氣門間隙調整方法

氣門間隙調整方法調整氣門間隙的幾個絕竅:（1）不看正時記號調氣門間隙此方法,不必看帶輪與飛輪上的正時記號,也不用看氣缸壓縮行程是否到達上止點,便可簡便、快速調整氣門間隙。在調整氣門間隙前,先將配電器（分電器）蓋打開,當白金張開且分火頭指向與配電器蓋所對應的分火頭插線座孔位置時,該氣缸便處于壓縮行程上止點,進、排氣門均關閉。此時就可以對氣缸的進、排氣門間隙進行檢查調整。然后按此方法依次逐氣缸檢查調整其它各氣門間隙。當找一缸處于壓縮上止點時,可讓分火頭對準一氣缸分火頭插線座孔位置便可。對無觸點分電器只要查看分火頭方向所指位置與分電器蓋所對應的分火頭插線座孔位置相對應,同樣可以檢查調整氣門間隙。（2）逐缸調整法（不受缸號、記號限制）。例如六缸汽、柴油發(fā)動機,當調一缸氣門間隙時,應看六缸氣門搖臂的升降情況,若六缸進、排氣門搖臂在某一位置同時停留（在搖臂升降時不能調）,則對應的一缸必定處于壓縮行程上止點,進、排氣門均可調整;若調五缸時,看二缸搖臂;若調三缸時,看四缸搖臂;若調六缸時,看一缸搖臂。任意選其中之一,即可調整相應氣缸的氣門間隙。由此可逐一調好各缸氣門間隙（此方法適應偶數(shù)氣缸）。（3）兩次調整法。用“雙排不進”方法,將發(fā)動機各氣缸的工作順序劃分為四種情況?！半p”表示該缸的兩個氣門（進、排氣門）均可以調整,“排”表示該缸只能調排氣門,“不”表示該缸的進、排氣門均不能調,“進”表示只能調該缸的進氣門。現(xiàn)以四、六、八氣缸發(fā)動機氣門間隙的調整為例:1）四氣缸發(fā)動機,其工作順序為1~3~4~2。當1缸活塞處于壓縮終了的上止點時,可調1缸的進、排氣門,3缸的排氣門和2缸的進氣門,然后將曲軸轉一圈,即可對剩余沒調整的氣門進行調整。2）六氣缸發(fā)動機,其工作順序為1~5~3~6~2~4。當1缸活塞處于壓縮終了的上止點時,'可調1缸的進、排氣門,3缸和5缸的排氣門,2缸和4缸的進氣門,然后將曲軸轉一圈,再調剩余沒調的氣門。3）v型8氣缸發(fā)動機,其工作順序為1~6~3~5~4~7~2~8。當1缸活塞處于壓縮終了的上止點時,可調1缸、2缸、7缸、8缸的進氣門,1缸、3缸、5缸和6缸的排氣門,4缸的進、排氣門不能調;當曲軸轉到4缸處于壓縮終了的上止點時,再調剩余的8個沒調的氣門。4）多氣缸發(fā)動機的工作順序判斷和氣門間隙的調整;搖轉曲軸,使一缸的進（或排）氣門打開,繼續(xù)搖轉曲軸,觀察下一個打開氣門（進或排）的缸,一直到各缸的進（或排）氣門都打開一遍,然后按照搖轉曲軸時,進（或排）氣門打開的先后順序排列起來,即是該發(fā)動機的工作順序。然后根據(jù)發(fā)動機的工作順序,再來選取以上所述的方法對氣門間隙調整。假如:其中有兩個活塞同時上、同時下,但是同時上的時候其中一個是壓縮行程,一個是排氣行程,為什么要在壓縮上止點調整間隙?因為只有在壓縮上止點兩個氣門才同時關閉這樣就會有氣門間隙,才可以調整,其實不需要那么麻煩,照剛才的方法我們要逐一找到四個缸的壓縮上止點再調,這樣要最起碼轉四次,我們可以簡單一點。以點火順序為1-3-4-2的四缸發(fā)動機為例:當1缸位于壓縮行程上止點時,氣缸狀態(tài):1缸“進、排均關”（壓縮上止點）———3缸“排關,進開”（進氣下止點）———4缸“進、排均開”（排氣上止點）2缸“排開,進關”（作功上止點）需要調整氣門:1缸進、排氣門3缸排氣門2缸進氣門調整完第一步后,旋轉曲軸,使4缸處于壓縮行程上止點位置時調整剩余每調的氣門,如此兩次便可將全部氣門調整完畢,氣門間隙的調整是按點火順序進行的。氣門是在高溫高壓的環(huán)境下工作的,根據(jù)熱脹冷縮凸輪軸與氣門頂桿之間要預留間隙,排氣門溫度高,其間