第三章高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

（公路水路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)）第三章高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)載重車122.541.56.54半掛車162.541.24+8.82第二節(jié)設(shè)計(jì)車速要依據(jù)。一、設(shè)計(jì)車速的定義駛的最大速度。二、計(jì)車速的確定：（要考慮下述一系列問(wèn)題）計(jì)算行車速度值會(huì)影響道路的規(guī)模，并影響道路建設(shè)投資。所以，1、設(shè)計(jì)車速的確定考慮了汽車行駛的實(shí)際需要和經(jīng)濟(jì)性，是汽車行駛要求與經(jīng)濟(jì)性平衡的結(jié)果。一速度，但應(yīng)盡量滿足汽車機(jī)械性能的發(fā)揮。消耗為最小的車速。汽車越接近經(jīng)濟(jì)時(shí)速運(yùn)營(yíng)費(fèi)用越低。但通常經(jīng)濟(jì)時(shí)速較低，從時(shí)間效益考慮，通常駕駛員不會(huì)追求以經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛。因此，設(shè)計(jì)車速應(yīng)該是最高時(shí)速與經(jīng)濟(jì)時(shí)速之間的一個(gè)速度。2、設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）的取值要根據(jù)道路類別，級(jí)別，地形特征等計(jì)車速定的較高，山嶺區(qū)地形起伏，工程實(shí)施困難，設(shè)計(jì)車速定的較低。二、高速公路設(shè)計(jì)車速國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(TIT001—97)(以下簡(jiǎn)稱《標(biāo)準(zhǔn)》)規(guī)定：1120km／h100km／h或80km／h60km／h度。2、對(duì)于高速公路，設(shè)計(jì)車速應(yīng)以小客車為主考慮。雖然目前我國(guó)高速公路上行駛的車輛種類仍較多，大貨車也有相當(dāng)比例，但車輛性能正在不斷地改善，3、對(duì)同一條高速公路，如果途經(jīng)的地區(qū)地形有較大差異，設(shè)計(jì)車速可根據(jù)實(shí)際情況分段確定。但是，為了保證行車的連續(xù)性，應(yīng)拄意以下幾點(diǎn)：(1)分段之間的設(shè)計(jì)速度差÷般按20km/h(2)不同設(shè)計(jì)車速分段不宜過(guò)短，通常高速公路分段長(zhǎng)度不宜小于20km；(3)需要改變計(jì)算行車速度時(shí)，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，過(guò)渡段長(zhǎng)度可根據(jù)具體地形條件結(jié)合各方面的使用效果，靈活確定；(4)計(jì)算行車速度變更點(diǎn)的位置，應(yīng)選擇在駕駛?cè)藛T能夠明顯判斷路況發(fā)生變化而需要改的標(biāo)志。各級(jí)公路計(jì)算行車速度表3—2公路等級(jí)高速公路一二三四計(jì)算行車速度120100806010060804060304020高速公路一般選用120km／h100km／h或80km／h的計(jì)算行車速度。對(duì)個(gè)別特殊困難路段，允許采用60km／h的計(jì)算行車速度，但應(yīng)經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。表3—2所列100km／h80km／h60km／h0kin／h級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路的計(jì)算行車速度分別采用表列60kin／h、40km／h、30km／h、20km／h。第三節(jié)交通量一、交通量1、概念：交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)2、交通量的作用及影響因素：⑴是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃、交通管理的依據(jù)。有關(guān)，并且隨時(shí)間的不同而變化。3、進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)，常用的交通量有：（1）平均交通量交通量不是一個(gè)靜止的量，它是隨時(shí)間變化的，在表達(dá)方式上通常取某—通量還有月平均日交通量、周平均日交通量以及任意期間(依特定分析目的而定)的平均日交通量等。以上平均交通量可以概括成如下的表達(dá)式：平均日交通量=式中：Qi—計(jì)算期內(nèi)各單位時(shí)間的交通量；n—計(jì)算期內(nèi)的單位時(shí)間總數(shù)。如果計(jì)算年平均日交通量(AADT)時(shí)，n為365或366，則年平均日交通量(AADT)=（3-1）由此類推月平均日交通量(MADT)=（3-2）周平均日交通量(MADT)=（3-3）（2）高峰小時(shí)交通量：一天中各小時(shí)的交通量不均衡，一般上下午各有一個(gè)高峰，交通量呈現(xiàn)高峰的那一個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)。所以，一定時(shí)間內(nèi)(通常指)通高峰期間連續(xù)1h的最大小時(shí)交通量）（3）第30位小時(shí)交通量：將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小3030位小時(shí)交通量。將一年中8760小時(shí)交通量依大小次序排列，然后計(jì)算出每一個(gè)小時(shí)交序?yàn)闄M坐標(biāo)，可以繪制出一年中小時(shí)交通量曲線圖(圖3-1)。從圖上可以發(fā)現(xiàn)：從第1到第30位左右的小時(shí)交通量減少的比較顯著，即曲線斜率大；而從第30位以后，交通量減少得非常緩慢，曲線較為平直，即曲線斜率小。據(jù)此規(guī)律，美國(guó)和日本等選取第30位小時(shí)交通量為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。這樣，使道路設(shè)計(jì)既滿足了99.67%時(shí)間內(nèi)的交通需求，將交通擁擠時(shí)間保持在最低限度(只占0．33％)，又大大降低了公路建設(shè)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)合理。第30位小時(shí)交通量是國(guó)外經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，由于我國(guó)公路交通組成情況不同于國(guó)外，美國(guó)日本量系數(shù)曲線的顯著變化位置一般在第20而第30位小時(shí)之后的曲線較平緩，考慮技術(shù)與經(jīng)濟(jì)效益方面的因素，確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的位數(shù)一般取第3020至40位小時(shí)交通量之間，選用最為經(jīng)濟(jì)合理的位數(shù)，作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的位數(shù)。二、設(shè)計(jì)交通量1、設(shè)計(jì)交通量和日本的研究認(rèn)為，取一年的第30位最大小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，即將一年中測(cè)得的876030位的小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)交通量。3030平緩。采用第3029個(gè)小時(shí)的交通量超出交通設(shè)99.67%時(shí)交通量，因?yàn)樗皇钱?dāng)年的交通量數(shù)據(jù)，我們?cè)O(shè)計(jì)道路是為了20年后也能夠入一個(gè)系數(shù)K值。2、系數(shù)K⑴第3030位小時(shí)交通量系K9個(gè)省的10K值的分布為11%一15%，平均為13.3%。X稱為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。K值的分布在9％一14則KK城市道路用11％；公路：平原區(qū)用13％，山區(qū)用15％。各地區(qū)道路K交通量，則根據(jù)X值和通過(guò)預(yù)測(cè)推算設(shè)計(jì)年限末預(yù)期的平均日交通量求得。3、設(shè)計(jì)年限年平均日交通量的推求：一般應(yīng)由規(guī)劃部門整理的OD調(diào)查表，并經(jīng)遠(yuǎn)景出行分布分配到道路上的數(shù)道路可根據(jù)鄰近道路轉(zhuǎn)移到新路的交通量進(jìn)行估算。⑴增長(zhǎng)交通量可按下列公式計(jì)算：Nt=Ni(1+γ)t-1（2-3-4）式中Nt——設(shè)計(jì)年限第t年的年平均日交通量(pcu／d)；Ni——起算年份的交通量(pcu／d)；t——設(shè)計(jì)年限(a)車行道的寬度能滿足道路交通增長(zhǎng)的要求；γ——交通量的年遞增率。交通量年遞增率r，應(yīng)由各地分別確定。它與當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)，確定過(guò)程中宜用多種途徑反復(fù)求證。交通資料的綜合分析得出。4、方向分布系數(shù)δ時(shí)間內(nèi)兩個(gè)方向的交通量會(huì)有差別，這樣我們就要考慮方向分布系數(shù)。外資料上下班路線δ=0.7=0.6=0.5干道上來(lái)往變化不大，根據(jù)六個(gè)城市的觀測(cè)資料，機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)δ值為0.51—0.56，為安全起見(jiàn)，δ值可取0．6。5、求設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(1)數(shù),計(jì)算公式如下：Nh(雙)＝Nda*k（2-3-5）(2)單向兩車道以上的道路，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量取單向交通量。計(jì)算公式如下：Nh(單)＝Nda*k*δ（2-3-6）式中:Nh—設(shè)計(jì)小時(shí)交通量(pcu/h)；k—設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量系數(shù)或第30位小時(shí)交通量系數(shù)；取0.11,0.13,0.15等；δ—方向不均勻系數(shù)。三、交通量的觀測(cè)1.觀測(cè)是道路規(guī)劃或設(shè)計(jì)的重要前期工作。2.觀測(cè)方法：⑴工與計(jì)數(shù)器相結(jié)合的觀測(cè)的方法。⑵用自動(dòng)觀測(cè)儀進(jìn)行長(zhǎng)期連續(xù)觀測(cè)的方法。四、交通量的換算定的道路條件下?lián)Q算為單一車種，即當(dāng)量交通量(pcu)。1、國(guó)外多以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。2、我國(guó)高速公路、一級(jí)公路和大城市亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。3.未超過(guò)20%，可以普通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。設(shè)計(jì)中車種換算系數(shù)可根據(jù)下表采用。交通部規(guī)定的車種換算系數(shù)表2—3車輛種類換算系數(shù)載貨汽車、大客車、重型載貨汽車、拖拉機(jī)10.帶掛車的載貨汽車、大平板車1.5小汽車、吉普車、摩托車、人力車（架子車）0.5獸力車2.0自行車0.1城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的車種換算系數(shù)表2—4車型類別小汽車普通汽車鉸接汽車路段11.52.0環(huán)形交叉口11.42.0信號(hào)交叉口11.62.5第四節(jié)道路路段通行能力一、通行能力1(良好的天氣情況下)，一條車行道或道路的某一斷面上能夠通過(guò)的最大車輛或行人hh輛／晝夜或輛／s表示的。車輛多指小汽車，當(dāng)有其它車輛混入時(shí)，均采用等效采用當(dāng)量小汽車為單位。注意以下幾點(diǎn)：⑴定的道路和交通條件下同的道路條件和交通條件下，有不同的通行能力。求改善道路或交通條件，以期提高通行能力。2、影響因素境、駕駛員技術(shù)和氣候等。專家學(xué)者都致力于確定和提高通行能力的研究。二、機(jī)動(dòng)車通行能力的類別（強(qiáng)調(diào)的是機(jī)動(dòng)車通行能力的研究）基本通行能力是指道路與交通處于理想情況下，每一條車道(或每一條道路)在單位時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大交通量。作為理想的道路條件，主要是車道寬度應(yīng)不小于3.65m，路旁的側(cè)向余寬不小于1.75m，縱坡平緩并有開(kāi)闊的視野、良好的平面線形和路面狀況。且無(wú)任何方向的干擾。行能力，亦稱理論通行能力，其公式推導(dǎo)如下：圖3—2為連續(xù)運(yùn)行車流前后車頭間隔的示意圖。算公式如下：L=l車+U×t+S制+l安=l車++l安(2-4-1)式中：l車—汽車長(zhǎng)度(m)；V—行車速度(km／h)；t—司機(jī)反應(yīng)時(shí)間(s)，為司機(jī)在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離(m)，反應(yīng)時(shí)間為1—1.8(s)；k2—后車剎車安全系數(shù)；k1—前車剎車安全系數(shù)；據(jù)蘇聯(lián)測(cè)設(shè)載重汽車導(dǎo)出k2-k1=0.67；ψ—輪胎與路面間的附著系數(shù)，通常取0.2-0.5；f—滾動(dòng)阻力系數(shù)，可取0.02；i—道路縱坡，上坡取正號(hào)，下坡取負(fù)號(hào)；—后車正常制動(dòng)剎車與前車緊急剎車的制動(dòng)距離之差值；l安--車輛間的安全間距(m)；可取2-5m。理論通行能力公式如下：N=(2-4-2)式中：N—通行能力（vep/h）;L—車頭間距（mV—行車速度（m/s）;V—行車速度（km/h把車頭間距公式帶入上式，得理論通行能力的計(jì)算公式：N最大=(2-4-3)車輛長(zhǎng)度對(duì)于小汽車采用5m,對(duì)于解放牌汽車采用8m代入上述數(shù)值則得：N解=1000v/[vt/3.6+v2/(254φ)+8+2]=1000/[t/3.6+v/(254φ)+10/v]以不同車速及不同車速的φ值代入上式，則得出各車速時(shí)相應(yīng)的基本通行能力，列于下表縱向附著系數(shù)φ與車速q的關(guān)系表2-5v(km／h)120100806050403020φ值0.290.300.3l0.330.350.380.440.44一條車道計(jì)算的通行能力表2-6V(km／h)12010080605040302010計(jì)算的車道通行能力(輛／h)502592703861933106211551055696職整后的采用值(輛／h)5006007009001000110012001000700從表中數(shù)值可知，N解為v、φ的函數(shù)，φ值越大則N解亦增大，速度增加500-12002000輛／h我們的建議值。美、日對(duì)于基本通行能力的規(guī)定及建議值表2-7道路斷面形式計(jì)算單位基本通行能力(輛／L)日本的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)公路通行能力手冊(cè)(19655)建議我國(guó)采用值雙向雙車道雙向往返合計(jì)250020002000小汽車1000解放牌貨車多車道平均每一條車道25002000上列數(shù)值可視情況適當(dāng)折減即得實(shí)際道路、交通與一定環(huán)境條件下的可能通行能力。影響通行能力的修正系數(shù)為：1、道路條件的修正系數(shù)要方面予以修正。①車道寬度修正系數(shù)γ1時(shí)其通過(guò)量能達(dá)到理論上的最大值，當(dāng)車道寬度小于該值時(shí)，則通行能力降低。美國(guó)規(guī)定該寬度為3.65m，日本規(guī)定為3.5m，小于此寬度的修正系數(shù)列于表3—8。車道寬度對(duì)通行能力影響的修正系數(shù)γ1值表3—8日本公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)公路通行能力手冊(cè)規(guī)定車道寬度修正系數(shù)γ1車道寬度雙車道γ1多車道γ13.501.003.651.001.003.250.943.350.880.973.000.853.000.810.912.750.772.750.760.81②側(cè)向凈空的修正系數(shù)γ2側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路側(cè)障礙物(護(hù)墻、橋欄、擋墻，燈柱、臨時(shí)停放的車輛等)(理想條件規(guī)定的數(shù)值)會(huì)使駕駛員感到不安全，從而降速、偏離車道線，使旁側(cè)車道利用率降低。故當(dāng)側(cè)向凈空不足時(shí)應(yīng)予以修正，其修正系數(shù)γ2，列于表3—9。側(cè)向凈空對(duì)通行能力影響的修正系數(shù)γ2值表3—9側(cè)向凈空日本公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)公路通行能力手冊(cè)1.751.501.251.00.750.50.001.821.220.610.00雙車道一側(cè)凈空不足1.000.980.960.930.910.880.851.000.970.930.86兩側(cè)凈空不足1.000.960.920.860.810.750.701.000.940.850.76多車道一側(cè)凈空不足1.001.000.990.980.970.950.901.000.990.970.90兩側(cè)凈空不足1.000.990.980.970.940.900.811.000.980.940.81③縱坡度修正系數(shù)γ3道路縱坡的大小對(duì)行車速度有很大的影響，特別是對(duì)于載重貨車、拖掛車，7%多，因此應(yīng)予以修正。載貨汽車對(duì)通行能力的影響列于表3—103根據(jù)載貨汽車所占百分?jǐn)?shù)按下式計(jì)算：γ3=100/（100-ρT+ETρT5.3）式中：ρT--載貨汽車所占百分率；ET--3—10一定坡度和坡長(zhǎng)查得。貨車在雙車道交通條件下的換算系數(shù)表3—10一輛載貨汽車相當(dāng)平均縱坡于小汽車數(shù)3%4%5%6%7%坡道長(zhǎng)度(m)1603.94.14.24.24.43204.14.34.54.75.14804.34.64.95.35.59604.44.85.25.86.51204.65.15.76.47.116004.65.36.06.77.4注：如修正貨車因坡度影響的通行能力時(shí)，可用表中數(shù)值除以2，即換算成以貨車為單位。另一種方法是采用上坡時(shí)的最大車流量與平坡的最大車流量進(jìn)行對(duì)比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，這樣查得的百分?jǐn)?shù)即為縱坡的修正系數(shù)，因限于篇幅不作介紹o④視距不足修正系數(shù)γ4往不能滿足行車要求，特別是超車的要求。在超車視距小于450m的路段，如平則其影響越大。視距不足的修正只適用于雙車道道路，其修正值見(jiàn)表3—11。視距不足對(duì)通行能力影響的修正系數(shù)γ4值表3—11視距小于450m的路段行車速度(Km/h)占全長(zhǎng)的百分比%35—6464—7272—8080—8801.001.001.001.00200.880.910.960.93400.850.870.890.83600.800.800.800.70800.760.730.690.501000.690.640.560.27⑤沿途條件修正系數(shù)γ5沿途條件是指道路兩旁街造化程度，由于道路兩側(cè)力降低，因此計(jì)算的通行能力應(yīng)予以修正(表3—12)。街道沿線條件對(duì)通行能力影響的修正系數(shù)γ5表3—12街道化程度未街道化區(qū)段少許街道化區(qū)段街道化區(qū)段修正系數(shù)1.0—0.90.9—0.80.8—0.72、交通條件修正系數(shù)γ680％左右。汽車(表3—3)。而城建部門亦有采用小汽車為標(biāo)準(zhǔn)(表3—4)。例3.1某道路上坡坡度為4%960m20%T=20，載貨汽車所占百分率）4%，坡長(zhǎng)為960m，由表得ET=4.8，已知ρT=20，代入式（5.3）則得：γ3=100/（100-ρT+ETρT）=100/（100-20+4.8*20）=57%例3.2某城的入城干道，地處平原區(qū)，初建按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，即路基寬為8.5m7.0m60km／h（時(shí)一條車道的理論通行能力采用900輛/h2％，視距不足路段長(zhǎng)度占全路段的20％。根據(jù)交通量調(diào)查，該路段載貨車交通量為875輛／h，吉普車8輛／h，自行車115輛／h，板車13輛／h，馬車5輛／h，試求該路交通量是否超過(guò)其本身的通行能力。V=60km／h，查表得一條車道的計(jì)算通行能力采用值為900輛／h，對(duì)雙車道為1800輛／h。求可能通行能力需確定以下修正系數(shù)：1．車道寬為3.5m，得γ1=1.0。2．兩側(cè)路肩寬度均為0.75m，得γ2=0.81。3．縱坡為2％，即γ3=1.0，可不予修正。4．超車視距不足路段占20％，得γ4=0.88。5．它是城市出入口干道，兩側(cè)已經(jīng)街道化，得γ5=0.75。因此其可能通行能力N可能為：N可能=N基*γ1*γ2*γ3*γ4*γ5=961(輛／h)算系數(shù)采用0.10，板車為0.50和馬車為2.0，則換算為載重汽車的交通量:Q2=875+8*0.5+115*0.1+13*0.5+5*2=907(輛／h)。N可能>Q2，該路段的調(diào)查交通量尚未達(dá)到該路段的可能通行能力。1、概念：設(shè)計(jì)通行能力是指道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。2、目前我們通常是按一定的修正系數(shù)來(lái)修正可能通行能力獲得設(shè)計(jì)通行能力。路段設(shè)計(jì)通行能力分為四種情況：⑴不受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道的通行能力：Nm=αc×Nppcu/d式中αc--道路分類系數(shù)，數(shù)值查表3—13Np--一條車道的可能通行能力機(jī)動(dòng)車道的道路分類系數(shù)表3—13道路分類快速路主干路次干路支路αc0.750.80.850.9支路，分類系數(shù)較大，使用條件較差。⑵受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道的通行能力：要考慮交叉口折減系數(shù)αa，受交叉口之間距離和交叉口信號(hào)燈周期的影響。系數(shù)主要受交叉口之間距離與信號(hào)燈配時(shí)的影響，稱為交叉口折減系數(shù)αa，可查表獲得。那么受平面交叉口影響的一條機(jī)動(dòng)車道的通行能力：Nm=αc×Np×αapcu/d⑶不受平面交叉口影響的多條機(jī)動(dòng)車道的通行能力：折減。通常以靠近中線的第一條車道的通行能力作為1(即100％)，第二條車道的通行能力為第一條車道的0.85，第三條車道的通行能力則為0.79，第四條車道為0.6l詳見(jiàn)表3—14：車道通行能力折減系數(shù)值表3—14車道數(shù)單向一車道單向二車道單向三車道單向四車道折減系數(shù)1.01.852.643.25由上表可見(jiàn)，車道數(shù)增加，通行能力相應(yīng)折減，故從實(shí)際效果出發(fā)，過(guò)多的車道并不能提高太大的通行能力。不計(jì)交叉口影響多車道的設(shè)計(jì)通行能力為：Nm1=αc×Np×αmpcu／h式中，Nm1——不受平面交叉口影響的多車道設(shè)計(jì)通行能力；Np——可能通行能力；αc--道路分類系數(shù)；αm--通行能力車道折減系數(shù)。⑷受平面交叉口影響的多條機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)通行能力。Nm1=αc×Np×αa×αmpcu／h第五節(jié)機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定關(guān)于機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定方法對(duì)于城市道路、公路均適用。一、車行道：是道路上供車輛行駛的部分。車輛混合行駛。二、道寬度：與車行道不同（機(jī)動(dòng)車車行道是由數(shù)條車道組成的）1、車道寬度概念：在車行道上供單一縱列車輛安全行駛的地帶，稱為一條車道，一條車道所必需的寬度，稱為車道寬度。2影響因素：機(jī)動(dòng)車車道的寬度決定于設(shè)計(jì)車輛外廓寬度、橫向安全距離、以及不同車速行駛時(shí)的車輛擺動(dòng)寬度等。3、取值：不同車種和不同行駛車速要求不同車道寬度與之適應(yīng)。根據(jù)我國(guó)對(duì)公路和大、中、小城市道路的行駛車輛觀測(cè)得出，車速>40km／h時(shí)，采用3．75m；反之，車速〈40km／h時(shí)采用3．5m?？焖俾窓C(jī)動(dòng)車道寬度也有采用4m的。我國(guó)各級(jí)公路車行道寬度可查表。三、機(jī)動(dòng)車車行道寬度的確定：的乘積與(變速車道或爬坡車道)、緊急停車帶或機(jī)動(dòng)車車行道寬度Wc=N×b+2ωmcWc---機(jī)動(dòng)車車行道寬度N---雙向車道數(shù)，通常取整數(shù)b---一條車道寬度ωmc---路緣帶寬度（0.25m—0.5m）1N=雙向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/N通常取整數(shù)（其中，一條車道的設(shè)計(jì)通行能力Nm=αc×Np×αapcu/d）⑴若求得N=1.5,則N取2Wc=N×b+2ωmc⑵若求得N=2.5,則N取4計(jì)小時(shí)交通量受方向分布系數(shù)δ的影響，通行能力受通行能力車道折減系數(shù)αm的影響。所以要驗(yàn)算上式估算出的4是否滿足要求。/單向多條車道的設(shè)計(jì)通行能力≤1是否成立，成立Nm1=αc×Np×αa×αmpcu／h）2、機(jī)動(dòng)車車行道寬度：Wc=N×b+2ωmc3、幾點(diǎn)注意：⑴通常雙向車道數(shù)不宜采用奇數(shù)，如采用雙向三