農(nóng)機培訓教案

農(nóng)機培訓教案拖拉機構造原理主講：安智劍第一部分農(nóng)業(yè)機械常識第一章發(fā)動機的構造及工作原理機動車由發(fā)動機和底盤兩大部分組成，發(fā)動機產(chǎn)生的動力，通過底盤的一系列機構，使機動車行駛及拖帶農(nóng)具完成各種作業(yè)，發(fā)動機的種類很多，目前一般都使用往復式活塞式內(nèi)燃發(fā)動機，簡稱內(nèi)燃機。它是依靠燃料在汽缸內(nèi)部燃燒后將熱能轉變?yōu)闄C械能的動力裝置。按使用的主要原料分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機，按沖程分，可分為二沖程和四沖程發(fā)動機，按汽缸數(shù)分，分為單缸和多缸發(fā)動機，三輪汽車和拖拉機上多采用臥式單缸四沖程柴油機，本教材以單缸四沖程柴油發(fā)動機為主介紹。第一章發(fā)動機的構造及工作原理第一節(jié)基本概念1.上止點：活塞在汽缸中距離曲軸中心線最遠的位置。2.下止點：活塞在汽缸中距離曲軸中心線最近的位置。3.活塞行程：活塞在汽缸中上止點到下止點之間的距離叫活塞行程。4.燃燒室容積：活塞位于上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，其容積叫燃燒室容積，也稱壓縮容積。5.汽缸總容積：活塞位于下止點時，活塞與汽缸蓋之間的容積；6.汽缸工作容積：活塞在汽缸內(nèi)上下止點之間的汽缸容積。第一節(jié)基本概念7.壓縮比：汽缸總容積與燃燒室容積之比叫壓縮比。它表示活塞由下止點運動到上止點時，汽缸中空氣被壓縮的程度。壓縮比=汽缸總容積/燃燒室容積

第二節(jié)發(fā)動機的構造及工作原理一、發(fā)動機的基本構造及分類工作原理：（一）發(fā)動機的基本構造：發(fā)動機由兩大機構、四大系統(tǒng)組成，即曲軸連桿機構；配氣機構，燃燒供給系、潤滑系、冷卻系和起動裝置等組成。1.曲軸連桿機構：是實現(xiàn)熱能與機械能轉換的核心，也是發(fā)動機的裝置基礎。2.配氣機構:保證汽缸內(nèi)及時供給新鮮空氣和燃燒后廢氣的及時排出。3.燃料供給系:是以一定的壓力向柴油機汽缸內(nèi)按時定量送入霧化的柴油和清潔的空氣,使它燃燒產(chǎn)生動力。4.潤滑系:保證各運動機構的潤滑和正常工作，延長其使用壽命。5.冷卻系：將發(fā)動機工作中產(chǎn)生的熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在正常溫度下工作。6.點火系：適時爆發(fā)電火花，點燃燃料燃燒柴（油發(fā)動機無點火系）。7.啟動系：為發(fā)動機起動提供外部動力的裝置。第二節(jié)發(fā)動機的構造及工作原理（二）發(fā)動機的分類：1.按汽缸數(shù)可分為：單缸、雙缸和多缸發(fā)動機。2.按工作行程可分為：二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機。3.按汽缸分布形式可分為：立式、臥式、對置式和V型。4.按冷卻方式可分為：水冷式（蒸發(fā)式和循環(huán)式）風冷式。5.按轉速可分為：高速發(fā)動機、中速發(fā)動機和低速發(fā)動機第二節(jié)發(fā)動機的構造及工作原理二、單缸四沖程發(fā)動機的工作原理：柴油機將柴油燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，是按照這個過程進行的，首先把新鮮空氣吸入汽缸，并將氣體壓縮，接著柴油被噴入汽缸內(nèi)已被壓縮的高溫空氣中，立即著火燃燒。燃燒的氣體劇烈膨脹，推動活塞運動。最后，燃燒后的廢氣被排出汽缸。這一過程稱為“工作循環(huán)”。柴油機連續(xù)不斷的工作，就是這一過程的不斷重復。單缸四沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，需要活塞在上止點到下止點之間往復運動兩次，即四個沖程。四個沖程按其工作順序稱為：進氣沖程、壓縮沖程、工作沖程（也稱燃燒和做功沖程）和排氣沖程。第二節(jié)發(fā)動機的構造及工作原理第二節(jié)發(fā)動機的構造及工作原理1.進氣沖程：活塞從上止點向下止點移動時；進氣門打開，排氣門關閉。當活塞由曲轉的旋轉，（第一個半圈0°-—180°）。被連桿帶動由上止點向下止點移動，汽缸內(nèi)容積逐漸增大，形成汽缸內(nèi)的氣體壓力低于外界大氣壓力，于是在內(nèi)外壓力差的作用下，新鮮空氣進入了汽缸。當活塞剛過下止點時，進氣門關閉，進氣沖程結束。這時汽缸密閉，曲軸轉角度為0°—180°,汽缸內(nèi)的氣體壓力為0.80—0.9千克／平方厘米。氣體溫度為50℃—70℃。2.壓縮行程：進氣行程結束，曲軸繼續(xù)轉第二個半圈（180°—360°）活塞由下止點向上止點運動，這時進、排氣門都關閉，汽缸內(nèi)的氣體受到壓縮，壓力和溫度升高，當活塞將到上止點時，壓縮行程結束，壓力和溫度達到高峰，壓力達到35-40公斤／平方厘米，溫度達到500℃—700℃。為柴油燃燒創(chuàng)造了條件3.工作沖程：當壓縮沖程結束，活塞將要達到上止點時，高壓柴油成霧狀噴入汽缸，和被壓縮的高溫空氣混合后便開始自燃。而急劇膨脹。這時因為進排氣門都關閉，所以燃燒后的高溫，高壓氣體，（此時，汽缸溫度達2000°左右，壓力達60—100公斤／平方厘米，）推動活塞從上止點往下止點運動，通過連桿推動曲軸轉第三個半圈（360°—540°）當活塞到達下止點時，工作沖程結束。4.排氣行程：當工作沖程終了時，活塞再次由下止點向上止點運動，排氣門打開，燃燒后的廢氣被排到汽缸外面去，曲軸轉第四個半圈（540°—720°）當活塞剛過上止點時，排氣門關閉，排氣沖程結束第二節(jié)發(fā)動機的構造及工作原理沖程順序沖程名稱活塞運動方向氣門位置曲軸旋轉角度進氣門排氣門1進氣向下開閉第一個半圈（0°—180°）2壓縮向上閉閉第二個半圈（180°—360°）3工作向下閉閉第三個半圈（360°—540°）4排氣向上閉開第四個半圈（540°—720°）拖拉機模型1第二章曲柄連桿機構第一節(jié)曲柄連桿機構的功用及構造一、功用：發(fā)動機曲柄連桿機構的功用是將做功行程中活塞沿汽缸壁所作的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。在進氣、壓縮和排氣行程中由曲軸旋轉運動，使活塞在汽缸中做往復直線運動，并通過飛輪輸出動力。第一節(jié)曲柄連桿機構二、曲柄連桿機構的構造1.汽缸機體組：缸蓋、缸墊、缸體、缸套、油底殼等。2.活塞連桿組：活塞、活塞銷、卡簧、活塞環(huán)、銅套、連桿、連桿瓦等。3.曲軸飛輪組：正時齒輪、主軸頸、曲柄、連桿軸頸、飛輪。第二章曲柄連桿機構第二節(jié)曲柄連桿機構各部件構造及功用一：機體組：機體組由汽缸體、汽缸套、汽缸蓋等組成：第二節(jié)曲柄連桿機構各部件構造及功用二、活塞連桿組：活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成

第二節(jié)曲柄連桿機構各部件構造及功用三、曲軸飛輪組：曲軸飛輪組由曲軸、主軸承、飛輪等組成。功用是承受連桿傳來的氣體做功的力，并把這個力以旋轉的形式經(jīng)飛輪傳送給離合器，同時又經(jīng)曲軸上的正時齒輪帶動發(fā)動機內(nèi)各個機構進行工作。第二節(jié)曲柄連桿機構各部件構造及功用四、平衡機構1.平衡機構的作用，就是分別抵消由活塞和連桿小頭部分的來回運動的慣性力。引起沿汽缸中心線方向的震動，以及曲柄和連桿大頭部分繞曲軸中心線旋轉的慣性力，產(chǎn)生沿曲軸圓周的經(jīng)向震動。第二節(jié)曲柄連桿機構各部件構造及功用2.平衡機構的組成形式及工作原理平衡機構有雙軸平衡和單軸平衡兩種。大部分單缸柴油機采用雙軸平衡。雙軸平衡有兩根平衡軸，每根平衡軸上鑄有偏心平衡重塊，并裝有平衡軸齒輪。由于平衡軸齒輪和曲軸的正時齒輪齒數(shù)相等，所以，旋轉時平衡軸的轉速與曲軸的轉速是相同的，但兩根平衡軸的旋轉方向相反。從而減少了柴油機的震動第三節(jié)曲柄連桿機構常見

故障及排除一、汽缸壓縮不足，起動困難。二、發(fā)動機燒瓦。三、發(fā)動機有敲擊聲：第三章配氣機構第一節(jié)配氣機構的功用和構造一、功用配氣機構的功用是按照柴油機工作循環(huán)的要求準時打開和關閉進氣門和排氣門，以保證新鮮空氣進入汽缸和將廢氣排出汽缸。同時在壓縮和膨脹過程中，維持燃燒室密閉，保證發(fā)動機正常工作。第一節(jié)配氣機構的功用和構造二、配氣機構的構造配氣機構由氣門組、傳動組、驅動組三部分組成二、配氣機構的構造1.氣門組：氣門組包括氣門、氣門導管、氣門彈簧、鎖片卡環(huán)等。其功用主要是保證氣門錐面與氣門座錐面嚴密配