標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GB/T 24713.2-2009 飛機(jī) 牽引桿連接件接口要求 第2部分：支線飛機(jī)》這一國家標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了適用于支線飛機(jī)的牽引桿與飛機(jī)之間連接件的具體接口要求。該標(biāo)準(zhǔn)旨在確保不同制造商生產(chǎn)的牽引桿和飛機(jī)能夠安全可靠地配合使用，通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)減少因接口不匹配導(dǎo)致的安全隱患或操作不便。

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容覆蓋了對(duì)連接件尺寸、形狀、材料選擇以及表面處理等方面的要求。具體來說，對(duì)于連接件的尺寸精度有著嚴(yán)格的規(guī)定，以保證其與飛機(jī)上的對(duì)接點(diǎn)能夠準(zhǔn)確無誤地結(jié)合；同時(shí)，還定義了連接件應(yīng)有的強(qiáng)度和耐用性標(biāo)準(zhǔn)，確保在各種環(huán)境條件下（如極端天氣）下仍能正常工作而不發(fā)生故障。此外，考慮到實(shí)際應(yīng)用中可能遇到的各種情況，標(biāo)準(zhǔn)也提出了關(guān)于連接件維護(hù)保養(yǎng)的一系列指導(dǎo)原則，比如定期檢查、清潔等措施，以延長(zhǎng)使用壽命并保持良好性能狀態(tài)。

在材料選用方面，《GB/T 24713.2-2009》強(qiáng)調(diào)應(yīng)采用耐腐蝕性強(qiáng)且具有一定柔韌性的材質(zhì)制造連接件，這有助于提高整體結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)，并適應(yīng)頻繁使用的需要。同時(shí)，對(duì)于連接件表面的處理工藝也有明確指示，要求達(dá)到一定的光滑度和平整度，以便于快速準(zhǔn)確地完成連接過程，同時(shí)也可防止因摩擦力過大而造成損傷。

該標(biāo)準(zhǔn)適用于所有參與支線飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)營的相關(guān)方，包括但不限于航空公司、機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)公司以及航空器維修機(jī)構(gòu)等，為它們提供了一個(gè)共同遵循的技術(shù)規(guī)范框架，促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)內(nèi)設(shè)備間的互換性和通用性。


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  • 2009-11-30 頒布
  • 2010-07-01 實(shí)施
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GB/T 24713.2-2009飛機(jī)牽引桿連接件接口要求第2部分：支線飛機(jī)_第1頁
GB/T 24713.2-2009飛機(jī)牽引桿連接件接口要求第2部分：支線飛機(jī)_第2頁
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犐犆犛４９．１００

犞５０

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

犌犅／犜２４７１３．２—２００９／犐犛犗８２６７２：２００５

飛機(jī)牽引桿連接件接口要求

第２部分：支線飛機(jī)

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（ＩＳＯ８２６７２：２００５，Ａｉｒｃｒａｆｔ—Ｔｏｗｂａｒａｔｔａｃｈｍｅｎｔｆｉｔｔｉｎｇｓｉｎｔｅｒｆａｃｅ

ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，Ｐａｒｔ２：Ｒｅｇｉｏｎａｌａｉｒｃｒａｆｔ，ＩＤＴ）

２００９１１３０發(fā)布２０１００７０１實(shí)施

中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)

書

中華人民共和國

國家標(biāo)準(zhǔn)

飛機(jī)牽引桿連接件接口要求

第２部分：支線飛機(jī)

ＧＢ／Ｔ２４７１３．２—２００９／ＩＳＯ８２６７２：２００５

中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版發(fā)行

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開本８８０×１２３０１／１６印張０．５字?jǐn)?shù)９千字

２０１０年２月第一版２０１０年２月第一次印刷

書號(hào)：１５５０６６·１４００３７

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書

犌犅／犜２４７１３．２—２００９／犐犛犗８２６７２：２００５

前言

ＧＢ／Ｔ２４７１３《飛機(jī)牽引桿連接件接口要求》分為兩個(gè)部分：

———第１部分：干線飛機(jī)；

———第２部分：支線飛機(jī)。

本部分為ＧＢ／Ｔ２４７１３的第２部分。本部分等同采用ＩＳＯ８２６７２：２００５《飛機(jī)牽引桿連接件接口

要求第２部分：支線飛機(jī)》。

為便于使用，本標(biāo)準(zhǔn)做了下列編輯性修改：

ａ）范圍的段落順序作了調(diào)整；

ｂ）規(guī)范性引用文件由ＦＡＲ／ＪＡＲ２５．５０９改為ＣＣＡＲ２５；

ｃ）修正了牽引載荷公式（２）的印刷錯(cuò)誤；

ｄ）刪除國際標(biāo)準(zhǔn)的前言、介紹和書目；

ｅ）用小數(shù)點(diǎn)“．”代替作為小數(shù)點(diǎn)的“，”。

本部分由中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司提出。

本部分由全國航空器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（ＳＡＣ／ＴＣ４３５）歸口。

本部分起草單位：中國航空綜合技術(shù)研究所、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院。

本部分主要起草人：師阿農(nóng)、王洪、王偕偕、李勇、呂光琳。

Ⅰ

書

犌犅／犜２４７１３．２—２００９／犐犛犗８２６７２：２００５

飛機(jī)牽引桿連接件接口要求

第２部分：支線飛機(jī)

１范圍

ＧＢ／Ｔ２４７１３的本部分規(guī)定了常規(guī)三點(diǎn)式起落架飛機(jī)的輔助起落架上的牽引桿連接件（當(dāng)從輔助

起落架進(jìn)行正常牽引操作時(shí)）的接口要求。

本部分適用于ＣＣＡＲ２５適航審定的最大停機(jī)質(zhì)量不大于５００００ｋｇ（１１００００ｌｂ）的支線飛機(jī)。

本部分不適用于：

———通過ＣＣＡＲ２３適航審定的通勤類飛機(jī)；

———通過ＣＣＡＲ２５適航審定，但最大停機(jī)質(zhì)量大于５００００ｋｇ（１１００００ｌｂ）的干線飛機(jī)，這類飛機(jī)

在本標(biāo)準(zhǔn)的第１部分中規(guī)定。

本部分的目的是按飛機(jī)質(zhì)量分級(jí)（飛機(jī)質(zhì)量決定牽引桿載荷）標(biāo)準(zhǔn)化牽引桿連接件接口，以確保有

標(biāo)準(zhǔn)接頭的牽引桿可用于該質(zhì)量分級(jí)內(nèi)或靠近該質(zhì)量分級(jí)的所有飛機(jī)型號(hào)，從而減少所使用的牽引桿

的種類。

當(dāng)某一系列現(xiàn)存或預(yù)期的飛機(jī)型號(hào)跨越兩個(gè)質(zhì)量分級(jí)時(shí)，它們宜使用同一牽引桿連接件接口，并且

考慮使用該系列中較高質(zhì)量分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，不論這個(gè)系列中的飛機(jī)屬于本部分還是第１部分。

本部分適用于在本部分發(fā)布后投入使用或設(shè)計(jì)的所有新型支線飛機(jī)。

本部分不適用于本部分發(fā)布前投入使用的支線飛機(jī)，這些飛機(jī)有不同的牽引桿連接件。為了在機(jī)

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