第2章 汽車總體結(jié)構(gòu)

第2章汽車總體結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器。其功用是將液體或氣體的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對(duì)外輸出動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)概述發(fā)動(dòng)機(jī)類型1）按活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同2）根據(jù)所用燃料種類的不同3）按冷卻方式的不同4）按工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)5）按照氣缸數(shù)目分類吸氣壓縮做功排氣2.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)

以汽油機(jī)為例，它們都是由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成的，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)。而柴油機(jī)是由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成的。2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)

它的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。由缸體曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組組成。1.缸體曲軸箱組（機(jī)體組）

它的主要功能是承受發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，安裝機(jī)件，主要由汽缸體、汽缸蓋、汽缸蓋襯墊和曲軸箱等組成。

1）汽缸體它是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)件都以它為基礎(chǔ)進(jìn)行安裝。2）汽缸蓋它的功用是封閉汽缸。圖2-1汽缸體的結(jié)構(gòu)圖2-2水冷式汽缸體和汽缸蓋的結(jié)構(gòu)3）汽缸蓋襯墊位于汽缸體與汽缸蓋的結(jié)合面之間。作用是密封汽缸，防止汽缸漏氣和水套漏水。4）曲軸箱分為上曲軸箱和下曲軸箱兩部分，下曲軸箱又稱為油底殼，位于發(fā)動(dòng)機(jī)下部，作用是封閉曲軸箱，保護(hù)曲軸和存放機(jī)油。

圖2-3汽缸蓋襯墊圖2-4下曲軸箱（油底殼）活塞組連桿組曲軸飛輪組活塞連桿組和曲軸飛輪組活塞組活塞活塞環(huán)活塞銷1）活塞功用：承受燃燒氣體壓力，組成燃燒室。工作條件：高溫，高壓，高速材料選擇：鋁合金結(jié)構(gòu)：頂部；頭部；裙部

2.活塞連桿組

2)活塞環(huán)

氣環(huán)的主要功用是密封和傳熱。保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸內(nèi)的可燃混合氣和高溫燃?xì)饴┤肭S箱，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁，避免活塞過熱。

油環(huán)的主要功用是刮除飛濺到氣缸壁上的多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的油膜（即刮油和布油）。圖2-7活塞銷

1、4—卡環(huán)；2—活塞銷；3—連桿

圖2-8連桿1—襯套；2—小頭；3—桿身；4—大頭；5—軸瓦；6—連桿蓋；7—連桿軸瓦凸鍵；8—止口；9—連桿螺栓3）活塞銷活塞銷的作用是連接活塞與連桿，如圖2-7所示。

4）連桿連桿的功用是連接活塞與曲軸，將活塞承受的燃?xì)鈮毫鹘o曲軸，并與曲軸配合將活塞的直線運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿是一個(gè)組合件，其結(jié)構(gòu)如圖2-8所示。

3.曲軸飛輪組

曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、正時(shí)齒輪等組成。1）曲軸曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨干零件，它的功用是將連桿傳來的力轉(zhuǎn)變成扭矩輸出，并帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)附屬機(jī)構(gòu)和機(jī)件運(yùn)動(dòng)。單元曲拐：一個(gè)連桿軸頸，左右兩個(gè)曲柄，和左右兩個(gè)主軸頸。2）飛輪飛輪安裝于曲軸的后端，其主要功用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)能量，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候釋放，以使曲軸平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。3）正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪裝于曲軸的前端軸上，其功用是帶動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)機(jī)件運(yùn)動(dòng)。

配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的順序要求，準(zhǔn)時(shí)開閉進(jìn)、排氣門，配合曲柄連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。2.1.2配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的形式按氣門安裝位置的不同可分為頂置式和側(cè)置式。頂置式又分為氣門頂置式和氣門與凸輪軸頂置式兩種，分別如圖2-11就圖2-12所示。目前，絕大多數(shù)汽車采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。圖2-11氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)圖2-12氣門與凸輪軸頂置式配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)的分類1.配氣機(jī)構(gòu)的組成及功用1）氣門組氣門組主要由氣門、氣門彈簧和氣門彈簧座等組成。凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸2）氣門傳動(dòng)組氣門傳動(dòng)組主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺住、推桿和搖臂等構(gòu)成。凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)零件。主要功用：是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和作功順序準(zhǔn)時(shí)地打開和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門。

工作條件：承受氣門間歇性開啟的沖擊載荷。耐磨，抗沖擊韌性，剛度。材料：優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵凸輪軸用曲軸轉(zhuǎn)角表示的每只氣門的開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間稱為配氣相位。上止點(diǎn)下止點(diǎn)進(jìn)氣門早開：進(jìn)氣開始時(shí)，能減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢。進(jìn)氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加進(jìn)氣量。排氣門早開：利用缸內(nèi)壓力，使廢氣高速排出。排氣門晚關(guān)：利用氣流慣性，增加排氣量。2.1.3燃料供給系1.汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系有化油器式及電子控制汽油噴射式兩種類型，下面主要介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)。電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為EFI，它利用各種傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并將檢測(cè)參數(shù)輸入電控單元ECU，經(jīng)ECU分析、判斷、計(jì)算后控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下均能獲得最佳空燃比的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，減少排氣污染。圖2-16典型電子控制汽油噴射系統(tǒng)1—燃油泵；2—燃油濾清器；3—活性碳罐；4—活性碳罐電磁閥；5—點(diǎn)火控制器；6—凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器；7—電控噴油器；8—燃油壓力調(diào)節(jié)器；9—節(jié)氣門；10—進(jìn)氣管；11—氧傳感器；12—冷卻液溫度傳感器；13—爆燃傳感器；14—曲軸位置傳感器；15—進(jìn)氣溫度傳感器；16—電控單元

汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要由電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和油管等組成，如圖2-16所示。1）汽油機(jī)燃油供給系的工作過程圖2-17滾柱式電動(dòng)燃油泵1—轉(zhuǎn)子；2—出油口；3—滾柱；4—進(jìn)油口；5—卸壓閥；6—出油閥4651326741325圖2-18燃油壓力調(diào)節(jié)器1—彈簧；2—閥座；3—膜片；4—回油口；5—燃油分配管接口；6—球閥；7—進(jìn)氣管接口2）汽油機(jī)燃料供給系主要部件及功用（1）電動(dòng)燃油泵。如圖2-17所示為滾柱式電動(dòng)燃油泵，它主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱、出油閥及卸壓閥等組成。（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器。2.柴油機(jī)燃料供給系柴油機(jī)燃料供給系主要由油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵（高壓油泵）、噴油器、油管、空氣濾清器及消音器等組成。圖2-19柴油機(jī)燃料供給系1—油箱；2—低壓油管；3—柴油濾清器；4—調(diào)速器；5—噴油泵；6—輸油泵；7—噴油提前角調(diào)節(jié)器；8—高壓油管；9—燃燒室；10—噴油器；11—排氣管；12—排氣門；13—回油管；14—空氣濾清器；15—進(jìn)氣管圖2-20孔式噴油器

1—回油管螺栓；2—調(diào)壓彈簧墊圈；3—調(diào)壓彈簧；4—閥體；5—進(jìn)油管接頭；6—頂桿；7—針閥體；8—噴油器針閥圖2-22噴油泵分泵1—高壓油管接頭；2—出油閥彈簧；3—出油閥座；4—出油閥；5—柱塞套；6—柱塞；7—柱塞彈簧；8—油量控制機(jī)構(gòu)；9—滾輪體；10—凸輪軸2.1.4潤(rùn)滑系1.潤(rùn)滑系的功用及潤(rùn)滑形式潤(rùn)滑系的功用是將潤(rùn)滑油輸送到具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間，以減少它們之間的摩擦，從而減少機(jī)件的磨損。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用綜合潤(rùn)滑方式，其中包括壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和固定潤(rùn)滑。1）壓力潤(rùn)滑壓力潤(rùn)滑是指機(jī)油在機(jī)油泵作用下，將一定量的機(jī)油加壓后經(jīng)一定線路送到需潤(rùn)滑機(jī)件的方式。2）飛濺潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑是指利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)零件撞擊機(jī)油飛濺起來的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式。3）固定潤(rùn)滑固定潤(rùn)滑是指潤(rùn)滑油（脂）固定在潤(rùn)滑點(diǎn)不流動(dòng)的潤(rùn)滑方式。2.潤(rùn)滑系組成及主要部件的功用潤(rùn)滑系主要由潤(rùn)滑油、油底殼、機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器及潤(rùn)滑油道等組成。較大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)（特別是大型柴油機(jī)）還有機(jī)油散熱器。潤(rùn)滑系的主要部件及工作如下：1）機(jī)油泵與限壓閥機(jī)油泵的作用是將一定量的機(jī)油從油底殼吸入泵腔，加壓后送到零件的摩擦表面。限壓閥的作用是限制潤(rùn)滑系內(nèi)機(jī)油壓力不超過最高允許的壓力。若機(jī)油壓力過高會(huì)造成漏油、濾清器濾芯易損壞和機(jī)油消耗量增大的不良影響。2）機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器的作用是濾除機(jī)油中的雜質(zhì)，確保潤(rùn)滑油路暢通和減小潤(rùn)滑機(jī)件的不正常磨損。機(jī)油濾清器有過濾式和離心式兩類。在過濾式中根據(jù)機(jī)油的通過程度又分集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。集濾器的作用是濾除機(jī)油中較大的機(jī)械雜質(zhì)，減小機(jī)油泵的磨損，同時(shí)保證機(jī)油泵能吸入一定數(shù)量的機(jī)油以保證潤(rùn)滑的需要。集濾器安裝在油底殼中的油平面以下，通過油管與機(jī)油泵進(jìn)油口連接。集濾器由罩、金屬濾網(wǎng)、浮筒及吸油管等組成。圖2-23東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系1—接機(jī)油散熱器；2—轉(zhuǎn)子式細(xì)濾清器；3—細(xì)濾清器進(jìn)油限壓閥；4—集濾器；5—磁性放油螺塞；6—機(jī)油限壓閥；7—機(jī)油泵；8—油管；9—機(jī)油粗濾清器；10—機(jī)油粗濾清器旁通閥；11—連桿小頭油道；12—潤(rùn)滑正時(shí)齒輪噴嘴；13—分隔油道；14—主油道；15—機(jī)油泵傳動(dòng)軸；16—至搖臂軸油道；17—搖臂軸3.潤(rùn)滑系油路如圖2-23所示為東風(fēng)EQ6100-1型發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路。2.1.5冷卻系1.水冷卻系的組成及主要部件的功用水冷卻系主要包括水泵1、散熱器3、風(fēng)扇4、儲(chǔ)水箱5、節(jié)溫器、百葉窗以及散布在汽缸體、汽缸蓋內(nèi)的儲(chǔ)水空腔（水套）等，如圖2-24所示。

1）水泵和風(fēng)扇

2）散熱器

3）節(jié)溫器

4）百葉窗圖2-24發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系1—水泵；2—冷卻水；3—散熱器；4—風(fēng)扇；5—水箱；6—水管2.水冷卻系的冷卻原理

如圖2-25所示為發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系的冷卻原理示意圖。圖2-25發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系的冷卻原理1—百葉窗；2—散熱器；3—散熱器蓋；4—風(fēng)扇；5—水泵；6—節(jié)溫器；7—水溫表；8—水套；9—分水管；10—放水開關(guān)2.1.6起動(dòng)系

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系主要由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)開關(guān)及蓄電池等組成，如圖2-26所示。圖2-26發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系1—發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪；2—起動(dòng)開關(guān)；3—蓄電池；4—起動(dòng)機(jī)1.起動(dòng)機(jī)的組成起動(dòng)機(jī)的組成如圖2-27所示。機(jī)殼內(nèi)壁安裝著4個(gè)相對(duì)排列的磁極，為能產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，磁場(chǎng)線圈均采用扁而粗的裸銅線繞成。

2.起動(dòng)機(jī)的工作原理如圖2-28所示為電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理圖。圖2-27起動(dòng)機(jī)的組成l—復(fù)位彈簧；2—保持線圈；3—吸引線圈；4—電磁開關(guān)殼體；5—觸點(diǎn)；6—接線柱；7—接觸盤；8—后端蓋；9—電刷彈簧；10—換向器；11—碳刷；12—磁極；13—磁極鐵芯；14—電樞；15—磁極繞組；16—移動(dòng)襯套；17—緩沖彈簧；18—單向離合器；19—電樞軸花鍵；20—驅(qū)動(dòng)齒輪；2l—罩蓋；22—制動(dòng)盤；23—傳動(dòng)套筒；24—撥叉圖2-28電磁嚙合式起動(dòng)機(jī)的工作原理1—驅(qū)動(dòng)小齒輪；2—回位彈簧；3—傳動(dòng)叉；4—活動(dòng)鐵芯；5—保持線圈；6—吸拉線圈；7、12、16—觸點(diǎn)；8—起動(dòng)按扭；9—起動(dòng)總開關(guān)；10—熔絲；11—黃銅套；13—電流表；14—蓄電池；15—起動(dòng)機(jī)；17—接觸盤；18—擋鐵2.1.7點(diǎn)火系

1.傳統(tǒng)點(diǎn)火系

傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成如圖2-29所示。圖2-29傳統(tǒng)點(diǎn)火系1—電容器；2—斷電器；3—點(diǎn)火線圈；4—附加電阻；5—點(diǎn)火開關(guān)；6—蓄電池；7—火花塞；8—配電器；9—點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置

2.無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系

3.微機(jī)控制點(diǎn)火系

圖2-31無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系1—分火頭；2—旁電極；3—中心電極；4—次級(jí)繞組；5—初級(jí)繞組；6—點(diǎn)火開關(guān)；7—磁鐵；8—齒輪轉(zhuǎn)子；9—感應(yīng)線圈；10—火花塞；11—晶體管圖2-32微機(jī)控制點(diǎn)火系原理框圖

2.2汽車底盤基本結(jié)構(gòu)

汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成的組合，其作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。2.2.1汽車傳動(dòng)系

1.離合器

1）離合器的功用：（1）短時(shí)間地切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系（2）保證汽車平穩(wěn)起步。（3）防止傳動(dòng)系過載。

2）離合器的結(jié)構(gòu)和功用圖2-33膜片彈簧離合器1—離合器蓋及壓盤總成；2—從動(dòng)盤；3—飛輪；4—離合器殼；5—分離軸承(a)離合器接合(b)離合器分離圖2-35螺旋彈簧離合器的工作原理圖1—飛輪；2—從動(dòng)盤總成；3—壓盤；4—變速器第一軸；5—離軸承及分離套筒；6—分離杠桿；7—螺旋彈簧；8—離合器殼2.變速器安裝在離合器后，從離合器輸入動(dòng)力，將動(dòng)力輸出到萬向傳動(dòng)裝置。功用如下：（1）根據(jù)道路和交通狀況，改變汽車的驅(qū)動(dòng)力和行駛速度。（2）切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞。（3）實(shí)現(xiàn)倒車。

汽車上配置的變速器有手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器兩種。圖2-36自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)示意圖1—發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；2—蝸輪；3—泵輪；4—導(dǎo)輪；5—導(dǎo)輪支承；6—前離合器；7—后離合器；8—前制動(dòng)器；9—中心支承；10—后制動(dòng)器；11—單向離合器；12—齒圈；13—第一級(jí)太陽輪；14—輸出軸；15—第一級(jí)行星齒輪；16—第二級(jí)行星齒輪：17—第二級(jí)太陽輪；18—第一級(jí)太陽齒輪軸；19—蝸輪軸；20—發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪3.萬向傳動(dòng)裝置在變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間高效率的傳遞動(dòng)力，允許二者相對(duì)位置的變化。

1）萬向節(jié)

2）傳動(dòng)軸(a)十字軸萬向節(jié)(b)雙十字軸萬向節(jié)圖2-37十字軸式不等速萬向節(jié)圖2-38球籠式等速萬向節(jié)1—主動(dòng)軸；2—鋼帶箍；3—外罩；4—保持架（球籠）；5—墊圈；6—鋼球；7—星形套（內(nèi)滾道）；8—球形殼（外滾道）；9—卡環(huán)4.驅(qū)動(dòng)橋

驅(qū)動(dòng)橋的主要作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降速、增大轉(zhuǎn)矩；同時(shí)，通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；還可以通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸等傳動(dòng)總成以及橋殼、主減速器殼等組成，如圖2-39所示為驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)圖。圖2-39驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)1—主減速器從動(dòng)齒輪；2—主減速器殼體；3—半軸套管；4、7—半軸；5—主減速器主動(dòng)齒輪；6—差速器2.2.2汽車行駛系1.車架

車架是汽車的骨架，是汽車的裝配基礎(chǔ)，汽車的各種總成和零部件都直接或間接地裝配在車架上。圖2-40梯子形車架圖2-41X形車架2.懸架汽車車架與車橋之間的彈性連接裝置。有效地緩和沖擊，吸收振動(dòng)，大大提高汽車行駛的平順性和乘坐的舒適性。(a)吊耳式前板簧懸架

(b)主、副板簧式后懸架

(c)滑板式前懸架

圖2-42鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架

圖2-43滑柱擺臂式獨(dú)立懸架

圖2-44減振器

3.車橋驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋四類。

圖2-45轉(zhuǎn)向橋

圖2-46帶獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋

4.車輪和輪胎車輪是支承汽車質(zhì)量的主要部件。車輪由輪轂、輪輞、輪輻和輪胎四部分組成。圖2-47轉(zhuǎn)向橋的輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)的裝配

圖2-48整體式深槽輪輞

輪胎有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩類。圖2-49輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖2-50斜交胎與子午線胎的簾布層

2.2.3汽車轉(zhuǎn)向系

圖2-51汽車轉(zhuǎn)向系1—方向盤；2—轉(zhuǎn)向柱；3—萬向節(jié)；4—轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸；5—轉(zhuǎn)向器；6—轉(zhuǎn)向搖臂；7—直（軸）拉桿；8—轉(zhuǎn)向節(jié)臂；9、13—轉(zhuǎn)向節(jié)；10、12—梯形臂；11—橫拉桿；14—前梁；15—主銷

汽車轉(zhuǎn)向系的功用是根據(jù)駕駛員的操作改變汽車的行駛方向。如圖2-51所示為常用于中、輕型汽車上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)示意圖。2.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角及前輪前束A－B等參數(shù)。圖2-53轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)2.2.4汽車制動(dòng)系

制動(dòng)系的作用是通過輪胎與路面之間的摩擦給行駛中的汽車施加阻力，使汽車減速甚至停車，或使下坡汽車保持一定的速度，或使靜止的汽車駐留原地不動(dòng)。如圖2-54所示為制動(dòng)系在汽車上的布置圖。

圖2-54制動(dòng)系的組成與位置1—前輪制動(dòng)器；2—制動(dòng)總泵；3—制動(dòng)踏板；4—后輪制動(dòng)器；5—手制動(dòng)桿；6—制動(dòng)油管

1.制動(dòng)總泵

制動(dòng)總泵是一個(gè)較大的液壓油缸。其內(nèi)部裝有皮碗、活塞等部件，并充滿制動(dòng)液（液壓油）。2.制動(dòng)器

制動(dòng)器有鼓式和盤式兩種。圖2-56盤式制動(dòng)器

1—制動(dòng)盤；2—制動(dòng)鉗；3—制動(dòng)摩擦塊；4—制動(dòng)分泵圖2-55鼓式制動(dòng)器的組成1—制動(dòng)踏板；2—推桿；3—主缸活塞；