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第五章交通民俗王芳教學(xué)目的認(rèn)識(shí)交通民俗的產(chǎn)生及其重要作用,了解中外各民族的獨(dú)特交通方式及習(xí)俗,學(xué)習(xí)交通民俗的特點(diǎn)、主要類(lèi)型和影響這種民俗產(chǎn)生發(fā)展的因素,以此一握交通民俗的一些基本知識(shí).

一、交通民俗概述

交通民俗是指在交通設(shè)施和交通工具的創(chuàng)造及使用過(guò)程中產(chǎn)生的與交通有關(guān)的民間習(xí)俗與慣制

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如道路或航線的開(kāi)辟,橋梁的建筑,車(chē)船的制造和使用,交通管理的規(guī)約,交通信仰,送別與歡迎的儀式,交通動(dòng)力的使用等等。1、交通民俗的產(chǎn)生及其特點(diǎn)

遠(yuǎn)古時(shí)代,人們?yōu)榱双@取食物與保證安全,需要不斷地來(lái)回奔走、遷徙。原始人群的這種經(jīng)常性地來(lái)回往返,最終導(dǎo)致了最基礎(chǔ)的交通設(shè)施——道路的產(chǎn)生。為將所采的野果和所獲的獵物搬運(yùn)回駐地,這就需要一定的運(yùn)輸工具來(lái)完成這一任務(wù),最初靠手提肩扛就能完成物資運(yùn)送工作,隨著生產(chǎn)力的提高和交往的日益頻繁,這已經(jīng)滿(mǎn)足不了現(xiàn)實(shí)的需要,于是先進(jìn)的運(yùn)輸工具就應(yīng)運(yùn)而生了。由馴養(yǎng)而來(lái)的牛馬等動(dòng)物首先承擔(dān)了這一使命,隨后出現(xiàn)了各種車(chē)船等代步運(yùn)輸工具。適應(yīng)于異彩紛呈的各式交通運(yùn)輸工具的產(chǎn)生和廣泛應(yīng)用,交通民俗也逐漸萌芽、發(fā)展、形成了。遠(yuǎn)行有遠(yuǎn)行禮儀;趕車(chē)有趕車(chē)的套路;舟船有舟船的信仰。交通民俗的特點(diǎn)(l)地域性

北人乘馬,南人乘船;馬幫穿行在云貴川的崇山峻嶺中,駝隊(duì)跋涉在西北的沙漠上;黃河上漂著羊皮筏子,烏蘇里江上行駛著樺皮船。特定的地域環(huán)境選擇了不同的交通民俗。(2)神秘性陸路有山神信仰、樹(shù)神信仰、石神信仰;水路則有媽祖信仰、龍王信仰等等。人們外出時(shí)和在路途中都必須對(duì)這些神靈予以真誠(chéng)的敬仰和祭祖,不得對(duì)他們有任何的忤逆(不孝順)和不禮貌的地方,這樣也就形成了許多禁忌。媽祖信仰起源于宋代(960~1279)福建莆田沿海地區(qū),媽祖原名林默,是當(dāng)?shù)匾粋€(gè)為救助海難而獻(xiàn)身的未婚女子,相傳宋代建隆元年(960)出生于莆田海濱,卒于宋雍熙四年(987)。生前好行善濟(jì)世,常在湄洲海面,憑著她一身好水性和一顆菩薩心,在乘船渡波上多次救護(hù)遇難漁民和商人。死后人們對(duì)她懷念感戴,繼而立祠祭祀,從此開(kāi)始了對(duì)媽祖的崇拜信仰。

在宋代,對(duì)媽祖共有14次褒封,其中有7次是出于媽祖治疫、防風(fēng)、救旱等與民眾利益休戚相關(guān)的圣跡傳說(shuō)。其后的元、明、清三代對(duì)媽祖褒封不下20余次。媽祖經(jīng)過(guò)歷代冊(cè)封,在宋代由“夫人”而“妃”,元代被封為“天妃”,明清后被封為“天后”、“天上圣母”。媽祖由一位民間女巫,發(fā)展成為全國(guó)性的海洋守護(hù)女神。(3)等級(jí)性

各種交通設(shè)施和交通工具的使用都有其嚴(yán)格的等級(jí)。古代的館驛是供來(lái)往的驛使和官員休息和住宿的地方,根據(jù)過(guò)路官員的品階和勛爵,待遇有所區(qū)別。官大住大廳,官小只能住小廳,表現(xiàn)出嚴(yán)格的等級(jí)觀念和制度。(4)行業(yè)性陸上的各種車(chē)把式、腳夫(包括馬幫與駝隊(duì))、轎夫、水上的船家、筏子客、各重要交通站口、碼頭的店家、腳行與牙行(代運(yùn)商)等,在業(yè)務(wù)方面都有各自的活動(dòng)領(lǐng)域和技藝傳承,并形成了各自的操作規(guī)范、旅途規(guī)矩、行話、信仰、禁忌等一系列行業(yè)習(xí)俗。(1)陸路交通民俗①交通設(shè)施

——道路道路是路的總稱(chēng),因其大小、形式和用途,可以分為很多種類(lèi),形成多種各具特色的民俗事象。棧道。又名閣道,是沿懸崖峭壁修建的一種道路。棧道是我國(guó)陸路交通的一大奇跡,也是非常有開(kāi)發(fā)價(jià)值的旅游資源長(zhǎng)江三峽古棧道長(zhǎng)江三峽古棧道四川樂(lè)山大佛景區(qū)的九曲棧道棧道纖道。是古代水上交通的陸路輔助設(shè)施,為纖夫提供拉纖的通道。這種道路曾經(jīng)普遍存在于各地的水上交通線?,F(xiàn)今不僅有如浙江蕭山、紹興、上虞的浙東運(yùn)河古纖道,而且還有西南一些地區(qū)現(xiàn)在仍在使用的纖道?!罾w道,為纖夫提供拉纖的通道。浙東運(yùn)河古纖道盤(pán)山道和石階路。民間創(chuàng)造出的適合山地地形起伏較大的道路。盤(pán)山道的形式,有石階式,也有平面式。狹窄的盤(pán)山道只能通行人或牲畜,寬闊的盤(pán)山道可以通行各式車(chē)輛。石階路在山地交通中應(yīng)用得更廣泛些。石階路冰雪道。是冬季嚴(yán)寒地區(qū)利用天然河道,或用冰雪人工修建的道路。冰雪道路可以通行滑板類(lèi)交通工具,如雪橇、爬犁、冰床,也適合行人使用冰鞋或滑雪板。城鎮(zhèn)道路。在民間傳統(tǒng)上,根據(jù)路的大小和用途,分別稱(chēng)為街、巷、弄、胡同。弄和胡同,現(xiàn)在都已經(jīng)作為旅游資源在開(kāi)發(fā)。北京民俗旅游中,串小胡同,看四合院,頗受旅游者歡迎。梧州金龍巷上海西塘鄉(xiāng)的弄堂北京胡同欣賞北京胡同視頻北京胡同——橋梁橋梁是道路的組成部分,是為了使道路跨過(guò)江河、湖泊、海峽、山谷或人工建筑物所修建的建筑物。傳統(tǒng)的橋梁,按其建筑材料,可以分為木橋、石橋、磚橋、鐵橋、竹橋和藤橋;按其結(jié)構(gòu),可以分為梁橋、拱橋、浮橋、索橋和吊橋。石橋。主要有蹬步、梁橋和拱橋。蹬步又稱(chēng)踏石,多設(shè)在水淺的河流溪澗上,把石塊按一定距離有規(guī)律地安放穩(wěn)固,連接河流兩岸。梁橋是我國(guó)石橋采用最多的形式,現(xiàn)存的很多石橋?qū)儆谶@種結(jié)構(gòu),以福建濱海地區(qū)最為集中,晉江安平橋?yàn)槠渲兄?。拱橋是石橋的主要形式,早在東漢時(shí)代,我國(guó)已開(kāi)始建造石拱橋,現(xiàn)存最古老的是河北的趙州橋。另外著名的侗族風(fēng)雨橋?yàn)槭瘶蛑儺愋问剑泄皹?,也有梁橋,上有亭廊,以避風(fēng)雨。始建于明代的蹬步橋福建晉江安平橋(梁橋)福建晉江安平橋趙州橋(拱橋)貴州荔波小七孔石橋廣西三江程陽(yáng)橋(風(fēng)雨橋,又稱(chēng)為花橋、廊橋)貴州都勻的風(fēng)雨橋湖州三古石橋木橋。木橋的歷史比石橋還悠久,最遲在西周時(shí)代,中國(guó)人已經(jīng)在渭水上建造梁橋和浮橋。木橋的形式很多,有多跨式木梁橋、木拱橋、浮橋、吊橋等?!钅緲蚰玖簶蚋蚰镜鯓蛩鳂?。是以竹篾、藤條或鐵索等作為索具架在河澗之上,以便通行的設(shè)施,主要流行于西南和西北地區(qū)。其形式最古老的是溜索,以后不斷改進(jìn),出現(xiàn)了雙索橋、多索橋、多索網(wǎng)狀橋、多索多孔索橋等。獨(dú)溜索橋四川灌縣珠浦橋(多孔多索索橋》四川大渡河上的鐵索橋西藏墨脫的藤網(wǎng)橋我國(guó)多種多樣的橋

Δ我國(guó)最長(zhǎng)的竹索橋——珠浦橋。在都江堰市,位于著名的都江堰口,橫跨岷山的內(nèi)外兩江,橋全長(zhǎng)340米。它由24根五寸的竹索,用竹篾編織而成。Δ我國(guó)最長(zhǎng)的鐵索橋——滬定橋在四川滬定縣的大渡河上,它建于1706年,凈跨100米。鐵索橋由13根鐵鏈組成,9根承底索,兩邊各有2根作為扶手纜。每根鐵鏈重約1.5噸,由近900個(gè)扁環(huán)扣聯(lián)而成。Δ我國(guó)最長(zhǎng)的石橋——安平橋。又叫五里橋,在福建省泉州市境內(nèi),長(zhǎng)約265公里,至今已有800多年的歷史。它是用堅(jiān)硬的花崗石砌筑的,橋的中亭上有一副對(duì)聯(lián):“世間有佛同此橋,天下無(wú)橋長(zhǎng)此橋?!贝_實(shí)天下沒(méi)有比這再長(zhǎng)的石橋了。Δ我國(guó)最短的石梁橋——錦帶橋。此橋在杭州西湖中,它長(zhǎng)度僅1米。如果你稍不留意,從橋上走過(guò),還不知道已過(guò)了橋。橋旁的清清湖水,千姿百態(tài)的山石和絢艷的花木,更襯托出錦帶橋的幽雅有趣。Δ我國(guó)孔數(shù)最多的石橋一一寶帶橋。這座千年石橋屹立在澹臺(tái)(tantai

姓)湖和大運(yùn)河相通的河面上,是從前蘇州通往杭州的必經(jīng)之路。寶帶橋是我國(guó)孔數(shù)最多的石拱古橋,全長(zhǎng)317米,共有53孔。聰明的建橋工匠把形態(tài)多姿的石塔、石獅等雕刻修建在橋上,用來(lái)裝飾橋面,增添了風(fēng)采。Δ我國(guó)最重的石梁橋——虎渡橋。它架設(shè)在福建省漳州九龍江上。橋墩上巨大的石梁每根均有1米多寬,l米多厚,20米長(zhǎng)。最大的石梁長(zhǎng)23.7米,寬1.7米,厚1.9米,重達(dá)200多噸。Δ中國(guó)現(xiàn)存年代最早的石拱橋——趙州橋。又名安濟(jì)橋,位于趙縣城南2.5公里處,南北飛架于洨河之上。趙縣古稱(chēng)趙州,故世人多稱(chēng)“趙州橋”、“趙州大石橋”。趙州橋,建于隋代開(kāi)皇至大業(yè)年間(595—605年)。據(jù)唐代中書(shū)令張嘉貞《石橋銘序》記載:“趙郡洨河石橋隋匠李春之跡也”,距今已有1400年的歷史。

——其他設(shè)施在各重要交叉路口及交通沿線都有涼亭、車(chē)馬店、關(guān)塞、貨棧、碼頭之類(lèi)供客人歇腳、食宿、存取貨物之用,它們都是民間傳統(tǒng)交通設(shè)施中不可分割的一部分。關(guān)塞建在國(guó)境里面,城防完備的叫做關(guān),建在邊界險(xiǎn)要地方的叫做塞,現(xiàn)在統(tǒng)稱(chēng)為關(guān)。山海關(guān)嘉峪關(guān)居庸關(guān)絲綢之路上的玉門(mén)關(guān)②交通工具交通工具是載人載物用于運(yùn)輸?shù)墓ぞ?,陸路交通工具主要有直接附著于人體的工具,如扁擔(dān)、背簍等,各種車(chē)輛、動(dòng)物,以及用于冰雪路上的雪橇等等,是交通民俗的重要組成部分。☆頭頂、前額負(fù)物、肩挑、手提朱輔《溪蠻叢笑》中記載,古代五溪蠻“負(fù)物不以肩,用木為半枷之狀,箱其頂,以布帶或皮條系之額上,名背籠。”現(xiàn)今的湘西背籠山西高平的人用頭頂?shù)姆绞截?fù)物朝鮮族婦女頭頂物品非洲婦女頭頂物品交通工具(車(chē)輛)按車(chē)輪數(shù)量:獨(dú)輪車(chē)、兩輪車(chē)、三輪車(chē)、四輪車(chē)、……按車(chē)輪類(lèi)型:有幅車(chē)、無(wú)幅車(chē)、木輪車(chē)、鐵輪車(chē)、膠輪車(chē)……按動(dòng)力類(lèi)型:人力車(chē)、畜力車(chē)、……按車(chē)轅數(shù)量:?jiǎn)无@車(chē)、雙轅車(chē)交通工具(車(chē)輛)——按車(chē)輪數(shù)量獨(dú)輪車(chē)又稱(chēng)羊角車(chē)、雞公車(chē)等,屬人力車(chē)優(yōu)點(diǎn):適用范圍廣,山地、平原均可使用兩輪車(chē)大多數(shù)畜力車(chē):內(nèi)蒙勒勒車(chē)、陜西硬轅車(chē)、北京馬拉轎車(chē)、現(xiàn)代自行車(chē)等三輪車(chē)屬人力車(chē):有載人、載貨兩種四輪車(chē)畜力車(chē):有載人、載貨兩種特點(diǎn):穩(wěn)定性好,但對(duì)路況要求高雞公車(chē)

獨(dú)輪車(chē)☆車(chē)的發(fā)明和制作大轱轆車(chē)兵馬俑里的高車(chē)車(chē)身由軾、輿、轅、衡構(gòu)成。

車(chē)輪的主要部件有軸、轂、輻、牙等

交通工具(動(dòng)物類(lèi)交通工具)可作為交通工具的動(dòng)物馬、牛、驢、騾、駱駝、牦牛、狗、羊、馴鹿……用途一:?jiǎn)为?dú)作為交通工具——可騎乘、也可載物用途二:牽引車(chē)輛駝隊(duì)交通工具(其他類(lèi)交通工具)一、冰雪類(lèi)交通工具雪橇(狗或馬拉)、爬犁(驢或騾拉)、滑雪板、冰鞋……二、直接附于人體的交通工具扁擔(dān)、背簍、背架、繩索、布或皮袋、滑竿、轎子……☆動(dòng)物的馴養(yǎng)供人騎用狗拉爬犁馬拉雪橇轎子胡服騎射(二)水路交通民俗1、交通設(shè)施①水道,又可以稱(chēng)為航道或航線。☆天然水道,是指自然形成、可以航運(yùn)的江河湖海?!钊斯に?。是指人工開(kāi)鑿的、可以航運(yùn)的河渠,通常稱(chēng)為運(yùn)河。秦代靈渠秦代靈渠靈渠隋代大運(yùn)河,在天然河道的基礎(chǔ)上開(kāi)鑿新河道。元代的京杭大運(yùn)河,是世界上最古老、里程最長(zhǎng)、工程最大的運(yùn)河。②其他交通設(shè)施還有渡口、港口、船閘、航標(biāo)等。作用:供客人歇腳、食宿、存取貨物……2、交通工具①舟船☆獨(dú)木舟《易經(jīng)·系辭》里記載:“刳木為舟”。黎族的平底獨(dú)木舟江蘇武進(jìn)淹城出土的尖頭方尾的獨(dú)木舟江蘇武進(jìn)淹城出土的尖頭尖尾的獨(dú)木舟——天下第一舟漢代樓船復(fù)原模型圖☆古代將海上航行的船稱(chēng)為舶。☆舫古代石舫☆舟艦三國(guó)時(shí)期的舟艦☆水密艙唐代水密艙鄂倫春人和赫哲人制作的樺皮船②筏,又稱(chēng)桴、槎、排等。甘肅蘭州的羊皮筏子乘坐羊皮筏子過(guò)河竹筏漂流3、影響交通民俗的因素(1)自然環(huán)境的影響地域上:山區(qū)——牲口馱物;水域——以舟代步氣候上:南濕——舟楫較多;北燥——馬車(chē)縱橫;沙漠——駱駝運(yùn)輸(2)新型交通的發(fā)明和使用如:樹(shù)干、葫蘆、皮囊——筏子——獨(dú)木舟——船——艦只(3)歷史文化的傳承和傳播縱向傳承我們?nèi)阅茉邳S河上看到漂流而下的神奇的羊皮筏子;看到西南少數(shù)民族地區(qū)流行的溜索;看到東北雪林的狗拉雪橇。橫向傳承黃包車(chē)是日本人于1870年發(fā)明的,1874年3月,法商米拉將它輸入中國(guó)。第一次世界大戰(zhàn)后,上海三輪車(chē)公司把自行車(chē)和黃包車(chē)結(jié)合在一起,制成了后來(lái)通行的三輪車(chē)。(4)民族文化因素如:朝鮮族——頭頂物、蒙古族——勒勒車(chē)、吉普賽人——大篷車(chē)二、中國(guó)交通民俗

1、中國(guó)漢族交通民俗(1)滑竿在過(guò)去交通尚不發(fā)達(dá)的漢中城鄉(xiāng),是一種比較輕便的代步工具。它用竹竿、竹篾條編成,寬2尺許,長(zhǎng)不盈丈,很像今天的擔(dān)架。上鋪柔軟美觀的墊褥,撐起擋雨遮陽(yáng)的華麗篷布,坐臥自由隨心,行路閃閃悠悠,仿佛睡在懸空的大搖籃里,格外安適舒服。因此,達(dá)官貴人,富豪財(cái)主出門(mén),寧棄車(chē)馬而不舍滑竿。因?yàn)槌俗呖梢宰箢櫽遗?,欣賞山水風(fēng)光。滑竿(2)羊皮筏、牛皮筏羊皮筏是用整張羊皮制成。宰羊的人剝羊皮,讓羊皮從肌肉骨骼上褪下來(lái),整張上只有4個(gè)窟窿。前肢在膝蓋的部位切斷,一邊一個(gè)窟窿。腦袋去掉,脖子的部位一個(gè)大窟窿,兩條后肢全去掉,臀部的一個(gè)窟窿更大。把窟窿栓緊,留下1個(gè)吹氣,吹足了氣也把它栓緊。于是成了個(gè)長(zhǎng)方形的氣囊,還看得出羊身體的形狀。4個(gè)或5個(gè)連成一排,看羊皮的大小而定。如把3排氣囊直接連起來(lái),就成了長(zhǎng)方形的木架,用繩子系著。牛皮筏的載重能力更強(qiáng),可達(dá)數(shù)噸。一般用羊皮筏載人載物渡河,進(jìn)行短距離運(yùn)輸;用牛皮筏載貨,進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸。羊皮筏羊皮筏(3)棧道在巴蜀與中原之間,古人發(fā)出了“蜀道難,難于上青天”的感嘆,為加強(qiáng)兩地的交流,最遲在3千年前就有了開(kāi)創(chuàng)巴蜀棧道的活動(dòng),以后隨著歷代的不斷修造,終于成為我國(guó)交通史上的一大奇跡。棧道大致有三種:一為木棧,使用最廣,有各種不同的形式,一般由棧、閣、欄、道、橋五部分組成。在所鑿石孔內(nèi)插入橫木,上排檁條與木板,外邊加上護(hù)欄而構(gòu)成。二為石棧,與木棧不同的是將石孔內(nèi)的橫木換成石條,或在懸崖上開(kāi)鑿石梯,兩旁加設(shè)護(hù)欄河攀手。三為土棧,主要用于潮濕的森林或沼澤地帶,不變行走,就伐木鋪路,木上再雜以土石,用以固定路基,構(gòu)成路面。棧道的修建,是千百萬(wàn)勞動(dòng)人民血汗的結(jié)晶,對(duì)促進(jìn)兩地的交流起到了重大的促進(jìn)作用。木棧道石門(mén)棧道華山長(zhǎng)空棧道(4)烏篷船——浙江紹興所特有,因船篷用煙煤合桐油漆成黑色而得名?!@是一種船身窄、船篷低、船體輕盈的小船,在構(gòu)造上非常講究。船沿通常較高,船艙鋪有一層紅漆船板,又可觀賞兩岸風(fēng)光,別有一番情調(diào)。其中四扇固定,四扇可以開(kāi)合移動(dòng)。船篷用竹篾編織而成,呈拱形,中間夾著竹箬,既可遮陽(yáng),又可擋雨,牢固耐用。在第二、第四道活動(dòng)的船篷移開(kāi)后,兩邊有船沿板扣在固定的船篷上,就形成舷窗,掛上白色的窗簾,黑白相映,更顯雅致。艄公頭戴烏氈帽坐于船尾,雙腳一曲一伸,劃動(dòng)船槳。烏篷船(二)中國(guó)少數(shù)民族交通民俗1、以牲口為動(dòng)力的交通工具(1)“草原之舟”——勒勒車(chē)(蒙古式的牛車(chē))“草原之舟”的來(lái)歷:將草原喻作綠色的大海,勒勒車(chē)有了“草原之舟”的美名勒勒車(chē)名稱(chēng)的來(lái)歷:“勒勒”是趕車(chē)的牧民吆喝牲口的聲音。用途:①牧民倒場(chǎng),勒勒車(chē)用來(lái)搬運(yùn)蒙古包;②干旱時(shí)節(jié),勒勒車(chē)用來(lái)拉水;臨近嚴(yán)冬,勒勒車(chē)用來(lái)運(yùn)送燃料;③牧民嫁娶,勒勒車(chē)用來(lái)送聘禮運(yùn)嫁妝?!安菰邸?勒勒車(chē)特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn):①車(chē)輪較大,輪子直徑可達(dá)1.40米左右,相當(dāng)于牛身的高度,軸、輪都是樺木做的,耐磕碰,車(chē)體又輕,適宜在草原、沙灘上通行。特別冬天雪深過(guò)膝,夏季草深,沼澤地多,車(chē)輪大的勒勒車(chē)輕便靈活,可以免于陷入沼澤和深雪之中;②車(chē)身長(zhǎng),一般在4米以上;③車(chē)上可帶篷。帶上篷,車(chē)廂形若船艙,“行則為室,止則為廬”(行乘人,止放物)勒勒車(chē)參考資料

“草原之舟”——勒勒車(chē)的歷史——勒勒車(chē)的歷史很悠久。公元三世紀(jì)的敕勒人以造車(chē)聞名,他們?cè)斓能?chē)"車(chē)輪高大,輻數(shù)至多",與后來(lái)的勒勒車(chē)很相似。勒勒車(chē)的輪較高,車(chē)轅較長(zhǎng),輪直徑最長(zhǎng)1.45米,相當(dāng)牛身的高度,軸輪多是樺、榆等硬質(zhì)木的,適應(yīng)在草原沙漠地帶行走。夏季草原牧草繁茂,又多沼澤;冬季的草原白雪飄飛,又積雪深厚。勒勒車(chē)在泥濘的草地或崎嶇不平的路上通行,阻力小,即使車(chē)輪折損也便于修理。歷史上,由于"勒勒車(chē)"在深草積雪地行走迅速,被稱(chēng)為"草上飛",并常作為戰(zhàn)車(chē)在征戰(zhàn)中馱運(yùn)軍隊(duì)的輜重。如今,盡管各種現(xiàn)代交通工具早已進(jìn)入了草原,但在呼倫貝爾和錫林郭勒盟的部分牧區(qū)仍保留著使用勒勒車(chē)的習(xí)慣。有的牧民一戶(hù)有四五輛甚至十?dāng)?shù)輛。車(chē)上架木棚,用皮張、氈子或蘆席、樺皮等覆蓋。一個(gè)婦女或孩子,常??哨s七八輛以至十?dāng)?shù)輛。行路時(shí),大草原車(chē)車(chē)首尾相連。如怕失車(chē),后車(chē)掛一個(gè)大鈴鐺。每逢倒場(chǎng),老人、孩子坐在第一輛有棚的車(chē)?yán)?,幾十輛車(chē)前后相連、魚(yú)貫而行。叮當(dāng)?shù)拟徛?,在廣袤無(wú)垠的草原上回蕩,在勒勒車(chē)輾過(guò)的路上,撒下一串歡樂(lè)的牧歌聲。(2)馴鹿民族:馴鹿為鄂倫春族、鄂溫克族的交通工具四不像:其頭似馬非馬、角似鹿非鹿、身似驢非驢、蹄似牛非牛,俗名“四不像”。馴養(yǎng):最先是由捕獲的野鹿馴養(yǎng)而來(lái),是出獵和遷徙時(shí)重要的運(yùn)載工具。特點(diǎn):平時(shí)放入林中,用時(shí)敲銅盆,聽(tīng)聲音自己即走回,喂點(diǎn)鹽后即可馭用。馴鹿馴鹿(3)雪橇有狗拉雪橇(拖日氣)和牛、馬雪橇(爬犁)兩種拖日氣——狗拉雪橇雪橇:以?xún)筛睆郊s1寸5分,長(zhǎng)約1丈,或者八九尺的柞、榆、樺樹(shù)桿子,兩頭砍薄,彎成弓形,前后各有兩根立柱,高1.5~2尺,寬一尺七八寸,兩邊另有2根立柱,前后4個(gè)橫帳,接連在一起,中間鋪樹(shù)條。牽引:用五只以上至十幾只狗拉繩。指揮:頭狗在前拉一長(zhǎng)繩,長(zhǎng)繩上拴有許多分開(kāi)支岔得短繩,套在其他狗脖子上。趕“拖日氣”者用“栲力”(剎拖日氣棍)指揮頭狗,帶領(lǐng)其他狗前進(jìn)。剎車(chē):停時(shí),用“栲力”交叉在地,即可阻止前進(jìn)。用途:可坐人載物,載重約500斤。元、明朝時(shí),即以此傳遞信息,運(yùn)送差役。爬犁——牛、馬拉雪橇——以直徑約3寸的木桿,做成前端翹起高2尺、寬4尺,長(zhǎng)1丈,周?chē)幱辛鴹l的槽子,以牛、馬拖拉,可載重1噸。(4)牛幫民族:藏族的交通運(yùn)輸方式數(shù)量:數(shù)十或上百頭牦牛用途:結(jié)幫馱運(yùn)鹽及毛、皮等畜產(chǎn)品。優(yōu)點(diǎn):牦牛能登四五千米的高山,抗零下二三十度的嚴(yán)寒,負(fù)重100多斤,行五七日至十?dāng)?shù)日。結(jié)果:一般在到達(dá)目的地后,即將牦牛大部宰殺,肉、皮就地出售,只留幾頭作為返程腳力。牛幫2、船

(1)牛皮船民族:藏族材料:用堅(jiān)韌的木料做支骨,外面蒙上數(shù)只牛皮縫制而成的皮子。載重:小者只坐三五人,大的也只能坐十來(lái)人,由一人劃船兼掌舵。優(yōu)點(diǎn):牛皮溫軟,不懼礁石;牛皮船小巧輕便,不論河道深淺;上岸后船夫可將船扛在肩上趕路,十分方便。用途:捕魚(yú)、運(yùn)輸、渡人……(2)樺皮船

民族:鄂倫春族、鄂溫克族尺寸:長(zhǎng)10余尺,寬3尺左右制作:兩面覆蓋以樺皮,樺皮的接頭處用柳條作線縫合,然后涂上松樹(shù)油即可。特點(diǎn):①船極輕便,轉(zhuǎn)移時(shí)可扛在肩上;②平時(shí)擱置岸上,用時(shí)推入水中③順流用漿,逆水用竿④時(shí)速可達(dá)20~50華里。用途:打獵、捕魚(yú)、渡人3、橋(1)溜索

(1)溜索地區(qū):西南少數(shù)民族位置:一般設(shè)置在兩山對(duì)峙、江面較窄的地方,長(zhǎng)達(dá)百米以上的竹篾溜索固定于兩山之間,橫跨在洶涌的江面之上。溜梆:溜索上放置硬木制的溜梆種類(lèi):分為平溜和陡溜兩種。平溜——兩頭高中間低,拋物線狀固定江兩岸,過(guò)江時(shí)靠一邊的斜坡可滑至溜索的一半,然后過(guò)江者手腳出力滑動(dòng)到對(duì)岸,來(lái)往互不影響。陡溜——過(guò)江時(shí)可靠人體重量在斜坡溜索上作慣性滑動(dòng),一直到對(duì)岸。用途:溜索不但可以過(guò)往行人,還可以溜貨物、豬、牛等牲口。怒江溜索(2)侗族風(fēng)雨橋

侗族建筑藝術(shù)珍品

規(guī)格:長(zhǎng)60~100米,寬四五米結(jié)構(gòu):青石作橋墩,杉木鋪橋面長(zhǎng)廊:瓦頂長(zhǎng)廊,長(zhǎng)廊兩旁設(shè)欄桿、長(zhǎng)凳,行如游廊,可供行人躲避風(fēng)雨,觀賞休息樓亭:建有若干座寶塔形狀樓亭,飛檐交錯(cuò),層層疊疊,長(zhǎng)廊的瓦檐、柱頭、欄桿,皆有雕飾風(fēng)雨橋(3)竹索橋民族:羌族結(jié)構(gòu):在江面上同時(shí)架起幾根粗大的竹索,索上鋪以木板,兩旁另架幾根竹索作欄桿即成。名橋:著名的有橫跨岷江及雜各腦河交叉點(diǎn)的威州大索橋,相傳建于唐代,全長(zhǎng)100余米,寬1.5米。威州大索橋(三)臺(tái)港澳交通民俗

1、臺(tái)灣交通民俗

城區(qū):最流行的交通工具是自行車(chē),近年來(lái)汽車(chē)、飛機(jī)、輪船、火車(chē)的數(shù)量大為增加。私人汽車(chē)逐漸增加,出租汽車(chē)(計(jì)程車(chē))遍布市鎮(zhèn),有不少客車(chē)備有冷氣。農(nóng)村:大部分農(nóng)村地區(qū)交通仍不方便,河流多的地區(qū)尚需要竹筏、帆船、舢板;山區(qū)無(wú)路可走,只能沿山登攀跋涉。1、臺(tái)灣交通民俗特色:

(1)高山族人的交通工具:在高山深谷間用藤、竹搭起圓支柱的吊橋、拱橋、溜索橋等(2)雅美人的蟒甲:又稱(chēng)尖尾舟,即獨(dú)木舟。形狀:頭窄長(zhǎng),尾高翹。舟身和兩頭翹起的尖角,形如一支筆架。載客:大的能容十?dāng)?shù)人,小的僅能坐一人。媽媽奧格:船舷兩側(cè)雕刻一種叫“媽媽奧格”的奇怪人像,一列橫排?!叭讼瘛鄙喜亢拖虏坑志Y以細(xì)巧的三角形紋樣。外雕:舟外亦雕刻有精美的花紋,漆白、黑、朱紅三色,舳和艫的部分,刻太陽(yáng)式圖案作舟的眼睛,十分美觀。艋舺(蟒甲、莽葛)2、香港交通民俗

交通秩序好:香港私家車(chē)很少,絕大部分人都乘坐公共汽車(chē)、地鐵、輪渡上下班。這是香港在交通上的一大特色。立體交通網(wǎng)絡(luò):香港已經(jīng)形成了海上、空中、地面與地下相互連接的四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)。到處可見(jiàn)人行天橋、機(jī)動(dòng)天橋、自行車(chē)天橋和立體交叉橋,其上奔馳著各色的巴士、小巴、的士等交通工具?!坝诬?chē)河”:人們有時(shí)把逛大街稱(chēng)為“游車(chē)河”,非常形象地道出了香港大小馬路上每天從早到晚車(chē)水馬龍的景象。泊車(chē)場(chǎng)——香港停車(chē)場(chǎng)極少,將停車(chē)場(chǎng)叫泊車(chē)場(chǎng),據(jù)說(shuō)是英文“停車(chē)”一詞的譯音

香港巴士3、澳門(mén)交通民俗(1)著名交通設(shè)施:“澳凼橋”、“友誼大橋”、“連貫公路”(2)車(chē)輛密度位居世界前列(3)最突出的問(wèn)題——行車(chē)難和停車(chē)難交通行業(yè)的民俗傳承1、行旅習(xí)慣☆折柳送行《三輔黃圖》記載:“霸橋在長(zhǎng)安東,跨水做橋,漢人送客至此橋,折柳贈(zèng)別?!薄罱语L(fēng)洗塵黎族2、信仰禁忌為了祈求平安,在農(nóng)歷六月二十三這天,祭祀馬神(馬王爺)。在北京,祭馬王爺?shù)募榔肥怯萌蚨回i。馬王爺神像一般供在馬廄。馬王爺?shù)纳裣穸酁榧t面多須,猙獰恐怖,四臂或六臂,身披鎧甲。尤其特別的是馬王爺有三只眼,其中一只豎在額頭,民間常說(shuō)“馬王爺三只眼”便來(lái)源于此三、外國(guó)交通民俗

1、亞洲國(guó)家交通民俗(1)巴基斯坦巴基斯坦的伊斯蘭堡,有一種最具民族特色的公共汽車(chē)——花車(chē)?;ㄜ?chē)裝飾華麗,堪稱(chēng)世界上最漂亮的交通工具。巴基斯坦的交通規(guī)則是靠左行駛,汽車(chē)方向盤(pán)一律在右邊。(2)新加坡

新加坡的交通非常發(fā)達(dá),人們大多乘公共汽車(chē)和地鐵。乘公共汽車(chē)和地鐵都非常方便,而且也不太擁擠。這個(gè)島國(guó)東西最長(zhǎng)距離為42公里,坐小汽車(chē)不過(guò)1小時(shí),人們可乘地鐵、公共汽車(chē)或出租車(chē)橫穿東西。(3)馬來(lái)西亞馬來(lái)西亞禁止在大多數(shù)公共交通系統(tǒng)(包括出租汽車(chē))內(nèi)吸煙。乘坐公共汽車(chē),給老人(無(wú)論男或女)讓座是一種禮貌,但不要為年輕婦女讓座。在較大城市里,有小公共汽車(chē)專(zhuān)線行駛,從沿線的任何站上車(chē)均按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)。馬來(lái)西亞的鐵路四通八達(dá),火車(chē)分頭等、二等、三等。(4)印度城市的公共汽車(chē)很是擁擠,車(chē)輛也破爛不堪。許多地方的行車(chē)時(shí)刻雜亂無(wú)章,排隊(duì)無(wú)人理睬。出租汽車(chē)則一般沒(méi)有計(jì)程表和空調(diào),價(jià)格也不標(biāo)明,需要在乘坐之前把價(jià)格講好。火車(chē)分為兩個(gè)等級(jí),實(shí)行“月票制”,稱(chēng)為鐵路通行證。持有通行證者,可以在一定時(shí)期內(nèi)無(wú)限制地乘坐火車(chē),并且包括夜間提供臥鋪,白天保證有座位等服務(wù)。印度的其他陸地交通工具有機(jī)動(dòng)黃包車(chē)(即三輪摩托車(chē))、腳踏黃包車(chē),以及古老的牛車(chē)、馬車(chē)等等。(5)蒙古雖然已經(jīng)以鐵路和公路為主要的運(yùn)輸方式,但在廣大的牧區(qū),牧民們現(xiàn)在仍然是以牛、馬、駱駝、勒勒車(chē)為主要交通工具。牛用以駕車(chē),馬是主要的坐騎,駱駝被稱(chēng)為“沙漠之舟”,勒勒車(chē)是通用的交通,工具制作簡(jiǎn)單,易駕馭。2、美洲國(guó)家交通民俗

美國(guó)人喜歡經(jīng)常搬遷,在有生之年往往要搬好幾次家,同時(shí)由于汽車(chē)的普及,使得居住和交通逐漸地結(jié)合為一體。例如,“活動(dòng)房”就是用大型載重汽車(chē)裝著用木板、鐵皮蓋成的居所,這樣就將住與動(dòng)融為一體,滿(mǎn)足了他們的需求。近年來(lái)更出現(xiàn)了一批“‘海上浪人”,他們親手建造各具特色的船只作為住所,長(zhǎng)年浮在海上。白天靠打短工、臨時(shí)工維持生計(jì),晚上則將船只靠在一起交流自己有趣的經(jīng)歷,享受生活樂(lè)趣。3、歐洲國(guó)家交通民俗(1)英國(guó)現(xiàn)代的英國(guó)經(jīng)過(guò)數(shù)百年的發(fā)展建設(shè),以倫敦為中心織成了一張鐵路和公路的交通網(wǎng)縱橫交錯(cuò),四通八達(dá),同時(shí)輔以水上船只及空中的飛機(jī),使倫敦成為世界交通的重要樞紐之一。在英國(guó)開(kāi)車(chē)是靠左行駛,所有汽車(chē)的方向盤(pán)都設(shè)在車(chē)子的右邊,這是與世界上多數(shù)國(guó)家所不同的?,F(xiàn)在日本、愛(ài)爾蘭、新西蘭、中國(guó)香港等一些島國(guó)及地區(qū)仍然保持左行傳統(tǒng)。(2)法國(guó)

法國(guó)巴黎的地鐵以最方便聞名于世。法國(guó)有句話“如果你在巴黎迷了路,就請(qǐng)下地鐵吧”、只要認(rèn)得地名,任何人都可以乘地鐵到達(dá)目的地。地鐵內(nèi)非常醒目地標(biāo)示著站名和換車(chē)示意圖,車(chē)站售票處免費(fèi)供應(yīng)地鐵行車(chē)路線圖。有些主要車(chē)站換車(chē)人口,設(shè)有自動(dòng)顯示的線路指示臺(tái),旅客只需按下自己要去的站名,指示臺(tái)便會(huì)顯示從旅客所在站到目的地之間各線的車(chē)站及換車(chē)地點(diǎn)、換乘路線,一目了然。巴黎地鐵站的設(shè)計(jì)和布置也各具特色,與地面上的景物相結(jié)合,構(gòu)成了一個(gè)完美的情趣世界。(3)意大利素有“水都”之稱(chēng)的百島城市威尼斯是意大利北部威尼托大區(qū)首府。橋,是威尼斯的一大特色,在威尼斯全城,各具特色的橋梁多達(dá)400余座,造型優(yōu)美,雕刻精細(xì),各具風(fēng)姿,格調(diào)洞異。船,又構(gòu)成了威尼斯的又一大特色。這里有各種各樣的船,如交通船、小型汽艇、“比賽納”木船、“貢多拉”小船、汽船等。各類(lèi)各色的船只南來(lái)北往,穿行于大大小小的河道上,構(gòu)成了一片特有的繁華景色。威尼斯城里的陸地,市政當(dāng)局規(guī)定:不準(zhǔn)任何車(chē)輛行駛,以舟代車(chē)。因此,威尼斯只見(jiàn)船槳?jiǎng)?/p>

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