綠色交通對(duì)拉薩公共交通出行引導(dǎo)研究,低碳經(jīng)濟(jì)論文

綠色交通對(duì)拉薩公共交通出行引導(dǎo)研究,低碳經(jīng)濟(jì)論文本篇論文目錄導(dǎo)航：【】【】【】綠色交通對(duì)拉薩公共交通出行引導(dǎo)研究【】【】綠色出行論文：綠色交通對(duì)拉薩公共交通出行引導(dǎo)研究內(nèi)容摘要：在綠色交通的條件下,以層次分析法對(duì)拉薩市居民公共交通出行的影響因素進(jìn)行分析,得到居民公共交通出行主要影響因素是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識(shí),其次為便捷性和個(gè)人偏好以及出行者的年齡。提出以提高經(jīng)濟(jì)性和加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)為主,兼顧便捷性和個(gè)人偏好以及年齡為輔的公共交通出行引導(dǎo)策略。本文關(guān)鍵詞語:綠色交通;層次分析法;公共交通;出行引導(dǎo);Abstract：Undertheconditionsofgreentransportation,usingtheanalytichierarchyprocesstoanalyzetheinfluencingfactorsofLhasaresidentspublictransportationtrips,thearticlefindsthatthemaininfluencingfactorsofresidentspublictransportationtripsareeconomyandenvironmentalprotectionawareness,followedbyconvenience,personalpreferencesandtheageofthetraveller.Thearticleproposesapublictransportationtravelguidancestrategythatfocusesonimprovingeconomyandenhancingenvironmentalprotectionawareness,takingintoaccountconvenienceandpersonalpreferences,andtheageoftraveler.1引言綠色交通是建設(shè)以公共交通為主體,步行和非機(jī)動(dòng)交通為有力支撐,融個(gè)體機(jī)動(dòng)交通為一體,各方式之間良好換乘,協(xié)調(diào)發(fā)展,能夠減低交通擁擠,降低環(huán)境污染,促進(jìn)社會(huì)公平,節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染,有利于城市環(huán)境的多元化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。拉薩別稱邏些、日光城,是批復(fù)確定的中國具有高原和民族特色的國際旅游城市,旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)拉薩交通有著更高層次的要求,而交通的快速發(fā)展會(huì)帶來道路擁堵、尾氣排放量增加等問題,會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染,因其特殊的地理位置,環(huán)境污染治理相對(duì)其它城市更為困難。本文基于綠色交通對(duì)拉薩公共交通出行引導(dǎo)進(jìn)行研究,有利于引導(dǎo)公眾選擇公共交通出行,調(diào)整出行構(gòu)造,實(shí)現(xiàn)綠色出行,進(jìn)而減低交通對(duì)環(huán)境的污染,對(duì)拉薩持續(xù)化發(fā)展意義重大。2研究綜述國內(nèi)對(duì)于居民出行引導(dǎo)方面進(jìn)行了比擬多的研究。劉梅運(yùn)用構(gòu)造方程模型的方式方法構(gòu)建了低碳出行理論模型,分析影響城市居民低碳出行的主要因素[1]。耿紀(jì)超以綠色出行行為的“動(dòng)機(jī)-行為〞缺口為研究突破口,圍繞“動(dòng)機(jī)-行為〞關(guān)系、“政策-行為〞關(guān)系以及“政策-動(dòng)機(jī)-行為〞關(guān)系三大方面深切進(jìn)入分析城市居民出行方式的動(dòng)機(jī)、行為和引導(dǎo)策略[2]。郭季等選取個(gè)人屬性、出行偏好、出行特征、交通供應(yīng)水平、城市規(guī)模和出行方式作為變量,構(gòu)建居民出行方式選擇構(gòu)造方程進(jìn)行出行行為研究[3]。何桂林等運(yùn)用一種改良的K近期鄰算法和劃分網(wǎng)格法聚類分析志愿者每個(gè)軌跡點(diǎn)的出行方式,揭示研究區(qū)域內(nèi)居民的出行偏好[4]。韓皓構(gòu)建帶有心理潛變量的MIMIC-RF出行方式轉(zhuǎn)移模型,探究通勤者選擇小汽車出行方式向公交轉(zhuǎn)移的規(guī)律[5]。本文運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的方式方法對(duì)基于綠色交通的拉薩市居民公共交通出行影響因素進(jìn)行分析研究,有利于探究拉薩市民公交出行行為的真實(shí)狀態(tài)。一方面能夠?yàn)槭忻窆怀鲂幸龑?dǎo)提供根據(jù),另一方面對(duì)拉薩實(shí)現(xiàn)綠色交通有重大意義。3拉薩市民公交出行現(xiàn)在狀況調(diào)查在拉薩市中心根據(jù)男女比例1:1進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查,得知居民通勤出行和休閑出行選擇私家車出行的比例分別為53.06%和40.82%,選擇公交出行的比例分別為34.69%和32.65%;有95.92%的人表示愿意選擇便捷、通暢的公共交通;對(duì)于綠色交通,有44.90%的人表示很了解,51.10%的人不了解,只聽講過,見圖1。圖1根據(jù)以上調(diào)查分析可知,拉薩存在交通構(gòu)造不合理,市民出行更傾向于私家車出行;市民綠色出行的意識(shí)不高,沒能從意識(shí)層面引導(dǎo)自個(gè)采用綠色的公共交通工具出行。4公共交通出行影響因素分析4.1影響因素確定居民出行方式的選擇收到內(nèi)部因素和外部因素的影響:內(nèi)部因素為年齡、家庭擁有交通工具情況、出行距離、耗時(shí)和費(fèi)用;外部因素為經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國家政策等[6]。公交的服務(wù)質(zhì)量對(duì)乘客滿意度的直接效應(yīng)主要具體表現(xiàn)出為公交服務(wù)質(zhì)量的不同維度對(duì)乘客滿意度的影響,包含經(jīng)濟(jì)性、便利性、舒適性、安全性、可靠性、響應(yīng)性[7]。拉薩居民在出行時(shí)能否選擇公共交通出行，主要遭到個(gè)人的外部條件和內(nèi)部條件即主觀層面和客觀層面的影響。華而不實(shí)主觀層面主要表現(xiàn)為個(gè)人對(duì)出行方式選擇的偏好，個(gè)人對(duì)公共交通出行有利于環(huán)境保衛(wèi)的認(rèn)識(shí)以及個(gè)人年齡；客觀層面表現(xiàn)為公交的服務(wù)質(zhì)量對(duì)乘客的滿意度，滿意度越大，公共交通出行對(duì)與出行者的吸引力越大，因而選取公共交通出行的便捷性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性。能否采取公共交通出行的方式是在客觀層面因素和主觀層面因素共同作用下所決定的，因而構(gòu)建主觀層面因素和客觀層面因素的判定矩陣，特征向量W=[0.5,0.5]，最大特征根λmax=2。運(yùn)用層次分析法對(duì)拉薩居民公交出行影響因素進(jìn)行歸納，建立層次構(gòu)造模型如此圖1，根據(jù)圖一建立判定矩陣見表1和表2。下載原表下載原表根據(jù)表1,得到特征向量W=[0.2098,0.5499,0.2402],CR=0.01580.10。根據(jù)表2,得到特征向量W[0.1666,0.0938,0.7396],CR=0.01220.10。最后得到層次總排序,求得各因素P對(duì)目的層O的權(quán)值計(jì)算為W=[0.1049,0.27495,0.1201,0.0833,0.0469,0.3698]。4.2影響因素結(jié)果分析根據(jù)層次總排序計(jì)算出的因素層對(duì)目的層的權(quán)值,得到影響拉薩居民公交出行的主要因素是經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識(shí)。從主觀因素看,市民選擇公交出行主要遭到個(gè)人關(guān)于公交出行有利于環(huán)境保衛(wèi)的認(rèn)識(shí),其次是遭到本身年齡和個(gè)人偏好的影響,個(gè)人偏好、環(huán)保意識(shí)、年齡三個(gè)因素在公共交通出行中權(quán)值分別為10.49%,27.50%,12.01%。從客觀因從來看,經(jīng)濟(jì)性是影響拉薩居民選擇公交出行的最主要因素,其次選擇公交出行考慮的因素是公交的便捷性,最后是公交的可達(dá)性,便捷性、可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性三個(gè)因素在公共交通出行中權(quán)值分別為8.33%,4.69%,36.98%。5公共交通出行引導(dǎo)策略拉薩市位于高海拔地區(qū),環(huán)境治理較為困難,而以公共交通為主的綠色交通能夠減低交通擁堵,降低環(huán)境污染,促進(jìn)社會(huì)公平。因而對(duì)拉薩市居民進(jìn)行公共交通出行的引導(dǎo)有利于拉薩市交通的健康發(fā)展,環(huán)境的保衛(wèi)以及社會(huì)的穩(wěn)定和諧。根據(jù)上述影響公共交通出行的因素提出以調(diào)整出行費(fèi)用和加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)教育為主,兼顧公共交通出行的便捷性、出行者的個(gè)人偏好和年齡為輔的公共交通出行引導(dǎo)策略。圖2拉薩居民公交出行影響因素層次構(gòu)造圖5.1調(diào)整出行費(fèi)用換乘費(fèi)用對(duì)出行需求的影響小于票價(jià)優(yōu)化對(duì)出行需求的影響,且優(yōu)化票價(jià)隨換乘費(fèi)用增加而加速降低,同時(shí)票價(jià)優(yōu)惠對(duì)小汽車出行方式改變作用小,停車費(fèi)提高六成能有效改變小汽車主的交通方式[8,9]。因而對(duì)于調(diào)整出行費(fèi)用一方面能夠?qū)_交通的公交費(fèi)用進(jìn)行優(yōu)化,改變一元公交的形式,使票價(jià)隨著換乘次數(shù)的增加而降低,避免公眾由于換乘次數(shù)多而放棄選擇公共交通出行,以此鼓勵(lì)引導(dǎo)公眾采取公共交通出行,留住對(duì)公共交通有較高依靠度的人群,吸引依靠度較低的人群。另一方面在的拉薩市停車場實(shí)行分級(jí)調(diào)價(jià)的基礎(chǔ)上,在早高峰、午高峰、晚高峰等道路擁擠的時(shí)間段征收道路擁堵費(fèi)用,以增加出行所需費(fèi)用的方式來引導(dǎo)對(duì)小汽車出行費(fèi)用敏感的車主,使其出行交通方式向著公共交通轉(zhuǎn)變[10]。通過吸引和引導(dǎo)人們的交通方式向著公共交通出行的方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變能夠有效解決交通擁堵引起的環(huán)境惡化和通勤時(shí)間增加的問題,有助于實(shí)現(xiàn)拉薩綠色交通。5.2加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)家庭擁有的交通工具直接影響綠色出行含義的理解和方式的選擇,有必要針對(duì)性地對(duì)公眾加強(qiáng)綠色出行宣傳教育,環(huán)境態(tài)度對(duì)綠色出行意向的促進(jìn)作用大于引導(dǎo)用語對(duì)綠色出行意向的促進(jìn)作用[11,12]。對(duì)于加強(qiáng)拉薩市民環(huán)保意識(shí),一方面能夠通過知足座位需求,改善空氣流通,知足空間和時(shí)間可達(dá)性來改變拉薩市民對(duì)于公共交通出行的環(huán)境態(tài)度,另一方面在停車場張貼有關(guān)于綠色出行、公交優(yōu)惠、征收擁擠費(fèi)等的宣傳語,對(duì)小汽車主進(jìn)行綠色出行的教育和引導(dǎo)。5.3兼顧公交出行的便捷性、出行者的個(gè)人偏好和年齡公共自行車重點(diǎn)解決“公交最后一公里〞的問題,是城市公共交通的組成部分。通過在拉薩公交車可達(dá)性不高和寓居聚集地等地區(qū)布置公共自行車,在相應(yīng)公交車停靠站設(shè)立公共自行車停車棚,實(shí)現(xiàn)公共交通的門到門出行,提公交出行的便捷性。兼顧出行者的個(gè)人偏好和年齡能夠通過優(yōu)化拉薩市內(nèi)出租車的分布和提升老年和兒童乘坐公交車的便利程度來實(shí)現(xiàn)。6結(jié)束語本文以對(duì)拉薩居民公交出行狀況的調(diào)查為根據(jù),進(jìn)行定量和定性的分析,得出經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保意識(shí)為影響市民公交出行的主要因素,其次為便捷性、個(gè)人偏好和年齡。提出以優(yōu)化票價(jià)和征收道路擁擠費(fèi)來調(diào)整出行費(fèi)用,以改變環(huán)境態(tài)度和有針對(duì)性環(huán)保宣傳來加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)為主,以布置公共自行車、優(yōu)化出租車分布、提高公交對(duì)于年齡的便利程度為輔的綠色出行引導(dǎo)策略,能減少私家車出行,增加公共交通出行分擔(dān)率,改變拉薩交通構(gòu)造,有助于減低交通擁堵,減低環(huán)境污染,實(shí)現(xiàn)拉薩綠色交通。本文只對(duì)通勤出行和休閑出行等有計(jì)劃出行進(jìn)行引導(dǎo)研究,而對(duì)于出行目的有轉(zhuǎn)變的情況沒有進(jìn)行研究,將在后期研究中跟進(jìn)。以下為參考文獻(xiàn)[1]劉梅城市居民低碳出行引導(dǎo)策略研究-基于石家莊市主城區(qū)調(diào)查[D]河北:河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)2021.[2]耿紀(jì)超多元?jiǎng)訖C(jī)視角下城市居民出行方式選擇及引導(dǎo)策略研究[D].江蘇:中國礦業(yè)大學(xué),2021.[3]郭季.基于構(gòu)造方程模型的城市居民出行方式選擇研究[J]公路與汽運(yùn),2020(2):30-35+61.[4]何桂林基于志愿者軌跡數(shù)據(jù)的居民出行偏好分析及引導(dǎo)[J].地域研究與開發(fā),2020(1):65-70.[5]韓皓.基于潛變量RF的通勤高峰期小汽車出行方式向公交轉(zhuǎn)移行為研究[J],內(nèi)蒙古大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2020(2):211-218.[6]ProssTrafficdynamics[J].TransportationResearch-B,2008,22(6):421-435.[7]張曉榮，陳彥樺公交服務(wù)質(zhì)量怎樣影響乘客滿意度?-對(duì)兩種影響機(jī)理的實(shí)證檢驗(yàn)[J]..上海管理科學(xué)2020(4):88-92.[8]叢叢，胡蔚晏考慮換乘費(fèi)用的城