德邦進軍快遞業(yè)的機遇挑戰(zhàn)及對策

德邦進軍快遞業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)及對策摘要：在過去的兩三年時間里，德邦物流一直在籌備快遞業(yè)務(wù)，此次首批開通北、上、廣、深及西部部分城市共計13個城市，目前主要還在用原有的零擔物流的運作體系試水快遞。在人員配備方面，德邦統(tǒng)一對公司愿意從事快遞業(yè)務(wù)的零擔業(yè)務(wù)一線員工，進行了快遞員從業(yè)資格認證的培訓(xùn)，其快遞業(yè)務(wù)上線后即進行正式的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)崗。同時，部分營業(yè)部將騰出部分倉儲空間做快遞用。誠然，德邦物流作為一家零擔物流企業(yè)，進軍快遞行業(yè)面臨著跨行經(jīng)驗不足，平臺搭建欠缺，資金投入挑戰(zhàn)、快遞同行競爭等等困難。關(guān)鍵詞：德邦快遞競爭機遇挑戰(zhàn)前言快遞行業(yè)近年來通過電子商務(wù)的健康發(fā)展已經(jīng)進入了一個快速發(fā)展的時期。國內(nèi)快遞行業(yè)也從以前的中國郵政一家獨大，到現(xiàn)在的百家爭鳴。不僅促進了行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟增長，也促進了勞動力就業(yè)，而快遞行業(yè)作為最基礎(chǔ)的服務(wù)業(yè)也受到了關(guān)注，快速改變消費模式和人們的生活方式。德邦作為專注于國內(nèi)零擔物流巨頭，在2011年11月正式成為快遞業(yè)的一部分。一、德邦物流德邦是國家“AAAAA”級物流企業(yè)，主營國內(nèi)公路運輸業(yè)務(wù)。截止2014年2月，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點4,300多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛8,700余臺，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過92萬平方米。公司始終以客戶為中心隨時候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅持自建營業(yè)網(wǎng)點、自購進口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時、安全可靠的服務(wù)體驗，助力客戶創(chuàng)造最大的價值。公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強化人才戰(zhàn)略，通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運輸網(wǎng)絡(luò)和標準化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長，打造人企雙贏。在推動經(jīng)濟發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時，努力創(chuàng)造更多的社會效益，為國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，和諧社會的創(chuàng)建做出積極貢獻，努力將德邦打造成為中國人首選的國內(nèi)物流運營商，實現(xiàn)“為中國提速”的使命。二、德邦快遞排名世界第一的戰(zhàn)略咨詢公司——麥肯錫為德邦物流做了關(guān)于未來發(fā)展戰(zhàn)略的咨詢，他們通過對全球類似物流企業(yè)的研究，以及對中國國情和德邦實際發(fā)展情況的分析，認為德邦應(yīng)當進入快遞領(lǐng)域。2013年9月16日上午，德邦快遞業(yè)務(wù)啟動會在上海總部1號樓舉行，總裁崔維星先生在會上作了關(guān)于進軍快遞業(yè)務(wù)的動員講話，公司高級總監(jiān)級以上管理人員參加了會議。標志著一直以公路零擔為主營業(yè)務(wù)的德邦物流，即將進軍國內(nèi)快遞領(lǐng)域?？爝f和零擔是兩個相似度很高的細分行業(yè)，都有網(wǎng)絡(luò)化特征、提供標準化的服務(wù)、具備可復(fù)制性。2013年11月11.德邦物流正式啟動了快遞業(yè)務(wù)，前期選擇在10余個快遞單量比較大的城市進行小范圍試點，運作上開始主要共享公司原有零擔業(yè)務(wù)資源。第一期試點城市包括北京、天津、鄭州、徐州、南京、蘇州、上海、金華、廣州、東莞、深圳、佛山、重慶和成都等14個城市。預(yù)計到六月份，中部地區(qū)等各省相繼展開快遞業(yè)務(wù)。（一）產(chǎn)品介紹德邦快遞，采用標準定價與標準操作流程，為客戶提供安全可靠、服務(wù)專業(yè)、高性價比的快遞體驗。以長沙為例，德邦快遞發(fā)外省的價格基本是首重12元左右，續(xù)重計費模以五公斤界線，二至五公斤的每公斤5元，五至三十公斤的續(xù)重為4元每公斤。另外超過三十公斤的快遞一律不收取。價格和四通一達差不多，與順豐相比，德邦做的是經(jīng)濟型快遞。（二）專業(yè)服務(wù)德邦快遞，憑借60000余名優(yōu)秀員工，體貼入微的增值服務(wù)體系,,為客戶提供便捷的一站式服務(wù)。憑借已經(jīng)規(guī)劃的6000多條運輸線路，8000多輛自有大型專業(yè)貨車，保障各環(huán)節(jié)以合適路由承運，以精準的時效將貨物送遞到客戶手中。（三）增值服務(wù)表1德邦快遞業(yè)增值服務(wù)表類別介紹服務(wù)范圍備注代收貨款替客戶收回貸款后，在承諾的退款時效內(nèi)將貨款匯出，包括“即日退”和“三日退”全國即日退費率3%三是退費率1.5%手續(xù)費最低一票5元代收金額上限2萬保價寄件人克對托寄物內(nèi)容向我司聲明價值，并繳納相應(yīng)的費用，當貨物在運輸過程中發(fā)生損壞時，我司將按照托運人的聲明價值賠償一定損失。全國保價費：聲明價值總金額*4‰聲明價值上限2萬短信通知及時通過手機短信向客戶傳遞貨物信息，通知內(nèi)容包括貨物出發(fā)、派前通知、簽收短信等信息。全國免費實時跟蹤利用GPS全程定位，客戶可以在我司官網(wǎng)“貨物追蹤”輸入單號查詢貨物實時狀態(tài)全國免費包裝根據(jù)所寄遞快件類別的實際情況，為客戶提供最佳的包裝服務(wù)全國包括紙箱、纖袋、膠帶、文件封、氣泡膜等簽單返回應(yīng)客戶需求，將收件方簽收確認后的送貨單或者簽收單，以原件或傳真的形式返還給寄件方北上廣深等部分城市原件返回：按首重計費傳真件返回：5元/票（四）運作流程目前德邦快遞正在起步階段，各省試點城市相繼會開啟快遞收件業(yè)務(wù)。截止至2014年4月，快遞操作流程與零擔操作流程大體一致。目前快遞業(yè)務(wù)建立在零擔貨運的基礎(chǔ)之上。后期快遞需要搭建一個新的操作平臺，畢竟零擔和快遞是兩個不同的行業(yè)。圖1德邦快遞運作流程：共享零擔物流運作流程首先，客戶有兩種方式發(fā)貨，其一，客戶通過電話咨詢下單或者網(wǎng)上營業(yè)廳下單，與營業(yè)部預(yù)約上門接貨時間，后由運輸車隊將貨物運送至營業(yè)廳，由營業(yè)廳工作人員網(wǎng)上開單；其二，客戶直接將貨物送至營業(yè)廳，填寫發(fā)貨單協(xié)助工作人員網(wǎng)上開單。其次，運作中心集中區(qū)域內(nèi)各個營業(yè)部貨物發(fā)送至指定營業(yè)部，貨物一旦到達入庫，到達區(qū)域營業(yè)部通知客戶取貨，或者根據(jù)客戶要求送貨上門。最后，對于一些非直達的偏線運輸貨物（一般這類運輸都受制于營業(yè)網(wǎng)點覆蓋率，無法達到網(wǎng)點對接），就要涉及到轉(zhuǎn)運，具體運作部門與目的地貨運企業(yè)合作，委托貨運企業(yè)將貨物運至離收貨人最近的貨運站，收貨人自提貨件。三、機遇（一）市場條件電子商務(wù)的熱潮使快遞市場蛋糕不斷膨脹，這是德邦物流啟動快遞業(yè)務(wù)的另一大主因。“中國的快遞行業(yè)每年增長30%至40%，電商的發(fā)展也非常快。而目前做電商業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)主要以加盟為主，順豐是直營但電商業(yè)務(wù)不多，所以，直營化管理比較好的德邦如果進入快遞領(lǐng)域，德邦肯定可以為客戶提供比加盟快遞商更好的服務(wù)。”當前，電子商務(wù)的高速發(fā)展正在引發(fā)消費模式變化，快遞業(yè)呈現(xiàn)出前所未有的發(fā)展態(tài)勢。2013在第44屆世界郵政日的致辭中，國家郵政局局長馬軍勝介紹，到2020年我國快遞業(yè)務(wù)收入將達到4000億元，比2010年翻三番。屆時，郵政業(yè)還將培育出兩個年業(yè)務(wù)收入超千億元和若干個年業(yè)務(wù)收入超500億元、服務(wù)質(zhì)量好、管理規(guī)范的大型快遞企業(yè)或企業(yè)集團。目前，“四通一達”和順豐距離這一目標仍有差距，可見快遞業(yè)的市場前景和發(fā)展空間總體良好。另據(jù)商務(wù)部日前披露的數(shù)據(jù)顯示，去年我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額達1.31萬億元，同比增長67.5%，相當于社會消費品零售總額的6.3%。圖2我國快遞業(yè)務(wù)收入（億元）及環(huán)比增長率（二）直營門店2012年4月，德邦物流網(wǎng)點數(shù)量突破2000家，2013年4月第3000家營業(yè)網(wǎng)點香港營業(yè)部成立截至2013年10月末，公司已開設(shè)直營網(wǎng)點4200多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國，自有營運車輛7200余輛，全國轉(zhuǎn)運中心總面積超過88萬平方米。公司營業(yè)網(wǎng)點均為自有，可以更好地管理和高效運作，全國營業(yè)部統(tǒng)一標準的管理和服務(wù)，更加高效的服務(wù)于客戶。相比其他加盟的快遞公司而言，德邦快遞在網(wǎng)點在服務(wù)上、管理上占據(jù)很大優(yōu)勢。德邦物流在短時間內(nèi)可以利用價格優(yōu)勢以及老客戶資源，搶占一定的市場份額。目前德邦快遞可以依托原有客戶，電商客戶中小型企業(yè)客戶等開發(fā)滿足老客戶快遞需求，尋求新市場，可以迅速占領(lǐng)一定的快遞市場。另外加上已有的零擔資源，在價格方面德邦也凸顯優(yōu)勢。四、威脅德邦總部公關(guān)部總監(jiān)秦偉對《環(huán)球企業(yè)家》表示：過去的兩三年，德邦確實在籌備快遞業(yè)務(wù)。2011年10月底會在一些區(qū)域和城市上線，但只是小范圍試點。匿名員工透露德邦總部自2011年起就開始研究快遞業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在快遞組織架構(gòu)剛剛建立，先期可能會選擇北京、廣州等幾個大城市開始運作，“專注領(lǐng)域這個說不準，但據(jù)我推測，應(yīng)該是電商（配送）。德邦快遞在謀劃中誕生了，新物的發(fā)展總是遵循一個不變的規(guī)律，適者生存。德邦涿鹿快遞，前途是光明的，道路也是曲折的。（一）操作模式零擔業(yè)的運作作模式和快遞業(yè)的運作模式大同小異，但畢竟是不同的行業(yè)，快遞和零擔二者操作平臺并不兼容。快遞運營比零擔物流的要求要高，在快遞行業(yè)，速度和安全才是最核心的競爭力，價格只是在其次。德邦雖然在公路貨運上做得很成熟，但是你并沒有自己的貨運飛機，而順豐、申通、圓通在內(nèi)的傳統(tǒng)快遞公司很多都擁有自己的飛機或者包機遞送。何況四通一達在快遞領(lǐng)域已經(jīng)做得很成熟，況且從快運到快遞，大貨和小貨的差距較大，德邦在人工、管理、包括分揀和運輸?shù)确矫婺芊駶M足快遞行業(yè)的專業(yè)要求還是一個未知數(shù)。（二）陌生領(lǐng)域?qū)Φ掳顏碚f，快遞是一個陌生的領(lǐng)域，未來的快遞市場，電商會占到更大的份額，現(xiàn)在的電商物流：B2C自建的和外包的、C2C基本上是四通一達等各類加盟類型的快遞商，德邦和順豐都想要占領(lǐng)中高端領(lǐng)域。想做20%去賺80%，沖突難免的。至于德邦半路進軍快遞，是可以占據(jù)一定的原有零擔客戶的快遞業(yè)務(wù)。但是要發(fā)掘已經(jīng)有合作快遞公司的客戶，德邦這個專注零擔多年的巨頭，依然顯得比較稚嫩。（三）網(wǎng)絡(luò)零擔與快遞的網(wǎng)絡(luò)的密度是不一樣的，相對來說，德邦物流現(xiàn)有的零擔網(wǎng)絡(luò)體系非常稀疏，目前順豐在中國大陸已建有7800多個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋了中國大陸31個省、自治區(qū)和直轄市，300多個大中城市及1900多個縣級市或縣區(qū)。再加上順豐在港澳臺，其他國家的網(wǎng)點，順豐網(wǎng)點已經(jīng)過萬。德邦需要要盡快完善網(wǎng)點建設(shè)。因為快遞不像零擔一樣集中，要有效地服務(wù)于門對門的業(yè)務(wù)，需要一張分布于國內(nèi)一二三線城市的接收快件和派送快件的組織網(wǎng)絡(luò)，能否以不高于同行的成本來有效地組織起這樣一個網(wǎng)絡(luò)，對于德邦物流來說依然是一個不小的考驗。快遞的網(wǎng)絡(luò)一般是三級體系，最終端的是遞送員，他們?nèi)ッ考颐繎羧〖退图?；中間端是城市里面的派送站，遞送員直接與這些派送站產(chǎn)生聯(lián)系，他們?nèi)〉募偷竭@里，派送出去的件也從這里拿到，德邦的網(wǎng)點就相當于派送站；最高一端是城市的中心節(jié)點，當?shù)嘏伤驼镜目旒紩械竭@里，與其他城市最終聯(lián)系起來。當前德邦其實只建好了兩級體系，終端的派送員是缺乏的，但這是人數(shù)最多、變數(shù)最大、最難管理的環(huán)節(jié)。五、對策（一）增加資金首先，德邦物流躋身快遞，需要大量資金，在網(wǎng)點建設(shè)，操作平臺整合優(yōu)化，快遞員培訓(xùn)，公司人力成本等方面，需要長期不間斷投入巨額資金。關(guān)于資金，可以通過公司上市，籌集社會資本，也可以吸收民間資本。對德邦物流來說，錢或許不是最大的問題，這主要依賴董事會的決策分析。（二）加強團隊建設(shè)2011年開啟快遞業(yè)務(wù)計劃之前德邦物流都是專注也零擔業(yè)務(wù)，在零擔方面積累的運作經(jīng)驗相當豐富。但是快遞業(yè)務(wù)是快遞業(yè)務(wù)，零擔業(yè)務(wù)做得好快遞業(yè)務(wù)不一定做得好。作為快遞領(lǐng)域的新進入者，團隊建設(shè)也極其重要。對于一些快遞公司早期了快速擴張，都采取加盟的方式，雖然發(fā)展迅速，但是由于各網(wǎng)點監(jiān)管和員工培訓(xùn)較少，從而服務(wù)質(zhì)量比起順豐這種快遞業(yè)巨頭也較差一些。給客戶也留下了“矮瘦蹉”的印象，所以應(yīng)該統(tǒng)一對公司愿意從事快遞業(yè)務(wù)的零擔業(yè)務(wù)一線員工，進行了快遞員從業(yè)資格認證的培訓(xùn)，讓員工的職業(yè)素養(yǎng)得到提升，讓其快遞業(yè)務(wù)上線后即進行正式的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)崗。第一，德邦需要提供有競爭力的薪酬，迅速招募一批有運作快遞經(jīng)驗的高中層管理者，根據(jù)市場制定營銷策劃，全方位管理快遞業(yè)務(wù)，打造一支出色的快遞管理隊伍。第二，通過有競爭力的薪酬招募快遞員，通過培訓(xùn)提升快遞員技能。同時，招募有同行經(jīng)驗的快遞從業(yè)工作人員。建立一支服務(wù)專業(yè)的快遞遞送隊伍。第三，打破目前快遞行業(yè)員工跳槽普遍的現(xiàn)象，讓快遞服務(wù)人員認可公司文化理念。（三）增加和完善營業(yè)網(wǎng)點德邦需要先做好在珠三角地區(qū)和長三角地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)，同時優(yōu)化在中西部地區(qū)網(wǎng)點建設(shè)，在全國一二三線城市拉開一張網(wǎng)，循序漸進，布局完善了全國各地的網(wǎng)絡(luò)，像郵局一樣來攬貨。德邦從以B2B為主的公路零擔物流，轉(zhuǎn)型嘗試B2C的快遞業(yè)務(wù)，符合國際趨勢。從國際上來看，物流和快遞企業(yè)的交叉融合是一種趨勢，就像UPS也做快遞、FedEx也做零擔一樣，彼此都在各自側(cè)重擅長的基礎(chǔ)上有交叉。（四）確定市場定位德邦作為快遞行業(yè)新進入者，可以先轉(zhuǎn)入低價市場先熟悉了解快遞行業(yè)，將低價市場做好。同時德邦和順豐有著相同的經(jīng)營方式（都是直營），而且客戶人群（中小微企業(yè)），服務(wù)理念和品牌定位都極其相似；所以說德邦后期應(yīng)該與順豐競爭高價市場，先做好準備，日后才有與順豐同列競爭的可能。目前先滿足其原有老客戶的快遞需求，進一步開發(fā)電商客戶隨著社會分工的精細化發(fā)展，快遞領(lǐng)域也會越分越細，德邦物流可以先通過目前其在零擔業(yè)務(wù)上面出色的包裝服務(wù)，周到的代收貨款業(yè)務(wù)，打造快遞特色。一方面可以繼承德邦的特色服務(wù)；另一方面，創(chuàng)新業(yè)務(wù)服務(wù)，積極創(chuàng)造快遞消費熱點。六、結(jié)束語快遞的市場基礎(chǔ)是對于時間比較敏感的運輸需求。通?？爝f業(yè)務(wù)運輸?shù)呢浳镏亓俊Ⅲw積要小。按照運輸方式分類，快運分為航空快運、公路快運、