第二章國際物流系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)

內(nèi)容提要國際物流連線國際物流結(jié)點第四節(jié)第五節(jié)第二章國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)國際物流系統(tǒng)模式國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素國際物流網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第二章國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)

第一節(jié)國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素１．系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機(jī)整體，而這個整體又是它所從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。２．系統(tǒng)具備三個特征：整體性、多種要素組成、要素之間相互關(guān)聯(lián)。

３．國際物流系統(tǒng)具有一般物流系統(tǒng)共有的特征：（１）具有整體目的性（２）跨度比較廣（３）具有較強(qiáng)的動態(tài)性（４）是一個中間系統(tǒng)（５）具有較強(qiáng)復(fù)雜性４．國際物流是一個復(fù)雜而巨大的系統(tǒng)工程，國際物流系統(tǒng)的基本要素包括一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素。一、國際物流系統(tǒng)的一般要素（一）勞動者要素（二）資金要素（三）物的要素二、國際物流系統(tǒng)的功能要素

國際物流系統(tǒng)的功能要素指的是國際物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，形成了國際物流系統(tǒng)的總功能。國際物流系統(tǒng)的功能要素一般有商品的包裝、儲存、裝卸、運輸、報關(guān)、檢驗、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送、物流信息處理等子系統(tǒng)組成。從國際物流活動的實際工作環(huán)節(jié)來看，國際物流也主要由上述幾項具體工作完成。這幾項工作相應(yīng)形成各自的子系統(tǒng)。

國際物流功能系統(tǒng)框架圖裝卸子系統(tǒng)運輸子系統(tǒng)倉儲子系統(tǒng)檢驗子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)國際物流信息子系統(tǒng)通關(guān)子系統(tǒng)配送子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的功能要素國際運輸方式的選擇；運輸單據(jù)的處理；投保等。國際物流運輸子系統(tǒng)物流作業(yè)信息；進(jìn)出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場行情信息；供求信息等。國際物流信息子系統(tǒng)選擇所需要的適當(dāng)物料；從適當(dāng)?shù)膩碓矗òㄈ虿少彛?、適當(dāng)?shù)膬r格、適當(dāng)?shù)乃拓浄绞剑ò〞r間和地點）獲取適當(dāng)數(shù)量的物料。國際物流采購子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費者是根據(jù)包裝裝潢進(jìn)行購買；實現(xiàn)“包、儲、運一體化”，從包裝商品時考慮儲運的方便、快速和經(jīng)濟(jì)性。國際物流包裝子系統(tǒng)

完成集和散的過程；主要涉及各國的保稅區(qū)和保稅倉庫。減少儲存時間和數(shù)量國際物流儲存子系統(tǒng)國際物流流通加工子系統(tǒng)商品檢驗檢疫；理貨，明確責(zé)任；申請通關(guān)等。商品檢驗檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)國際物流裝卸搬運子系統(tǒng)八大功能要素相應(yīng)地形成各自的一個子系統(tǒng)6（一）國際貨物運輸子系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)

商品通過國際貨物運輸作業(yè)由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

而物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地的空間距離阻隔，創(chuàng)造了商品的空間效益。7國際貨物運輸?shù)奶攸c路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)、國內(nèi)外運輸兩段性和國際多式聯(lián)運等特點8國際貨物運輸?shù)膬啥涡試H貨物運輸可分為國內(nèi)運輸段和國際貨物運輸段兩段（一）國際貨物運輸子系統(tǒng)運輸子系統(tǒng)的作用是將商品使用價值進(jìn)行空間移動，物流系統(tǒng)依靠運輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的時空效益。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、時間性強(qiáng)、內(nèi)外運兩段性和聯(lián)合運輸?shù)忍攸c。外貿(mào)運輸?shù)膬啥涡?，是指外貿(mào)運輸包含國內(nèi)運輸段（包括進(jìn)口國、出口國）和國際運輸段。

1.出口貨物國內(nèi)運輸段：指出口商品由生產(chǎn)地或供貨地運送到出運港（站、機(jī)場）的國內(nèi)運輸。國內(nèi)運輸工作涉及面廣，環(huán)節(jié)多，包括摸清貨源、產(chǎn)品包裝、加工、短途集運、船期安排和鐵路運輸配車等多個環(huán)節(jié)，需要做好車、船、貨、港的有機(jī)銜接，減少壓港、壓站等物流不暢的局面。主要工作有：發(fā)運前的準(zhǔn)備工作、清車發(fā)運、裝車和裝車后的善后工作。

2.國際貨物運輸段：是國內(nèi)運輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展，同時又是銜接出口國運輸和進(jìn)口國貨物運輸?shù)臉蛄号c紐帶，是國際物流暢通的重要環(huán)節(jié)。出口貨物被集運到（站、機(jī)場），辦完出口手續(xù)后直接裝船發(fā)運，便開始國際段運輸。有的則需暫進(jìn)港口倉庫儲存一段時間，等待有效泊位，或有船后再出倉裝船外運。

3.國際貨物運輸業(yè)發(fā)展的條件

（1）運輸技術(shù)跨越式發(fā)展

大宗貨物散裝化、雜件貨物集裝箱化已成為運輸業(yè)技術(shù)革命的重要標(biāo)志，特別是聯(lián)合運輸、大陸橋、集裝箱的發(fā)展與進(jìn)步尤為重要。大規(guī)模國際貨運業(yè)的發(fā)展與國際物流業(yè)的發(fā)展，二者是相輔相成。

（2）運輸設(shè)施超前發(fā)展運輸設(shè)施現(xiàn)代化發(fā)展是國際物流發(fā)展的前提，其必須超前發(fā)展才能適應(yīng)國際物流的發(fā)展。如，港口建設(shè)。在發(fā)達(dá)國家普遍認(rèn)為船等泊位是一種極大的浪費，泊位等船是運輸業(yè)先導(dǎo)性的客觀性要求。一般認(rèn)為港口泊位開工率達(dá)30％，經(jīng)營者可保本；開工率達(dá)50％，可獲厚利；開工率達(dá)70％，則可建新碼頭。4．國際貨物運輸?shù)闹饕?dāng)事人（1）承運人：指經(jīng)營各種客貨運輸?shù)膶ｉT機(jī)構(gòu)或是代表其承運貨載者（2）貨主：指擁有或有權(quán)占有貨物或提單的人士以及他們的代表（3）貨運代理人：指接受委托人委托，代辦貨物運輸業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)

大陸橋（Landbridge）是指連接兩個海洋之間的陸上通道，是橫貫大陸的、以鐵路為骨干的、避開海上繞道運輸?shù)谋憬葸\輸大通道。主要功能是便于開展海陸聯(lián)運，縮短運輸里程。如俄羅斯的西伯利亞鐵路是一條跨越亞歐大陸而將太平洋和大西洋聯(lián)結(jié)起來的陸上橋梁；新亞歐大陸橋，由太平洋西岸中國連云港開始的隴海、蘭新鐵路向西延伸在中國西部邊境阿拉山口與哈薩克斯坦共和國的德魯日巴站接軌，從而構(gòu)成了一條沿當(dāng)年亞歐商貿(mào)往來的“絲綢之路”，是經(jīng)亞洲、歐洲諸國直到大西洋的另一條陸上通道。4.國際貨物運輸方式表國際貨物運輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點

運輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點綜合運輸國際多式聯(lián)運水路運輸運輸能力大、運輸成本低、投資省、勞動生產(chǎn)率高、航速較低鐵路運輸適應(yīng)性強(qiáng)、運輸能力大、安全程度高、運送速度較高、能耗小、環(huán)境污染程度小公路運輸激動、靈活，可實現(xiàn)門到門運輸；貨損貨差小，安全性高，靈活性強(qiáng)；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易；適合中短途運輸，不適合長途運輸航空運輸高速度、高科技特性；運輸?shù)撵`活性、安全性、國際性；建設(shè)周期短、回收快；在物流中占的比重小管道運輸運量大、建設(shè)工程比較單一、具有高度的機(jī)械化、有利于環(huán)境保護(hù)、適用的局限性表不同運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點對比比較項目水路運輸鐵路運輸公路運輸航空運輸管道運輸成本低中中高很低速度慢快快很快很慢頻率有限高很高高連續(xù)可靠性有限很好好好很好可用性很有限廣泛有限有限專業(yè)化距離很長長中，短很長長規(guī)模大大小小大能力最強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)弱最弱

我國國際貨物運輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，大部分是通過海運，少部分通過鐵路或公路運輸，也有些貨物是管道運輸或郵政運輸。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，通過航空運輸?shù)呢涍\量近年來有較大的增長，貨物種類和范圍也在不斷擴(kuò)大。輕松一刻最近微博上很火的葉良辰到底是誰？_高清.mp4改編我的滑板鞋在下葉良辰?。?！_標(biāo)清.flv19（二）外貿(mào)商品存儲子系統(tǒng)

商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。

分散集中分散集中

這個集散的過程，主要是在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進(jìn)行的，主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等方面。

（二）外貿(mào)商品儲存子系統(tǒng)

外貿(mào)商品的儲存、保管使商品在其流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)。因為，外貿(mào)商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。以下情形需要儲存：

1.

外貿(mào)商品從生產(chǎn)商或供應(yīng)部門被集中運送到裝運出口港（站、機(jī)場），以備出口，有時需臨時存放一段時間，再從裝運港轉(zhuǎn)運出口。

2.一些出口商品需要在流通領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行出口商品貿(mào)易前的整理、組裝、再加工、再包裝或換裝等，形成一定的貿(mào)易前期的準(zhǔn)備儲存。

3.一些出口商品在產(chǎn)銷時間上背離，須留有一定數(shù)量的季節(jié)儲備。4.一些臨時到貨，且貨主一時又運不走；或者進(jìn)口商品到了港口或邊境車站，通知不到貨主或無人認(rèn)領(lǐng)等特殊情況的臨時存放保管，即所謂的壓港、壓站現(xiàn)象。

倉儲業(yè)務(wù)運作基本程序

22（三）商品包裝子系統(tǒng)

商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科學(xué)文化水平。

（三）商品包裝子系統(tǒng)

1.重要性：美國杜邦化學(xué)公司提出的“杜邦定律”認(rèn)為：63％的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進(jìn)行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認(rèn)識企業(yè)的，而商品的商標(biāo)和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一國的綜合科技文化水平。

2.指導(dǎo)思路：在考慮出口商品包裝設(shè)計和具體作業(yè)過程中，應(yīng)把包裝、儲存、裝搬和運輸有機(jī)聯(lián)系起來統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，實現(xiàn)現(xiàn)代國際物流系統(tǒng)要求的“包、儲、運一體化”。

3.分類：按包裝在商品流通過程中所起的不同作用，分為銷售包裝和運輸包裝，銷售包裝又稱內(nèi)包裝，主要作用是保護(hù)商品、方便使用、促進(jìn)銷售，并應(yīng)符合銷售地國家的法律和法規(guī)。運輸包裝又稱外包裝，其主要作用是保護(hù)商品、方便儲運和節(jié)省費用。

/yl/201509/t20150924_7151781.htm假期你準(zhǔn)備好了嗎？4.運輸包裝標(biāo)志的主要作用是在儲運過程中識別貨物，合理操作。按用途分為：（1）運輸標(biāo)志（shippingmark）（2）指示性標(biāo)志（indicativemark）（3）警告性標(biāo)志（warningmark）（4）重量體積標(biāo)志（5）產(chǎn)地標(biāo)志。ABCCO

收貨人名稱SC9750

合同號碼LONDON

目的地No.4-20

件號（順序號和總件數(shù)）國際貨物包裝的合理化

滿足國際貿(mào)易對運輸包裝的要求運輸包裝的標(biāo)志要標(biāo)準(zhǔn)、清晰從國際物流總體角度出發(fā)，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝包裝的科學(xué)化推崇綠色包裝（四）商品裝卸搬運子系統(tǒng)

裝卸搬運是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)，以及在保管等活動中為進(jìn)行檢驗、維護(hù)、保養(yǎng)所進(jìn)行的裝卸活動，它是短距離的物品搬移。裝卸作業(yè)的代表形式是集裝箱化和托盤化，使用的裝卸設(shè)備有吊車、叉車、傳送帶和各種臺車等。裝卸搬運的管理對象是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，從而降低物流成本。

（五）國際配送子系統(tǒng)

配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割及組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。1.配送在國際物流中的地位物流過程最終與服務(wù)對象（或者稱為物流服務(wù)需求者）“見面”的就是配送。服務(wù)對象滿意與否，也是通過對這段配送的直觀感受的評價。因此，配送功能完成的質(zhì)量及其達(dá)到的服務(wù)水平，體現(xiàn)了顧客對物流服務(wù)的滿意程度。配送是整個物流系統(tǒng)的意義和價值的體現(xiàn)。

2.配送的現(xiàn)代化趨勢配送由一般送貨形式發(fā)展起來，通過現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用來實現(xiàn)商品的集中、儲存、分揀和運送。建立高效的配送系統(tǒng)，必須以信息技術(shù)和自動化技術(shù)為手段，以良好的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，不斷優(yōu)化配送方式，而這又必然會推動物流新技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。

配送系統(tǒng)可以直接利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)筑，如建立EDI系統(tǒng)，以快速、準(zhǔn)確、高效地傳遞、加工和處理大量的配送信息。利用計算機(jī)技術(shù)，建立計算機(jī)輔助進(jìn)貨系統(tǒng)、輔助配送系統(tǒng)、輔助分揀系統(tǒng)、輔助調(diào)度系統(tǒng)及輔助選址系統(tǒng)等。另外，在配送系統(tǒng)中利用自動裝卸機(jī)、自動分揀機(jī)、無人取貨系統(tǒng)和搬運系統(tǒng)以及相應(yīng)的條碼技術(shù)，與信息管理系統(tǒng)相配合，可以使配送中心的效率發(fā)揮到最大。（六）通關(guān)子系統(tǒng)

2001年10月國務(wù)院辦公廳下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步提高口岸工作效率的通知》，指示實行“大通關(guān)”制度。所謂“大通關(guān)”，就是運用現(xiàn)代管理、信息化和高科技手段，建立政府有效監(jiān)管和企業(yè)高效運作的協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制，優(yōu)化單證流、貨物流、旅客流、資金流、信息流的作業(yè)流程和通關(guān)環(huán)境，提高口岸工作效率和進(jìn)出口貨物、出入境旅客通關(guān)速度的系統(tǒng)工程。涉及口岸查驗單位、口岸管理部門、外經(jīng)貿(mào)生產(chǎn)、經(jīng)營與服務(wù)企業(yè)，以及稅務(wù)、銀行、外匯管理等多個部門。建立“大通關(guān)”制度的主要目的：是適應(yīng)對外開放新形勢的需要，應(yīng)對入世和經(jīng)濟(jì)全球化的挑戰(zhàn)，統(tǒng)一各方認(rèn)識，協(xié)調(diào)各方步調(diào)，共同提高口岸工作效率，改善投資環(huán)境，為吸引外資、擴(kuò)大出口、加快發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

31通關(guān)子系統(tǒng)

要求物流經(jīng)營人熟知有關(guān)各國的通關(guān)制度，在適應(yīng)各國的通關(guān)制度的前提下，建立安全有效的快速通關(guān)系統(tǒng)，保證貨暢其流。

一般貨物進(jìn)出口監(jiān)管程序接受申報憑單取貨繳納稅費交驗貨物申請報關(guān)結(jié)關(guān)放行征收稅費查驗貨物監(jiān)管報關(guān)33（七）商品檢驗子系統(tǒng)由于國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營具有投資大、風(fēng)險高、周期長等特點。使得商品檢驗成為國際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。

通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。

（七）商品檢驗子系統(tǒng)

通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定。如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責(zé)任，向有關(guān)方面索賠。在買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內(nèi)容有檢驗時間與地點、檢驗機(jī)構(gòu)與檢驗證明、檢驗標(biāo)準(zhǔn)與檢驗方法等。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，商品檢驗時間與地點的規(guī)定分為三種做法：

1.在出口國檢疫2.是在進(jìn)口國檢驗3.在出口國檢驗、進(jìn)口國復(fù)驗商品檢驗方法概括起來可分為感官鑒定法和理化鑒定法兩種。在我國，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗工作的是國家進(jìn)出口商品檢驗局及其分支機(jī)構(gòu)。由哪個機(jī)構(gòu)實施和提出檢驗證明，在買賣合同條款中，必須明確加以規(guī)定。商檢的概念

進(jìn)出口商品的檢驗檢疫是在國際貿(mào)易中對買賣雙方成交的商品由商品檢驗檢疫機(jī)構(gòu)對商品的質(zhì)量、數(shù)量、重量、包裝、安全、衛(wèi)生及裝運條件等進(jìn)行檢驗并對涉及人、動物、植物的傳染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫工作。商檢的作用作為出入境貨物報關(guān)驗放的有效證件海關(guān)征稅的依據(jù)買賣雙方結(jié)算貨款的依據(jù)計算運輸、倉儲等費用的依據(jù)辦理索賠的依據(jù)明確責(zé)任的重要憑證訴訟、仲裁的重要憑證商檢的程序商品檢驗證書檢驗證明書（inspectioncertificate）品質(zhì)證明書（qualitycertificate

）

重量證明書（

weightcertificate

）衛(wèi)生證明書（

sanitarycertificate

）獸醫(yī)證明書（

veterinarycertificate

）植物檢疫證明書（

plantquarantinecertificate

）價值證明書（

valuecertificate

）產(chǎn)地證明書（

origincertificate

）（八）國際物流信息子系統(tǒng)

信息子系統(tǒng)的主要功能是采集、處理及傳遞國際物流和商流的信息情報。國際物流信息主要包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過程信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁，傳遞量大、時間性強(qiáng)，環(huán)節(jié)多、點多、線長。三、國際物流系統(tǒng)的支撐要素

（一）體制、制度

物流系統(tǒng)的體制、制度決定了物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組織、領(lǐng)導(dǎo)和管理的方式。國家對其控制、指揮和管理的方式，是國際物流系統(tǒng)的重要保障。

（二）法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)的活動，使之與更大的系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；另一方面則是給予保障。目前，國際物流中應(yīng)遵循的主要法律法規(guī)和國際慣例、國際公約有

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》、《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》、《1932年華沙－牛津規(guī)則》、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第500號出版物（UCP500）、《托收統(tǒng)一規(guī)則》（URC522）、《華沙公約》、《海牙規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》、《國際鐵路貨物運送公約》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》、《海牙議定書》、《國際公路貨物運輸合同公約》等。

（三）行政、命令國際物流系統(tǒng)關(guān)系到國家的軍事、經(jīng)濟(jì)命脈，所以行政、命令等手段也常常是國際物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支持要素。

（四）標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是保證國際物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運行、保證國際物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)聯(lián)結(jié)的重要支撐條件。

四、國際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

（一）物流設(shè)施。它是組織國際物流系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，國際物流線路，建筑物，公路，鐵路，口岸（如機(jī)場、港口、車站、通道）等。（二）物流設(shè)備。它是保證國際物流系統(tǒng)運行的條件，包括倉庫貨架、進(jìn)出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備及裝卸機(jī)械等。（三）物流工具。是國際物流系統(tǒng)運行的物質(zhì)條件，包括包裝工具、維修保養(yǎng)工具及辦公設(shè)備等。（四）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。它是掌握和傳遞國際物流信息的手段，根據(jù)所需信息水平的不同，包括通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。歡迎大家平安回校國慶你去哪了？國慶你被坑了嗎？不管怎樣，我們是幸運的實拍臺風(fēng)登陸廣東現(xiàn)龍卷風(fēng)龍卷內(nèi)現(xiàn)爆炸和火光_高清.mp4復(fù)習(xí)國際物流系統(tǒng)的基本要素包括一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素一般要素？支撐要素？物質(zhì)基礎(chǔ)要素？第二節(jié)國際物流系統(tǒng)模式

一、物流系統(tǒng)模式（一）規(guī)范化物流系統(tǒng)模式

１．在流通領(lǐng)域里，物流過程可以看成是一個由生產(chǎn)經(jīng)流通到消費的各物流要素相互作用和相互依存的過程體系。２．在生產(chǎn)領(lǐng)域里，物流過程是一個不斷投入原材料、機(jī)器設(shè)備、勞動力，經(jīng)過加工處理滿足社會需要的投入與產(chǎn)出系統(tǒng)。３．物流過程的每一個環(huán)節(jié)，同樣是一個投入與產(chǎn)出的系統(tǒng)。每個環(huán)節(jié)都要從外界吸收一定的能量、資源（人、財、物），并以輸入形式投入，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，直接或間接地產(chǎn)出一定的產(chǎn)品或勞務(wù)，再以輸出的形式向外界提供，來滿足社會的某種需要。系統(tǒng)三要素：輸入、處理、輸出轉(zhuǎn)換處理輸入輸出反饋干擾環(huán)境簡單系統(tǒng)示意圖1.原材料、設(shè)備2.勞動力3.能源4.資金5.信息等1.物流設(shè)備與設(shè)施2.物流過程各環(huán)節(jié)的各種作業(yè)活動和加工處理3.信息處理4.物流管理活動1.物品位移2.各種勞務(wù)或產(chǎn)品3.空間、時間效用4.信息情報5.優(yōu)質(zhì)服務(wù)輸入輸出系統(tǒng)轉(zhuǎn)換處理反饋環(huán)境環(huán)境物流系統(tǒng)模式圖物流系統(tǒng)是一個從環(huán)境中不斷輸入要素，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，不斷輸出產(chǎn)品或勞務(wù)的循環(huán)過程，這是物流系統(tǒng)的基本模式，如圖所示。物流服務(wù)效果最佳物流系統(tǒng)構(gòu)成示意圖系統(tǒng)運輸倉儲裝卸搬運包裝加工配送信息輸入最少（二）一般的物流系統(tǒng)模型

工廠倉庫物流中心A物流中心B顧客A顧客B物流系統(tǒng)的一般形態(tài)圖１．物流系統(tǒng)的目的是將市場所需要的商品，在適當(dāng)?shù)臅r候，按照一定的數(shù)量供應(yīng)給市場。２．A和B配置了必要庫存，來滿足顧客的訂貨。３．當(dāng)顧客所訂購的貨物在這里沒有庫存時由工廠的倉庫直接運送或經(jīng)由物流中心運送到顧客手中。４．事先確定物流中心的存貨范圍和存貨水平。５．隨著顧客的訂貨，庫存會逐漸減少，當(dāng)貨物量到達(dá)一定基準(zhǔn)時將從工廠倉庫補(bǔ)充進(jìn)貨，工廠根據(jù)其倉庫庫存的變化安排生產(chǎn)，補(bǔ)充倉庫的存貨。

良性的商品供應(yīng)物流系統(tǒng)：是一個以市場需求、向顧客配送貨物為“起點”，根據(jù)物流中心庫存的變化補(bǔ)充進(jìn)貨為“特征”的物流系統(tǒng)，也是物流系統(tǒng)典型的運行模式。在該系統(tǒng)的支持下，能有效避免多余的庫存配置和超過需要的庫存補(bǔ)充，從而維持低成本物流。60

國際物流系統(tǒng)通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，并且相互協(xié)作，以實現(xiàn)國際物流系統(tǒng)所要求達(dá)到的低國際物流費用和高客戶服務(wù)水平，從而最終達(dá)成國際物流系統(tǒng)整體交易最大的目標(biāo)。

國際貿(mào)易合同簽訂后的履行過程，就是國際物流系統(tǒng)的實施過程。

二、國際物流系統(tǒng)模式二、國際物流系統(tǒng)模式輸入［I］備貨到證到船出口計劃物流信息出口前加工整理包裝、標(biāo)簽儲存（工廠、供貨部門、港口、轉(zhuǎn)運點、買方等口岸）運輸（國內(nèi)運輸段、國際運輸段）入港（站、場）裝船制單、交單報關(guān)、報檢現(xiàn)代包、儲、運設(shè)施現(xiàn)代物流管理方法輸換［C］外界干擾國際市場商品實物由賣方到買方的位移交單、收匯、結(jié)匯提供各種服務(wù)理賠、索賠輸出［0］信息反饋信息反饋國際物流系統(tǒng)模式示意圖（出口）國際物流系統(tǒng)的運作模式組織貨源出口方第三方物流貨物集港出口報關(guān)海路空承運人國內(nèi)運輸或委托最終用戶或配送中心進(jìn)口方接貨第三方物流接貨保稅庫區(qū)進(jìn)口報關(guān)海路空承運人國內(nèi)運輸或委托進(jìn)口方提貨第三方物流提貨或委托國際運輸國界國界物流商流（進(jìn)出口合同）信息流（覆蓋全面）國際物流服務(wù)64國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)

物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求其有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。65國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)

快速、及時是流通對物流提出的要求，也是服務(wù)性的延伸。隨著社會大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求也更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理方法和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。66國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)

節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以選擇節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。67國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)

把物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。68國際物流系統(tǒng)的目標(biāo)

庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)是服務(wù)性目標(biāo)的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，它涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。國際物流系統(tǒng)整合思路功能整合領(lǐng)域整合地理整合70第三節(jié)

國際物流網(wǎng)絡(luò)

國際物流網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“結(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物理網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。71第三節(jié)國際物流網(wǎng)絡(luò)整個國際物流過程是由多次的運動——停頓——運動——停頓所組成，與這種運動相對應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點這兩種基本元素組成。國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由多個收發(fā)貨的“結(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，以及與之相伴隨的信息網(wǎng)絡(luò)組成的有機(jī)整體。國際物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱就取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個基本元素的配置。

國際物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成：物流結(jié)點，物流通道和信息網(wǎng)絡(luò)72國際物流網(wǎng)絡(luò)簡圖73全部物流活動是在線路和結(jié)點上進(jìn)行的。在線路上進(jìn)行的物流活動主要是運輸。74全部物流活動是在線路和結(jié)點上進(jìn)行的。

物流功能要素中的其他主要功能要素，如包裝、裝卸、儲存、配貨、流通加工等，都是在結(jié)點上完成的。75信息流在國際物流中的作用反饋與控制作用

支持保障作用資源性作用76

國際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)77

國際物流網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(或貨源基地)和消費者的位置，各層級倉庫及中間商批發(fā)點（零售點）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。78建立和完善國際物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫的數(shù)目、地點及規(guī)模要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家國際貿(mào)易的宏觀總體規(guī)劃。

明確各結(jié)點的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層結(jié)點間的有機(jī)銜接，優(yōu)化運輸線路。

國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。第四節(jié)國際物流結(jié)點一、國際物流結(jié)點的概念

1.物流結(jié)點（Nodes）或稱物流節(jié)點，是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，所以又被稱為物流結(jié)節(jié)點。

在物流過程中，如包裝、裝卸、保管、分揀、配貨、流通及加工等，都是在物流節(jié)點上完成的。

2.國際物流結(jié)點是指那些從事與國際物流相關(guān)活動的物流結(jié)點。

如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點倉庫、流通加工和配送中心以及保稅區(qū)倉庫、物流中心等。

二、國際物流結(jié)點的功能

1.銜接功能：國際物流結(jié)點將各個物流線路連接成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用我們稱之為銜接作用。國際物流結(jié)點通過以下手段來銜接物流：（1）通過轉(zhuǎn)換運輸方式，銜接不同運輸手段；（2）通過加工，銜接干線物流及配送物流；（3）通過儲存，銜接不同時間的供應(yīng)物流與需求物流；（4）通過集裝箱、托盤等集裝處理，銜接整個“門到門”的一體化運輸。

2.信息功能：國際物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接的物流信息的傳遞、收集、處理和發(fā)送的集中地。在國際物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的一個點，若干個這種信息點和國際物流系統(tǒng)中的信息中心連接起來，便形成了指揮、調(diào)度、管理整個系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是一個國際物流系統(tǒng)建立的前提條件。

3.管理功能：國際物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)大都設(shè)置于物流結(jié)點之處。物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)有序化、正?；驼麄€物流系統(tǒng)的效率高低都取決于物流結(jié)點的管理水平。三、國際物流結(jié)點的類型

1.轉(zhuǎn)運型結(jié)點：是以連接不同運輸方式為主要職能的結(jié)點，貨物在這類結(jié)點上停滯的時間較短。

如鐵道運輸線上的貨站、編組站、車站等；公路運輸線上的車站、貨場等；航運線上的機(jī)場；海運線上的港口、碼頭等；不同運輸方式之間的轉(zhuǎn)運站、終點站、口岸等。

2.儲存型結(jié)點：是以存放貨物為主要職能的結(jié)點，國際貨物在這類結(jié)點上停滯的時間較長。如儲備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、口岸倉庫、港口倉庫及貨棧等。

3.流通型結(jié)點：是以國際貨物在系統(tǒng)中運動為主要職能的結(jié)點。如流通倉庫、流通中心、配總中心等。

編組站：從事鐵路貨物列車編組和解體作業(yè)的車站。

主要任務(wù)：是根據(jù)列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業(yè)。人們往往稱編組站為編組列車的工廠。

設(shè)置：編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。中國現(xiàn)有編組站49處。

4.綜合性結(jié)點：是指在國際物流系統(tǒng)中集中于一個結(jié)點中全面實現(xiàn)兩種以上主要功能，并且在結(jié)點中并非獨立完成各項功能，而是將各項功能有機(jī)結(jié)合成一體的集約型結(jié)點。

國際物流中心：是指國際物流活動中商品、物資等集散的場所。目前多指由政府和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)和計算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。

大范圍：一些國家、地區(qū)，如新加坡、中國香港地區(qū)等具有國際物流中心的地位。而自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等則具有一般意義上的物流中心的功能。小范圍：港口碼頭、保稅倉庫、外貿(mào)倉庫或超級市場等。

綜合性結(jié)點是為適應(yīng)國際物流大量化和復(fù)雜化而產(chǎn)生的，它使國際物流更為精密和準(zhǔn)確，在一個結(jié)點中要求實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)化而使物流系統(tǒng)簡化。85abcdefg按照形態(tài)分類：物流結(jié)點的基本形態(tài)有兩種，即樞紐型結(jié)點和普通結(jié)點。試分析右圖中的結(jié)點類型86a、f、g為普通結(jié)點

abcdefg87

通常來講，樞紐型結(jié)點至少有兩條或兩條以上物流線路交匯，其物流規(guī)模也較大。

b、c、d、e是樞紐型結(jié)點。bcde常見國際物流結(jié)點口岸口岸是由國家指定對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等來往，并供往來人員、貨物和交通工具出入國（邊）境的港口、機(jī)場、車站和通道。簡單地說，口岸是國家指定對外往來的門戶。

港口港口是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊（飛機(jī)起降）、裝卸貨物、上下旅客以及補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。迪拜衛(wèi)星照片：(1973年，一片沙漠；1990年，有道路，岸邊有城鎮(zhèn)；2006年，世界聞名的棕櫚島、世界島、七星級帆船飯店。)Dubai迪拜的魅力無法阻擋_高清.mp4

迪拜地理位置伊朗波斯灣阿拉伯海-阿曼灣阿聯(lián)UAE阿曼沙特阿拉伯卡塔位于中東，歐亞非三洲的交界處亞洲歐洲非洲杰貝阿里港區(qū)航拍圖拉希德港區(qū)航拍圖（迪拜港）吉貝阿里，一艘船同時使用7部橋式起重機(jī)作業(yè)吉貝阿里，一次可以吊起4只貨柜的橋式起重機(jī)保稅倉庫保稅倉庫是指海關(guān)核準(zhǔn)的專門存放保稅貨物的專用倉庫。根據(jù)國際上通行的保稅制度要求，進(jìn)境存入保稅倉庫的貨物可暫時免納進(jìn)口稅款，免領(lǐng)進(jìn)口許可證或其他進(jìn)口批件，在海關(guān)規(guī)定的存儲期內(nèi)復(fù)運出境或辦理正式進(jìn)口手續(xù)。保稅區(qū)在國際上與保稅區(qū)具有類似經(jīng)濟(jì)功能的有“自由港”、“自由貿(mào)易區(qū)”、“出口加工區(qū)”等，這些特殊區(qū)域盡管名稱各異，各國對其實行的管理措施也各不相同，但其具有的兩個基本特點是相同的，即“關(guān)稅豁免”和“自由進(jìn)出”。保稅倉庫的概念

保稅倉庫設(shè)立需要專門批準(zhǔn)，貨物保稅期一般最長為兩年，在這個時期中可存放在保稅倉庫中。這期間，經(jīng)營者可以找到最適當(dāng)?shù)匿N售時機(jī)，一旦實現(xiàn)銷售，再辦理關(guān)稅等通關(guān)手續(xù)。如果兩年之內(nèi)未能銷售完畢，則可再運往其他國家，保稅倉庫所在國不收取