任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測

幻燈片編輯：哈爾濱工業(yè)大學出版社2014全國汽車類情境·體驗·拓展·互動·“1+1”理實一體化規(guī)劃教材主講人：更新日期：汽車燃油經(jīng)濟性檢測

任務目標任務描述1.了解：汽車的燃油經(jīng)濟性評價方法。2.熟悉：提高汽車燃油經(jīng)濟性的方法。3.掌握：汽車燃油經(jīng)濟性檢測方法及國標要求。4.學會：對檢測結果進行分析判定。

汽車的主要能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。由于世界汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和汽車保有量日趨增多，汽車運輸成本也跟著不斷升高。汽車的燃油經(jīng)濟性越好，越能降低汽車的使用費用，越能節(jié)省石油資源；同時越能降低汽車對壞境的污染。因此在現(xiàn)代社會研究如何提高汽車的燃油經(jīng)濟性很有必要。學習任務42學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測33Syllabus

Doonethingatatime,anddoitwell本章內(nèi)容合作交流創(chuàng)新[]項目4.1汽車燃油經(jīng)濟性評價指標及影響因素項目4.2汽車燃油經(jīng)濟性的檢測

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1汽車燃油經(jīng)濟性評價指標及影響因素58%4客戶報修

客戶到4S店反映他駕駛的轎車在公路上行駛油耗增加，要求檢修。售后服務經(jīng)理要求你承接此項工作，做出工作計劃和信息采集，初步判斷故障原因。情境導入學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.1

汽車燃油經(jīng)濟性評價指標58%5項目4.1.1汽車燃油經(jīng)濟性評價指標

1.按單位行駛里程評價指標若檢測目的是用于比較同類型汽車或評價同一輛汽車的燃油經(jīng)濟性，一般采用以下評價指標。（1）我國的評價指標：我國通常用汽車行駛100km所消耗的燃油量來評價汽車的燃油經(jīng)濟性，用符號QL表示，單位為L/100km，即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.1

汽車燃油經(jīng)濟性評價指標

58%6（2）國外的評價指標：有些國家以一定燃油質(zhì)量能使汽車行駛的里程來衡量。如美國用mile/gai，即每加侖燃油能使汽車行駛的英里數(shù)。這個數(shù)值越大表示汽車的燃油經(jīng)濟性越好。這一指標用于比較相同容量汽車的燃油經(jīng)濟性能，也可用于分析不同部件裝在同一種汽車上對汽車燃油經(jīng)濟性能的影響。但對于不同容量汽車的燃油經(jīng)濟性能則要用上面?zhèn)€指標來評價。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

58%7項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素1.汽車結構的影響⑴發(fā)動機的影響：汽車的燃油消耗量取決于發(fā)動機的有效熱效率，而發(fā)動機的熱效率又取決于發(fā)動機的種類、設計與制造水平、負荷率大小等。①發(fā)動機的種類：柴油機的有效熱效率比汽油機高，特別是在部分負荷時，柴油機的有效燃油消耗率較低，這一特點對車用發(fā)動機尤為有利。而且柴油機技術性能還有較大的改進空間，擴大柴油機的使用范圍是當前的發(fā)展趨勢。如一些轎車也在使用體積小、技術性能高的柴油發(fā)動機。圖4.1是轎車用高性能柴油發(fā)動機，圖4.2是轎車用電控汽油發(fā)動機。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%8學習任務6前照燈檢測

圖4.1轎車用柴油

圖4.2轎車用汽油發(fā)動機項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

58%9②燃油供給系：改進燃油供給系，使燃油得到良好的霧化和氣化，并且與空氣混合均勻，就能改善燃燒過程，從而提高燃油經(jīng)濟性。如采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)等。③發(fā)動機的充氣效率：采用多氣門技術和進氣增壓技術可極其有效地提高發(fā)動機的充氣效率。④發(fā)動機燃燒稀薄混合氣：為了改善汽油發(fā)動機的燃燒過程，主要趨向是采用稀薄混合氣分層燃燒，其空燃比可達18～21，既可以顯著提高燃油經(jīng)濟性，又可降低排放污染。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測⑤發(fā)動機的負荷率：由于發(fā)動機的負荷特性，在轉速一定的條件下，負荷率較高時，汽油機的加濃裝置起作用之前，有效燃油消耗率較低，發(fā)動機在中等轉速、較高負荷率下工作時，其燃油經(jīng)濟性較好。因此，在保證動力性足夠的前提下，汽車不宜裝用功率過大的發(fā)動機，應提高發(fā)動機的功率利用率，降低汽車的燃油消耗量，從而提高汽車的燃油經(jīng)濟性。⑥發(fā)動機的壓縮比：在保證發(fā)動機其他性能的前提下，適當提高壓縮比可以提高燃油經(jīng)濟性。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%11⑵傳動系的影響①變速器擋數(shù)：變速器的擋位數(shù)越多，則在汽車行駛阻力變化時選擇恰當?shù)膿跷?，使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會就越多。②超速擋的應用：在相同的車速和道路條件下，特別是在汽車負荷較小的情況下行駛時，用超速擋比用直接擋時發(fā)動機的轉速低，負荷率高，燃油的消耗率下降。③主減速器傳動比的影響：主減速器的傳動比選擇得較小時，在相同的道路條件和車速下，同樣使發(fā)動機的燃油消耗率較小，有利于提高燃油經(jīng)濟性。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目6.1.1汽車燈光光學基礎知識58%12⑶汽車質(zhì)量的影響：①汽車自重：減輕汽車自重能改善汽車燃油經(jīng)濟性。如采用前輪驅動，使用高強度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質(zhì)材料制造汽車零部件等，以減輕汽車自重。②汽車裝載質(zhì)量：當汽車的裝載質(zhì)量（乘客）增加或掛有拖車時，汽車單位運輸工作量的燃油消耗量減少，提高了燃油利用效率。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%132.汽車使用因素的影響已經(jīng)定型汽車燃油消耗量的多少取決于汽車的技術狀況和駕駛操作技術水平。⑴汽車的技術狀況①發(fā)動機技術狀況

A.燃油供給系:及時養(yǎng)護進氣系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)，改善混合氣的形成，以提供理想的混合氣成分，可以提高燃油經(jīng)濟性。

B.點火系：點火正時不僅影響燃燒壓力、速度，對熱效率也有明顯的影響。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%14C.氣門間隙：它的變化將導致配氣相位變化，從而影響進氣效率。D.汽缸壓縮壓力：發(fā)動機做功行程瞬時產(chǎn)生有效壓力越大，混合氣點火燃燒速度越快，熱損失就越小，發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性就越好。E.水溫：當發(fā)動機冷卻液溫度的高低會造成發(fā)動機爆震或者影響發(fā)動機熱效率。因此要保證冷卻系的正常工作，應按要求對冷卻系進行保養(yǎng)，冬季氣溫過低時應及時檢查維護節(jié)溫裝置。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%15

②底盤的技術狀況：

A.傳動系：底盤傳動系各零部件間配合不良，將消耗發(fā)動機的有效功率，使傳動效率降低。

B.輪胎氣壓：當輪胎氣壓低于標準時，輪胎變形增大，滾動阻力增加，燃油消耗增加。

C.前輪定位：前輪定位不準，如前束失調(diào)，輪胎滾動將產(chǎn)生滑移，阻力增加，使油耗增加。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%16⑵駕駛和使用技術水平：駕駛技術是影響汽車燃油消耗的主要因素之一。正確駕駛操作可大大降低汽車的燃油消耗量。提高駕駛員的操作技術水平、合理掌握運行工況是改善汽車燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作，包括以下幾方面：①預熱保溫汽車：在啟動時進行預熱，在行駛中保持發(fā)動機正常運行溫度，簡稱預熱保溫。②汽車行駛速度：合理的控制運行速度是駕駛技術最重要的一個環(huán)節(jié)。汽車等速油耗在中速時最低，低速時稍高，高速時隨車速增加而迅速增大。

項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%17③腳輕手快：腳輕手快是指踩油門要輕，緩慢加油，而換擋要快，動作要迅速準確。④安全滑行：在保證安全的前提下，利用汽車的慣性滑行，使汽車的動能得以充分的利用，是減少汽車燃油消耗的一種駕駛方法。⑤減少制動：在確保行駛安全的前提下，結合預見性滑行，減少制動次數(shù)或制動力度，可提高汽車的燃油經(jīng)濟性。項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%18⑶運行條件的影響：汽車的運行條件包括道路條件、海拔高度、氣溫條件等，它們對燃油消耗的影響是十分明顯的。①道路條件：道路條件對燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長和交通流量等，其影響主要體現(xiàn)在滾動阻力系數(shù)。②海拔高度：汽車在高原行駛時，由于海拔高度增加，大氣壓力降低，其動力性和經(jīng)濟性都會下降。③氣溫：當進氣溫度過低時，不僅啟動困難，發(fā)動機和汽車傳動系損耗增大，油耗增加。氣溫過高時，燃油蒸發(fā)損失增加，發(fā)動機過熱，汽車燃油經(jīng)濟性變差。④使用掛車：在運輸企業(yè)中，汽車拖帶掛車是提高運輸生產(chǎn)率，降低成本，包括降低油耗的一項有效措施。

項目4.1.2影響燃油經(jīng)濟性的因素

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%19項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

1.GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》GB19578-2004是我國第一項旨在控制乘用車燃料消耗量的強制性國家標準。見表4.1。項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%20表4.1乘用車燃料消耗量限值

整車整備質(zhì)量CM（kg）普通車輛限值（L/100km）特殊結構車輛限值(L/100km)第一階段第二階段第一階段第二階段CM≤7507.26.27.66.6750＜CM≤8657.26.57.66.9865＜CM≤9807.77.08.27.4980＜CM≤10908.37.58.88.01090＜CM≤12058.98.19.48.61205＜CM≤13209.58.610.19.11320＜CM≤143010.19.210.79.81430＜CM≤154010.79.711.310.31540＜CM≤166011.310.212.010.81660＜CM≤177011.910.712.611.31770＜CM≤188012.411.113.111.81880＜CM≤200012.811.513.612.22000＜CM≤211013.211.914.012.62110＜CM≤228013.712.314.513.02280＜CM≤251014.613.115.513.92510＜CM15.513.916.414.7項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

21實施日期：標準的限值要求分兩個階段實施，（1)對于新認證車，第一階段的執(zhí)行日期為2005年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2008年1月1日；（2)對于在生產(chǎn)車，第一階段執(zhí)行日期為2006年7月1日，第二階段的執(zhí)行日期為2009年1月1日。2．GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》GB20997-2007以“最大設計總質(zhì)量+發(fā)動機排量”作為N1和M2類車輛限值的基本參數(shù)（N1類車輛為至少有4個車輪或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過3.5t的載貨車輛；M2類車輛為至少有4個車輪或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量不超過5t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個的載客車輛）見表4.2、表4.3、表4.4、表4.5

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

58%22

表4.2N1類汽油車輛燃料消耗量限值最大總質(zhì)量M（kg）發(fā)動機排量V（L）普通車輛限值（L/100km）特殊結構車輛限值（L/100km）第一階段第二階段第一階段第二階段M≤2000全部8.07.88.48.22000＜M≤2500V≤1.59.08.19.58.51.5＜V≤2.010.09.010.59.52.0＜V≤2.511.510.412.110.9V＞2.513.512.514.213.12500＜M≤3000V≤2.010.09.010.59.52.0＜V≤2.512.010.812.611.3V＞2.514.012.614.713.2M＞3000V≤2.512.511.313.111.92.5＜V≤3.014.012.614.713.2V＞3.015.514.016.314.7學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

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表4.3N1類柴油車輛燃料消耗量限值

最大總質(zhì)量M（kg）發(fā)動機排量V（L）普通車輛限值（L/100km）特殊結構車輛限值(L/100km)第一階段第二階段第一階段第二階段M≤2000全部7.67.08.07.42000＜M≤2500V≤2.58.48.08.88.42.5＜V≤3.09.08.59.58.9V＞3.010.09.510.510.02500＜M≤3000V≤2.59.59.010.09.52.5＜V≤3.010.09.510.510.0V＞3.011.010.511.611.0M＞3000V≤2.510.510.011.010.52.5＜V≤3.011.010.511.611.03.0＜V≤4.011.611.012.211.6V＞4.012.011.512.612.1學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

58%24

表4.4最大總質(zhì)量不大于3.5噸的M2類汽油車輛燃料消耗量限值

最大總質(zhì)量M（kg）發(fā)動機排量V（L）普通車輛限值（L/100km）特殊結構車輛限值（L/100km）第一階段第二階段第一階段第二階段M≤3000V≤2.010.79.711.210.22.0＜V≤2.512.211.012.811.62.5＜V≤3.013.512.214.212.8V＞3.014.513.115.213.8M＞3000V≤2.512.511.313.111.92.5＜V≤3.014.012.614.713.2V＞3.015.514.016.314.7學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

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表4.5最大設計總質(zhì)量不大于3.5噸的M2類柴油車輛燃料消耗量限值

最大總質(zhì)量M（kg）發(fā)動機排量V（L）普通車輛限值L/100km特殊結構車輛限值L/100km第一階段第二階段第一階段第二階段M≤3000V≤2.59.48.59.98.9V＞2.510.59.511.010.0M＞3000V≤3.011.510.512.111.0V＞3.012.611.513.212.1學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.1.3汽車燃料消耗量限定值標準

26車牌VIN號碼車輛入廠時間車型行駛里程

KM車身顏色預計交車時間客戶名稱聯(lián)系地址客戶主述及要求故障現(xiàn)象故障原因維修建議12任務實施

針對情境導入中的問題，給出如下信息采集表任務實施學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測Agenda27項目小結2汽車的燃油經(jīng)濟性評價方法。提高汽車燃油經(jīng)濟性的方法。汽車燃油經(jīng)濟性檢測方法及國標要求。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2汽車燃油經(jīng)濟性的檢測58%28

維修人員接到前臺派工單，要求檢測車輛燃油經(jīng)濟性，并準確判斷故障原因。情境導入學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.1燃油消耗量檢測設備58%29項目4.2.1燃油消耗量檢測設備汽車燃油經(jīng)濟性檢測需要兩種設備底盤測功機和油耗儀，如圖4.3，4.4。圖4.3汽車底盤測功機圖4.4容積式油耗儀學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%30

一、容積式油耗計容積式油耗計通過測量發(fā)動機運轉時累計消耗的燃油總容量，將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車的燃油消耗量。圖4.5為行星活塞式油耗傳感器的流量變換機構工作原理圖，它由十字形配置的四個活塞和旋轉曲軸構成，用于將一定容積的燃油流量變?yōu)榍S的旋轉圈數(shù)。項目4.2.1燃油消耗量檢測設備學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%31圖４.5行星活塞式油耗傳感器原理圖1、2、4、5—活寒；3—連桿；6—曲軸；P1、P2、P3、P4—油道；E1、E2、E3、E4—排油口項目4.2.1燃油消耗量檢測設備學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%32

信號轉換機構如圖4.6所示，裝在曲軸的另一端，由主動磁鐵、從動磁鐵、轉軸、光柵板、發(fā)光二極管、光敏管、電纜插座及殼體等組成。主動磁鐵裝在曲軸端部，從動磁鐵裝在轉軸端部，兩磁鐵相對安裝但磁鐵之間留有間隙，構成磁性聯(lián)軸器；光柵固定在轉軸上，由轉軸帶動旋轉；光柵兩側裝有發(fā)光二極管和光敏管。當曲軸轉動時，通過磁性聯(lián)軸器帶動轉軸及光柵旋轉，通過發(fā)光二極管和光敏管的光電作用，把曲軸的轉動變成電脈沖信號送入計量顯示儀，該電脈沖數(shù)與曲軸轉過的圈數(shù)成正比，經(jīng)過內(nèi)部運算處理后，即可顯示出燃油消耗量。項目4.2.1燃油消耗量檢測設備學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%33圖４.6信號轉換機構項目4.2.1燃油消耗量檢測設備學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%34

項目4.2.1燃油消耗量檢測設備二、質(zhì)量式油耗計質(zhì)量式油耗計由稱重裝置、計數(shù)裝置和控制裝置組成如圖4.7所示。稱重裝置的秤盤上裝有油杯，燃油經(jīng)電磁閥加入油杯。電磁閥的開閉由裝在平衡塊上的行程限位器拔動兩個微型限位開關來控制。光電傳感器由兩個光電二極管和裝在棱形指針上的光源組成，用于給出油耗始點和終點信號。光電二極管1為固定式，光電二極管2裝在活動滑塊上，滑塊通過齒輪齒條機構移動，齒輪軸與鼓輪相連，計量的燃料量通過轉動鼓輪從刻度盤上讀出。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%35

項目4.2.1燃油消耗量檢測設備圖4.7質(zhì)量式油耗儀1—油杯；2—出油管；3—電磁閥；4—加油管；5—發(fā)光二極管；6、7—限位開關；8—限位器；9—光源；10—光電二極管；11—鼓輪機構；12—鼓輪；13—計數(shù)器學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%36

項目4.2.1燃油消耗量檢測設備

計量開始時，光源的光束照射在光電二極管1上，光電二極管1發(fā)出信號，使計數(shù)器開始計數(shù)，隨著油杯中燃油的消耗，指針移動。當光束射到光電二極管2上時，光電二極管2發(fā)出信號，使計數(shù)器停止計數(shù)。質(zhì)量式油耗計測量消耗一定質(zhì)量燃油所需的時間，即可按下式算出單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量。

式中：W——燃油質(zhì)量（g）；

t—測量時間（s）；

G—燃油消耗量（kg／h）。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%37

項目4.2.2汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測法

一.油耗傳感器的安裝1.油耗傳感器在汽油車供油管路中的連接：對于一般無回油管路的汽油車，可將傳感器串聯(lián)在汽油泵與化油器之間，使傳感器的入口與汽油泵出口相連，而傳感器的出口與化油器的入口相連，如圖4.8所示。項目4.2.2

汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測法

圖4.8無回油管路時傳感器的安裝

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%38項目4.2.2

汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測法

圖4.9有回油管路時傳感器的安裝2.現(xiàn)代電噴汽油車上多設有回油管路，這種汽車汽油泵供油量較化油器的出油量大得多，多余的油要流回油箱。此時須處理從燃油壓力調(diào)節(jié)器回流多余燃油的問題，必須讓多余的燃油回到油耗傳感器的輸出端，以避免因回油造成的多余計數(shù)，如圖4.9所示。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測58%39

3．柴油車檢測油路柴油機應串接在油箱到噴油泵的油路當中，高壓和低壓回油管應接在油耗傳感器的出口管路上，以免燃油被油耗傳感器重復計量，如圖3-6所示。圖4.10檢測柴油機時傳感器的安裝

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.2

汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測法

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二.排除油路中的氣泡1．汽油機油路中空氣泡的排除把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”，裝上密封性好的無堵塞的新油管，用性能較穩(wěn)定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應部件，減短油泵到傳感器的油管長度，使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小，從而避免了空氣氣泡對檢測結果的不良影響。2．柴油機油路中空氣泡的排除在油路中裝好油耗計后，用手動泵泵油，以泵油壓力排除油路中的空氣泡。此項工作須在發(fā)動機起動之前完成，且在測量完拆去油耗計恢復原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.2

汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測法

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三.模擬加載量的確定和試驗⑴等速百公里油耗測試模擬加載量：國家交通行業(yè)標準JT/T199一1995《汽車技術等級評定的檢測辦法》中規(guī)定，用底盤測功機檢測等速百公里油耗時的測試條件有：汽車為正常熱狀態(tài)；變速器掛直接擋或最高擋；加載至限定的負荷并使汽車穩(wěn)定在試驗車速上?！镀嚾剂舷牧吭囼灧椒ā芬?guī)定，限定條件下試驗車速為：轎車60km/h±2km/h，鉸接式客車35km/h±2km/h，其他車輛50km/h±2km/h。項目4.2.2

汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測法

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在臺架試驗汽車的等速百公里油耗時，合理確定測功機的加載量，以模擬汽車在Ⅲ級以上平直道路上以規(guī)定車速行駛時所受到的阻力極其重要。此時，汽車克服滾動阻力和空氣阻力所消耗的驅動輪功率為式中：PK—驅動輪輸出功率(kw)；G—汽車總重(N)；f—滾動阻力系數(shù)；CD—空氣阻力系數(shù)；A—迎風面積(m2)；v—試驗車速(km/h)。項目4.2.2

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式中CD、f、A可參考表4.6用公式求出試驗車速下驅動輪功率，并且應考慮到測功機傳動機構的摩擦損失功率及驅動輪與滾筒間的摩擦損失功率的存在，此兩項損失功率應從上式計算值中減掉后，才是真正應該在測功機功率吸收單元中模擬的加載量，即式中：PPAU—模擬功率；PPL—傳動機構摩擦損失功率；PC—輪胎與滾筒間摩擦損失功率。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.2

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表4.6CD、f、A推薦表車輛類型CDfA轎車0.35～0.55f=0.0076+0.000056vA=1.05BH(B為輪距,H為車高)貨車0.40～0.60客車0.58～0.80學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.2

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檢測方法：（1）確定模擬加載量后連接油耗儀。（2）預熱好發(fā)動機，變速器掛直接擋，使測功機指示的功率等于計算值并使之穩(wěn)定，按下油耗測量按鈕，當駛過不少于500m的距離時，讀取汽車的等速百公里油耗值。（3）重復試驗三次，取其平均值作為被測汽車在給定測試條件下的百公里油耗量。然后將檢測結果參照GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》或GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》中的規(guī)定判斷車輛燃油消耗量是否合格。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.2

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（4）等速百公里油耗特性曲線圖的繪制：試驗時，汽車使用常用擋位，試驗車速從20km/h或最小穩(wěn)定車速高于20km/h時開始，以車速10km/h的整倍數(shù)均勻選取試驗車速，直到最高車速的90％，至少測定5個試驗車速。每個試驗車速測出500m內(nèi)的耗油量，單位為毫升（mL）時，可用下式折算成在該試驗車速下的百公里耗油量。式中：Q—百公里耗油量(L/100km)；q—500m的耗油量(mL)。項目4.2.2

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在不同的試驗車速下，底盤測功機所對應的加載功率是不同的。在不同試驗車速和所對應加載功率條件下，每個試驗車速測試三次，取其測試值的平均值作為被測汽車在給定試驗車速時的百公里油耗量。當每個規(guī)定車速下的百公里油耗量都測出后，便可在以速度為橫軸、百公里油耗量為縱軸的平面直角坐標系中繪出該車的百里油耗特性曲線圖。圖4.10為某些車型的等速百公里油耗特性曲線。47學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.2

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圖4.10某些車型的等速燃油消耗量特性曲線項目4.2.2

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學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法49項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法

汽車燃油消耗量的道路檢測法包括不控制的道路試驗、控制的道路試驗和循環(huán)道路試驗三種。1.基本試驗條件⑴試驗規(guī)范：試驗前，應對試驗的車輛進行磨合；試驗時，試驗車輛必須進行預熱行駛，使發(fā)動機、傳動系及其他部分預熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。輪胎充氣壓力應符合該車技術條件的規(guī)定，誤差不超過±10kPa。裝載物應均勻分布且固定牢靠，試驗過程中不得晃動和顛離；不應因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量，以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。做各項燃油消耗量試驗時，汽車發(fā)動機不得調(diào)整。試驗道路應為清潔、干燥、平坦的、用瀝青或混凝土鋪成的直線道路，道路長2～3km，寬不小于8m，縱向坡度在0.1％以內(nèi)。試驗應在無霧無雨，相對濕度小于95％，氣溫0～40℃，風速不大于3m/s的天氣條件下進行。學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測⑵試驗車輛載荷：除有特殊規(guī)定外，轎車為規(guī)定載荷的50％；城市客車的載荷為總質(zhì)量的65％；其他車輛為滿載，乘員質(zhì)量及其裝載要求按《汽車道路試驗方法通則》規(guī)定。⑶試驗儀器要求：車速測定儀和汽車燃油消耗儀的精度為0.5％；計時器的最小讀數(shù)為0.1s。⑷試驗一般規(guī)定：試驗車輛必須清潔，關閉車窗和駕駛室通風口，只允許開動為驅動車輛所必需的設備；有恒溫器控制的空氣流必須處于正常調(diào)整狀態(tài)。50學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法2.試驗項目及規(guī)程⑴直接擋全油門加速燃油消耗量試驗：試驗測試路段長度為500m，試驗時，汽車掛直接擋(沒有直接擋可用最高擋)，以30km/h±1km/h的初速度，穩(wěn)定通過50m的預備段，在測試路段的起點開始，油門全開，加速通過測試路段，測量并記錄通過測試段的加速時間、燃油消耗量及汽車在測試路段終點時的速度。試驗往返各進行至少兩次，要求測得同方向加速時間的相對誤差不大于5％，通過終點的速度相對誤差也不大于5％。然后計算該車在測試路段內(nèi)的百公里燃油消耗量并取其算術平均值即為該車直接擋全油門加速百公里燃油消耗量，要求要符合GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》或GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》中對該車燃油消耗量限定值的規(guī)定。51學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法⑵等速燃油消耗量試驗：試驗測試路段長度為500m，汽車用常用擋位，等速行駛通過500m的測試路段。試驗車速從20km/h開始(最小穩(wěn)定車速高于20km/h時可從30km/h開始)檢測，以每隔10km/h均勻選取測試車速，直至最高車速的90％，至少測定5個試驗車速。每次試驗均要穩(wěn)定住測試車速通過500m的測試路段，測量并記錄通過測試路段的時間和燃油消耗量，要求同一測試車速往返各進行至少兩次，測得的同方向行駛時間相對誤差要不大于5％，通過終點的速度相對誤差不大于5％。計算該車在測試路段內(nèi)的百公里燃油消耗量取其算術平均值即為該車在該車速下的等速百公里燃油消耗量，要求要符合GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》或GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》中對該車燃油消耗量限定值的規(guī)定。52學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法⑶多工況燃油消耗量試驗：各國根據(jù)不同車型車輛的常用工況，制定了不同的試驗循環(huán)。不同車型的車輛嚴格依據(jù)各自的試驗循環(huán)進行燃油消耗量測定。要求怠速工況時，離合器應接合，變速器置于空擋，從怠速運轉工況轉換為加速工況時，在轉換前5s分離離合器，把變速器擋位換為低速擋，換擋應迅速、平穩(wěn)。勻速工況時應根據(jù)車速要求，換入合適的檔位。換擋前5s要分離離合器，換擋要迅速、準確，平穩(wěn)。松抬離合器的時候要遵循“兩快，兩慢，一停頓”，離合完全結合上后保持發(fā)動機轉速在1500r/min左右勻速行駛。減速工況中，應完全放松加速踏板，離合器仍然接合，當車速降至10km/h時，分離離合器，必要時，減速工況中允許使用車輛的制動器。汽車的多工況燃油消耗量檢測是最接近汽車實際燃油消耗量的一項檢測。53學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法

汽車在進行多工況循環(huán)試驗時可根據(jù)車型的不同參照圖4.11、4.12、4.13、4.14、4.15進行試驗。每循環(huán)試驗后，應記錄通過循環(huán)試驗的燃油消耗量，通過的時間和行駛的路程。當按各試驗循環(huán)完成一次試驗后，車輛應迅速調(diào)頭，重復試驗，試驗往返各進行至少二次。要求加速、勻速、減速或使用制動器減速時，在每個試驗工況除單獨規(guī)定外，車速偏差為±2km／h。在工況改變過程中允許車速的偏差大于規(guī)定值，但在任何條件下超過車速偏差的時間不大于1s，即時間偏差為±1s。每次試驗行駛的距離相對誤差不超過5％。根據(jù)測得的燃油消耗量和行駛路程計算得到該車在多工況下的百公里燃油消耗量然后取多次試驗結果的算術平均值即為該車多工況燃油消耗量試驗的測定值。54學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法55圖4.11轎車試驗循環(huán)學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法56圖4.12微型汽車試驗循環(huán)

學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法57圖4.13輕型貨車試驗循環(huán)學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法58圖4.14重型貨車試驗循環(huán)學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法59圖4.15城市客車試驗循環(huán)學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法對于總質(zhì)量小于3500kg的載貨汽車按圖4.12規(guī)定的試驗循環(huán)進行對于總質(zhì)量在3500～14000kg的載貨汽車，按圖4.13規(guī)定的試驗循環(huán)進行?？傎|(zhì)量大于14000kg的載貨汽車，按圖4.14規(guī)定的試驗循環(huán)進行所有類型的車輛按照以上要求檢測出百公里燃油消耗量后，要求要符合GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》或GB20997-2007《輕型商用車輛燃料消耗量限值》中對關于該車燃油消耗量限定值的規(guī)定，否則車輛檢測不合格，需檢查調(diào)整。60學習任務4汽車燃油經(jīng)濟性檢測項目4.2.3汽車燃油經(jīng)濟性的道路檢測法任務實施611.汽車燃油經(jīng)濟性臺架試驗檢測操作環(huán)節(jié)對應項目具體程序1準備工作準備實驗車輛根據(jù)測試環(huán)境和測試車速確定底盤測功機模擬加載量。正確連接油耗儀。2操作步驟1.啟動并預熱發(fā)動機達正常工作溫度。2.變速箱掛入直接檔，緩踩油門踏板，使測功機指示功率等于計算值并使之穩(wěn)定。3.當車輛行駛不少于500m時，讀取油耗儀測量數(shù)據(jù)并記錄。4