汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場發(fā)展規(guī)律分析

汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場發(fā)展規(guī)律分析目錄TOC\o"1-5"\h\z.摘要 1.引言 13正文 2-5對汽車的認識摘要：對于我國汽車業(yè)目前所處的發(fā)展階段，文章通過汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場的特點與問題分析、發(fā)展規(guī)律分析，對汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場的未來發(fā)展趨向進行了前瞻分析，對未來我國汽車行業(yè)發(fā)展及國家政策導向提出了思路和建設性觀點。引言:中國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場已經(jīng)發(fā)展到了一個很關鍵的分水嶺時期。入世的保護期已經(jīng)結束，國外主要品牌大舉進入中國市場，中國汽車企業(yè)全面擴張，相關行業(yè)企業(yè)進入汽車產(chǎn)業(yè)，汽車市場價格大戰(zhàn)愈演愈烈，中國汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場面臨著一個發(fā)展的最關鍵時期，一場發(fā)展的變革正在悄悄的蘊育著。冷靜的看待汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場的發(fā)展問題，作出前瞻性的預測，尋找發(fā)展的出路，是一個十分迫切的問題。正文一．我國汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場1．對中國汽車市場缺乏理性認識，搶市場、搶利潤的急功近利思想濃厚。廠商對中國汽車市場認識有待于深化，短期行為傾向明顯。2．汽車行業(yè)研發(fā)能力開始引起全方位重視。雖然目前整個汽車行業(yè)的研發(fā)能力依然比較低下，但研發(fā)能力是制約我國汽車業(yè)發(fā)展的瓶頸，已經(jīng)達成了共識。3．汽車生產(chǎn)廠家一哄而起，數(shù)量太多，質(zhì)量多數(shù)較差，相關企業(yè)甚至跨行業(yè)企業(yè)紛紛介入汽車產(chǎn)業(yè)。由于地方政府利益驅(qū)使、條塊分割等因素，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處在一個“前分割市場階段”，跨地區(qū)、規(guī)?；⒏哔|(zhì)量發(fā)展

還難以有效形成。4．汽車市場定位與汽車廠商發(fā)展戰(zhàn)略沒有受到充分重視。汽車市場發(fā)展中產(chǎn)品定位受到充分重視，但廠商的產(chǎn)品戰(zhàn)略定位卻被忽視，企業(yè)發(fā)展向何處去的問題依然沒有解決。5．低水平國產(chǎn)化影響汽車產(chǎn)業(yè)與國際同國產(chǎn)化率低說明民族汽車工業(yè)發(fā)展慢，國產(chǎn)化率高說明民族汽車工業(yè)發(fā)展較好，但為了降低成本而國產(chǎn)化的出發(fā)點與國際化水準的制造能力的提高帶來的國產(chǎn)化是相差甚遠的。6．市場競爭激烈，不斷降低成本，車市價格回落。微型汽車價格已趨正常；中級轎車正在逐步下降到較為合理的水平，但與國際價格水平還有很大距離；高級轎車價格與國際價格相比較仍然偏高，高出步發(fā)展。國產(chǎn)化是一個雙刃劍，般的理解是，步發(fā)展。國產(chǎn)化是一個雙刃劍，般的理解是，40％－100％個百分點左右。但總體水平正在逐步回落。7．與國外聯(lián)合開發(fā)或者直接引進車整理提供型成為市場主流。國內(nèi)的汽車工業(yè)發(fā)展還處在初級階段，主要以聯(lián)合開發(fā)和引進車型為主要特點，自主開發(fā)還有一個漫長的過程。開發(fā)上的實質(zhì)性合作還步履艱難，國外廠商不愿意培育潛在競爭對手。8．引入高端轎車車型，滿足高消費市場需求。國內(nèi)汽車市場總體上符合國際產(chǎn)品生命周期規(guī)律，一般是落后1－5年的車型，延伸到中國市場推廣，發(fā)展海外產(chǎn)品生命周期。但不否認發(fā)達國家搶市場的行為，一些同步車型、高端先進車型也很快引入。中國汽車市場成為一個很獨特的市場、很有魅力的市場。9．銷售競爭迫使代理店的銷售服務質(zhì)量不斷提高。目前汽車市場銷售競爭漸趨激烈，少數(shù)旺銷車型需要加價或者排隊等車，多數(shù)車型已經(jīng)可以滿足現(xiàn)車的需要。為了搶占市場，廠商和車商不斷降低價格，改進營銷措施，迫使代理店的管理水平和服務質(zhì)量得到不斷提高。滯銷車型甚至難以為繼。二．汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場發(fā)展規(guī)律分析1、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展要確定比較優(yōu)勢定位戰(zhàn)略，汽車企業(yè)發(fā)展要確定差別化優(yōu)勢定位戰(zhàn)略。不一定都要發(fā)展高端汽車，不一定都要發(fā)展全檔汽車，也可以在客車、貨車、輕型卡車、SUV、MPV、發(fā)動機、零部件等領域發(fā)展自己的優(yōu)勢。中國需要農(nóng)用車巨頭、商用車巨頭、家庭轎車巨頭、高端轎車巨頭、客運車巨頭、工程用車巨頭，在國際市場也是如此。研究自己的比較優(yōu)勢，瞄準潛力市場，以不同的細分方式，發(fā)展各自市場

相對錯位的個性化的產(chǎn)品群、市場優(yōu)勢，才能組建和發(fā)展具有國際性核心能力的行業(yè)領袖。發(fā)達國家發(fā)展的初期也是走的這樣一條路子。2、2、汽車廠商應該立足正常利潤的發(fā)展戰(zhàn)略。汽車市場發(fā)展的初期，一般會有一個很漫長的市場培育與發(fā)展期，整理提供市場上，由于經(jīng)濟發(fā)展中造成了消費需求的儲蓄傾向，一旦消費開始釋放，就會出現(xiàn)短期車市井噴現(xiàn)象，加之消費需求的多層次性、發(fā)達國家的示范效應，汽車消費在今后5－10年必然是一個增長期。但是，對于企業(yè)來講，撈一把的心態(tài)長期來看要吃大虧，投機心理對于企業(yè)來講是戰(zhàn)略性失誤，車市價格隨著市場的國際化逐步會步入正常的軌道，立足正常利潤發(fā)展，積蓄實實在在的發(fā)展實力才是可持續(xù)性發(fā)展的正道。3、以國際化眼光和標準看待的規(guī)?；l(fā)展勢在必行。汽車業(yè)在國際上發(fā)展的經(jīng)濟規(guī)模起點是100萬輛，否則，很難具有國際競爭力，中小型企業(yè)必將淘汰，實施重組兼并戰(zhàn)略，處理好不同品牌、不同合資對象、不同地區(qū)地方政府的利益關系，打造3－6個特大型的百萬輛以上國際企業(yè)巨頭，中國汽車產(chǎn)業(yè)才有希望。4、自主研發(fā)產(chǎn)品，實施年度創(chuàng)新，

形成滾動開發(fā)優(yōu)勢。簡單的講提升自己的整車研發(fā)能力，是不解決根本問題的。一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力是一個國家科技實力和產(chǎn)業(yè)高層次配套能力的綜合體現(xiàn)，短期內(nèi)實現(xiàn)研發(fā)能力的較大提升是不現(xiàn)實的，關鍵是實力雄厚的企業(yè)必須盡快樹立自主創(chuàng)新意識，建立研究與開發(fā)機制，逐步打造研究與開發(fā)平臺。目標應該是，過3－8年，特大型企業(yè)能夠具備成型的開發(fā)能力，大型企業(yè)能夠具備初步的聯(lián)合開發(fā)創(chuàng)新能力，中小型企業(yè)能夠介入創(chuàng)新與開發(fā)體系發(fā)揮積極的作用，形成我國汽車業(yè)的研究與開發(fā)核心能力，根據(jù)中國的公路網(wǎng)發(fā)展趨勢特點、城市交通發(fā)展特點開發(fā)車型，高度適應國內(nèi)市場，可以與國外巨頭展開競爭，并且一定程度上適應海外市場突出國際市場，性，加大國際營銷比重，逐步走出去發(fā)展，我們在國際上才有形象，才有核心競爭力，才能形成我國獨樹一幟的（如日本車、歐洲車、美國車風格）汽車產(chǎn)品勢配套分布合理科學，形成優(yōu)化結構的產(chǎn)業(yè)發(fā)展群體。作為一個大國，汽車產(chǎn)業(yè)自成體系獨立發(fā)特質(zhì)與風格。5、特質(zhì)與風格。5、國內(nèi)企業(yè)價值鏈上中下游優(yōu)展是有其必要的。一層意思是，無論國際經(jīng)濟一體化進程發(fā)展到什么程度，非戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)內(nèi)行業(yè)可以按照國際分工與國際相銜接發(fā)展，戰(zhàn)略性的行業(yè)國內(nèi)必須實現(xiàn)能力獨立、配套發(fā)展；另一層意思是，汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈上中下游分布要科學、合理，國內(nèi)與國際分工也要科學合理。6、6、推行汽車業(yè)發(fā)展的國內(nèi)品牌與國際化品牌并舉戰(zhàn)略，推行國內(nèi)市場、國際市場雙市場型企業(yè)發(fā)展模式。走大國型汽車市場與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路，內(nèi)外并重，內(nèi)部發(fā)展、外部拓展。全面注重品牌發(fā)展戰(zhàn)略，必須盡快度過貼牌生產(chǎn)、合資生產(chǎn)的發(fā)展時期，積蓄實力，走向自主開發(fā)、自主投資、自主生產(chǎn)、自有品牌、系統(tǒng)化營銷與服務的成長摸式。走大國型發(fā)展之路就是必須要有自我，必須要有獨立的產(chǎn)業(yè)體系，必須要有自己發(fā)展的市場空間，必須要有自己的獨立品牌和推廣模式，必須要有國際市場拓展力度和形象。必須注意的是，中國的發(fā)展一定是內(nèi)外并舉的，決不可忽視國內(nèi)市場或者國際市場。有獨立的體系也決不是封閉自己，而是使自己具有更好發(fā)展的成長環(huán)境與核心能力所要求的。7、立足國際化競爭，調(diào)整與創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)政策體系，合理合法的掌握政府保護的技巧，不斷從根本上改善內(nèi)部競爭環(huán)境。國內(nèi)市場發(fā)展是為了滿足國內(nèi)需求的基礎上積蓄實力，長期來看國際競爭是立足點。為此，政府在其中要發(fā)揮積極的調(diào)節(jié)作用，政策體系要適應國際化的全面需要，要為企業(yè)保駕護航，并且國內(nèi)發(fā)展環(huán)境、競爭環(huán)境要不斷優(yōu)化。8、完善金融信用體系，規(guī)范操作規(guī)程，使汽車消費信貸健康有序發(fā)展。目前為止，汽車消費信貸執(zhí)行不下去的主要原因是消費信用問題，但本質(zhì)上講是國家金融信用體系不夠健全造成的，不履行信貸合約，缺乏制約是問題的本質(zhì)，經(jīng)銷商、銀行、保險公司為了各自利益，心態(tài)各異。隨著市場的逐步完善，市場秩序會漸趨，所以，這個問題只有在金融信用體系健全與完善的前提下，才會從根本上解決。發(fā)達國家信用體系很健全，這個問題基本上不存在，但是，在我國這個問題的解決要有一個過程，不過從汽車市場發(fā)展的前景來看，解決這個問題迫在眉睫。9、渠道建設摸式必須實現(xiàn)雙贏。渠道建設模式問題，對于廠商來說是一個控制性、利益性問題；對于行業(yè)來講，是一個高效流通平臺問題。無論是對于廠商還是

經(jīng)銷商，渠道模式必須是雙贏的模式，否則，渠道就會不暢。所有廠商都建自己的代理店，不夠經(jīng)濟，一般講高端品牌、規(guī)模特大的廠商建獨立的4S店較為合理，而低端品牌、量小廠商走終將走向高端有自建4S店，規(guī)模特大的有自建4S店，其它的采用代理店與汽車超市相結合，發(fā)展渠道共享摸式。4s店的建設中，代理性質(zhì)的必須考慮利益共享、發(fā)展雙贏問題，有的旺銷品牌在合作中對代理店利益擠壓過頭，使得代理商無法取得合理的利益，最后漸漸放棄，走向了負面，反而影響了渠道的發(fā)展。一些滯銷的品牌，發(fā)展代理店顯然有些勉強，以汽車超市為主要銷售業(yè)態(tài)，矛盾會小些。隨著市場的發(fā)展，汽車經(jīng)銷商之間的整合也將不可避免，汽車市場業(yè)態(tài)將重新整合。三．我國汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場發(fā)展前瞻分析隨著國際經(jīng)濟一體化進程的逐步加快，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的逐步深入，中國的汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場向何處去？成為我們必須深入思考的問題。1、資本集中方面：目前國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展是攤子鋪的大，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)量低，汽車超市與特約4S汽車超市與特約4S代理店摸式較為科學。1=/效率低，引進合資是主流，缺乏自主權。在國內(nèi)競爭中，規(guī)模稍大一點的企業(yè)還具有某種階段性優(yōu)勢，但是在國際競爭中，這種規(guī)模和實力是不堪一擊的，即使是國內(nèi)競爭，發(fā)展的不經(jīng)濟性也會逐步顯現(xiàn)。隨著國際巨頭對中國市場的實質(zhì)性進入，國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模劣勢、成本劣勢、技術與研發(fā)劣勢、品牌劣勢、市場控制劣勢、管理水平劣勢等等就會慢慢成為發(fā)展的瓶頸與致命障礙。盲目上馬的小型汽車項目、品牌形象差的汽車項目、相同品牌的重復項目、低水平維持的老化項目、市場定位不準的邊緣項目、優(yōu)勢企業(yè)的正面競爭項目等，必然步入整合的路子。整合需要科學地協(xié)調(diào)各個地方政府的利益，整合可以有機地擴大規(guī)模，整合可以提高品牌的核心競爭力以及抗風險能力，整合是汽車行業(yè)發(fā)展的國際規(guī)律。汽車業(yè)發(fā)展的并購整合風暴即將來臨，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行業(yè)集中即將來臨。目前是中國汽車行業(yè)發(fā)展的上升期，外資企業(yè)進入中國市場的拓展期，這個時期還可以維持2－4年，但是，2－4年外資企業(yè)完成市場布局，中國汽車市場步入發(fā)展正軌后，資本集中、寡頭競爭不可避免。一些企業(yè)一方面應付目前市場發(fā)展變化，另一方面未雨綢繆從戰(zhàn)略上思考未來市場生存大計，勢在必行、迫在眉睫。2、經(jīng)營戰(zhàn)略方面：汽車行業(yè)企業(yè)經(jīng)營問題，是一個帶有根本性的問題。未來的企業(yè)經(jīng)營中，必須解決好如下問題：一是產(chǎn)業(yè)價值鏈比較優(yōu)勢與優(yōu)勢選擇問題。不是所有企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中都具有比較優(yōu)勢，也不是具有某些比較優(yōu)勢就整理提供可以全方位的發(fā)展，關鍵要解決好自身優(yōu)勢、市場差別化及空間與潛力、車型產(chǎn)品組合選擇等方面的戰(zhàn)略策略一體化問題。二是短期利益與長期協(xié)調(diào)發(fā)展問題。目前市場的井噴現(xiàn)象對于任何企業(yè)來講都是誘人的，作為利益追逐無可厚非，但是為追逐短期利益，忽視或者放棄了中遠期戰(zhàn)略計劃的穩(wěn)步推近，是十分危險的。立足于長遠品牌化發(fā)展，必須把短期逐利與長期科學發(fā)展的關系處理好，落實在每一個年度的具體經(jīng)營計劃與策略實施過程中。三是與國外廠商的競合問題，以及合資品牌過渡到獨立自主品牌問題。純國產(chǎn)品牌的發(fā)展目前還是舉步維艱，占優(yōu)勢的基本上還是引進車型的合資品牌。從國際汽車業(yè)發(fā)展的規(guī)律來看，汽車大國一般都是擁有1－3個強勢的國際化的品牌，背后是汽車產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展行業(yè)企業(yè)集群，還有一些外國國際化大品牌在本國的組裝基地、配套產(chǎn)銷基地我國的發(fā)展也不例外，但目前的規(guī)模、能力、管理、經(jīng)驗、國際化程度上都還使我們難以產(chǎn)生國際化的品牌，聯(lián)合品牌階段將持續(xù)發(fā)展相當長的時間，因此，競爭與合作是我們未來5年的最好的選擇。為了發(fā)展民族汽車工業(yè)，要堅持引進、消化、研發(fā)、生產(chǎn)、品牌化并舉的方針，從合作合資中成長發(fā)展，最終少數(shù)特大型企業(yè)走向獨立研發(fā)、自主品牌、自成一體、獨霸一方的市場分野格局，從而帶動中國汽車工業(yè)的大整合、大發(fā)展、大提升。四是國際化問題。據(jù)有關部門預測，到了2008年，中國汽車的產(chǎn)能為1800萬輛，當年的國內(nèi)市場預測是600萬輛，中國汽車工業(yè)將面臨著必須走向世界的局面。如果到時我們不能表現(xiàn)出足夠的規(guī)模效益、管理實力、科技與研發(fā)實力、品牌形象、品質(zhì)特點與風格、國際營銷模式與經(jīng)驗，而只是模仿、引進、簡單重復的話，等待中國汽車工業(yè)的將是一場災難。3、科技發(fā)展方面：汽車科技與創(chuàng)新不僅僅是一個企業(yè)的問題，而是一個龐大的科技市場、科技研究與轉(zhuǎn)化體系。隨著汽車科技的飛速發(fā)展，以我們原有的差距，要求目前階段民族品牌趕上先進水是不現(xiàn)實的。比較現(xiàn)實的發(fā)展思路是引進、研究、模仿、研究與開發(fā)逐步成熟化、自主開發(fā)、滾動創(chuàng)新，通過這幾個階段的發(fā)展過程，逐步建立我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心研究與開發(fā)能力。與之相匹配發(fā)展的是，要建立一套從大學汽車研究與開發(fā)人才培養(yǎng)，汽車開發(fā)研究與創(chuàng)新院所的科技實力提升，汽車科技中介機構市場運作，到廠商深度專業(yè)研究機構的應用化研究、開發(fā)與創(chuàng)新，以及國際化研究與開發(fā)機構的跨國合作的汽車科技與創(chuàng)新體系。我國目前的狀況是，龍頭企業(yè)有一定的研究與開發(fā)能力，但是科技水平落后發(fā)達國家若干年，一般性企業(yè)技術水平、研究能力還比較弱，具有一定的消化模仿能力，但還難言開發(fā)。投破口應該是在龍頭企業(yè)、專業(yè)研究機構，以及它們之間的合作，乃至與國際機構的聯(lián)合開發(fā)。4、市場發(fā)展方面：企業(yè)必須盡快扭轉(zhuǎn)目前的粗放型消費研究、車型定位、價格策略確定、營銷策略制定的局面。雖然目前市場上，可供選擇的車型很多，但是可以看得出來廠商消費定位、營銷策略的稚嫩，固然這是發(fā)展階段的問題所至，但也可以反映出明顯的生產(chǎn)導向、銷售導向，而非高度適應中國市場的消費導向，而且在滿足消費者能力欠缺時，片面追求支持力不足的“引導消費、創(chuàng)造消費”也是徒勞的。渠道網(wǎng)絡建設方面，4s店建設、汽車超市建設、汽車交易服務中心相結合摸式，比較適合中國市場特點。在發(fā)展渠道過程中，要正視汽車經(jīng)銷商的苦衷，處理好廠商、經(jīng)銷商的利益分配關系，保持渠道的銷售與服務勢能，保證渠道暢通。目前汽車市場中，出現(xiàn)的還貸信用缺失問題，根源在于我國金融信用體系不健全，導致個人信用缺失，保險公司無力保障，銀行難以達到支持銷售和金融業(yè)務增值目的，反而造成呆帳壞帳。經(jīng)銷商無法