電噴基本知識介紹

電噴基礎(chǔ)知識培訓(xùn)電噴系統(tǒng)的優(yōu)點（與化油器比較）1.較好的駕駛性2.易于維修，具備故障自診斷功能3.更好的空燃比控制–更好的加速性能和更快的響應(yīng)4.良好的冷、熱啟動性能以及優(yōu)越的高海拔補償5.能夠輕易的實現(xiàn)低于國三排放要求限值50%的尾氣排放6.燃油噴射時機控制7.改善燃油經(jīng)濟性系統(tǒng)介紹－優(yōu)點324X曲軸位置目標(biāo)輪怠速控制閥點火線圈ENGINECONTROLMODULEENGINECONTROLMODULE

INPUTOUTPUT312054677x1000防盜器曲軸位置傳感器加熱式氧傳感器閉環(huán)系統(tǒng)選裝發(fā)動機溫度傳感器進氣溫度/壓力一體傳感器傾倒開關(guān)點火開關(guān)電瓶ECM發(fā)動機控制模塊故障指示燈發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號發(fā)動機高溫指示燈選裝選裝故障診斷開關(guān)串行通訊接口節(jié)氣門位置傳感器節(jié)流閥體油泵M3.5噴嘴WCPR油壓調(diào)節(jié)器金屬載體催化轉(zhuǎn)換器選裝空檔開關(guān)系統(tǒng)介紹－系統(tǒng)示意圖通常小發(fā)動機電噴系統(tǒng)包括下面這些零部件：曲軸位置傳感器發(fā)動機控制單元(ECU)發(fā)動機溫度傳感器噴嘴油泵總成–由油泵、調(diào)壓器和濾網(wǎng)組成進氣溫度傳感器進氣壓力傳感器、進氣壓力/進氣溫度集成傳感器節(jié)流閥體總成（包含節(jié)氣門位置傳感器、步進電機）電感式點火線圈氧傳感器炭罐脫附電磁閥開環(huán)控制控制結(jié)果系統(tǒng)控制執(zhí)行器動作工作請求誤差監(jiān)控控制結(jié)果系統(tǒng)控制執(zhí)行器動作工作請求閉環(huán)控制系統(tǒng)介紹－控制策略智能控制發(fā)動機管理系統(tǒng)零部件介紹及失效判斷MT05系統(tǒng)特點：滿足目前歐3所需的所有技術(shù)規(guī)格滿足國三燃油蒸發(fā)排放的所有技術(shù)規(guī)格支持靈活燃油(酒精和汽油任意混合比)支持電子節(jié)氣門支持雙加熱型氧傳感器支持步進電機怠速控制產(chǎn)品特性：16位主芯片32m時鐘頻率128k/256FLASH片內(nèi)存儲6KRAM存儲器正常工作電壓：6.3V~16V系統(tǒng)零部件–發(fā)動機控制模塊失效判定：（用于售后維修）ECM故障：系統(tǒng)無法與外界通訊；信號輸入系統(tǒng)故障：無法接收傳感器信號；發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障，輸出電壓過高，連帶ECM損壞；輸出控制系統(tǒng)故障：ECM內(nèi)部驅(qū)動器損壞，使驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)不工作。ECM內(nèi)部具有保護電路，不易損壞，通常損壞的原因是：發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器失效，將ECM燒壞。更換ECM時，首先測量怠速時的電源電壓應(yīng)小于15伏。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高至2500轉(zhuǎn)以上，電源電壓應(yīng)小于15伏，來判定發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器的失效。判斷ECM損壞的簡單操作

將同一塊電腦放在兩輛車況良好的車上，若出現(xiàn)同一故障，初步判斷為ECM故障將原車的ECM用一同型號ECM替換，若故障消除，換回原車ECM故障復(fù)現(xiàn)，初步判斷為ECM故障系統(tǒng)零部件–發(fā)動機控制模塊功能及原理：發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于曲軸附近，與曲軸上的24x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，24X的齒頂和齒槽以不同的間距通過傳感器，傳感器感應(yīng)到磁阻的變化。這個交變的磁阻，由傳感器產(chǎn)生交變的輸出電壓信號，ECM利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。接線端子：1-信號+、2-信號-安裝位置：它安裝于曲軸附近，一般在磁電機總成附近。失效模式：傳感器內(nèi)部電路開路；傳感器內(nèi)部電路短路；磁心被物理破壞；傳感器與齒圈距離超標(biāo)；齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。系統(tǒng)零部件–發(fā)動機曲軸與轉(zhuǎn)速位置傳感器曲軸位置傳感器失效判定及檢測方法（售后維修）用故障診斷儀讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速值，啟動車輛時應(yīng)讀到發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，啟動正常后，顯示發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。如不符合要求，進行下一步。拔下曲軸位置傳感器插頭，用數(shù)字萬用表測量測量線束上1、2端子間的阻值。如果阻值與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則更換傳感器。

如果傳感器參數(shù)正常，檢查24X齒圈有無物理損壞。傳感器與齒圈的相對位置是否正確。將1缸活塞（對于單缸機）或者2缸活塞（對于雙缸機）盤至上止點位置時，曲軸位置傳感器應(yīng)在齒圈的第9齒的下降沿。242424系統(tǒng)零部件–發(fā)動機曲軸與轉(zhuǎn)速位置傳感器失效模式：進氣溫度傳感器斷路進氣溫度傳感器內(nèi)部短路進氣歧管絕對壓力傳感器輸入/出斷路進氣歧管絕對壓力傳感器探測頭部結(jié)冰或污物堆積或堵塞探測元件產(chǎn)品特性：壓力(kPa)輸出電壓(V)150.12~0.38401.52~1.68944.44~4.601024.86~5.04ECU根據(jù)接收到的電壓的不同分辨進氣壓力系統(tǒng)零部件–歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)功能及原理：冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機的工作溫度；ECM將根據(jù)不同的溫度，為發(fā)動機提供最佳的控制方案；冷卻液溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻作為感應(yīng)元件；接線端子：A-信號地、B-溫度信號；安裝位置：

冷卻液溫度傳感器裝配在發(fā)動機的冷卻液小循環(huán)通道上。產(chǎn)品特性：工作電壓：5VDC工作溫度：-40~125℃極限工作溫度：140℃有效密封壓力：145kPa失效模式：發(fā)動機溫度傳感器斷路發(fā)動機溫度傳感器內(nèi)部短路發(fā)動機溫度傳感器熱敏電阻對外殼短路系統(tǒng)零部件–冷卻液溫度傳感器CTS冷卻液溫度傳感器的檢測與失效判定：（售后維修）用故障診斷儀在不著車的狀況下，讀冷卻液溫度傳感器的數(shù)值應(yīng)符合進氣溫度傳感器所處的環(huán)境溫度。若不符合要求，則進行下一步。將冷卻液溫度傳感器從發(fā)動機上拆下。利用數(shù)字萬用表的歐姆檔檢查冷卻液溫度傳感器的阻值。對于兩線式冷卻液溫度傳感器，測量兩個端子間的阻值，對于三線式冷卻液溫度傳感器，測量兩個外側(cè)端子間的阻值。

標(biāo)準(zhǔn)值：阻值與標(biāo)準(zhǔn)值偏差過大，則更換傳感器測量溫度（℃）傳感器阻值（Ω）09098~9700105494~5822203420~3602302184~2296系統(tǒng)零部件–冷卻液溫度傳感器外部特征：接線端子共4根線：A-信號低、B-信號高；C-接加器-；D–加熱器+警告：OSP+型氧傳感器加熱器正、負(fù)極不可反接產(chǎn)品特性：工作溫度：650-800°C鋯元件最大過熱溫度：1000°C加熱元件電阻（室溫）：9.6±1.5加熱元件電流（13.5V,450°C）：0.52±0.10A加熱元件損耗功率：7.0瓦名義工作電壓：13.5V最小工作電壓：10V最大工作電壓：18V鋯元件活化時間：<12秒濃電壓：≥750mV稀電壓：≤120mV濃到稀反應(yīng)時間：≤80mS稀到濃反應(yīng)時間：≤65mS系統(tǒng)零部件–氧傳感器氧傳感器的檢測及失效判定：（售后維修）1.將診斷儀連到診斷接口上起動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)至發(fā)動機水溫達(dá)到80℃以上，用診斷儀讀取發(fā)氧傳感器數(shù)值。（標(biāo)準(zhǔn)值：氧傳感器讀數(shù)應(yīng)在100mv~800mv之間不停躍變）怠速狀態(tài)下躍變次數(shù)>6次/10秒，如果躍變次數(shù)過少，則更換氧傳感器。2.拔下氧傳感器插頭，用數(shù)字萬用表測量測量線束上端子的導(dǎo)通性。用數(shù)字萬用表測量氧傳感器C、D端之間的阻值（標(biāo)準(zhǔn)值：9.6±1.5Ω）如果阻值與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則更換氧傳感器。怠速控制閥的檢測及失效判定（售后維修）將空氣濾清器從節(jié)流閥體上脫開，檢查節(jié)流閥體的閥片區(qū)域有無油污，并視情況清洗。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，起動發(fā)動機10秒后關(guān)閉點火開關(guān)。用手觸摸怠速控制閥，應(yīng)該能感覺到怠速控制閥在移動。如果怠速控制閥無法正常動作，則將怠速閥電氣插頭拔下，用萬用表的通檔檢測怠速閥插頭與ECM插頭線束之間的導(dǎo)通性如果線束正常，則用數(shù)字萬用表的歐姆檔檢查怠速閥中兩組線圈（針1和2，針3和4）的阻值，若阻值不符合規(guī)范，則視情更換標(biāo)準(zhǔn)值：53.0±5.3Ω（在27℃條件下測試）系統(tǒng)零部件–怠速控制閥產(chǎn)品特性：線圈電阻：53

10％線圈電感：33mH20％工作電壓：7.5~12V極限電壓：3.5~14V失效模式：由于安裝位置不當(dāng)，節(jié)氣門位置傳感器端子進水腐蝕造成高怠速。節(jié)流閥體信號線受到發(fā)電機線束或其它外界的干擾,使節(jié)流閥體信號在怠速條件下開度不為零。產(chǎn)品特性：范圍：7%～93%的開度

工作電壓：50.1V；節(jié)氣門關(guān)閉：參考電壓的12%5%；節(jié)氣門全開：83%~93%；AB阻抗：

12k

；工作溫度：-40～150oC。節(jié)流閥體總成節(jié)氣門位置傳感器螺釘總成系統(tǒng)零部件–節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器的檢測及實效判定(售后維修)通過診斷儀進行系統(tǒng)診斷出節(jié)氣門位置傳感器開度信號，靜態(tài)下，踩油門，讀開度值變化應(yīng)在0％～99.6％。檢查1和2端子之間的阻值；標(biāo)準(zhǔn)值:3～12KΩ測量1–3兩端子和2–3兩端子之間電阻變化，正常部件的電阻變化是否平滑穩(wěn)定，是否有任何遲滯現(xiàn)象；如果節(jié)氣門位置傳感器在其動作過程中的任意兩個端子之間的電阻變化出現(xiàn)不平穩(wěn)電阻值變化或發(fā)現(xiàn)阻值變化有遲滯現(xiàn)象，則說明電阻元件已經(jīng)損壞系統(tǒng)零部件–節(jié)氣閥體功能及原理：節(jié)氣閥體總成上配備有節(jié)氣閥位置傳感器（TPS），由節(jié)氣閥體軸帶動旋轉(zhuǎn)工作。用來測量節(jié)氣閥開度的大小位置并反饋給發(fā)動機電子控制模塊（ECM），以反應(yīng)發(fā)動機的運行負(fù)載狀態(tài)（高低），以便來控制燃油供給量。節(jié)氣閥體總成上配備有怠速空氣控制閥（IACV），怠速空氣流量控制閥可被發(fā)動機電子控制模塊直接驅(qū)動控制，通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的反饋信號來實現(xiàn)對發(fā)動機的怠速運行工況的進氣流量調(diào)整閉環(huán)控制，確保發(fā)動機怠速穩(wěn)定性；而在發(fā)動機動態(tài)工作狀態(tài)，可實現(xiàn)發(fā)動機過渡工況的運行更加平穩(wěn)，有利于過渡工況駕駛性能的提高和優(yōu)化。進氣絕對壓力與溫度傳感器（TMAPsensor）是用于在發(fā)動機運行時探測和感應(yīng)發(fā)動機實際進氣狀態(tài)，發(fā)動機電子控制模塊根據(jù)該傳感器提供的數(shù)據(jù)，再參考發(fā)動機管理系統(tǒng)的其他傳感器，即可快速運算得出發(fā)動機瞬時進氣量（備注：需根據(jù)不同車型和安裝空間來考慮節(jié)氣閥體是否帶溫度壓力傳感器）概述：節(jié)氣閥體總成亦被稱為空氣流量（計量）控制閥，是發(fā)動機管理系統(tǒng)之空氣燃料子系統(tǒng)的一個主要部件之一。它是一個機械調(diào)節(jié)裝置，用以控制發(fā)動機進氣管的進氣量，從而控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和輸出功率。安裝注意事項：小心安裝線束，避免損壞端子。避免不必要的插拔。?

怠速控制閥應(yīng)處于進氣系統(tǒng)的上方；且其氣流通路不可形成儲存液體的死區(qū)。且IACV和TPS應(yīng)當(dāng)插接口朝下。節(jié)氣閥體總成與發(fā)動機間的裝配應(yīng)防止有雜物、水和汽進入閥體通道之內(nèi)。系統(tǒng)零部件–節(jié)氣門閥體性能參數(shù)：：

使用電壓范圍：9-14V

初級電流峰值：8.4~10.0A

最短點火持續(xù)時間：0.5mS

次級輸出電壓：~25～30KV使用溫度范圍：-30Cto110C

系統(tǒng)零部件–點火線圈點火線圈的檢測及失效判定：（售后維修）拆下高壓線和火花塞并將火花塞插入高壓線中接地，拔下測試缸的噴油嘴插頭，再啟動發(fā)動機試火。觀察點火火花，若火花異常，則檢查高壓線和火花塞，更換漏電的高壓線和火花塞，否則，進行下一步。

(注：禁止拔下高壓線后，直接啟動發(fā)動機試火。）利用數(shù)字萬用表的歐姆檔檢查點火線圈的阻值。若阻值不符合規(guī)范，則更換點火線圈。也可以通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障點火線圈燒壞，無高壓輸出，造成不能著車。點火線圈局部短路，使發(fā)動機抖動嚴(yán)重。火花塞引線脫落，高壓線質(zhì)量差，造成點火線圈損壞。

德爾福小發(fā)動機管理系統(tǒng)采用無回油供油系統(tǒng)，供油壓力為250kPa，油壓調(diào)節(jié)器和油泵放置在支架上構(gòu)成油泵總成。針對不同的應(yīng)用，油泵總成在油箱內(nèi)部的安裝方式有3種，頂部安裝、底部安裝和側(cè)面安裝。底部安裝油泵總成油泵總成在油箱內(nèi)(從油箱里面看)頂部安裝油泵總成系統(tǒng)介紹－供油系統(tǒng)燃油泵的檢測及失效判定（售后維修）脫開燃油管路，將燃油管路系統(tǒng)中的壓力卸放掉。將燃油壓力表連入燃油泵出油口與油軌進口之間的高壓管路中。點火開關(guān)置于OFF檔15秒后打開點火開關(guān)，油泵將運轉(zhuǎn)幾秒鐘檢查油路中有無泄漏，并讀取燃油壓力值，燃油壓力應(yīng)為250Kpa左右油泵停止運轉(zhuǎn)后，燃油壓力緩緩降低，則檢查噴油嘴和燃油壓力總成處有無泄漏，并視情更換噴油嘴和燃油壓力調(diào)節(jié)器，若停止驅(qū)動油泵后，燃油壓力迅速降低壓，則檢查油泵中的單向閥。調(diào)整和檢修：在燃油品質(zhì)供應(yīng)不佳的地區(qū)，保證每5000公里進行燃油濾清器的檢查，必要時進行清洗或更換；在燃油品質(zhì)供應(yīng)較好的地區(qū)，每10，000公里進行燃油濾清器的檢查，必要時進行清洗或更換，以防由于燃油內(nèi)含的雜質(zhì)造成油路堵塞系統(tǒng)零部件–燃油泵總成產(chǎn)品特性：工作溫度：-40℃~130℃最低工作電壓：4.5V線圈電阻：12.0±0.4Ω失效判定：啟動發(fā)動機，以判定噴油嘴及其相關(guān)線路故障；雜質(zhì)堵塞；燃油蒸發(fā)后結(jié)膠；密封圈損壞，導(dǎo)致漏油或漏氣；接插件脫落、線束或自身損壞。系統(tǒng)零部件–噴油嘴安裝位置：燃油濾清器串聯(lián)于電動燃油泵與噴嘴之間的油路上，由燃油管連接。失效模式：濾清器堵塞，燃油壓力不足。系統(tǒng)零部件–燃油濾清器及燃油管失效判定：驅(qū)動碳罐電磁閥動作，以判定碳罐電磁閥及其相關(guān)線路故障；通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障接插件脫落；自身內(nèi)部損壞。產(chǎn)品特性：工作電壓：8~16V極限電壓：25V(<60S’)工作溫度：-40~120℃阻抗：19～22電感：12~15mH系統(tǒng)零部件–炭罐清洗電磁閥發(fā)動機管理系統(tǒng)故障診斷手段故障診斷儀：診斷儀的主要功能包括讀取系統(tǒng)工作數(shù)據(jù)流及系統(tǒng)信息、對系統(tǒng)零部件進行臨時的控制和檢測、讀取或清除故障碼。由于其操作簡單的特點，使其成為目前整車故障判斷和系統(tǒng)狀況檢測的主要工具。故障診斷手段德爾福提供PCHUD軟件，可使用普通計算機進行發(fā)動機的狀態(tài)分析和故障診斷啟動PCHUD軟件后，顯示的界面。PCHUD的兩個參數(shù)文件(*.hud，*.par)需根據(jù)ECM的版本和型號不同而設(shè)置。故障診斷手段PCHUD軟件的典型數(shù)據(jù)采集方法：采集前的準(zhǔn)備工作：

-運行PCHud軟件；

-預(yù)熱發(fā)動機到正常水溫；

-

在可進行加速試驗的場地停車(無條件時可省略此步驟)；

-關(guān)閉鑰匙開關(guān)

數(shù)據(jù)采集：

-起動發(fā)動機，待目標(biāo)怠速及實際怠速達(dá)到規(guī)定的怠速；

-先用鼠標(biāo)點擊[CLRBLF]，然后點擊[STARTRECORD]，持續(xù)30秒鐘；

-踩油門踏板提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速至2000rpm，持續(xù)30秒鐘；

-松開油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降至正常；

-打開空調(diào)開關(guān)，使空調(diào)工作30秒后關(guān)閉空調(diào)開關(guān)；

-以40km/h的勻速駕駛整車30秒(無條件時可省略此步驟)；猛踩油門至全開，持續(xù)2~3秒后松開，重復(fù)一次(無條件時可省略此步驟)；

-停車并關(guān)斷鑰匙開關(guān)；

-5秒鐘后打開鑰匙開關(guān)(不著車)；15秒后踩油門踏板到底(油門全開)，保持3秒，然后松開油門踏板(油門全關(guān))并保持3秒，再重復(fù)一次；

-關(guān)斷鑰匙開關(guān)；

-用鼠標(biāo)點擊[STOPRECORD](與[STARTRECORD]為同一按鈕)。故障診斷手段PCHUD軟件的典型數(shù)據(jù)采集方法：存儲采集數(shù)據(jù)：

-在工具欄中選擇Playback\SavePlayback，在對話框中寫入存儲名稱。記錄數(shù)據(jù)到文件：

-啟動并運轉(zhuǎn)被測對象；

-

記錄數(shù)據(jù)前，選擇File–StartCapturetoFile；

-選擇文件路徑和名稱C:\PCHud\Plylog\***.log；

-記錄數(shù)據(jù)結(jié)束后，選擇

–

File–

EndCapturetoFile。數(shù)據(jù)的分析與傳送

-文件可離線重放，技術(shù)人員可通過重放觀察發(fā)動機的工作狀況。

-數(shù)據(jù)文件data.log，可用LOG軟件進行分析。

-若當(dāng)時無法分析出故障原因，通過電子郵件將上述采集的文件送到上一級技術(shù)部門進行分析。故障診斷手段MT05系統(tǒng)故障碼列表發(fā)動機管理系統(tǒng)使用保養(yǎng)及故障排除注意事項日常使用保養(yǎng)：汽油應(yīng)使用開發(fā)協(xié)議規(guī)定標(biāo)號90號或93號的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油；機油消耗異常時，應(yīng)盡快解決，因為機油中所含的磷會使氧傳感器及三元催化器失效；發(fā)動機故障燈在發(fā)動機運行過程中點亮，務(wù)必盡快查明原因并排除；整車應(yīng)不定期地高速運行，以消除發(fā)動機和排氣系統(tǒng)可能存在的積碳；并可減輕對三元催化器暫時中毒的危害。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一缸失火時，應(yīng)立刻停車檢查排除；因為未燃燒的混合氣會在排氣歧管中燃燒，會導(dǎo)致氧傳感器及三元催化器迅速損壞；氣門間隙不宜太小，若排氣關(guān)閉不嚴(yán)會使排氣溫度過高而縮短三元催化器的壽命；長期庫存期間，發(fā)動機或整車每隔一個月應(yīng)運轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠；汽油濾清器應(yīng)定期更換；正常使用條件下,應(yīng)定期清洗節(jié)流閥體和清洗噴嘴，

采用免拆卸法清洗噴油嘴時，應(yīng)確保所使用的添加劑不含對氧傳感器和三元催化器有害的物質(zhì)；進行雙怠速排放檢測時，務(wù)必充分預(yù)熱發(fā)動機及三元催化器，先進行高怠速測量，再進行低怠速測量。使用保養(yǎng)及故障排除注意事項排故時的注意事項：電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當(dāng)整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，首先檢查相關(guān)的機械零部件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之前，應(yīng)反復(fù)進行替換試驗檢查；拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(如：更換濾清器、拆卸油泵或進/回油管路)，先用抹布遮擋在油管接頭處，再小心松開接頭以泄除管路油壓。操作過程中應(yīng)避免燃油濺落到發(fā)動機及其高溫排氣管路上；不得采用拔火花塞引線的方法檢查點火系統(tǒng)是否工作，因為噴嘴仍在工作，噴出的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞；如果需要這樣的檢查，請斷開噴油器電氣插頭。在點火開關(guān)接通的情況下，不要拆卸系統(tǒng)電器零部件，以免損壞相關(guān)零部件。在進行更換ECM檢查時，請手工復(fù)位EEPROM學(xué)習(xí)值。系統(tǒng)應(yīng)使用抗干擾型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線會對ECM內(nèi)的點火線圈驅(qū)動模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞ECM。使用保養(yǎng)及故障排除注意事項發(fā)動機管理系統(tǒng)典型故障診斷流程模塊式排除故障方法：按優(yōu)化次序檢查的故障排除方法。

供油系統(tǒng)模塊：

-點火開關(guān)置于關(guān)閉檔15秒后打開，觀察油泵是否運轉(zhuǎn)若干秒。

-斷開噴嘴進油口的膠管－驅(qū)動油泵－觀察泵出油的狀況。

-接入燃油壓力表---驅(qū)動燃油泵---觀察壓力值為250KPa---高于250KPa更換壓力調(diào)節(jié)器---低于250KPa更換燃油泵或壓力調(diào)節(jié)器。

-著車觀察壓力值為250KPa（怠速）---高于250KPa檢查噴油嘴。

根據(jù)以上次序的檢查，可基本判定燃油系統(tǒng)各相關(guān)零件工作是否正常。典型故障診斷流程模塊式排除故障方法：按優(yōu)化次序檢查的故障排除方法。

點火系統(tǒng)模塊：

-拔下1缸高壓線---另放入一火花塞---驅(qū)動點火線圈點火---觀察火花狀態(tài)---拔下2缸高壓線---操作同上---判定點火線圈和相關(guān)線路

-取出2個火花塞---觀察火花塞的狀況---判定各缸的工作情況。

-放入一組新火花塞---著車觀察發(fā)動機---再次取出火花塞判定各缸工作情況。

根據(jù)以上次序的檢查，可基本判定點火系統(tǒng)各相關(guān)零件工作是否正常。典型故障診斷流程模塊式排除故障方法：按優(yōu)化次序檢查的故障排除方法。

進氣系統(tǒng)模塊：

-去掉節(jié)流閥體前端的濾清器---以保證進氣的順暢---觀察發(fā)動機變化

-案例；高怠速故障的判定。排氣系統(tǒng)模塊：