3～42.1km/h（D）35～115.在用車兩燈制汽車的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)大于（B）cd。（A）10000（B）12000（C）15000（D）20000116.車輪總成的橫向搖擺量和徑向跳動量，對總質(zhì)量小于或等于4.5t的汽車不得大于（B）。（A）3mm（B）5mm（C）8mm（D）2117.ABS系統(tǒng)限制的滑移率范圍是（C）（A）5%～10%（B）10%～15%（C）15%～30%（D）25%～35%118.輪速傳感器的傳感頭一般安裝在（C）上。（A）輪轂（B）傳動軸（C）轉(zhuǎn)向節(jié)（D）制動盤119.在探討碰撞傳感器時(shí)，甲說傳感器的安裝有方向要求，乙說傳感器短路會造成氣囊誤爆，試問甲乙誰正確？（A）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確120.在探討ABS系統(tǒng)時(shí)，甲說制動踏板有反彈感是不正常的，乙說車速較低時(shí)車輪制動抱死是正常的，試問甲乙誰正確？（B）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確121.在ASR系統(tǒng)工作時(shí)，甲說三個隔離電磁閥在ECU的限制下全部通電，乙說三個隔離電磁閥均處于流通狀態(tài)。試問甲乙誰正確？（A）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確122.蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力與溫度的關(guān)系是（B）。（A）壓力越高溫度越低（B）壓力越低溫度越低（C）壓力越低溫度越高（D）壓力與溫度無關(guān)系123.對空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的限制，常以4種傳感器的信號為基礎(chǔ)。下面那一個不是必需的傳感器（D）。（A）內(nèi)溫度傳感器（B）蒸發(fā)器溫度傳感器（C）陽光照耀傳感器（D）冷卻液溫度傳感器124.鐵碳合金中依據(jù)碳的百分含量的多少分為鋼和鐵，其分界點(diǎn)是（C）（A）5%（B）4.2%（C）2.11%（D）2%125.某D型電噴發(fā)動機(jī)油耗高，工人甲說可能是水溫傳感器的緣由；工人乙說可能是發(fā)動機(jī)密封性差的緣由，試問誰正確？（C）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確126.熱線式空氣流量計(jì)的輸入,輸出電壓分別為（B）（A）5V,12V（B）12V,0～5V（C）5V,5V（D）12V,12V127.油壓調(diào)整器能夠保證安排管內(nèi)油壓與進(jìn)氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為（C）（A）150Kpa（B）200Kpa（C）250Kpa（D）300Kpa128.做自動變速器的失速試驗(yàn)時(shí)，時(shí)間必需嚴(yán)格限制，一般不超過（C）（A）3秒（B）4秒（C）5秒（D）6秒129.全程式節(jié)氣門位置傳感器，輸入,輸出電壓分別為（B）（A）12V,5V（B）5V,0～5V（C）5V,12V（D）12V,0～5V130.對汽車操縱穩(wěn)定性沒有影響的因素有（B）（A）輪胎的側(cè)偏性能（B）汽車的動力性（C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性（D）汽車的轉(zhuǎn)向131.車輛識別代碼（17位編碼）中表示生產(chǎn)年代的是（C）。（A）第8位（B）第6位（C）第10位（D）第12位132.液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈大，則（A）。（A）輸出扭矩越大(B）輸出扭矩越小(C)效率越高(D)輸出功率越大133．自動變速器行星齒輪系統(tǒng)中行星架被動時(shí)必為（B）。(A)升速檔(B)降速檔(C)倒檔(D)空擋134．在增扭狀態(tài)下，液力變矩器導(dǎo)輪處于（B）。(A)自由(B)鎖止(C)與渦輪同速(D)與泵輪同速135．主銷后傾角的主要作用為：（B）。(A)汽車轉(zhuǎn)向輕巧(B)穩(wěn)定力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性(C)適應(yīng)載荷變化(D)削減輪胎磨損136．當(dāng)實(shí)際車速為40km/h時(shí)，汽車車速表的指示值在（A）范圍內(nèi)合格。(A)38～48km/h(B)36～36km/h(C)33.3～42.1km/h(D)35～44137.車速傳感器不采納以下哪種方式（C）（Ａ）磁電式（Ｂ）霍爾式（Ｃ）熱敏電阻式（Ｄ）光電式138.燃油壓力調(diào)整器能夠保證燃油總管中的油壓與進(jìn)氣歧管中的壓力差一般保持為（C）（A）150kPa（B）200kPa（C）250kPa（D）300kPa139.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，電壓驅(qū)動型噴油器阻值為（C）（Ａ）10～12Ω（Ｂ）12～14Ω（Ｃ）12～16Ω（Ｄ）16～18Ω140.汽車采納電路限制繼電器的目的是（B）。(A)大電流限制小電流(B)小電流限制大電流(C)低電壓限制高電壓(D)高電壓限制低電壓141.英文AIRCONTROLSYSTEM的意思是（C）。（A）巡航限制（B）平安氣囊（C）空調(diào)系統(tǒng)（D）電動風(fēng)扇142.自動變速器依據(jù)下面哪兩個信號進(jìn)行自動換檔(A)。(A)車速及節(jié)氣門開度信號(B)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷信號(C)車速及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號(D)節(jié)氣門開度及發(fā)動機(jī)溫度信號143.電控發(fā)動機(jī)在同步噴射同時(shí)增加異步噴射的工況是（B）（A）汽車等速（B）汽車急加速（C）汽車勻加速（D）汽車高速144.汽車的最大爬坡實(shí)力是指汽車在下列狀況下，車輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（B）（A）空載（B）滿載（C）超速檔（D）直接檔145.對汽車操縱穩(wěn)定性無影響的因素有（B）（A）輪胎的側(cè)偏性能（B）汽車的動力性（C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性（D）汽車的轉(zhuǎn)向性能146.進(jìn)氣壓力傳感器的英文縮寫是（A）（A）MAP（B）CTS（C）TPS（D）AFS147.AIRCONTROLSYSTEM的中文意思是（B）（A）巡航限制（B）空調(diào)系統(tǒng)（C）平安氣囊（D）空氣懸架148.對于汽車空調(diào)系統(tǒng)的說法不正確的有（D）（A）制冷方式主要采納壓縮制冷（B）制冷劑由液態(tài)變氣態(tài)時(shí)從四周汲取熱量（C）干燥瓶能夠汲取制冷劑中的水分（D）制冷劑在冷凝器中汲取熱量后進(jìn)入干燥瓶149.氣溫傳感器采納（D）（Ａ）磁電式（Ｂ）光電式（Ｃ）霍爾式（Ｄ）熱敏電阻式150.汽油機(jī)的空燃比比柴油機(jī)的要（C）（A）不確定（B）高（C）低（D）相同151.評價(jià)柴油抗爆性能好壞的性能指標(biāo)是（D）（A）正庚烷（B）辛烷值（C）異辛烷（D）十六烷值152.發(fā)動機(jī)水溫過高的故障緣由有（A）（A）節(jié)溫器卡在較小開度位置（B）水溫傳感器壞（C）氣溫較高（D）運(yùn)用空調(diào)153.自動變速器鎖止離合器投入運(yùn)用的條件（A）。（A）與冷卻水溫度有關(guān)（B）與冷卻水溫度無關(guān)（C）與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)（D）與行駛車速無關(guān)154.金屬材料產(chǎn)生塑性變性而不被破壞的最大實(shí)力（A）（A）伸長率（B）抗拉強(qiáng)度（C）抗壓強(qiáng)度（D）疲憊強(qiáng)度155.評價(jià)發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效熱效率和(C)（A）有效功率(B)有效扭矩(C)有效燃油消耗率(D)平均有效壓力156.現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定在用汽油車CO排放標(biāo)準(zhǔn)為（B）。（A）≤5.0%（B）≤4.5%（C）≤4.0%（D）≤3.5%157.現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定四燈制在用車發(fā)光強(qiáng)度檢測標(biāo)準(zhǔn)為（A）。（A）≥10000cd（B）≥12000cd（C）≥14000cd（D）≥15000cd158.對空調(diào)系統(tǒng)輸出溫度的限制，常以4種傳感器的信號為基礎(chǔ)。下面那一個不是必需的傳感器（D）。（A）溫度傳感器（B）蒸發(fā)器溫度傳感器（C）陽光照耀傳感器（D）冷卻液溫度傳感器159.四檔電控自動變速器用來限制換檔的電磁閥一般有（D）（A）5個（B）4個（C）3個（D）2個160.對制動液質(zhì)量要求的敘述，哪一項(xiàng)正確（D）（A）制動液沸點(diǎn)應(yīng)較低（B）制動液粘度必需較高（C）制動液必需是有顏色的（D）制動液的粘度應(yīng)與傳導(dǎo)的液體相匹配161.當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速肯定時(shí)，發(fā)動機(jī)的有效功率和有效扭矩（D）。（A）成反比（B）沒有關(guān)系（C）兩者相等（D）成正比162.車用ECU輸出穩(wěn)定的供傳感器運(yùn)用的電壓為（C）（A）3V（B）4V（C）5V（D）6V163.整體式懸架后橋殼常見斷裂部位在（A）（A）鋼板彈簧座旁邊（B）橋殼中部（C）裝制動底版處（D）鎖止螺母處164.關(guān)于對A/T中幾個限制閥的說明，哪一項(xiàng)不正確？（A）(A)速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓（B）手動閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路（C）節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓（D）第2調(diào)整閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤滑液壓165.四輪定位檢測時(shí)可以反映轉(zhuǎn)向梯形發(fā)生變形的角度是（B）。（A）推力角（B）前張角（C）退縮角（D）外傾角166.發(fā)動機(jī)溫度過高，充氣系數(shù)會（D）（A）提高（B）不變（C）無規(guī)律（D）降低167.提高發(fā)動機(jī)的壓縮比，可以運(yùn)用汽油的辛烷值（D）（A）不變（B）沒法確定（C）越低（D）越高168.柴油發(fā)動機(jī)怠速游車的緣由有（B）（A）與怠速無關(guān)（B）怠速過低（C）怠速過高（D）與發(fā)動機(jī)溫度有關(guān)169.不會影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有（B）（A）輪胎的側(cè)偏性能（B）汽車的動力性（C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性（D）汽車的轉(zhuǎn)向性能170.電噴發(fā)動機(jī)上脈動衰減器的作用是（D）（A）提高燃油壓力（B）降低燃油壓力（C）不影響燃油壓力（D）穩(wěn)定燃油壓力171.采納電控噴射式發(fā)動機(jī)之后，汽車的性能無變化的是（D）（A）動力性提高（B）經(jīng)濟(jì)性提高（C）排放污染下降（D）操縱性提高172.高能點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線電阻一般不大于（D）。（A）40KΩ(B)10KΩ(C)30KΩ(D)20KΩ173.由下列緣由形成的力矩中，(B)所形成的力矩是轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定力矩作用于車輪的切向力(B)主銷后傾和主銷內(nèi)傾(C)側(cè)向坡道(D)前輪外傾角174.行星齒輪變速系統(tǒng)有以下特點(diǎn)（C）（A）不同向減速增扭（B）同軸增速減扭（C）扭矩增大2～4倍（D）扭矩不變175.液力變矩器泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差愈小，則（B）。（A）輸出扭矩越大（B）輸出扭矩越?。–）效率越高（D）輸出功率越大176.汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個裝置能夠?qū)⒁簯B(tài)制冷劑變?yōu)闅鈶B(tài)(B)。(A)蒸發(fā)器(B)膨脹閥(C)冷凝器(D)壓縮機(jī)177.在探討ABS系統(tǒng)時(shí)，甲說制動踏板有反彈感是不正常的，乙說車速較低時(shí)車輪制動抱死是正常的，試問甲乙誰正確？（B）（A）甲正確（B）乙正確（C）甲乙均正確（D）甲乙均不正確178.自動變速器的超速檔在下列狀況下不能運(yùn)用（A）（A）車在壞路上行駛（B）手柄放在D檔（C）車速在60km/h以上（D）節(jié)氣門開度85%以上179.EGR閥在發(fā)動機(jī)的下列工作條件下工作（A）（A）發(fā)動機(jī)溫度高于50℃（C）發(fā)動機(jī)突然加速時(shí)（D）發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過4500r/min180.裝有壓力傳感器（MAP）電控發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量不依據(jù)（D）（A）進(jìn)氣歧管肯定壓力（B）進(jìn)氣溫度（C）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（D）車速181.在市場經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社會功能。（A）激勵人們自由選擇職業(yè)(B)遏制牟利最大化（C）促使人們的行為規(guī)范化（D）.最大限度地克服人們受利益驅(qū)動182.下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是（C）。（A）勤勞節(jié)儉是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的最終動力(B)勤勞是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)須要的，而節(jié)儉則不易提倡（C）勤勞和節(jié)儉符合可持續(xù)發(fā)展的要求（D）節(jié)儉有利于節(jié)約能源，但與提高生產(chǎn)力無關(guān)183.含碳量在0.25%~0.6%之間，屬于（C）（A）低碳鋼(B)高碳鋼（C）中碳鋼（D）鑄鐵184.下列關(guān)于歐姆定律表述正確的是（D）。（A）通過導(dǎo)體的電壓與加在這段導(dǎo)體兩端電流強(qiáng)度成反比，與自身的電阻成正比(B)流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓，以及與自身的電阻成正比（C）流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓成反比，與自身的電阻成正比（D）流過導(dǎo)體的電流強(qiáng)度與加在這段導(dǎo)體兩端電壓成正比，與自身的電阻成反比185.四沖程柴油機(jī)氣缸內(nèi)的溫度，壓力最高的行程是（D）。（A）進(jìn)氣行程(B)壓縮行程（C）排氣行程（D）做功行程186.在發(fā)動機(jī)排放限制中，主要降低Nx排放量運(yùn)用的是（A）。（A）EGR排氣再循環(huán)限制；(B)開環(huán)與閉環(huán)限制；（C）二次空氣噴射限制；（D）活性碳罐電磁閥限制。187.汽油機(jī)點(diǎn)火敲擊異響屬于（B）異響。（A）機(jī)械異響(B)燃燒異響（C）空氣動力異響（D）電磁異響188.在一個工作位置完成全部修理工作，他要求工人技術(shù)全面，且難以運(yùn)用專業(yè)設(shè)備，因而會影響汽車修理生產(chǎn)效率和質(zhì)量。以上屬于汽車修理作業(yè)方式中的（A）。（A）綜合作業(yè)法；（B）專業(yè)分工作業(yè)法；（C）固定工位作業(yè)法；（D）流水作業(yè)法。189.轉(zhuǎn)向輪定位中的（A）可使汽車自動回正。（A）主銷后傾角；（B）主銷內(nèi)傾角；（C）前輪外傾角；（D）前輪前束。190.車輛技術(shù)狀況等級的鑒定，至少每（A）進(jìn)行一次。（A）半年（B）一年（C）三個月（D）兩年二,多項(xiàng)選擇題1.金屬材料常用塑性值的指標(biāo)是（AC）（A）伸長率（B）密度（C）斷面收縮率（D）疲憊強(qiáng)度2.汽車的最大爬坡實(shí)力是指汽車在下列狀況下，車輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（BC）（A）空載（B）滿載（C）最低檔（D）直接檔3.采納電控噴射式發(fā)動機(jī)之后，汽車的（ABC）（A）動力性提高（B）經(jīng)濟(jì)性提高（C）排放污染下降（D）操縱性提高4.影響汽車制動距離的因素有（ABCD）（A）輪胎性能（B）路面附著系數(shù)（C）制動器的反應(yīng)時(shí)間（D）載質(zhì)量5.影響汽車操縱穩(wěn)定性的因素有（ACD）（A）輪胎的側(cè)偏性能（B）汽車的動力性（C）轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定性（D）汽車的轉(zhuǎn)向性能6.汽油發(fā)動機(jī)排放的污染物主要有（ACD）（A）一氧化碳（B）二氧化碳（C）碳?xì)浠衔铮―）硫化物7.電噴發(fā)動機(jī)依據(jù)噴射方式分（AB）（A）單點(diǎn)噴射（B）多點(diǎn)噴射（C）間歇噴射（D）連續(xù)噴射8.電噴系統(tǒng)的汽油濾清器安裝方向極其重要，假如裝反會造成（ABD）（A）濾芯堵塞（B）供油停止（C）對電動汽油泵無影響（D）電動汽油泵易燒壞9.霍爾式傳感器有以下特點(diǎn)（AC）（Ａ）測量精度高（Ｂ）測量精度低（Ｃ）抗干擾實(shí)力強(qiáng)（Ｄ）抗干擾實(shí)力差10.車速傳感器常采納以下哪幾種方式（ABD）（Ａ）磁電式（Ｂ）霍爾式（Ｃ）熱敏電阻式（Ｄ）光電式11.隨著EGR率增加時(shí)，會造成發(fā)動機(jī)以下影響（AC）（A）油耗增加（B）動力性提高（C）經(jīng)濟(jì)性變差（D）燃燒速度提高12.SRS系統(tǒng)中的碰撞傳感器一般安裝在（ABC）（A）車體前部（B）SRS電腦中（C）車體中部（D）車體后部13.電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)（ACD）（A）好路時(shí)軟一點(diǎn)（B）壞路時(shí)軟一點(diǎn)（C）制動時(shí)硬一點(diǎn)（D）低速時(shí)軟一點(diǎn)14.行星齒輪式自動變速器，有以下特點(diǎn)（AC）（A）2-3個行星排（B）3-4個行星排（C）3-5個傳動比（D）5個以上傳動比15.自動變速器中鎖止離合器在下列狀況下不鎖止（ACD）（A）汽車起步時(shí)（B）汽車高速行駛時(shí)（C）車速小于60km/h（D）車在壞路面上行駛16.自動變速器中主油路調(diào)壓閥能使主油路的油壓限制在肯定范圍內(nèi)（AB）（A）倒檔時(shí)最高（B）前進(jìn)檔高速比怠速時(shí)高（C）前進(jìn)檔怠速比高速時(shí)高（D）倒檔時(shí)最低17.自動變速器的超速檔運(yùn)用的條件（ABC）（A）車在好路上行駛（B）手柄放在D檔（C）車速在60km/h以上（D）節(jié)氣門開度60%以上18.球墨鑄鐵材料在汽車上應(yīng)用較廣如（ACD）（A）連桿（B）曲軸（C）活塞銷（D）凸輪軸19.在高原地區(qū)，為了提高汽車的動力性可采納（ABD）（A）提高發(fā)動機(jī)壓縮比（B）進(jìn)氣增壓系統(tǒng)（C）點(diǎn)火時(shí)間推遲（D）點(diǎn)火時(shí)間提前20.EGR閥在發(fā)動機(jī)的下列工作條件下停止工作（BCD）（A）發(fā)動機(jī)溫度高于50℃（C）發(fā)動機(jī)突然加速時(shí)（D）發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速超過4500r/min21.EGR率過大時(shí)，會造成發(fā)動機(jī)（BD）（A）油耗下降（B）缺火嚴(yán)峻（C）動力性提高（D）燃燒不穩(wěn)定22.電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)（AC）（A）好路時(shí)軟一點(diǎn)（B）壞路時(shí)軟一點(diǎn)（C）制動時(shí)硬一點(diǎn)（D）高速時(shí)軟一點(diǎn)23.行星齒輪式自動變速器，有以下特點(diǎn)（BC）（A）4-5個行星排（B）2-3個行星排（C）3-5個傳動比（D）2-3個傳動比24.自動變速器的超速檔運(yùn)用的條件（BCD）（A）車在壞路上行駛（B）手柄放在D檔（C）車速在60km/h以上（D）節(jié)氣門開度85%以上25.金屬材料的理化性能有（ABC）（A）密度（B）導(dǎo)熱性（C）導(dǎo)電性（D）抗拉強(qiáng)度26.鋁合金具有下列性能（BCD）（A）耐蝕性差（B）切削加工性好（C）鑄造性好（D）表面美觀27.影響汽油機(jī)啟動性能的因素有（ACD）（A）汽油品質(zhì)（B）發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)（C）環(huán)境溫度無關(guān)（D）混合氣質(zhì)量28.同一臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，應(yīng)對應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速越高（AC）（A）氣門開啟提前角加大（B）氣門開啟提前角減?。–）氣門關(guān)閉遲后角加大（D）氣門關(guān)閉遲后角減小29.影響發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)的因素有（ABC）（A）壓縮比（B）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（C）發(fā)動機(jī)負(fù)荷（D）汽缸容積30.以下關(guān)于二極管的說法正確的是（ACD）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B)二極管的電阻是一個常數(shù)(C)二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D)二極管具有單向?qū)щ娦?1.當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)的空燃比為14.7時(shí)（BD）（A）燃燒質(zhì)量一般（B）經(jīng)濟(jì)性最好（C）動力性一般（D）排放污染最低32.柴油機(jī)燃燒過程有（BCD）（A）誘導(dǎo)期（B）速燃期（C）緩燃期（D）補(bǔ)燃期33.汽車在水平路面等速行駛時(shí)許必需克服的阻力有（AC）（A）滾動阻力（B）坡道阻力（C）空氣阻力（D）加速阻力34.檢測汽車最高車速時(shí)必需（ACD）（A）平直良好的路面（B）空載（C）最高檔（D）滿載35.裝有壓力傳感器（MAP）電控發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量是依據(jù)（ABC）（A）進(jìn)氣歧管肯定壓力（B）進(jìn)氣溫度（C）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（D）車速36.發(fā)動機(jī)安排管的回油管被夾住時(shí)，安排管的油壓.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速如何變化（AC）（A）油壓上升（B）油壓降低（C）轉(zhuǎn)速上升（D）轉(zhuǎn)速降低37.電控式自動變速器進(jìn)行自動換檔的依據(jù)是（AB）（A）節(jié)氣門開度（B）車速的變化（C）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化（D）變速器油壓38.電控懸架系統(tǒng)能夠使汽車在路面行駛時(shí)懸架系統(tǒng)（BC）（A）好路時(shí)硬一點(diǎn)（B）壞路時(shí)硬一點(diǎn)（C）制動時(shí)硬一點(diǎn)（D）低速時(shí)軟一點(diǎn)39.球墨鑄鐵材料在汽車上應(yīng)用廣泛如（ABC）（A）氣缸體（B）曲軸（C）活塞銷（D）凸輪軸40.自動變速器中主油路調(diào)壓閥能使主油路的油壓限制在肯定范圍內(nèi)（AB）（A）倒檔時(shí)最高（B）前進(jìn)檔高速比怠速時(shí)高（C）前進(jìn)檔怠速比高速時(shí)高（D）各檔位時(shí)油壓一樣41.金屬材料的機(jī)械性能有（CD）（A）抗氧化性（B）熔點(diǎn)（C）抗拉強(qiáng)度（D）塑性42.鋁合金具有下列性能（ACD）（A）耐蝕性好（B）切削加工性差（C）表面美觀（D）鑄造性好43.柴油機(jī)的排放污染物主要有（CD）（A）CO（B）CO2（C）碳煙顆粒（D）NOX44.同一臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，應(yīng)對應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速降低（BD）（A）氣門開啟提前角加大（B）氣門開啟提前角減?。–）氣門關(guān)閉遲后角加大（D）氣門關(guān)閉遲后角減小45.影響發(fā)動機(jī)的充氣系數(shù)的因素有（ABC）（A）壓縮比（B）殘余廢氣量（C）發(fā)動機(jī)負(fù)荷（D）汽缸容積46.汽車微機(jī)中不是A/D轉(zhuǎn)換器作用的有（ABC）。（A）十進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成二進(jìn)制數(shù)（B）二進(jìn)制數(shù)轉(zhuǎn)換成十進(jìn)制數(shù)（C）數(shù)字量轉(zhuǎn)換成模擬量（D）模擬量轉(zhuǎn)換成數(shù)字量47.自動變速器中幾個限制閥的說明，哪一項(xiàng)正確？（ABC）。（A）第2調(diào)整閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤滑液壓（B）手動閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路（C）節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓（D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓48.在檢測柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測油路連接方法的說法哪項(xiàng)不正確（ABD）。（A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中（B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中（C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上（D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上49.汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高（AD）（A）火焰?zhèn)鞑ニ俣仍龃螅˙）火焰?zhèn)鞑ニ俣冉档停–）爆燃傾向增大（D）爆燃傾向減小50.汽油機(jī)的燃燒過程包含（BCD）（A）滯燃期（B）誘導(dǎo)期（C）急燃期（D）補(bǔ)燃期51.汽車在水平路面加速行駛時(shí)許必需克服的阻力有（ACD）（A）滾動阻力（B）坡道阻力（C）空氣阻力（D）加速阻力52.汽車的最大爬坡實(shí)力是指汽車在下列狀況下，車輛等速行駛所能克服的最大道路坡度（BC）（A）空載（B）滿載（C）最低檔（D）直接檔53.以下關(guān)于二極管的說法正確的是（ACD）。（A）發(fā)光二極管在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光(B)二極管的電阻是一個常數(shù)(C)二極管兩端的電壓和電流關(guān)系不符合歐姆定律(D)二極管具有單向?qū)щ娦?4.電控式自動變速器進(jìn)行自動換檔的依據(jù)是（AB）（A）節(jié)氣門開度（B）車速的變化（C）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化（D）變速器油壓55.同一臺發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，應(yīng)對應(yīng)不同的配氣相位角，轉(zhuǎn)速越低（BD）（A）氣門開啟提前角加大（B）氣門開啟提前角減?。–）氣門關(guān)閉遲后角加大（D）氣門關(guān)閉遲后角減小56.關(guān)于對A/T中幾個限制閥的說明，哪一項(xiàng)正確？（ABC）。（A）第2調(diào)整閥：產(chǎn)生變矩器液壓和潤滑液壓（B）手動閥：由換擋桿操縱，開啟與各擋位有關(guān)的閥的油路（C）節(jié)氣門閥：產(chǎn)生與節(jié)氣門相匹配的液壓（D）速控閥：產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配的液壓57.對電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的說明，哪一項(xiàng)正確？（ABD）。（A）車速越高，助力程度越?。˙）目前轎車廣泛運(yùn)用轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向限制閥（C）ECU依據(jù)轉(zhuǎn)角傳感器的信號限制電磁閥電流的大?。―）分流閥可以改變轉(zhuǎn)向限制閥與電磁閥一側(cè)的油壓58.在檢測柴油機(jī)油耗時(shí)，以下關(guān)于檢測油路連接方法的說法哪項(xiàng)不正確（ABD）。（A）油耗傳感器應(yīng)并聯(lián)在油路中（B）油耗傳感器應(yīng)連接在高壓泵與噴油器之間的油路中（C）回油管路接在油耗傳感器的出口管路上（D）回油管路接在油耗傳感器的進(jìn)口管路上59.自動變速器行星齒輪傳動的規(guī)律不正確的是（ABC）。（A）當(dāng)行星架被動時(shí)必為升速擋（B）當(dāng)行星架主動時(shí)必為升速擋（C）當(dāng)太陽輪主動時(shí)必為升速擋（D）當(dāng)太陽輪主動時(shí)必為降速擋60.關(guān)于空調(diào)系統(tǒng)中膨脹閥的安裝位置，以下哪種說法不正確(ACD)。(A)裝在壓縮機(jī)與冷凝器之間(B)裝在蒸發(fā)器與過濾器之間(C)裝在冷凝器與過濾器之間(D)裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間三,推斷題（√）1.LED在外加正向電壓時(shí)能發(fā)光。（×）2.汽車電路中的用電設(shè)備都是串聯(lián)在電路中。（√）3.易熔線主要用于愛護(hù)較大容量的電器設(shè)備（√）4.轉(zhuǎn)速增大到某一值時(shí)，由于燃燒惡化，有效功率會降低。（√）5.現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)采納多氣門技術(shù)主要是為了提高發(fā)動機(jī)的動力性。（√）6.節(jié)氣門全開時(shí)的速度特性稱為汽油機(jī)的外特性。（×）7.變矩器中的鎖止離合器在高速區(qū)可以將泵輪和導(dǎo)輪鎖為一體，提高傳動效率。（√）8.自動變速器中離合器的作用是傳遞扭矩。（×）9.ASR系統(tǒng)工作時(shí)，對制動力的限制是通過制動總泵和電磁閥來完成的。（√）10.通過曲軸箱竄氣量的檢測，可以判定發(fā)動機(jī)密封性的好壞。（×）11.柴油車排氣污染物以NOX為主。（×）12.自動變速器N擋在發(fā)動機(jī)正常怠速下產(chǎn)生蠕動現(xiàn)象是正常的。（√）13.動平衡的車輪肯定是靜平衡的。（√）14.底盤測功機(jī)的加載裝置用來汲取和測量驅(qū)動輪上的輸出功率。（√）15.柴油機(jī)間接噴射式燃燒系統(tǒng)的燃燒室分主.副兩部分，燃油噴入副燃燒室內(nèi)。（×）16.儲液干燥器必需裝在低壓側(cè)蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間。（×）17.為了提高散熱效果，轎車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器一般安裝在發(fā)動機(jī)冷卻器的前面。（√）18.自動空調(diào)系統(tǒng)通過TEMP按鈕設(shè)定想要的溫度。（×）19.裝有ABS系統(tǒng)的汽車只要踩下制動踏板ABS系統(tǒng)就會起作用，防止車輪抱死。（×）20.汽車修理企業(yè)的管理一般分經(jīng)營管理.生產(chǎn)管理和目標(biāo)管理。（×）21.三極管在在截止?fàn)顟B(tài)時(shí)放射結(jié)和集電結(jié)均處于正向偏置狀態(tài)。（×）22.只讀存儲器中的數(shù)據(jù)在存儲器斷電后將會消逝。（×）23.霍爾傳感器輸出數(shù)字量信號，必需經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后方可被微機(jī)接受處理。（√）24.轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對汽油機(jī)爆燃有較大影響，在大負(fù)荷和低轉(zhuǎn)速工況易產(chǎn)生爆燃。（√）25.汽車驅(qū)動力的最大值等于地面附著力。（√）26.膨脹閥與孔管的作用是限制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑的數(shù)量。（√）27.在平安氣囊系統(tǒng)中，只有平安傳感器和碰撞傳感器同時(shí)導(dǎo)通時(shí)氣囊才會引爆。（×）28.電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以保證汽車在中.高速轉(zhuǎn)向時(shí)更加輕巧.敏捷。（×）29.汽車加速行駛時(shí)所受到的空氣的作用力稱為汽車的加速阻力。（×）30.進(jìn)氣歧管的真空度主要與密封性能有關(guān)，與空燃比無關(guān)。（×）31.自動變速器D檔在發(fā)動機(jī)正常怠速下產(chǎn)生蠕動現(xiàn)象是不正常的。（√）32.當(dāng)車輪制動抱死滑移時(shí)，其滑移率為100%。（×）33.次級平列波可以分析點(diǎn)火系統(tǒng)次級電壓的故障，并能確定重疊角的大小。（×）34.現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定，汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)度檢測時(shí)車輛應(yīng)滿載.發(fā)動機(jī)應(yīng)熄火。（×）35.對柴油車而言，其排氣污染物的限制主要是降低NO化合物的含量。（√）36.汽車運(yùn)用過程中輪胎異樣磨損會造成車輪產(chǎn)生動不平衡。（√）37.轉(zhuǎn)向傳感器檢測轉(zhuǎn)向時(shí)的方向和角度，是電控懸架系統(tǒng)必需的傳感器。（×）38.柴油機(jī)間接噴射式燃燒系統(tǒng)的燃燒室分主.副兩部分，燃油噴入主燃燒室內(nèi)。（√）39.全面質(zhì)量管理的基本工作方法是PDCA循環(huán)法。（×）40.ABS系統(tǒng)的制動壓力調(diào)整裝置一般與制動總泵并聯(lián)，以防ABS故障時(shí)汽車失去制動實(shí)力。（√）41．在三極管處于放大狀態(tài)時(shí)，PN節(jié)一個正向偏置，另一個反向偏置。(√)42.數(shù)字電路常被稱為邏輯電路。（×）43．汽車電子裝置中只讀存儲器儲存的程序和數(shù)據(jù)在斷電后將消逝。（×）44．傳感器的輸出信號可以不用被預(yù)先處理ECU直接接收。（×）45．英文縮寫B(tài)TDC表示活塞上止點(diǎn)位置。（√）46．進(jìn)氣終了溫度愈高，缸內(nèi)氣體密度愈小，則充氣系數(shù)值愈低。（×）47．發(fā)動機(jī)的壓縮比增加，可大大提高充氣系數(shù)。（×）48．步進(jìn)電機(jī)式怠速閥是由電腦按占空比方式限制工作的。（×）49．運(yùn)用電子限制式廢氣再循環(huán)閥（EGR）可以有效降低HC和CO的排放量。（×）50．在全部工況下電腦都采納閉環(huán)方式限制燃油噴射，使空燃比始終保持在14.7:1旁邊，已取得良好的排放性能。（√）51．發(fā)動機(jī)加速時(shí)可采納增加異步噴射次數(shù)或增加同步脈沖寬度兩種方法獲得燃油增量以使混和氣加濃。（×）52．太陽輪.齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。（×）53．自動變速器的油泵由泵輪驅(qū)動。（√）54．裝有ABS的車輛在反力滾筒式制動試驗(yàn)臺上測試不精確，是由于滾筒與輪胎之間的附著系數(shù)不夠大。（√）55．汽油車油耗測量過程中，油耗傳感器應(yīng)串聯(lián)在汽油泵和化油器之間。（√）56．發(fā)動機(jī)異響與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速.溫度.負(fù)荷和潤滑條件等因素有關(guān)。（√）57．汽車修理工藝，是指利用生產(chǎn)工具按肯定的要求修理汽車的方法，（×）58．汽車修理企業(yè)的總體經(jīng)營目標(biāo)就是市場目標(biāo)和利益目標(biāo)。（×）59．材料管理費(fèi)包括材料的選購 .裝卸.運(yùn)輸.保管.損耗費(fèi)用和利潤。（×）60．自然氣是一種以輕質(zhì)炭氫化合物為主體的氣體混合物，主要成分是乙烷。（√）61.職業(yè)道德對企業(yè)起到增加競爭力的作用。（√）62.檢查電動汽油泵，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不能啟動發(fā)動機(jī)，在油箱口處傾聽，能聽到電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)3～5S后停止，說明限制系統(tǒng)各部分工作正常。（√）63.自動變速器一旦出現(xiàn)故障，必需由專業(yè)修理人員修理，不可自行對變速器進(jìn)行盲目地調(diào)整與拆卸。（√）64.絕大多數(shù)汽車ABS都運(yùn)用的輪速傳感器為電磁感應(yīng)式。（×）65.汽車ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由ECU限制ABS警告燈熄滅。（√）36.幅度限制法是依據(jù)對生產(chǎn)技術(shù)條件和組織條件的分析探討，確定合理的工藝程序.操作方法和工時(shí)消耗，制定相應(yīng)的技術(shù)措施和組織措施，從而制定出修理工時(shí)定額。（×）67.試驗(yàn)報(bào)告是指從事科研所設(shè)計(jì)的全新試驗(yàn)，或者是在前人的基礎(chǔ)上，具有肯定創(chuàng)建性的高精度試驗(yàn)，其基本格式和學(xué)術(shù)論文差不多，只是在內(nèi)容上有所區(qū)分。（√）68.科學(xué)論文正文反應(yīng)了論文所建立的學(xué)術(shù)理論.采納的技術(shù)路線和探討方法所達(dá)到的水平，正文的水平確定了整個論文的水平。（√）69.產(chǎn)品成本是指為生產(chǎn)（和銷售）肯定數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，所消耗的勞動資料價(jià)值形式。（√）70.我國汽車修理企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，如相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)頒布后，其行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)自行廢止。四,填空題1.依據(jù)產(chǎn)品成本中包含的各種費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)用途和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，可將產(chǎn)品劃分為八個項(xiàng)目2.金屬材料的力學(xué)性能包括強(qiáng)度,硬度,塑性,韌性和疲憊3.主銷后傾具有保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。4.全面質(zhì)量管理，反映質(zhì)量管理的全面性,管理方法的綜合性。其核心是一個“全”字，同其它的質(zhì)量管理形式相比較，其特點(diǎn)可歸納為PDCA5.勞動爭議發(fā)生后，當(dāng)事人要求仲裁的，可以向勞動爭議委員會申請仲裁。6.在