配載平衡圖表的制作演示文稿

配載平衡圖表的制作演示文稿第一頁，共六十九頁。配載平衡圖表的制作第二頁，共六十九頁。一、載重平衡圖1、手工載重平衡圖的閱讀理解

手工制作艙單包括填寫裝機(jī)單、載重表和繪制平衡圖。

裝機(jī)單是由載重平衡部門填寫，交裝卸部門執(zhí)行，它是反映飛機(jī)上貨、郵、行的實(shí)際裝載情況的文件。

載重表是記錄航班業(yè)務(wù)載重的情況及提供有關(guān)航站之間業(yè)務(wù)的文件，也是運(yùn)輸部門與空勤組之間辦理業(yè)務(wù)交接手續(xù)的憑證。

平衡圖是載重平衡員所填制的表明旅客、貨物、行李、郵件的裝載情況及重心位置，從而使飛機(jī)處于平衡狀態(tài)的一種圖。不同機(jī)型的平衡圖是不同的，每種機(jī)型的平衡圖是根據(jù)該機(jī)型的特點(diǎn)專門繪制而成的。第三頁，共六十九頁。2、載重平衡圖中的內(nèi)容及有關(guān)內(nèi)容的填寫方法（1）載重表填寫的一般規(guī)定

a.每個(gè)航班均必須填制載重表。

b.載重表用圓珠筆填寫。

c.載重表上需要修改的內(nèi)容應(yīng)用橫線劃掉，在備用格重寫，但只允許修改一次。

d.載重表一式三份或四份，一份交機(jī)組，一份裝入業(yè)務(wù)袋，一份由始發(fā)站留底，如果有必要，承運(yùn)留一到兩份。

e.載重平衡圖保存期為3個(gè)月。

第四頁，共六十九頁。載重表的IATA格式

第五頁，共六十九頁。第一部分：地址和開頭1 Priority 電報(bào)等級(jí)代號(hào)，分三級(jí)，載重報(bào)和板箱報(bào)用QU表示航班關(guān)閉5分鐘內(nèi)發(fā)報(bào) QU 2 Addresses收電地址，載重報(bào)和板箱報(bào)收電部門的七個(gè)英文字母 CTUTZCAURCTZCA 3 Originator發(fā)電地址，本站發(fā)電部門 CANTZCA 4 Recharge雙簽字，執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司二字代碼 5 Date/time日時(shí)組 120830 6 Initials 發(fā)報(bào)人代號(hào) 7 LDM 電報(bào)識(shí)別代號(hào)

第六頁，共六十九頁。

8 FlightNO. 航班號(hào) CZ3403

9A/Crec. 飛機(jī)注冊(cè)編號(hào) B2923

10Version 飛機(jī)座位布局 Y148

11Crew 機(jī)組人數(shù)，如：駕駛艙機(jī)組數(shù)/客艙機(jī)組數(shù) 3/5

12Date 制表日期 08JAN99

第七頁，共六十九頁。第二部分：操作重量計(jì)算

13BasicWeight 飛機(jī)的基本重量或空機(jī)重量以及固定附加設(shè)備重量（包括系統(tǒng)內(nèi)的液體、不可使用燃油等）；空勤組及其所攜帶的物品、用具重量；服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量；其它應(yīng)計(jì)算在基本重量內(nèi)的重量32944

14Crew標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組基礎(chǔ)上增減空勤組成員重量

15Pantry 食品艙單外增減的廚房用品

16備用欄

17DryOperatingWeight（修正后的基本重量）：使用空重中在營運(yùn)項(xiàng)目時(shí)根據(jù)實(shí)際航班情況，可能有所不同，因此需要進(jìn)行修正，第13、14、15項(xiàng)的和32944

18Take-offFuel總加油量減去起飛前要用掉的油量9600

19OperatingWeight操作重量。序號(hào)17、18的數(shù)量的和 42544

第八頁，共六十九頁。第三部分：許可業(yè)載計(jì)算20MaximumweightforZeroFuel最大無油重量，填寫該機(jī)型技術(shù)性能規(guī)定的最大無油重量48307 21MaximumweightforTake-off 最大起飛重量，填寫該機(jī)型技術(shù)性能規(guī)定的最大起飛重量6123422MaximumweightforLanding 最大落地重量，填寫該機(jī)型技術(shù)性能規(guī)定的最大落地重量51709 23TripFuel 航段耗油量，即飛機(jī)從本站起飛至下一到達(dá)站航行耗油量5800 24AllowedWeightforTake-off 允許起飛重量，使用本項(xiàng)a，b，c的最小值57509（填寫在24C位）25AllowedTrafficLoad 許可業(yè)載，第19項(xiàng)減去24項(xiàng)a，b，c的最小值14965（填寫在25C位）

第九頁，共六十九頁。第四部分：各站的載量情況和總數(shù)26 Dest. 到達(dá)站 如：CTU/URC 27 No.OfPassengers過站旅客人數(shù)（包括可拉下旅客） 28 No.OfPassengers本站出發(fā)至某站旅客人數(shù)（包括可拉下旅客） CTU40/0/1URC80/5/1 29 No.OfPassengers本站始發(fā)及過境至某站的旅客總?cè)藬?shù)（27和28項(xiàng)的和）可選格式：⒈成人/兒童/嬰兒（填b、c和d欄）如：120/5/2⒉男性旅客/女性旅客/兒童/嬰兒（填a、b、c和d欄） 第十頁，共六十九頁。30CabBag客艙行李重量，指旅客手提行李和允許攜帶的隨身行李包括在旅客重量里面 不要求填寫 31TotalTr.根據(jù)前站LDM報(bào)或艙單填寫過境總的貨、郵、行重 32TotalB行李重量CTU200KGURC480K33Total 貨物重量 CTU320KGURC2000KG 第十一頁，共六十九頁。34 TotalM郵件重量 CTU10KGURC250KG 35 TotalT貨郵行小計(jì)（31至34欄的和）CTU530KGURC2730KG

36 Distribution各個(gè)艙位裝載分布（包括過境和本站始發(fā)）1H/480B（URC），2H/C900KG（URC）3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC）

4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B200KG（CTU）37 各艙位裝載重量小計(jì) 1/4802/9003/13504/530

REMARKS 備注欄

第十二頁，共六十九頁。38PAX旅客（過境）艙位等級(jí)（含PAD旅客）39旅客（出發(fā)）艙位等級(jí)（含PAD旅客）

CTU40URC85 40PAX/旅客占座情況，第38、39項(xiàng)的CTU.PAX/40

URC.PAX/85 41PAD可拉下旅客（過境）艙位等級(jí) 42可拉下旅客（出發(fā)）艙位等級(jí) 43PAD/ 可拉下旅客占座情況

第十三頁，共六十九頁。44 附加備注 45 旅客總數(shù) 120/5/2 46 客艙行李總重 不使用 47 貨郵行重量總計(jì) 3260 各艙位全部裝載總計(jì)1/4802/9003/13504/530 各等級(jí)占座旅客總數(shù)Y125 50 TotalPassengerWeight 旅客總重量 9204 51 TotalTrafficLoad 實(shí)際業(yè)載。實(shí)際業(yè)載不能大于最大允許的業(yè)載 12464 52 Underload剩余業(yè)載（在LMC之前）2501

第十四頁，共六十九頁。第五部分：實(shí)際重量的計(jì)算53ZeroFuelWeight 實(shí)際無油重量，第17、51項(xiàng)的和 45408 54Take-offWeight 實(shí)際起飛重量，第18、53項(xiàng)的和 55008 55LandingWeight 實(shí)際落地重量，第54項(xiàng)減去23項(xiàng) 49208 第十五頁，共六十九頁。第六部分：最后一分鐘修正（LMC）56 Dest. 到達(dá)站 CTU 57 Specification發(fā)生變更的項(xiàng)目2PAXBAGCGO58 CL/CPT 變更項(xiàng)目的等級(jí)/艙位 Y4H 59 +/- 變更項(xiàng)目加或減 + - Weight變更項(xiàng)目的重量 150KG10KG LMCtotal+/- 最后修正（增或減） + 62 （LMCtotalweight）最后修正總計(jì)160KG 63 LMC同第62項(xiàng)（根據(jù)規(guī)定填寫） 第十六頁，共六十九頁。第七部分：補(bǔ)充信息和注意事項(xiàng)64 SI 補(bǔ)充信息（自由格式） 65 Notes注意事項(xiàng)（不需要在載重報(bào)顯示）第八部分：平衡與占座情況66 Balance 根據(jù)要求填寫飛機(jī)平衡狀態(tài)如：無油重心/起飛重心/落地重心，水平尾翼配平等 ZFW20.8%MACTOW20.2%MAC 67 SeatingCondition占座情況 68 TotalPassengers（實(shí)際登機(jī)的）旅客總數(shù)，第45項(xiàng)a、b、c、d和LMC項(xiàng)的和Preparedby 制表人簽字 /復(fù)核人簽字Approvedby 機(jī)長簽字 第十七頁，共六十九頁。(2）平衡圖的填寫

a.平衡圖繪制方法飛機(jī)重心位置的計(jì)算方法有A.代數(shù)法、B.站位法、C.指數(shù)法、D、平衡圖表法手工平衡圖重心位置計(jì)算方法主要有平衡圖指數(shù)法和平衡圖圖表法。

b.平衡圖圖表法平衡圖圖表法的說明：

1平衡圖頂端印上飛機(jī)的型號(hào)和布局；每種不同的平衡圖有辨別的號(hào)碼；

2每種平衡圖上印有顯示飛機(jī)客艙布局、貨艙布局及位置號(hào)碼等的簡圖；

3燃油的重量對(duì)飛機(jī)的重量和平衡的影響可根據(jù)需要用圖或表的形式表示；

4飛機(jī)平衡的前后限制以外的區(qū)域用陰影以示區(qū)別。第十八頁，共六十九頁。c.圖表法平衡圖的內(nèi)容

1指數(shù)單位作為第一個(gè)標(biāo)度尺；

2直或斜線作為力矩標(biāo)度尺；

3在力矩標(biāo)度尺的左（右）側(cè)標(biāo)示艙位最大值；

4箭頭表示標(biāo)度尺移動(dòng)的方向和數(shù)值；

5一副飛機(jī)重心允許區(qū)域圖表。第十九頁，共六十九頁。(3).平衡圖圖表法在平衡圖上的填制方法

1平衡圖是以基本重量重心指數(shù)作為計(jì)算的起點(diǎn)，也就是以這數(shù)據(jù)作為基數(shù)，在平衡圖表的第一道指數(shù)標(biāo)尺上確定相應(yīng)的位置，并垂直劃線至第一行裝載欄。

2按照前后順序每一個(gè)裝載項(xiàng)目都在圖上有一條橫標(biāo)線，線上每一小格的長度相當(dāng)于該單位裝載量的指數(shù)。第二十頁，共六十九頁。3將垂直線與第一行裝載欄中的斜線相交，由交點(diǎn)沿箭頭所示方向向左或右畫一橫線，其格數(shù)應(yīng)與實(shí)際裝載量所折合的單位數(shù)相符。4沿第一裝載欄所畫橫線所到達(dá)的一點(diǎn)，再向下垂直畫線與第二裝載欄中的斜線相交，再由交點(diǎn)沿箭頭所示方向向左或右畫一橫線并以此類推，一直畫到表下方的重心區(qū)域。5這條線與第二道指數(shù)標(biāo)尺的交點(diǎn)為飛機(jī)無油全重的指數(shù)，與重心區(qū)域無油全重橫線相交的一點(diǎn)為飛機(jī)的無油重量重心位置。第二十一頁，共六十九頁。6起飛油量的指數(shù)計(jì)算，根據(jù)不同的平衡圖表，選用以下方法之一：

A、指數(shù)法：在油量指數(shù)表中查出相應(yīng)的油量指數(shù)或在油量坐標(biāo)中查出相應(yīng)的油量對(duì)應(yīng)的指數(shù)，與無油全重指數(shù)進(jìn)行計(jì)算，所得數(shù)字為飛機(jī)起飛全重指數(shù)，在第二道指數(shù)標(biāo)尺上確定相應(yīng)的位置，并垂直畫線至重心區(qū)域。

B、圖表法在油量配重表縱標(biāo)線相應(yīng)的起飛油量重量點(diǎn)畫一橫線，再根據(jù)垂直畫線與油量配重表0位橫標(biāo)線的交點(diǎn)，按油量配重曲線在起飛油量橫線上確定相應(yīng)的位置，并垂直畫線至重心區(qū)域。第二十二頁，共六十九頁。7這條線與重心區(qū)域起飛全重橫線相交的一點(diǎn)為飛機(jī)的起飛全重重心位置。8根據(jù)垂直線在重心區(qū)域與飛機(jī)無油和起飛全重橫線相交的一點(diǎn)在MAC%線組的位置，分別算出飛機(jī)起飛全重、無油全重等重心位置的MAC%數(shù)值。9根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。10根據(jù)MAC%數(shù)值，從飛機(jī)起飛重心MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應(yīng)的配平單位。第二十三頁，共六十九頁。

(4)平衡圖指數(shù)法

a.指數(shù)法平衡圖的內(nèi)容：

1每個(gè)貨艙和客艙的指數(shù)修正表；

2油量指數(shù)修正表；

3裝載指數(shù)計(jì)算欄；

4一副飛機(jī)重心允許區(qū)域圖表。第二十四頁，共六十九頁。b.指數(shù)法平衡圖的填寫方法：1基本重量的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計(jì)算欄的相應(yīng)位置；2將各貨艙實(shí)際重量填寫在貨艙指數(shù)修正表中，并找出相對(duì)應(yīng)的指數(shù)；3按照前后順序?qū)⒚總€(gè)貨艙重量相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置；4將各區(qū)域?qū)嶋H旅客人數(shù)填寫在客艙指數(shù)修正表中，并找出相對(duì)應(yīng)的指數(shù)；按照前后順序?qū)⒚總€(gè)客艙旅客人數(shù)相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置；5在指數(shù)計(jì)算欄中，將基本重量指數(shù)與貨艙指數(shù)、客艙指數(shù)相加（或減）的值為飛機(jī)無油全重指數(shù)；第二十五頁，共六十九頁。6將飛機(jī)無油全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫一條直線與重心允許區(qū)域無油全重橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的無油重量重心的位置；7在油量指數(shù)修正表中查找出相對(duì)應(yīng)油量的指數(shù)，填寫在裝載指數(shù)計(jì)算欄中；8將飛機(jī)無油全重指數(shù)與油量指數(shù)的值為飛機(jī)起飛全重指數(shù)；第二十六頁，共六十九頁。9將飛機(jī)起飛全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫一條直線與重心允許區(qū)域起飛全重橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重量重心位置；10根據(jù)垂直線在重心區(qū)域與飛機(jī)無油和起飛全重橫線相交的一點(diǎn)在MAC%線組的位置，分別算出飛機(jī)的起飛全重、無油全重等重心位置的MAC%數(shù)值；根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位；11或根據(jù)MAC%的數(shù)值，從飛機(jī)起飛重量的MAC%與起飛水平安定面配平單位換算圖中查找相應(yīng)的配平單位。 第二十七頁，共六十九頁。

c.舉例說明載重表的具體操作步驟：

1根據(jù)執(zhí)行航班的飛機(jī)號(hào)準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)的裝機(jī)單，載重表和平衡圖。如CZ3403航班，飛機(jī)號(hào)B2923，機(jī)組3/5，航段CAN－CTU－URC為例，飛機(jī)B2923對(duì)應(yīng)的平衡圖為BOEING737-3YO。注：平衡圖上提供的座位布局，最大起飛重量，最大落地重量，最大無油重量，貨艙艙位，貨艙艙位限重等必須與飛機(jī)提供的數(shù)據(jù)相一致方可。第二十八頁，共六十九頁。2報(bào)頭填寫：填寫載重表中對(duì)應(yīng)航班的電報(bào)地址、航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、飛機(jī)座位布局、機(jī)組、目的站、日期3.性能數(shù)據(jù)的填寫：填寫執(zhí)行航班的飛機(jī)基本重量、最大起飛重量、最大無油重量、最大落地重量。（注：以上數(shù)據(jù)可在飛機(jī)數(shù)據(jù)表上查得）如：B2923基本重量：32944KG，最大起飛重量：61235KG，最大無油重量：48307KG，最大落地重量：51709KG。第二十九頁，共六十九頁。4預(yù)計(jì)航班業(yè)載的計(jì)算：如：3403航班訂座人數(shù)為CTU40人，URC82人，貨運(yùn)預(yù)配的貨郵為CTU1000KG，URC2000KG，那么航班預(yù)計(jì)業(yè)載為：貨郵預(yù)計(jì)重量（3000KG）+旅客重量（75KG*122）+預(yù)計(jì)行李重量（20KG*122）=14224KG5確認(rèn)航班油量： 航班油量有兩種方法取得：A.通過油量表查得，B.航務(wù)部門通過油量電報(bào)。如：航務(wù)處提供的航線加油為9600KG，航線耗油為5800KG，分別將以上油量填寫在圖6、表1的序號(hào)18、23。并可計(jì)算得出序號(hào)19。第三十頁，共六十九頁。6航班最大商務(wù)業(yè)載的計(jì)算根據(jù)業(yè)載計(jì)算的三公式計(jì)算業(yè)載，如：公式1：51709+5800-（32944+9600）=14965

序號(hào)24C序號(hào)19公式2：48307+9600-（32944+9600）=15363

序號(hào)24A序號(hào)19公式3：61235-（39244+9600）=18691

序號(hào)21=24B序號(hào)19

以上結(jié)果取最小值14965KG，為本次航班的最大業(yè)載，填寫在序號(hào)25第三十一頁，共六十九頁。

注：以上1—6步驟為航班的準(zhǔn)備階段第三十二頁，共六十九頁。7提供裝機(jī)單：貨運(yùn)部門提前1小時(shí)供貨郵實(shí)際重量。如：3403航班實(shí)際貨物CTU：C320KG、M10KG；URC：C2000KG、M250KG。根據(jù)實(shí)際貨郵重量和估計(jì)的行李重量填寫裝載通知單：1H/B（URC），2H/C900KG（URC），3H/C1100KG（URC）+M250KG（URC），4H/C320KG（CTU）+M10KG（CTU）+B（CTU),將裝載通知單提供給裝卸部門。第三十三頁，共六十九頁。注：裝機(jī)單的填寫內(nèi)容及注意事項(xiàng)：a裝機(jī)單的內(nèi)容包括：航班號(hào)、飛機(jī)號(hào)、日期、出發(fā)站、到達(dá)站、貨郵行的裝載艙位以及重量（寬體飛機(jī)還應(yīng)填寫集裝設(shè)備編號(hào)）及填表人姓名。b注意事項(xiàng)：填寫裝機(jī)單時(shí)必須考慮飛機(jī)艙位限重及貨郵行的實(shí)際重量、體積等情況，合理安排裝機(jī)單，保證飛機(jī)艙位合理利用，確保飛機(jī)重心在理想狀態(tài)。8鎖定座位：根據(jù)定座人數(shù)，貨郵實(shí)際重量通知離港安排旅客座位。9根據(jù)實(shí)際貨郵重量和裝載情況填寫載重表。第三十四頁，共六十九頁。第三十五頁，共六十九頁。a填寫實(shí)際旅客和行李重量、件數(shù)、旅客艙位。如：3403航班關(guān)閉后，通過離港系統(tǒng)或手工報(bào)載得到數(shù)據(jù)：CTU—PAX:40/0/1、BAG:40/200KG，URC—PAX:80/5/1、BAG85/480KG，由此得出航班總?cè)藬?shù)127，占座125。將實(shí)際旅客和行李重量、件數(shù)，旅客艙位填寫在載重表中。第三十六頁，共六十九頁。b計(jì)算航班實(shí)際業(yè)載：旅客重量：120×75+38×5+8×2=9204KG

貨郵行重量：（2000+320）+（10+250）+（200+480）=3260KG

實(shí)際業(yè)載：9204+3260=12464KGc計(jì)算航班剩余業(yè)載：最大業(yè)載14965KG-實(shí)際業(yè)載12464KG=剩余業(yè)載2501KG第三十七頁，共六十九頁。10計(jì)算實(shí)際無油重量、起飛重量、落地重量并填寫載重表。實(shí)際無油重量（53）=實(shí)際業(yè)載（51）12464+修正后基本重量（17）32944=45408

實(shí)際起飛重量（54）=實(shí)際無油重量（53）45408+起飛油量（18）9600=55008

實(shí)際落地重量（55）=實(shí)際起飛重量（54）55008-航段耗油（23）5800= 49208第三十八頁，共六十九頁。第三十九頁，共六十九頁。11最后一分鐘修正說明：（詳見表1中的56、57、58、59、60、61、62項(xiàng)）如果航班關(guān)閉后，值機(jī)臨時(shí)加2PAX去成都（CTU），行李1件10KG，放4H。 旅客重量：2×75=150KG

行李重量：10KG12根據(jù)圖表法求得飛機(jī)無油重心為20.8%MAC，起飛重心為20.2%MAC第四十頁，共六十九頁。第四十一頁，共六十九頁。e.平衡圖繪制范例和具體操作步驟：平衡圖圖表法分為油量指數(shù)法和油量圖表法1油量指數(shù)法a將旅客人數(shù)分區(qū)填寫在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi)；如：CZ3001航班，旅客為86人，其中OA區(qū)6人，OB區(qū)50人，OC區(qū)30人

PAX：FWD6MID50AFT30第四十二頁，共六十九頁。b根據(jù)裝機(jī)單的具體裝載情況，將貨郵行實(shí)際重量填寫在平衡圖上的貨艙區(qū)域內(nèi)；如：CZ3001航班裝載情況：1H/1200KG，4H/1480KG第四十三頁，共六十九頁。c確定飛機(jī)的無油重心（飛機(jī)的基本指數(shù)指數(shù)為38.5）

A以飛機(jī)的基本指數(shù)38.5為基準(zhǔn)點(diǎn)，按照旅客人數(shù)在每個(gè)區(qū)域的變化方向和尺度按順序描畫；

B：按照貨郵行在每個(gè)艙位的重量及每個(gè)艙位變化方向和尺度按順序描畫；

C：最后得到的指數(shù)為飛機(jī)的無油指數(shù)；

D：將無油指數(shù)的對(duì)應(yīng)點(diǎn)垂直畫一條直線穿過飛機(jī)重心允許區(qū)域，找出飛機(jī)實(shí)際無油重量45408KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的無油重心點(diǎn)； 其中OA區(qū)每5個(gè)旅客向左移動(dòng)1小格，OB區(qū)每10客向左移動(dòng)1小格，OC每5個(gè)旅客向右移動(dòng)1小格，1艙每200KG向左移動(dòng)1小格，4艙每200KG向右動(dòng)1小格。第四十四頁，共六十九頁。d確定飛機(jī)的起飛重心從油量表查得總油量8000KG對(duì)應(yīng)的指數(shù)變化為2.1，以飛機(jī)的無油指數(shù)點(diǎn)為基點(diǎn)，向左移動(dòng)2.1個(gè)指數(shù)單位，然后向下畫一條垂直線，找出飛機(jī)實(shí)際起飛重量55008KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重心點(diǎn)。e根據(jù)無油重心點(diǎn)與起飛重心點(diǎn)在平衡圖上找出對(duì)應(yīng)的MAC%，填寫在載重表的對(duì)應(yīng)欄中。無油重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為16.2

起飛重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為15.4f根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。飛機(jī)起飛全重重心對(duì)應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位4。第四十五頁，共六十九頁。第四十六頁，共六十九頁。2油量圖表法a將旅客人數(shù)分區(qū)填寫在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班，旅客121人。其中OA區(qū)8人，OB區(qū)58人，OC區(qū)55人

PAX：FWD8MID58AFT55第四十七頁，共六十九頁。b根據(jù)裝機(jī)單的具體裝載情況，將貨郵行實(shí)際重量填寫在平衡圖上的貨艙區(qū)域內(nèi)； 如：CZ3001航班裝載情況：1H/500KG，2H/500KG，3H/500KG，4H/500KG。c確定飛機(jī)的無油重心（飛機(jī)的空機(jī)指數(shù)42.3）

A：以飛機(jī)的空機(jī)指數(shù)42.3為基準(zhǔn)點(diǎn)，按照旅客人數(shù)在每個(gè)區(qū)域的變化方向和尺度按順序描畫；

B：按照貨郵行在每個(gè)艙位的重量及每個(gè)艙位變化方向和尺度按順序描畫；第四十八頁，共六十九頁。

C：最后得到的指數(shù)為飛機(jī)的無油指數(shù)；

D：將無油指數(shù)的對(duì)應(yīng)點(diǎn)垂直畫一條直線穿過飛機(jī)重心允許區(qū)域，找出飛機(jī)實(shí)際無油重量41000KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的無油重心點(diǎn)；

E：其中OA區(qū)每2個(gè)旅客向左移動(dòng)1小格，OB區(qū)每10客向左移動(dòng)1小格，OC每5名旅客向右移動(dòng)1小格，1艙和2艙每250G向左移動(dòng)1小格，3艙和4艙每250G向右移動(dòng)1小格。第四十九頁，共六十九頁。d確定飛機(jī)的起飛重心；在油量配重表縱標(biāo)線相應(yīng)的起飛油量重量8000KG點(diǎn)畫一條橫線，再根據(jù)飛機(jī)的無油指數(shù)點(diǎn)與油量配重表0位橫標(biāo)線的交點(diǎn)，按油量配重曲線在起飛油量8000KG橫線上確定相應(yīng)的位置，并垂直畫線至重心區(qū)域，找出飛機(jī)實(shí)際起飛重量51000KG對(duì)應(yīng)的點(diǎn)畫一條水平線，兩線交點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重心點(diǎn)。第五十頁，共六十九頁。e根據(jù)無油重心點(diǎn)與起飛重心點(diǎn)在平衡圖上找出對(duì)應(yīng)的MAC%，填寫在載重表的相對(duì)應(yīng)欄中。 無油重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為24.00，起飛重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為22.00f根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位；飛機(jī)起飛全重重心對(duì)應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位3.75。第五十一頁，共六十九頁。第五十二頁，共六十九頁。平衡圖指數(shù)法1將旅客人數(shù)分區(qū)填寫在平衡圖上面的旅客區(qū)域內(nèi);

如：CZ0001航班，旅客370人。其中OA區(qū)20人，OB區(qū)34人，OC區(qū)190人，OD區(qū)126人。第五十三頁，共六十九頁。2根據(jù)裝機(jī)單的具體裝載情況，將貨郵行在每個(gè)貨位實(shí)際重量填寫在平衡圖上的貨艙區(qū)域;

如：CZ0001航班裝載情況：1H/2500KG，2H/5860KG，3H/5550KG，4H/5670KG，5H/200KG。3填寫指數(shù)表；a將操作空重（基本重量）的重心指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計(jì)算欄的相應(yīng)位置；如：CZ0001航班，B-2051飛機(jī)的重心指數(shù)為35。將重心指數(shù)35填寫在平衡圖左邊指數(shù)計(jì)算欄的空重指數(shù)欄上。第五十四頁，共六十九頁。b按照前后順序?qū)⒚總€(gè)貨艙重量相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置。如:1H/2500KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為-102H/5860KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為-13

3H/5550KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為+84H/5670KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為+15

5H/200KG對(duì)應(yīng)指數(shù)為+1分別將上面的指數(shù)填寫在裝載指數(shù)計(jì)算欄中的貨艙指數(shù)上。c按照前后順序?qū)⒚總€(gè)客艙旅客人數(shù)相對(duì)應(yīng)的指數(shù)填寫在裝載計(jì)算欄的對(duì)應(yīng)位置；如：OA區(qū)PAX20，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為-6

OB區(qū)PAX34，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為-9

OC區(qū)PAX190，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為-8

OD區(qū)PAX126，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為+27第五十五頁，共六十九頁。4空機(jī)基本指數(shù)、貨艙變化指數(shù)與客艙旅客變化指數(shù)之和為飛機(jī)無油全重指數(shù)；如：飛機(jī)無油全重指數(shù)=35-10-13+8+15+1-6-9-8+27=405將飛機(jī)無油全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫一條直線與實(shí)際無油全重186910KG橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的無油重量重心的位置；6在油量指數(shù)修正表中查找出相對(duì)應(yīng)油量的指數(shù)，填寫在裝載指數(shù)計(jì)算欄中；第五十六頁，共六十九頁。如：起飛油量為21261KG，對(duì)應(yīng)的指數(shù)為07飛機(jī)無油全重指數(shù)與油量指數(shù)的值為飛機(jī)起飛全重指數(shù)；如：飛機(jī)起飛全重指數(shù)=40+0=408將飛機(jī)起飛全重指數(shù)在平衡圖的指數(shù)標(biāo)尺上找出相對(duì)應(yīng)的一點(diǎn)，垂直畫一條直線與實(shí)際起飛全重208171KG橫線相交，這一點(diǎn)為飛機(jī)的起飛重量重心位置；9根據(jù)無油重心點(diǎn)與起飛重心點(diǎn)在平衡圖上找出對(duì)應(yīng)的MAC%，填寫在載重表的相對(duì)應(yīng)欄中。無油重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為26.5

起飛重心點(diǎn)對(duì)應(yīng)MAC%為26.910根據(jù)飛機(jī)的起飛全重重心在STABTRIM線組的位置，算出起飛水平安定面的設(shè)定單位。 飛機(jī)起飛全重重心對(duì)應(yīng)起飛水平安定面的設(shè)定單位6.4第五十七頁，共六十九頁。第五十八頁，共六十九頁。F、手工制作平衡圖時(shí)，最后一分鐘修正注意的內(nèi)容1在航班關(guān)閉后，為了提高航班正點(diǎn)、載運(yùn)率。旅客、貨物、郵件、行李、機(jī)組、油量增減數(shù)量在規(guī)定范圍內(nèi)（如：海航規(guī)定增減旅客不超過5人，或重量不超過360公斤）不需要再重新制艙單，只要在最后一分鐘修正欄修改就可以。在修正時(shí)，載重員還要考慮到重心變化的情況。

2修正時(shí)按格式進(jìn)行，特別注意要對(duì)剩余業(yè)載也做修正。第五十九頁，共六十九頁。3最后一分鐘修正的要求

a最后一分鐘修正必須由配載人員或授權(quán)的值機(jī)員進(jìn)行修改。

b最后一分鐘修正要傳達(dá)到機(jī)長和客艙乘務(wù)員。

c電報(bào)的發(fā)送要以最后一分鐘修正后的信息作為電報(bào)內(nèi)容。

d最后一分鐘修正時(shí)，載重平衡員應(yīng)控制重心和重量符合安全規(guī)定。

e最后一分鐘修正的總量不能大于剩余業(yè)載。第六十頁，共六十九頁。G、制作平衡圖時(shí)，合理安排旅客座位布局飛機(jī)的重心位置取決于載量在飛機(jī)上的分布，除了在重心位置以外，飛機(jī)上任何部位載重量發(fā)生變化，都會(huì)使飛機(jī)的重心位置發(fā)生移動(dòng)，而且重心總是向載重量增大的方向移動(dòng)。因此，飛機(jī)在執(zhí)行航班中，旅客座位的如何安排要根據(jù)旅客的訂座人數(shù)、貨物重量、郵件重量、行李重量和執(zhí)行航班的飛機(jī)重心變化規(guī)則來合理安排，保證飛機(jī)的重心在飛機(jī)允許的范圍之內(nèi)。在執(zhí)行航班的飛機(jī)中，旅客、貨物、郵件、行李越靠近飛機(jī)的重心位置，對(duì)飛機(jī)的重心影響就越小，因此，在實(shí)際工作中，當(dāng)飛機(jī)的空機(jī)重心在飛機(jī)的中間附近時(shí)要盡量將旅客安排在對(duì)飛機(jī)重心影響最小的區(qū)域。第六十一頁，共六十九頁。

在手工制作平衡圖時(shí)，各旅客區(qū)域?qū)︼w機(jī)的重心的影響主要有三種：重心向機(jī)頭移動(dòng)、重心不變、重心向機(jī)尾移動(dòng)。而手工制作平衡圖中的旅客無影響區(qū)域上安排的旅客將對(duì)飛機(jī)的重心不產(chǎn)生影響。

第六十二頁，共六十九頁。h.手工艙單與離港系統(tǒng)制作載重平衡艙單誤差產(chǎn)生原因的說明

1人為產(chǎn)生的誤差。由于手工制作平衡圖時(shí)，每一個(gè)結(jié)算員的習(xí)慣不同，對(duì)各個(gè)區(qū)域的旅客或各個(gè)貨艙艙位載重量造成飛機(jī)的重心指數(shù)變化估計(jì)的不同。第六十三頁，共六十九頁。2、系統(tǒng)產(chǎn)生的誤差。