第三章配氣機(jī)構(gòu)(第一節(jié))

按照發(fā)動機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。第三章配氣機(jī)構(gòu)功用：§3.1 概述類型：1、按氣門的布置：氣門頂置式；氣門側(cè)置式2、按每缸氣門數(shù)目：二氣門式；多氣門式等3、按凸輪軸的布置位置：下置式；中置式；上置式4、按曲軸與凸輪軸的傳動方式：齒輪傳動；鏈條傳動；齒形帶傳動汽車發(fā)動機(jī)大都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)。一、氣門的布置型式

目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。

壓縮比受到限制，進(jìn)排氣門阻力較大，發(fā)動機(jī)的動力性和高速性均較差，逐漸被淘汰。

1、氣門布置1)氣門頂置式組成：工作過程

(1)氣門打開：曲軸通過正時(shí)齒輪驅(qū)動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，使凸輪軸上的凸輪凸起部分通過挺柱、推桿、調(diào)整螺釘，推動搖臂擺轉(zhuǎn)，搖臂的另一端便向下推開氣門，同時(shí)使彈簧進(jìn)一步壓縮。(2)氣門關(guān)閉：當(dāng)凸輪的凸起部分的頂點(diǎn)轉(zhuǎn)過挺柱以后，氣門在其彈簧張力的作用下，開度逐漸減小，直至最后關(guān)閉，進(jìn)氣或排氣過程即告結(jié)束。特點(diǎn)：A、氣門行程大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，燃燒室緊湊。(凸輪軸下置式)B、進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動大，能達(dá)到較高的壓縮比，目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。

2)、氣門側(cè)置式進(jìn)排氣門都布置在氣缸的一側(cè)，結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)目少。氣門布置在同一側(cè)導(dǎo)致燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊、熱量損失大、進(jìn)氣道曲折、進(jìn)氣阻力大，使發(fā)動機(jī)性能下降，已趨于淘汰。按每氣缸氣門數(shù)目：二氣門式；多氣門式等二、凸輪軸的布置型式凸輪軸下置凸輪軸中置凸輪軸上置1)、凸輪軸下置

不利因素：凸輪軸與氣門相距較遠(yuǎn)，動力傳遞路線較長，環(huán)節(jié)多，因此不適用于高速發(fā)動機(jī)。

有利因素：簡化曲軸與凸輪軸之間才傳動裝置，有利于發(fā)動機(jī)的布置。2、凸輪軸中置式

傳動方式：凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去了推桿。

應(yīng)用：適用于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，可以減少氣門傳動機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量。凸輪軸挺柱活塞搖臂調(diào)整螺釘3、凸輪軸上置式應(yīng)用：高速發(fā)動機(jī)

特點(diǎn)：凸輪軸與氣門距離近，不需要推桿、挺柱，使往復(fù)運(yùn)動的慣量減少。凸輪軸凸輪軸活塞雙凸輪軸上置式發(fā)動機(jī)桑塔納轎車發(fā)動機(jī)三、凸輪軸的傳動方式傳動方式圖示應(yīng)用齒輪傳動凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)鏈條傳動凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒輪傳動曲軸正時(shí)齒輪（鋼）→凸輪軸正時(shí)齒輪（鑄鐵或膠木）凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)一般從曲軸到凸輪軸只需一對正時(shí)齒輪傳動，若齒輪直徑過大，可增加一個(gè)中間齒輪。為了嚙合平穩(wěn)，減小噪聲，正時(shí)齒輪多用斜齒材料：曲軸正時(shí)齒輪：鋼制凸輪軸正時(shí)齒輪：鑄鐵，夾布膠木配氣正時(shí)：安裝時(shí)正時(shí)記號對齊鏈條傳動曲軸→鏈條→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)噪音小工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動齒形帶傳動曲軸→齒形皮帶→凸輪軸正時(shí)齒輪凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)齒形帶傳動，傳動比準(zhǔn)確，效率高，不需潤滑，噪聲小、工作可靠、成本低齒形皮帶材料：氯丁橡膠曲軸正時(shí)齒形帶輪中間軸齒形帶輪張緊輪凸輪軸正時(shí)齒形帶輪四、氣門間隙氣門間隙：為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。氣門