2023年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試-

2023年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考１1月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試(第一部分)一、判斷題：（每題0.5分，共25分)對(duì)的的涂Ａ，錯(cuò)誤的涂B1.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)核心公司與世界上最杰出的公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些公司完畢一部分業(yè)務(wù)工作,自己則集中精力和各種資源,做好本公司的工作。2．對(duì)于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。3.在國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往中,各國(guó)或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不一,是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘，嚴(yán)重影響國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展,因此物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。4.所謂分類儲(chǔ)存，是指將所有貨品按照一定特性加以分類,而每一類貨品的貨位可以是隨機(jī)的。５.移動(dòng)/作業(yè)比率,用以反映裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。6.公司采購(gòu)管理的目的就是采購(gòu)成本的最小化。７．要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制，一方面要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的存貨分類方法有ABC分類法和CＶA分類法。8.CVＡ分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)度析,找出主次,分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同情況分別加以管理的方法。9．庫(kù)存持有成本是指為保持庫(kù)存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動(dòng)成本。其中變動(dòng)成本與庫(kù)存數(shù)量的多少無(wú)關(guān)，如倉(cāng)庫(kù)折舊、倉(cāng)庫(kù)職工的固定月工資等。1０.庫(kù)存總成本最小的訂購(gòu)量稱為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量，簡(jiǎn)稱EOQ。11．配送中心的形成是為了滿足用戶多品種、多樣化的需要,因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和相應(yīng)的配送設(shè)備。12．配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)水平，對(duì)公司的銷售戰(zhàn)略會(huì)產(chǎn)生重要影響。13.基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)公司或銷售公司,配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。14.電子票簽技術(shù)與自動(dòng)辨認(rèn)技術(shù)其實(shí)是一回事,都是通過(guò)條形碼來(lái)自動(dòng)揀選。15.條形技術(shù)對(duì)于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。16．共同配送也稱越庫(kù)配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化的有效措施。17.所謂綜合運(yùn)送體系，或者叫綜合的交通運(yùn)送體系，是對(duì)單一的運(yùn)送體系而言的,就是各種運(yùn)送方式在社會(huì)化的運(yùn)送范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)送過(guò)程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)組成的交通運(yùn)送綜合體。18．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)用各種運(yùn)送工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送組織方式。19.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須是國(guó)際間的貨品運(yùn)送。20.貨品的運(yùn)送價(jià)格是由運(yùn)送成本和利潤(rùn)組成的。２1.我國(guó)公路運(yùn)送、航空運(yùn)送從總體上看,屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。2２．物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流作業(yè)為對(duì)象，圍繞運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、包裝以及物流信息解決等物流活動(dòng)制定、發(fā)布和實(shí)行有關(guān)技術(shù)和工作方面的標(biāo)準(zhǔn)，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性規(guī)定,統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程。23．物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級(jí)階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈公司之間的合作。24.集裝單元是指將貨品存放在集裝箱內(nèi)，以便于儲(chǔ)存、搬運(yùn)與運(yùn)送。25.公司在擬定是否需要第三方物流服務(wù)和如何選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，一方面必須充足辨認(rèn)自己的核心能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，考慮公司成本和投資的商業(yè)損失等經(jīng)濟(jì)因素,對(duì)自己的境況做一個(gè)綜合分析,權(quán)衡利弊后再做出決定。2６.一般精益物流系統(tǒng)公司的工廠布置中配置在制品中間庫(kù),但嚴(yán)格限定其占地范圍。2７.在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中,陸橋運(yùn)送起著重要的作用。嚴(yán)格地講,陸橋運(yùn)送也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。2８．約束理論是針對(duì)公司的管理理念和管理原則所言,它指出公司有哪些活動(dòng)是必須進(jìn)行約束的,從而更有效地實(shí)現(xiàn)公司的目的。2９．集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。3０．高架倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是同義詞，即指能自動(dòng)存取貨品的倉(cāng)庫(kù)。只但是在高架倉(cāng)庫(kù)中也存在高度在5米以下的倉(cāng)庫(kù)。31.能大幅度地減少勞動(dòng)力是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)最突出的優(yōu)點(diǎn)。３2．目前,ABC成本法是被認(rèn)為擬定和控制物流成本最有前程的方法。3３.事實(shí)上,進(jìn)行有效物流管理的目的,就是要在提高客戶規(guī)定的物流服務(wù)水平的同時(shí),使得物流成本達(dá)成最低。３4.為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù),就是物流的增值服務(wù)。35.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲(chǔ)不能增長(zhǎng)產(chǎn)品的附加值,不僅是一種浪費(fèi)，還會(huì)掩蓋公司中的潛在問(wèn)題。因此精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲(chǔ)的辦法暴露公司存在的問(wèn)題。３6．TOＣ是以色列物理學(xué)家EｌｉGoｌdｒａt(yī)t博士于19世紀(jì)7０年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長(zhǎng),卻取得了令人矚目的成就,是繼MRP和ＪIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。37.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類,可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。３8.根據(jù)OＰT的定義,所謂瓶頸資源，指的是實(shí)際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。39．20世紀(jì)８０年代由于我國(guó)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級(jí)市場(chǎng)等大規(guī)模物資集散場(chǎng)合。在這種背景下人們不得不對(duì)各種物流活動(dòng)的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究,逐漸形成了物流科學(xué)。４0．在班輪營(yíng)運(yùn)中,不管是嚴(yán)格按船期表運(yùn)營(yíng)的班輪,還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制船期表。41.船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間)到達(dá)港口,以減少船舶在港口的停泊時(shí)間,加速船舶周轉(zhuǎn)。4２.指示提單是指在提單上的收貨人欄中具體寫(xiě)明收貨人名稱的提單。４3.全式提單是指具體列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的，大都是這種提單。44．提單的簽發(fā)人只允許承運(yùn)人本人，其別人一律不行。４5．提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨品實(shí)際裝船開(kāi)始的日期一致。4６．班輪運(yùn)價(jià)的分類方法重要有兩種,一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類。47．各種國(guó)際貨品運(yùn)送方式都是通過(guò)雙方當(dāng)事人簽訂和履行協(xié)議,來(lái)設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)送關(guān)系的。這類協(xié)議都是以運(yùn)送者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形式。48．海上貨品運(yùn)送協(xié)議,是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨品經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的協(xié)議。４9.海上貨品運(yùn)送協(xié)議重要分為班輪運(yùn)送協(xié)議和航次運(yùn)送協(xié)議兩種。５０.供應(yīng)鏈上不同的環(huán)節(jié)、不同公司部門(mén)所面對(duì)的物流的功能不盡相同,但對(duì)物流中心的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，其差別不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)立。

二、單選題:（每題0.5分,共２5分)每題只有一個(gè)對(duì)的答案51．集權(quán)采購(gòu)是(）的有效方法。A．提高采購(gòu)效率Ｂ．減少采購(gòu)成本C.防止腐敗D．提高采購(gòu)質(zhì)量52.當(dāng)公司的采購(gòu)品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略擬定后,采購(gòu)方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著公司(),以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)。A.能否減少采購(gòu)成本B.能否迅速地將貨品到達(dá)公司C.能否有效地組織與控制貨品資源D.能否得到優(yōu)質(zhì)的采購(gòu)服務(wù)5３.()重要應(yīng)用于生產(chǎn)公司。它是由公司采購(gòu)人員制定采購(gòu)計(jì)劃而進(jìn)行采購(gòu)的。A．訂購(gòu)點(diǎn)采購(gòu)模式Ｂ．ＭRP采購(gòu)模式C.JIT采購(gòu)模式Ｄ.VMI采購(gòu)模式５４．進(jìn)貨管理中要把()貫徹始終，并要貫徹到各個(gè)具體環(huán)節(jié)中去。A．成本效益統(tǒng)一問(wèn)題B.總成本最低問(wèn)題C.安全問(wèn)題D．貨品質(zhì)量問(wèn)題5５.倉(cāng)庫(kù)里若呆廢貨品多了，就會(huì)影響到庫(kù)容的運(yùn)用,因此設(shè)計(jì)了一個(gè)“呆廢貨品率”指標(biāo)。該指標(biāo)是屬于()評(píng)價(jià)指標(biāo)的。A.進(jìn)出庫(kù)作業(yè)效率B.儲(chǔ)存作業(yè)C．訂單解決作業(yè)D.備貨作業(yè)效率5６.配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（）的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設(shè)計(jì)的,而是根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國(guó)內(nèi)外配送中心運(yùn)作的具體實(shí)際,通過(guò)總結(jié)提煉而來(lái)的。Ａ．各配送功能B.各種類別的配送中心C．各服務(wù)對(duì)象Ｄ.各基本要素５７.集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（）。這類配送中心的行為主體是虛擬物流公司,其服務(wù)對(duì)象是大中型生產(chǎn)公司或公司集團(tuán)。A.一種以資源集成為基礎(chǔ)B.一種集商流和物流為一體C.一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)D．一種以商流為基礎(chǔ)58．中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司下屬的儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)是屬于(）配送中心模式的。A．基于銷售的B.基于供應(yīng)的C.基于商流的Ｄ.基于資源集成的５9.一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨.儲(chǔ)存．盤(pán)點(diǎn).訂單解決.揀貨.配送等部分組成。為此，配送中心作業(yè)效率評(píng)估重要提成()要素。Ａ．五大B．六大C．七大D．八大６０.為了了解配送中心整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的優(yōu)劣往往用()來(lái)衡量，由于它是衡量效率最直接的因素。A.時(shí)間效率B．質(zhì)量水平C.人員運(yùn)用率D．設(shè)備運(yùn)用率6１．通過(guò)（)供應(yīng)方式,可以使用戶達(dá)成零庫(kù)存、零廢品。A.交叉配送技術(shù)B．ＡBC配送C.JＩT技術(shù)D．GPS技術(shù)62.采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于(）。重要是為提高配送中心的物流效率。A.橫向共同配送Ｂ．縱向共同配送Ｃ.批發(fā)商與廠商間的共同配送Ｄ.集配型共同配送63．綜合運(yùn)送體系是各種運(yùn)送方式通過(guò)運(yùn)送過(guò)程自身的規(guī)定聯(lián)系起來(lái)的。它是在各種運(yùn)送方式分工的基礎(chǔ)上,通過(guò)(),以提高運(yùn)送效率。A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)B．連接貫通、合理布局C.合理布局、有機(jī)結(jié)合D．協(xié)作配合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)６4．目前世界上最長(zhǎng)的一條陸橋運(yùn)送線是(）。A．北美大陸橋B．西伯利亞大陸橋C.墨西哥大陸橋D．加拿大大陸橋65.與每一次運(yùn)送直接相關(guān)的費(fèi)用,與運(yùn)送里程和運(yùn)送量成正比的成本,稱為（）。A.固定成本B.變動(dòng)成本C.綜合成本D．公共成本6６.運(yùn)送需求必須具有（）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)送需求。A.實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望B.具有支付能力Ｃ.一定的價(jià)格水平Ｄ．既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望,又有支付能力６7．供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨品的均衡供應(yīng),而簽訂協(xié)議的采購(gòu)方式,稱為()。A．現(xiàn)貨采購(gòu)Ｂ．間接采購(gòu)C.遠(yuǎn)期協(xié)議采購(gòu)D．分散采購(gòu)68．訂貨的滿足率,是對(duì)于顧客訂單中所要的貨品，現(xiàn)有的庫(kù)存可以履行訂單的比率。各配送中心的存貨應(yīng)當(dāng)達(dá)成()的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客規(guī)定。Ａ.80%B.８５%C．90%D．95%69．貨主提出位移規(guī)定的目的并不是位移自身,而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完畢空間位移只是其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)。所以,運(yùn)送需求是具有（)的特性。Ａ．不平衡性B.規(guī)律性Ｃ．派生性D．異質(zhì)性7０．（）、信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)公司物流輸送系統(tǒng)。A.自動(dòng)化物流輸送系統(tǒng)B.物料起重運(yùn)送系統(tǒng)Ｃ．物料配送系統(tǒng)D．物料分揀系統(tǒng)71．由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫(kù)存是合理的。這些中間產(chǎn)品應(yīng)就地儲(chǔ)放,而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)就成了生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（)。A．關(guān)鍵Ｂ．調(diào)節(jié)閥C．蓄水池D．核心７2.集裝單元化是通過(guò)（），來(lái)實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化的。A.標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化B．集散化、通用化、系列化和直達(dá)化Ｃ.集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、配套化和集散化D.效益化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化和通用化７３．在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)里的整體式倉(cāng)庫(kù)和分離式倉(cāng)庫(kù)，它們是(）進(jìn)行分類的。A.按倉(cāng)庫(kù)在生產(chǎn)和流通中的作用B.按倉(cāng)庫(kù)的建筑形式Ｃ.按庫(kù)房高度Ｄ．按庫(kù)房容量７4.作業(yè)成本法是以（)為單位收集成本,并考慮產(chǎn)生成本的動(dòng)因。Ａ．倉(cāng)庫(kù)Ｂ．車間C.工段Ｄ.作業(yè)75.對(duì)物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析，并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于()的成本管理內(nèi)容。A.物流成本核算層Ｂ．物流成本管理層C．物流成本決策層Ｄ.物流成本評(píng)估層76.(）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的互相聯(lián)系、互相作用,通過(guò)其不斷循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。Ａ.物流成本預(yù)算Ｂ.物流成本計(jì)劃C.物流成本核算D．物流成本控制77.寡頭壟斷的運(yùn)送市場(chǎng)是指(）整個(gè)運(yùn)送市場(chǎng)的供應(yīng)和銷售的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。A.惟一一家公司控制B.少數(shù)運(yùn)送公司控制C．多數(shù)運(yùn)送公司控制Ｄ．不受任何障礙控制

７８．現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是(），它是物流系統(tǒng)的中樞。A．一個(gè)由高智能管理人員組成的系統(tǒng)B．一個(gè)由公司高層領(lǐng)導(dǎo)組成的系統(tǒng)C.一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)D.一個(gè)由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級(jí)技術(shù)人員組成的系統(tǒng)7９．連續(xù)運(yùn)送設(shè)備的使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，特別是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（)的關(guān)鍵。A．VMＩＢ．JITC.MＲPD.ERP80.基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)五項(xiàng)活動(dòng)是：（）。Ａ．緊湊、整理、衛(wèi)生、整頓及消防B．整理、整頓、清掃、清潔及提高人員素養(yǎng)C.清潔、整理、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)Ｄ．衛(wèi)生、消防、整潔、整理及緊湊81．精益物流系統(tǒng)按市場(chǎng)定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn),為此大膽地采用了()生產(chǎn),將多條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)各種不同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。A.“河流水系”Ｂ．“單一水流”C.“混流”Ｄ.“交叉流”８2．具有水平和垂直運(yùn)動(dòng)，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（）。A．起重機(jī)械B.裝卸機(jī)械C.運(yùn)送機(jī)械Ｄ.輸送裝備8３．既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（）。A．載重汽車B．電瓶車C．叉車D.拖車8４.一般來(lái)講,物流成本可分為：運(yùn)送成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對(duì)(）而言的。A.社會(huì)物流成本B.物流公司物流成本C.生產(chǎn)公司物流成本Ｄ.流通公司物流成本85.各種物流服務(wù)的基本功能,特別是運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單解決、物料采購(gòu)等功能最也許成為增值服務(wù)延伸的（)。A．核心&ｎbｓ,p;Ｂ．起點(diǎn)C.終點(diǎn)D.加油站８６．()存在于貨品運(yùn)送、儲(chǔ)存、包裝、流通加工和配送等過(guò)程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。A．物流技術(shù)及其裝備B.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)及設(shè)備C．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備D.自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)87.一個(gè)典型的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一個(gè)月以上，而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要()。A．半個(gè)月B．５天C.２4小時(shí)D．２~４小時(shí)８8．在公司生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中,看板根據(jù)功能和應(yīng)用對(duì)象的不同，可以分為生產(chǎn)看板和（）。A.加工看板B.取貨看板C．信號(hào)看板D.內(nèi)協(xié)取貨看板89．公司物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直結(jié)構(gòu)，即通過(guò)（)的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。A.管理層、控制層和作業(yè)層B.物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)送作業(yè)C．信息流、實(shí)物流和資金流D.生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流90.為了能在動(dòng)態(tài)條件下制定營(yíng)銷戰(zhàn)略，公司常需要借助(）來(lái)建模，用于考察與制訂客戶服務(wù)需求計(jì)劃有關(guān)的動(dòng)態(tài)狀況。A．經(jīng)濟(jì)管理理論B.物流管理理論C．產(chǎn)品生命周期理論D.流通管理理論91.對(duì)物流客戶來(lái)講他們最關(guān)心的莫過(guò)于所需的貨品能否及時(shí)送達(dá)，公司可從運(yùn)作速度、連續(xù)性、靈活性及故障的補(bǔ)救來(lái)考核,這些指標(biāo)應(yīng)歸納為()。A.產(chǎn)品的可得性B.運(yùn)作績(jī)效Ｃ.服務(wù)的可靠性D．客戶的滿足率92.對(duì)公司原材料的庫(kù)存管理要滿足：原材料成本下降、減少流動(dòng)資金和（）的三個(gè)目的。A.有助于加速資金的周轉(zhuǎn)B．提高倉(cāng)庫(kù)管理水平C．減少采購(gòu)費(fèi)用D．保證供應(yīng)，防止缺貨?９3.經(jīng)營(yíng)全球化、公司規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡(jiǎn)約化是(）物流特點(diǎn)。A.以“Ｐ.D”命名物流科學(xué)時(shí)代Ｂ．以“Ｌｏgisｔiｃs”命名物流科學(xué)時(shí)代C.供應(yīng)鏈管理時(shí)代D.互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代９４．在國(guó)際航運(yùn)的班輪營(yíng)運(yùn)中，規(guī)定船舶的往返航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔的（）。A．整數(shù)倍Ｂ．一倍Ｃ.二倍Ｄ．三倍９5.集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在接受貨品時(shí)，如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場(chǎng)站收據(jù)的備注欄內(nèi)記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（）。該單證除用作劃分責(zé)任的依據(jù)外,重要可用作索賠的參考資料。A.報(bào)關(guān)單證B.批注清單C．設(shè)備交接單D.載貨清單96．提單的種類很多,按不同的分類標(biāo)志就會(huì)有不同的分類方法。倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單是按(）劃分的。A.提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)B.按不同的運(yùn)送方式C．貨品是否已裝船D．簽發(fā)提單的時(shí)間９７．集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)送需要而修改或增列的條款，稱之為（)。A．提單的補(bǔ)充條款B．提單的正面條款Ｃ．提單的背面條款D.提單的修改條款98．所謂承運(yùn)人的補(bǔ)償責(zé)任限制,是指承運(yùn)人對(duì)每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)補(bǔ)償?shù)?)。對(duì)此，各國(guó)的法律和承運(yùn)人的提單上都有明確規(guī)定，有的按照海牙規(guī)則,有的按照內(nèi)國(guó)法。Ａ．“最高限額”Ｂ．“最低限額”C．“等同限額”D.“相稱限額”99.班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià),它們是根據(jù)（）來(lái)劃分的。Ａ．制定運(yùn)價(jià)的主體B.班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成C．費(fèi)率結(jié)構(gòu)D．運(yùn)費(fèi)的級(jí)別10０.當(dāng)船舶在裝貨港開(kāi)航前,托運(yùn)人可以規(guī)定解除運(yùn)送協(xié)議,但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（）。A.所有B．一半Ｃ．三分之一D．四分之一

三、多選題:(每題1．５分,共30分)每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的對(duì)的答案１０1.貨品入庫(kù)后就必須進(jìn)行貨位安排。目前一般的儲(chǔ)存方式有定位儲(chǔ)存、分類儲(chǔ)存和（）等。A．隨機(jī)儲(chǔ)存B．分類隨機(jī)儲(chǔ)存C．共同儲(chǔ)存D．長(zhǎng)期儲(chǔ)存E.短期儲(chǔ)存102．隨機(jī)儲(chǔ)存能使貨架空間得到最有效的運(yùn)用，但也不是任何情況都適合，只有在(）情況下才合用。A．庫(kù)房空間較大Ｂ.多種少量貨品的儲(chǔ)存Ｃ．庫(kù)房空間有限,需盡量運(yùn)用儲(chǔ)存空間D.種類少或體積較大的貨品E.周轉(zhuǎn)率差別大103.影響采購(gòu)成本的因素很多，涉及采購(gòu)次數(shù)、采購(gòu)批量大小、采購(gòu)價(jià)格的高低,同時(shí)還受(）的影響。Ａ.產(chǎn)品質(zhì)量的好壞B.公司的采購(gòu)戰(zhàn)略C．采購(gòu)的品種D.供應(yīng)商成本結(jié)構(gòu)E．當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境１0４．為了保證倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)真正發(fā)揮作用，在制訂倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵循(）的原則。A.科學(xué)性B.可行性C.協(xié)調(diào)性D.可比性Ｅ.穩(wěn)定性１０5．庫(kù)存管理者的責(zé)任就是測(cè)量特定地點(diǎn)現(xiàn)有庫(kù)存的單位數(shù)和跟蹤基本庫(kù)存數(shù)量的增減。這個(gè)測(cè)量和跟蹤的過(guò)程重要涉及擬定庫(kù)存需求、補(bǔ)充訂購(gòu)、入庫(kù)和出庫(kù)管理等方面。其中庫(kù)存需求量的擬定需要在()的基礎(chǔ)上進(jìn)行。A.需求變化B.需求辨認(rèn)C．原庫(kù)存量D.需求預(yù)測(cè)Ｅ.補(bǔ)充訂購(gòu)量106.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)合，它應(yīng)符合（）規(guī)定。A.輻射范圍大B．配送功能健全,并有完善的信息網(wǎng)絡(luò)C．多品種,小批量Ｄ．少品種，大批量Ｅ．以配送為主，儲(chǔ)存為輔，同時(shí)重要為特定的用戶服務(wù)1０7.定期庫(kù)存控制法一般合用()庫(kù)存控制。Ａ．消費(fèi)金額高,需要實(shí)行嚴(yán)密管理的重要物品B．單價(jià)比較便宜,且不便于少量訂購(gòu)的物品C．需求量變動(dòng)幅度大,變動(dòng)具有周期性,可以對(duì)的判斷的物品D．建筑工程、出口等可以擬定的物品Ｅ．設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品108．

配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同，貨品所有權(quán)不同，經(jīng)營(yíng)方式不同,其模式也不盡相同。配送中心模式可分為（）等。A.基于生產(chǎn)的配送中心模式B.基于流通的配送中心模式C.基于銷售的配送中心模式D.基于供應(yīng)的配送中心模式Ｅ．基于資源集成的配送中心模式1０９．根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績(jī)效管理一般涉及()等內(nèi)容。A．物流成本績(jī)效管理Ｂ.商品銷售績(jī)效管理C.作業(yè)解決績(jī)效管理D.倉(cāng)庫(kù)保管效率管理E．配送效率管理 ?110.條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為()。A.貨位管理B．類別管理C.商品管理D．批次管理E．單品管理111．綜合運(yùn)送體系大體由（）組成。Ａ.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)送網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)Ｂ．綜合運(yùn)送生產(chǎn)系統(tǒng)C.各種運(yùn)送方式D．綜合運(yùn)送組織E.綜合運(yùn)送管理辦法112.運(yùn)送成本重要由()組成。A.運(yùn)送工人的勞動(dòng)力成本B．基礎(chǔ)設(shè)施成本C．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本Ｄ．營(yíng)運(yùn)成本Ｅ．作業(yè)成本１13．運(yùn)送需求通常涉及()等要素。A.運(yùn)送流程與流向B．運(yùn)送流量與價(jià)格C.運(yùn)送需求量D．運(yùn)送貨品的品種Ｅ.運(yùn)送需求結(jié)構(gòu)114．根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同分工,物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的規(guī)定是不同的。對(duì)管理層、控制層、執(zhí)行層的規(guī)定分別是(）。A.較高的可靠性B.較好的服務(wù)C.較高的智能D．較高的實(shí)時(shí)性Ｅ.較高的管理能力115.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是（)。A．物料B．運(yùn)送C．倉(cāng)儲(chǔ)D．移動(dòng)E.運(yùn)作方案１16.作為生產(chǎn)物流的基本單元——專用物流容器，一般來(lái)說(shuō)僅限于()使用，是儲(chǔ)存特殊物料的容器。A.生產(chǎn)線上B.同一供應(yīng)鏈上C．不同公司Ｄ.不同供應(yīng)鏈上E．同一公司117.物流信息標(biāo)準(zhǔn)是物流標(biāo)準(zhǔn)體系里的重要內(nèi)容。物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系又可分為:物流信息基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)和（)。A．物流信息互換標(biāo)準(zhǔn)B．物流信息采集標(biāo)準(zhǔn)C．物流信息應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)D.物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)E.物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)118．裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的應(yīng)用特點(diǎn)重要體現(xiàn)在：（)。A.適應(yīng)性強(qiáng)B.設(shè)備能力強(qiáng)Ｃ.機(jī)動(dòng)性較差D．機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)E.耐用性較強(qiáng)119.公司物流成本管理系統(tǒng)有()等不同的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。A．物流成本決策層B．物流成本管理層Ｃ．物流成本核算層D．物流成本預(yù)算層E．物流成本效益評(píng)估層１2０．物流服務(wù)一般具有（）特性。A.從屬性和即時(shí)性B.靈活性和多樣性C．移動(dòng)性和分散性D．需求波動(dòng)性Ｅ.可替代性

(第二部分）一、簡(jiǎn)答題：（每題２分，共12分）1．簡(jiǎn)述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。2.集裝箱提單具有哪些功能？3.約束理論(TOC)的實(shí)質(zhì)是什么？用它來(lái)系統(tǒng)地回答任何公司改善過(guò)程中哪三個(gè)問(wèn)題?4．根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同,涉及與上下游客戶之間的關(guān)系不同，物流中心信息系統(tǒng)一般有哪幾種類別?５.隨著國(guó)際貿(mào)易和海上運(yùn)送的發(fā)展,提單的種類也越來(lái)越多。若按對(duì)貨品的外表狀況是否有不良批注劃分，可將提單分哪幾種?分別是什么?６.簡(jiǎn)述作業(yè)成本法的基本思緒。

二、論述題:（每題8分,共32分）1．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性重要體現(xiàn)在哪些方面。2.在國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)是一種重要的貨品運(yùn)送方式。在采用班輪航運(yùn)時(shí)，為什么必須要制訂班輪船期表?