航空物流信息管理資料

1航空物流管理第十章航空物流信息管理2第十章航空物流信息管理學(xué)習(xí)目的與要求

引例云南空港物流有限公司日的信息化之路第一節(jié)航空物流信息化概述第二節(jié)航空物流信息技術(shù)第三節(jié)航空物流信息系統(tǒng)本章小結(jié)

中英文對照專業(yè)名詞

復(fù)習(xí)思考題

案例10-1海航航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)上線試運(yùn)行3學(xué)習(xí)目的與要求了解物流信息化的涵義與類型，以及我國航空物流的信息化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢；掌握航空物流信息系統(tǒng)應(yīng)用中常見的技術(shù)手段；熟悉航空物流信息系統(tǒng)的類型，了解航空物流信息系統(tǒng)的開發(fā)原則與步驟等。

4引例云南空港物流有限公司日的信息化之路2004年，云南空港物流有限公司抽調(diào)專業(yè)操作人員及專業(yè)信息技術(shù)人員組成軟件開發(fā)小組結(jié)合航空物流業(yè)的實(shí)際運(yùn)作情況，自主研發(fā)了“航空物流信息系統(tǒng)V1.0”，目的是想通過信息化的建設(shè)來提升企業(yè)的管理水平，從而提高企業(yè)的競爭力。該系統(tǒng)是針對航空貨運(yùn)代理類企業(yè)發(fā)展模式而設(shè)計(jì)的，提供客戶管理、運(yùn)價(jià)管理、倉儲(chǔ)管理、進(jìn)出港業(yè)務(wù)、配送管理、物流業(yè)務(wù)管理等多方面業(yè)務(wù)功能支持。該系統(tǒng)于當(dāng)年投入使用，能夠滿足公司業(yè)務(wù)和管理的需要，具有較強(qiáng)的實(shí)效性和協(xié)同能力，便于公司決策者的分析、決策和發(fā)展的需要，在提高運(yùn)作效率的同時(shí)為公司贏得了成本優(yōu)勢。5第一節(jié)航空物流信息化概述一、物流信息化的涵義與類型

二、航空物流信息化涵義與我國航空物流信息化現(xiàn)狀分析

三、我國航空物流信息化的發(fā)展趨勢

6一、物流信息化的涵義與類型（一）物流信息化的涵義物流信息化是指廣泛采用現(xiàn)代信息技術(shù)，管理和集成物流信息，通過分析、控制物流信息和信息流來管理和控制物流、商流和資金流，提高物流運(yùn)作的自動(dòng)化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流的服務(wù)水平的目的。（二）物流信息化的類型物流信息化包括物流設(shè)備的信息化和物流管理的信息化兩類。7二、航空物流信息化涵義與我國航空物流信息化現(xiàn)狀分析（一）航空物流信息化的涵義航空物流信息化是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢，使其成為全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動(dòng)力量。（二）我國航空物流信息化現(xiàn)狀分析航空物流具有快捷、高效、節(jié)約運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢，已經(jīng)為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長作出了巨大貢獻(xiàn)。但是，與世界發(fā)達(dá)國家的航空物流相比，國內(nèi)航空物流在管理手段和管理方法以及信息化基礎(chǔ)方面上還有很大差距，遠(yuǎn)不能適應(yīng)航空物流的快速增長。首先，缺乏一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的指揮中心和內(nèi)部有機(jī)連接的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出成功的航空物流。其次，在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上也明顯滯后。8三、我國航空物流信息化的發(fā)展趨勢

（一）統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)的搭建（二）航空貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)化、智能化和先進(jìn)化（三）以客戶為中心的貨運(yùn)信息化服務(wù)創(chuàng)新和國際化9第二節(jié)航空物流信息技術(shù)一、條碼技術(shù)二、無線射頻技術(shù)三、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)四、GIS技術(shù)與GPS技術(shù)

10一、條碼技術(shù)條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。為我們提供了一種對物流中的貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)和描述的方法。條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。（一）條碼的概念條碼是由一組按特定規(guī)則排列的條、空及其對應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號(hào)。11一、條碼技術(shù)一個(gè)完整的條碼結(jié)構(gòu)組成次序從左至右依次為：靜空區(qū)（前），起始符，數(shù)據(jù)符（中間分割符，主要用于EAN碼），校驗(yàn)符，終止符，靜空區(qū)（后），如圖10-1所示。

12一、條碼技術(shù)（二）條碼的類型1．按照維數(shù)劃分（1）一維條碼（2）二維條碼2．按照碼制分按照碼制劃分，常用的條形碼有以下幾種：（1）UPC碼（2）EAN碼13一、條碼技術(shù)圖10-3UPC碼與UPCE碼14一、條碼技術(shù)圖10-4EAN13碼與EAN8碼15一、條碼技術(shù)（三）條碼自動(dòng)識(shí)別條碼識(shí)別系統(tǒng)掃描系統(tǒng)、信號(hào)整形系統(tǒng)、譯碼系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成相應(yīng)處理和分工作過程和原理如圖10-5所示：

16一、條碼技術(shù)（四）條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用1．物料管理2．作業(yè)管理3．倉儲(chǔ)管理17二、無線射頻技術(shù)（一）無線射頻技術(shù)的概念射頻識(shí)別技術(shù)（RFID，即RadioFrequencyIdentification）是從20世紀(jì)80年代走向成熟的一項(xiàng)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它利用射頻方式進(jìn)行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)以達(dá)到識(shí)別目的。和傳統(tǒng)的磁卡、IC卡相比，射頻卡最大的優(yōu)點(diǎn)就在于非接觸，因此完成識(shí)別工作時(shí)無須人工干預(yù)，適合于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的自動(dòng)化且不易損壞，可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境下替代條碼，用在工廠的流水線等場合跟蹤物體。長距離的產(chǎn)品多用于交通上，距離可達(dá)幾十米，可用在自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車輛身份等場合。18二、無線射頻技術(shù)（二）RFID的基本工作原理射頻識(shí)別系統(tǒng)至少應(yīng)包括以下兩個(gè)部分，一是讀寫器，二是電子標(biāo)簽（或稱射頻卡、應(yīng)答器等）。另外還應(yīng)包括天線，主機(jī)等。標(biāo)簽進(jìn)入磁場后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息（PassiveTag，無源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽），或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)（ActiveTag，有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽）；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理。（三）無線射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用19三、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（一）EDI技術(shù)的概念EDI（ElectronicDataInterchange）是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是EDI軟硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。20三、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)圖10-6EDI的工作過程平面文件

EDI標(biāo)準(zhǔn)文件

平面文件

EDI標(biāo)準(zhǔn)文件

用戶編輯單據(jù)或從MIS中提取

翻譯

翻譯

通信（發(fā)送）

通信（接收）

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)

用戶收閱單據(jù)或傳送到MIS

映射

映射

21三、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（二）EDI的主要特征EDI在作業(yè)上的優(yōu)點(diǎn)主要如下：1．簡單2．明確3．彈性4．快捷5．省錢6．安全22三、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（三）EDI技術(shù)在物流中的應(yīng)用圖10-7一個(gè)應(yīng)用EDI的物流模型

23四、GIS技術(shù)與GPS技術(shù)

（一）地理信息系統(tǒng)GIS1．地理信息系統(tǒng)的概念GIS（GeographicalInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。2．地理信息系統(tǒng)的基本功能（1）數(shù)據(jù)采集與編輯功能（2）數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和管理功能（3）制圖功能（4）空間查詢與空間分析功能（5）二次開發(fā)和編程功能24四、GIS技術(shù)與GPS技術(shù)（一）地理信息系統(tǒng)GIS3．地理信息系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用完整的GIS物流分析軟件包中除包括為交通運(yùn)輸分析所提供的擴(kuò)展數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、分析建模工具和二次開發(fā)工具外，還集成了若干物流分析模型，包括車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配集合模型，設(shè)施定位模型等，這些模型既可以單獨(dú)使用，解決某些實(shí)際問題，也可以作為基礎(chǔ)，進(jìn)一步開發(fā)適合不同需要的應(yīng)用程序，這些模型也較有代表性地說明了GIS在物流分析中的應(yīng)用水平。

25四、GIS技術(shù)與GPS技術(shù)（二）全球定位系統(tǒng)1．全球定位系統(tǒng)的概念全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem，通常簡稱GPS）是美國國防部研制的一種全天候的，空間基準(zhǔn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，可滿足位于全球任何地方或近地空間的軍事用戶連續(xù)地精確地確定三位位置和三位運(yùn)動(dòng)及時(shí)間的需要。它是一個(gè)中距離圓型軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準(zhǔn)確的定位、測速和高精度的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)的組成包括太空中的24顆GPS衛(wèi)星；地面上的1個(gè)主控站、3個(gè)數(shù)據(jù)注入站和5個(gè)監(jiān)測站及作為用戶端的GPS接收機(jī)。最少只需其中4顆衛(wèi)星，就能迅速確定用戶端在地球上所處的位置及海拔高度；所能收聯(lián)接到的衛(wèi)星數(shù)越多，解碼出來的位置就越精確。該系統(tǒng)是由美國政府于20世紀(jì)70年代開始進(jìn)行研制于1994年全面建成。使用者只需擁有GPS接收機(jī)，無需另外付費(fèi)。GPS信號(hào)分為民用的標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（sps，standardpositioningservice）和軍規(guī)的精密定位服務(wù)（pss，precisepositioningservice）兩類。民用訊號(hào)中加有誤差，其最終定位精確度大概在100米左右；軍規(guī)的精度在十米以下。2000年以后，克林頓政府決定取消對民用信號(hào)所加的誤差。至今，現(xiàn)在民用GPS也可以達(dá)到十米左右的定位精度。26四、GIS技術(shù)與GPS技術(shù)2．全球定位系統(tǒng)的基本功能3．全球定位系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用全球定位系統(tǒng)（GlobalPositioningSystem－GPS）具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于軍事物流。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GloblePositioningSystem）是一種結(jié)合衛(wèi)星及通訊發(fā)展的技術(shù)，利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測時(shí)和測距。全球定位系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用主要有：車輛跟蹤、提供出行路線的規(guī)劃和導(dǎo)航、信息查詢、話務(wù)指揮等。

27第三節(jié)航空物流信息系統(tǒng)一、航空航空物流信息系統(tǒng)概述

二、主要的航空物流信息系統(tǒng)類型

三、航空物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

28一、航空航空物流信息系統(tǒng)概述（一）航空物流信息系統(tǒng)的定義與特點(diǎn)1．航空物流信息系統(tǒng)的定義航空物流信息系統(tǒng)可以看作是信息系統(tǒng)的一類，是通過對航空物流信息的搜集、存儲(chǔ)、加工處理、共享等來達(dá)到對航空物流和資金流的有效控制和管理，為企業(yè)提供航空物流管理活動(dòng)中信息分析與決策支持的人機(jī)一體化系統(tǒng)。航空物流信息系統(tǒng)的產(chǎn)生源于信息技術(shù)的推動(dòng)，同時(shí)也受到航空物流管理需求拉動(dòng)的影響。一方面，信息技術(shù)的飛速發(fā)展為航空物流管理帶來了極好的契機(jī)，并日益成為航空物流信息系統(tǒng)不可或缺的基礎(chǔ)；另一方面，航空物流信息系統(tǒng)是為航空物流管理服務(wù)的，系統(tǒng)中蘊(yùn)含了豐富的航空物流管理理念與思想。2．航空物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)（1）一體化（2）網(wǎng)絡(luò)化（3）模塊化29一、航空航空物流信息系統(tǒng)概述（二）航空物流信息系統(tǒng)的組成與功能1．航空物流信息系統(tǒng)的組成航空物流信息系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)，一般由硬件、軟件、信息資源、相關(guān)人員及物流業(yè)一系列規(guī)章制度等共同組成。2．航空物流信息系統(tǒng)的功能航空物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)需要一定的成本，這些成本投入的最好回報(bào)便是航空物流信息系統(tǒng)的航空物流管理中所體現(xiàn)出來的各種強(qiáng)大功能。（1）數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)搜集和輸入（2）數(shù)據(jù)傳輸（3）數(shù)據(jù)處理（4）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（5）數(shù)據(jù)輸出（6）控制功能30二、主要的航空物流信息系統(tǒng)類型（一）面向航空公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（二）面向機(jī)場貨站的航空貨站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)（三）面向貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和第三方物流的航空物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)（四）貨物跟蹤與信息發(fā)布系統(tǒng)（五）貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)（六）貨運(yùn)運(yùn)營決策支持系統(tǒng)31三、航空物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

（一）航空物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)的原則1．信息化規(guī)劃服從企業(yè)整體規(guī)劃原則2．整體規(guī)劃，分步實(shí)施原則3．需求滿足性原則4．標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化原則5．高質(zhì)量和高性價(jià)比原則6．方便靈活、易學(xué)易用原則7．安全可靠性原則8．進(jìn)度可控原則9．完整性原則32三、航空物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)（二）航空物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)的階段劃分1．可行性分析階段2．信息系統(tǒng)規(guī)劃階段3．信息系統(tǒng)分析階段4．信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段5．信息系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施階段6．信息系統(tǒng)測試階段7．信息系統(tǒng)安裝調(diào)試階段8．信息系統(tǒng)試運(yùn)行階段9．信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)階段10．信息系統(tǒng)更新階段

33本章小結(jié)本章介紹了物流、物流信息、航空物流的信息化建設(shè)狀況、航空物流信息技術(shù)以及航空物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)等基本內(nèi)容。物流信息化是企業(yè)信息化的表現(xiàn)形式之一。航空物流信息化是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程。我國航空物流信息化建設(shè)在管理手段和管理方法以及信息化基礎(chǔ)方面上還有很大差距，將著眼于統(tǒng)一的航空物流信息平臺(tái)的搭建、推動(dòng)航空貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)化、智能化和先進(jìn)化，以及以客戶為中心的貨運(yùn)信息化服務(wù)創(chuàng)新和國際化方面的發(fā)展。物流信息技術(shù)是指在物流行業(yè)中通過信息技術(shù)擴(kuò)展了人對物流信息的處理能力，就航空物流信息系統(tǒng)而言，其應(yīng)用上主要包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條形碼、射頻拉術(shù)、全球衛(wèi)星定位（GIS）技術(shù)、地理信息（GIS）技術(shù)等。主要的航空物流信息系統(tǒng)類型額有：面向航空公司的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、面向機(jī)場貨站的航空貨站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、面向貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)和第三方物流的航空物流業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)、貨物跟蹤與信息發(fā)布系統(tǒng)、貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)、貨運(yùn)運(yùn)營決策支持系統(tǒng)等。航空物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)要符合整體規(guī)劃、分步實(shí)施原則、安全可靠性、完整性原則等，按照信息系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)步驟，循序漸進(jìn)地開展與實(shí)施。34中英文對照專業(yè)名詞物流信息