第六章 國際運(yùn)輸及保險(xiǎn)

第六章集裝箱運(yùn)輸、國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸

1一、集裝箱運(yùn)輸概述集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生及發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1.提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度2.減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量3.縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)4.節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)陌b，簡化理貨手續(xù)5.推動(dòng)包裝的標(biāo)準(zhǔn)化6.有利于開展多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)谝还?jié)集裝箱運(yùn)輸

2二、集裝箱基本知識集裝箱的定義集裝箱（貨柜、貨箱）的基本條件：具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。

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4集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)第一系列4種箱型國際海上集裝箱運(yùn)輸中多采用1AA型（40ft干貨集裝箱）和1C型（20ft集裝箱）。40ft集裝箱內(nèi)容量：67.9立方米，總載重：30.48mt20ft集裝箱內(nèi)容量：33.2立方米，總載重：24mtTEU國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，用來對集裝箱進(jìn)行計(jì)數(shù)。可表示船舶裝載能力、港口吞吐量等。

5萬箱級集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎48號”長348.5米，寬45.6米可裝10062個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

6集裝箱的類型（按用途分）罐式集裝箱動(dòng)物集裝箱汽車集裝箱平臺式集裝箱框架集裝箱干貨集裝箱散貨集裝箱開頂集裝箱冷藏集裝箱

720'標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

820'全側(cè)開門集裝箱

920'側(cè)開雙門集裝箱

10散貨集裝箱

11開頂集裝箱

12冷藏集裝箱

13框架集裝箱板架集裝箱

14罐式集裝箱

15牲畜集裝箱

1620'谷物箱

1740'國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱

1840'超高雙側(cè)開門集裝箱

19集裝箱的類型（按主體材料分）鋼制集裝箱鋁制集裝箱不銹鋼制集裝箱玻璃鋼制集裝箱

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21三、集裝箱的標(biāo)記1、識別標(biāo)記----能確定集裝箱的歸屬所有

⑴箱主代號。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號由四個(gè)大寫的拉丁文字母表示，由箱主自行選定并向集裝箱局（BIC）登記。COSCO：COSU、CBHUMEARSK:MAEU、MASU、MARU⑵順序號，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成。⑶核對數(shù)字。核對數(shù)字是用來對箱主代號和順序號記錄是否準(zhǔn)確的依據(jù)，位于箱號后，以一阿拉伯?dāng)?shù)字加一方框表示。2、作業(yè)標(biāo)記----在裝箱、牽引、吊裝、卸貨等作業(yè)環(huán)節(jié)對作業(yè)者的指示和警告⑴額定重量和自定重量標(biāo)記。額定重量即集裝箱總重，自重即空箱質(zhì)量（或空箱重量），一般以公斤和磅同時(shí)表示。

22⑵空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記。由于該種集裝箱的強(qiáng)度僅能堆碼兩層，因而國際標(biāo)準(zhǔn)化組織對該集裝箱規(guī)定了特殊的標(biāo)志，該標(biāo)記為黑色，該位于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm，長355mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。⑶登箱頂觸電警告標(biāo)記。該標(biāo)記為黃色底各色三角形，一般設(shè)在罐式集裝箱和位于登頂箱頂?shù)姆鎏萏?，以警告登體者有觸電危險(xiǎn)。國籍代號、尺寸代號和類型代號

233、其他標(biāo)記⑴國家和地區(qū)代號，如中國用CN，美國用US。⑵尺寸和類型代號（箱型代碼）。⑶超高標(biāo)記，該標(biāo)記為在黃色底上標(biāo)出黑色數(shù)字和邊框，此標(biāo)記貼在集裝箱每側(cè)的左下角，距箱底約0.6m處，同時(shí)該貼在集裝箱主要標(biāo)記的下方。凡高度超過2.6m的集裝箱應(yīng)貼上此標(biāo)記。⑷國際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記。凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的集裝箱，可以獲得此標(biāo)記。該標(biāo)志是在歐洲鐵路上運(yùn)輸集裝箱的必要通行標(biāo)志。

24四、集裝箱貨物的裝箱方式與交接地點(diǎn)、方式裝箱方式裝箱FCL拼箱LCL集裝箱貨物交接地點(diǎn)船邊或吊鉤集裝箱堆場CY集裝箱貨運(yùn)站CFS門

25集裝箱堆場（ContainerYard，CY）指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場所。堆場是集裝箱通關(guān)上船前的統(tǒng)一集合地，在堆場的集裝箱貨物等待通關(guān)，這樣便于船公司，海關(guān)等進(jìn)行管理。

26對于海運(yùn)集裝箱出口來說，堆場的作用就是把所有出口客戶的集裝箱在某處先集合起來（不論通關(guān)與否），到了通關(guān)截港時(shí)間之后，再統(tǒng)一上船。

27集裝箱貨運(yùn)站(CONTAINERFREIGHTSTATION，CFS)是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)。集裝箱貨物的交接方式根據(jù)收發(fā)貨人之間貨物交易的具體情況和對交接地點(diǎn)安排，集裝箱貨物的交接方式可以分為以下9種情況：

28出口工廠出口CFS出口CY進(jìn)口工廠進(jìn)口CFS進(jìn)口CY（1）門到門（DoortoDoor）（2）門到站（DoortoCFS）（3）門到場（DoortoCY）（9）場到門（CYtoDoor）（7）場到場（CYtoCY）（8）場到站（CYtoCFS）（6）站到門（CFStoDoor）（4）站到場（CFStoCY）（5）站到站（CFStoCFS）

29上述九種交接方式可歸納為：整箱交整箱接（FCL/FCL）拼箱交拆箱接（LCL/LCL）整箱交拆箱接（FCL/LCL）拼箱交整箱接（LCL/FCL

30五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用1、集裝箱運(yùn)價(jià)的構(gòu)成集裝箱運(yùn)價(jià)不僅包括集裝箱的海上運(yùn)費(fèi)，集裝箱裝船卸船費(fèi)、集裝箱堆場作業(yè)費(fèi)，而且還包括集裝箱的內(nèi)陸集疏運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸站的中轉(zhuǎn)費(fèi)，以及拆裝箱費(fèi)用等。⑴海運(yùn)費(fèi)--集裝箱運(yùn)輸?shù)闹髻M(fèi)用且隨交接條件不同而不同場到場（CY——CY）大部分船公司的包箱運(yùn)價(jià)構(gòu)成為：起運(yùn)港堆場（碼頭）服務(wù)費(fèi)（包括接受貨物、堆場存放、搬運(yùn)至裝卸橋下及有關(guān)單證費(fèi)用），裝船費(fèi)用，卸船費(fèi)用，目的港堆場服務(wù)費(fèi)（包括從卸橋下運(yùn)至堆場、堆存與交付費(fèi)用及單證費(fèi)用），如使用的集裝箱是船公司提供的，還應(yīng)包括從發(fā)貨人提取空箱至拆箱后返回空箱這一規(guī)定期間（免費(fèi)使用期）的集裝箱及設(shè)備使用與保險(xiǎn)費(fèi)。

31場到站（CY——CFS）海運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為起運(yùn)港、目的港堆場服務(wù)費(fèi)及裝、卸船費(fèi)用，海上運(yùn)輸費(fèi)用，集裝箱使用費(fèi)和目的港CFS拆箱服務(wù)費(fèi)（包括堆場至CFS重箱搬運(yùn)費(fèi)、拆箱費(fèi)用、貨物在CFS庫中存放及保管費(fèi)、交付費(fèi)用和有關(guān)單證費(fèi)用和空箱回運(yùn)至堆場的搬運(yùn)費(fèi)）。站到站（CFS——CFS）海運(yùn)費(fèi)構(gòu)成為起運(yùn)港CFS裝箱服務(wù)費(fèi)（包括接受與存放保管貨物費(fèi)用，堆場至裝箱場地的空箱搬運(yùn)費(fèi)，裝箱費(fèi)用，重箱至堆場搬運(yùn)費(fèi)和有關(guān)單證制作管理費(fèi)），堆場服務(wù)費(fèi)，裝船費(fèi)，海上運(yùn)輸費(fèi)，目的港卸船費(fèi)，目的港堆場服務(wù)費(fèi)，拆箱服務(wù)費(fèi)和集裝箱使用費(fèi)。

32⑵內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)①公路拖車費(fèi)：一般分別按重箱、空箱以元/箱公里或元/噸位計(jì)收。②鐵路運(yùn)費(fèi)：按20英尺箱或40英尺箱運(yùn)行公里數(shù)計(jì)費(fèi)，或者按50噸或60噸車皮（裝運(yùn)兩個(gè)20英尺箱或一個(gè)40英尺箱）運(yùn)行公里數(shù)計(jì)費(fèi)。③內(nèi)河運(yùn)費(fèi)：按20英尺箱或40英尺箱運(yùn)行公里數(shù)計(jì)費(fèi)。⑶拼箱服務(wù)費(fèi)

拼箱服務(wù)費(fèi)包括CFS到CY之間的空、重箱運(yùn)輸和理貨，CFS內(nèi)搬運(yùn)、分票、堆存、裝拆箱以及繕制和簽發(fā)場站收據(jù)、集裝箱裝箱單籌各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)。

33⑷堆場服務(wù)費(fèi)也稱碼頭管理費(fèi)，包括在裝港CY接受來自貨主或CFS的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至船邊的費(fèi)用。同樣，在卸港包括從船邊將箱子搬運(yùn)到堆場和在堆場的堆存費(fèi)用，也包括裝卸港的有關(guān)單證費(fèi)用，一般按裝卸包干費(fèi)率計(jì)收。⑸其他費(fèi)用主要是集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)。當(dāng)貨主使用的集裝箱及底盤車等設(shè)備是由承運(yùn)人提供時(shí)，就會發(fā)生這筆費(fèi)用，它還包括集裝箱從底盤車上吊下吊上的費(fèi)用。如果貨主沒能在承運(yùn)人規(guī)定的免費(fèi)使用期內(nèi)及時(shí)歸還所借設(shè)備，則須要交納延滯費(fèi)。

342、集裝箱海運(yùn)費(fèi)的計(jì)收集裝箱貨物運(yùn)價(jià)基本上分為兩大類：一類是沿用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，以每運(yùn)費(fèi)噸（W/M）為計(jì)算單位，加上相應(yīng)的附加費(fèi)；另一類是以箱為計(jì)算單位，按航線包箱費(fèi)率計(jì)算。⑴拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收目前各船公司拼箱貨運(yùn)費(fèi)基本上依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，即按公司運(yùn)價(jià)本規(guī)定的（或雙方議定的）W/M費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)，再加收集裝箱運(yùn)輸所產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、支線附加費(fèi)、越重或超尺度附加費(fèi)等。

35拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收應(yīng)注意事項(xiàng)：①接受貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)價(jià)之內(nèi)。②承運(yùn)人在運(yùn)費(fèi)中加收拼箱服務(wù)費(fèi)等常規(guī)附加費(fèi)后，不再加收件雜貨碼頭收貨費(fèi)用。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。③拼箱貨起碼運(yùn)費(fèi)按每份提單收取，計(jì)費(fèi)時(shí)不足1公噸部分按1公噸收費(fèi)。④在拼箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人一般不接受貨主提出的選港和變更目的港的要求，因此沒有變更目的港的附加費(fèi)。

36⑤各公司的W/M費(fèi)率多數(shù)采用等級費(fèi)率。貨物大多分為一般貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物等4類，并分別定出W/M費(fèi)率。⑥盡管各公司運(yùn)價(jià)本中都說明了各航線等級費(fèi)率，在激烈競爭形勢下，一些公司經(jīng)常采用議價(jià)形式，其基本費(fèi)率和附加費(fèi)用可能與運(yùn)價(jià)本不一致。⑦按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般能享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，如托盤運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)時(shí)可扣除托盤本身的重量或尺碼。

37⑵整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收世界上大多數(shù)船公司整箱貨集裝箱的海運(yùn)費(fèi)一般都采用包箱費(fèi)率（BOS）。這種包箱費(fèi)率一般都包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)與在裝、卸船港的碼頭裝卸費(fèi)用。集裝箱在運(yùn)輸全程中，在起運(yùn)地、中轉(zhuǎn)地、終到地堆場存放超過規(guī)定的免費(fèi)堆存期時(shí)收取的延運(yùn)費(fèi)（滯期費(fèi)）一般也都是按箱天數(shù)計(jì)收的。集裝箱運(yùn)輸中以箱計(jì)費(fèi)的特點(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)方式實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化和簡單化，大大方便了承運(yùn)人和貨主。包箱費(fèi)率（BoxRates）是各公司根據(jù)自身情況，按箱子的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。

38包箱費(fèi)率可分為兩類：等級貨物包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。前者是按貨物的類別、級別和不同箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率，后者則不論貨物的類別（危險(xiǎn)品、冷藏貨除外），只按箱型規(guī)定的包箱費(fèi)率。FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨物的貨類級別，不計(jì)貨量（在重量限額以內(nèi)），只按箱型統(tǒng)一規(guī)定的費(fèi)率計(jì)費(fèi)，也稱為均一包箱費(fèi)率。采用這種費(fèi)率時(shí)，貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20ft/40ft）的集裝箱費(fèi)率不同。

39廣州黃埔至新加坡航線集裝箱費(fèi)率表(FAK)

單位：美元裝運(yùn)港貨物種類拼箱LCL（W/M）20英尺FCL40英尺FCL黃埔普通貨物638001450半危險(xiǎn)品8612502300全危險(xiǎn)品15502850冷藏貨物22004050

40、FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）按不同貨物種類和等級制定的包箱費(fèi)率。在這種包箱費(fèi)率下，一般將貨物分為普通貨物、非危險(xiǎn)化學(xué)品、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物等幾大類，其中普通貨物與件雜貨一樣為1～20級，各船公司運(yùn)價(jià)本中按貨物種類、級別和箱型規(guī)定包箱費(fèi)率，但集裝箱貨的費(fèi)率級差要大大小于件雜貨費(fèi)率級差。

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42FCB包箱費(fèi)率（FreightforClassandBasis）FCB包箱費(fèi)率是指在FCS包箱費(fèi)率的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步按貨物的重量或體積計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（W/M）來確定集裝箱的包箱費(fèi)率,即按不同貨物的類別、等級（Class）及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費(fèi)率。

43等級計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)拼箱LCL20英尺FCL40英尺FCL1－7M90175035008－10M941900380011－15M1012050410016－20M107220044001－7W118175035008－10W1271900380011－15W1362050410016－20HEMICALW/M12820504100HAZARDOUSCARGOW/M22435507100中國至地中海航線集裝箱費(fèi)率表（FCB）單位：美元

44例6-1（p147)計(jì)算產(chǎn)品體積：進(jìn)口數(shù)量為5000只，總體積=5000÷60×0.164=13.667（立方米）進(jìn)口數(shù)量為9120只，總體積=9120÷60×0.164=24.928（立方米）

45查運(yùn)價(jià)：查得蒙特利爾港口運(yùn)至大連新港的海運(yùn)費(fèi)分別是：每20英尺集裝箱USD1350，每40英尺集裝箱USD2430，拼箱每立方米USD65。

20英尺集裝箱的有效容積為25立方米，40英尺集裝箱有效容積為55立方米。根據(jù)計(jì)算結(jié)果來看，5000只的運(yùn)費(fèi)宜采用拼箱，9120只的海運(yùn)費(fèi)宜采用20英尺箱。計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額：進(jìn)口數(shù)量為5000只，海運(yùn)費(fèi)=13.667×65=888.36（美元）進(jìn)口數(shù)量為9120只，海運(yùn)費(fèi)=1350（美元）

463、裝箱運(yùn)輸中的附加費(fèi)集裝箱附加費(fèi)是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的組成部分，不論按哪一種費(fèi)率和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸有時(shí)都要加收各種附加費(fèi)。如變更目的港附加費(fèi)、變更交接方式附加費(fèi)、重件（由CFS裝箱）附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選卸費(fèi)、燃油附加費(fèi)等。這些附加費(fèi)有的按箱計(jì)收，有的按箱內(nèi)貨物量（M/W）計(jì)收。4、最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)⑴最低運(yùn)費(fèi)（MinimumFreight）為了保證營運(yùn)收入不低于營運(yùn)成本，各船公司都制定了起碼的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（即最低費(fèi)率）。

47⑵最高運(yùn)費(fèi)（MaximumFreight）最高運(yùn)費(fèi)僅適用于集裝箱整箱運(yùn)輸，其含義是即使貨主自裝的實(shí)際裝箱的貨物尺碼噸越過規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按箱子的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)只適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，而不適用于按重量計(jì)費(fèi)的貨物，超重是絕對不允許的。

485、節(jié)省集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的途徑⑴合理利用箱容和載重量集裝箱運(yùn)價(jià)實(shí)行包箱費(fèi)且有最高收費(fèi)限制，這意味著箱內(nèi)貨物裝得越多，免費(fèi)部分就越多，運(yùn)費(fèi)節(jié)省也越多。⑵改進(jìn)貨物包裝⑶低價(jià)貨物盡量不裝箱運(yùn)輸，高價(jià)貨物使用集裝箱運(yùn)輸集裝箱貨等級費(fèi)率與傳統(tǒng)件雜貨等級費(fèi)率比較，差別主要在如下幾個(gè)方面：首先是計(jì)費(fèi)級別較少，其次是各級費(fèi)率差較小，三是等級低的貨物費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，而等級高的貨物費(fèi)率大大低于傳統(tǒng)貨運(yùn)。

49六、集裝箱貨物海運(yùn)出運(yùn)程序1、訂艙。出口企業(yè)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運(yùn)前一定時(shí)間內(nèi)自行或委托貨代填好集裝箱貨物托運(yùn)聯(lián)單（ContainerBookingNote）或場站收據(jù)聯(lián)單（DockReceipt，D/R）向承運(yùn)人或其代理申請訂艙。2、接受托運(yùn)申請。承運(yùn)人或其代理根據(jù)運(yùn)力，航線等具體情況考慮出口企業(yè)的托運(yùn)申請，決定接受與否，若接受申請就著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱堆場（CY），貨運(yùn)站（CFS），據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。3、發(fā)放空箱。通常整箱貨貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取，有的貨主有自備箱；拼箱貨貨運(yùn)的空箱由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)領(lǐng)取。

504、裝箱。拼箱貨由出口企業(yè)將貨物交至貨運(yùn)站，由集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙清單和場站收據(jù)負(fù)責(zé)裝箱，然后由裝箱人編制集裝箱裝箱單（ContainerLoadPlan,CLP）。整箱貨由出口企業(yè)自行裝箱并編制集裝箱裝箱單，裝好貨的集裝箱稱之為重箱。5、報(bào)關(guān)。不管是整箱貨還是拼箱貨，出口企業(yè)或其貨代必須持裝箱貨物托運(yùn)聯(lián)單中的裝貨單聯(lián)（ShippingOrder,S/O)或《場站收據(jù)》聯(lián)單中的通知船長聯(lián)（B/LMaster）向海關(guān)申報(bào)，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)，海關(guān)在裝貨單或者通知船長聯(lián)上加蓋放行章后，出口企業(yè)或其貨代據(jù)此要求承運(yùn)人將重箱裝船。

516、重箱交接及簽證。箱貨由出口企業(yè)或其貨代將已加海關(guān)封志的重整運(yùn)到CY。CY根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)（D/R）及裝箱單驗(yàn)收貨物，拼箱貨由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)與CY交接。CY或CFS在驗(yàn)收貨物和/或箱子，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署后的D/R交還給發(fā)貨人。7、換取提單。出口企業(yè)或其貨代憑簽署后的D/R向承運(yùn)人人或其代理換取集裝箱運(yùn)輸提單。

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國際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport）是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種運(yùn)輸組織方式，把多種不同的運(yùn)輸方式連接為一個(gè)運(yùn)輸過程，它打破了過去各種單一運(yùn)輸方式自成一體的傳統(tǒng)做法，而將海洋、鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式、運(yùn)輸資源有機(jī)結(jié)合起來，聯(lián)為一體，大大簡化和加速了貨物的裝卸、搬運(yùn)程序，運(yùn)輸服務(wù)從過去的港到港一直延伸到了門至門，減少了貨損貨差，減少了成本和費(fèi)用，為貿(mào)易提供了一個(gè)更為理想、暢通、安全、經(jīng)濟(jì)、便利的運(yùn)輸解決方案，提高了貨物運(yùn)輸?shù)恼w效益。第二節(jié)國際多式聯(lián)運(yùn)

53一、國際多式聯(lián)運(yùn)的定義

1980年聯(lián)合國《國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》定義的國際多式聯(lián)運(yùn)，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。按照國際商會1973年《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》，聯(lián)運(yùn)（CombinedTransport）是指至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從其在一國將掌管的地方，運(yùn)到另一國指定交付的目的地的運(yùn)輸。我國《海商法》間接對多式聯(lián)運(yùn)的定義：“本法所稱多式聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以兩種以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運(yùn)至目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同?！?/p>

54二、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡便：發(fā)貨人只辦一次托運(yùn)，簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，付一次運(yùn)費(fèi)，取得一份多式聯(lián)運(yùn)提單，出了運(yùn)輸責(zé)任上的問題，只找一個(gè)承運(yùn)人解決。

運(yùn)輸時(shí)間短，貨運(yùn)質(zhì)量高：由于多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸，又是一氣呵成的連貫運(yùn)輸，所以，中途無須拆箱倒載，貨物安全，貨運(yùn)速度加快。節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)，加快資金周轉(zhuǎn)：由于多式聯(lián)運(yùn)，大都為“門到門”運(yùn)輸，從而減少了中間環(huán)節(jié)，節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)，特別是在內(nèi)地發(fā)貨，裝上火車就可憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)提單向銀行議付結(jié)匯，一般可提前7—10天結(jié)匯，從而加快資金周轉(zhuǎn)，減少利息支出。降低運(yùn)輸成本，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)：多式聯(lián)運(yùn)使各種單一的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來，不僅縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，而且加速了貨運(yùn)周轉(zhuǎn)速度。

55三、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（MultimodalTransportOperator,MTO/CombinedTransportOperator,CTO）1、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的概念

按照《國際多式聯(lián)運(yùn)公約》的界定，國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指其本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人既不是發(fā)貨人的代理也不是承運(yùn)人的代理，而是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體，是國際多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸組織方式的主體或當(dāng)事人。對全程負(fù)責(zé)，雙重身份。

561973年《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》對聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人所下的定義是：指簽發(fā)聯(lián)運(yùn)單證的人（包括任何法人、公司或法律實(shí)體），且受國內(nèi)法的制約。

多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有有船承運(yùn)人和無船承運(yùn)人兩種：一種為有船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人；

另一種為無船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。

無船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Non-Vessel-OperatingMultimodalTransportOperators,NVO-MTO）僅指無海上運(yùn)輸船舶，后來延伸為無運(yùn)輸工具的公共承運(yùn)人(NonVesselOperatingCommonCarrierNVOCC）的統(tǒng)稱。

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2、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本特征

⑴多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代表必須與貨主（托運(yùn)人）本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且該合同至少須使用兩種運(yùn)輸方式完成貨物全程運(yùn)輸。

⑵從貨主或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對接管的貨物開始負(fù)責(zé)；

⑶承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人；

⑷對運(yùn)輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人首先對貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力；多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人有權(quán)向造成實(shí)際貨損的分承運(yùn)人追償；

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⑸多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，應(yīng)確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證的流通性，并使其作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上具有令人信服的擔(dān)保程度。3、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任劃分和賠償限額

在多式聯(lián)運(yùn)的兩種或兩種以上的不同運(yùn)輸方式中，每一種方式所在區(qū)段適用的法律對承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定往往是不同的，當(dāng)貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生滅失、損壞或延遲時(shí)，由誰來負(fù)責(zé)任，如何確定貨物損失的區(qū)段，是采用相同的標(biāo)準(zhǔn)還是區(qū)別對待？

59統(tǒng)一責(zé)任制（UniformLiabilitySystem）

：經(jīng)營人不分區(qū)段一律按一個(gè)約定的限額進(jìn)行統(tǒng)一賠付。網(wǎng)狀責(zé)任制（NetworkLiabilitySystem）

：分段責(zé)任制，即以各運(yùn)輸區(qū)段原有的責(zé)任為限。海上：海牙規(guī)則鐵路：國際鐵路貨物運(yùn)輸公約/國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定

公路：國際公路貨物運(yùn)輸公約航空：華沙條約

60修正性的統(tǒng)一責(zé)任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）由《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》所確立的以統(tǒng)一責(zé)任制為基礎(chǔ)，以責(zé)任限額為例外的一種責(zé)任制度。根據(jù)這一制度，不管是否能夠確定貨運(yùn)事故發(fā)生的實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段，都適用公約的規(guī)定。但是，若貨運(yùn)事故發(fā)生的區(qū)段適用的國際公約或強(qiáng)制性國家法律規(guī)定的賠償責(zé)任限額高于聯(lián)合國公約規(guī)定的賠償責(zé)任限額，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)該按照該國際公約或國內(nèi)法的規(guī)定限額進(jìn)行賠償。所以，修正性的統(tǒng)一責(zé)任制下，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)責(zé)任的總體規(guī)則，但對責(zé)任限額，則適用網(wǎng)狀責(zé)任制形式。

雙層賠償責(zé)任關(guān)系問題

61三、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的運(yùn)輸單證。從稱謂上說，有多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocument,MTD）、多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodalTransportBillofLading，MTB/L），也有稱之為聯(lián)合運(yùn)輸單證（CombinedTransportDocument,CTD）或聯(lián)合運(yùn)輸提單（CombinedTransportBillofLading，CTB/L）。從性質(zhì)上說，國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明；是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)；

62物權(quán)憑證？取決于是