六西格瑪管理在某卡車前照燈質(zhì)量整改中的應(yīng)用,質(zhì)量管理論文

六西格瑪管理在某卡車前照燈質(zhì)量整改中的應(yīng)用,質(zhì)量管理論文摘要：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的構(gòu)成,企業(yè)的發(fā)展面臨著越來越多的市場競爭,華而不實(shí)質(zhì)量已成為各企業(yè)關(guān)注的核心,本文通過對(duì)六西格瑪(6)質(zhì)量管理方式運(yùn)行基本形式分析,結(jié)合對(duì)某卡車前照燈改良的經(jīng)過應(yīng)用的案例分析,初步討論了6在質(zhì)量改良經(jīng)過的重要意義。本文關(guān)鍵詞語：6管理;案例分析;Abstract：Withtheformationofpatternsofglobaleconomicintegration,andenterprisedevelopmentarefacingmoreandmorecompetitioninthemarket,ofwhichqualityhasbecomethecoreoftheenterpriseconcerned,throughthisarticleonsixsigma(6)basicmodelofqualitymanagementway,coupledtotheodelsoflighttruckheadlightcaseanalysisoftheapplicationoftheimprovedprocess,initiallyexploredthesignificanceof6inthequalityimprovementprocess.Keyword：6management;caseanalysis;0、引言隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化格局的構(gòu)成，我們面臨的二十一世紀(jì)國際市場是更為劇烈的競爭市場，決定這場競爭成敗的關(guān)鍵因素就是質(zhì)量。80年代初在西方已開場掀起一場質(zhì)量革命，在這場革命當(dāng)中，六西格瑪質(zhì)量管理使大批企業(yè)擺脫了經(jīng)營窘境，并且造就了一批世界頂級(jí)的企業(yè)。如今六西格瑪質(zhì)量管理理念和管理形式日趨完善，為更多企業(yè)的成功經(jīng)歷體驗(yàn)證明，是企業(yè)獲得生存與發(fā)展的管理戰(zhàn)略。本文將通過對(duì)某卡車前照燈質(zhì)量問題改良經(jīng)過，簡述6sigma管理對(duì)質(zhì)量改良的促進(jìn)作用。1、六西格瑪〔6〕質(zhì)量管理體系簡述是統(tǒng)計(jì)學(xué)里的一個(gè)測量單位，被稱為：標(biāo)準(zhǔn)差，是用來表示任意一組數(shù)據(jù)或流程中離散或差異程度的指標(biāo)。西格瑪是一個(gè)希臘字母的中文譯音，統(tǒng)計(jì)學(xué)用來表示標(biāo)準(zhǔn)偏差，即數(shù)據(jù)的分散程度，任何一個(gè)工作程序或工藝經(jīng)過都可用幾個(gè)西格瑪表示。六個(gè)西格瑪可解釋為每一百萬個(gè)時(shí)機(jī)中有3.4個(gè)出錯(cuò)的時(shí)機(jī)，即合格率是99.99966%。而三個(gè)西格瑪?shù)暮细衤手灰?3.32%。六個(gè)西格瑪?shù)墓芾矸绞椒椒ㄖ攸c(diǎn)是將所有的工作作為一種流程，采用量化的方式方法分析流程中影響質(zhì)量的因素，找出最關(guān)鍵的因素加以改良進(jìn)而到達(dá)更高層次的客戶滿意度。六西格瑪質(zhì)量管理體系是從統(tǒng)計(jì)學(xué)上衍生出來的績效目的，在每一百萬次活動(dòng)或時(shí)機(jī)中會(huì)出現(xiàn)3.4次失誤，即DPMO=3.4。六西格瑪質(zhì)量管理體系既是基于數(shù)理統(tǒng)計(jì)的分析工具，又是有效解決詳細(xì)質(zhì)量問題的方式方法論，同時(shí)還是推動(dòng)企業(yè)高效運(yùn)作的管理哲學(xué)。它以數(shù)據(jù)和事實(shí)為根據(jù)、以知足和超越客戶需求，為主旨、以基于對(duì)生產(chǎn)或服務(wù)流程的持續(xù)改良為根本、以提高效率和縮減成本為目的、以全員介入，建立和改善企業(yè)能動(dòng)的質(zhì)量文化為靈魂。施行六西格瑪質(zhì)量管理體系的目的即是要縮減偏差，直到將偏差控制在知足客戶需求的范圍內(nèi)。2、六西格瑪分析工具DMAIC形式六西格瑪管理法的突破形式D-M-A-I-C形式。它是六西格瑪管理的基礎(chǔ)。是一種基于數(shù)據(jù)的質(zhì)量方式方法，用于改良現(xiàn)有產(chǎn)品或經(jīng)過，是實(shí)現(xiàn)六西格瑪目的的關(guān)鍵，通過D-M-A-I-C形式能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的經(jīng)過改善，通過D-M-A-I-C形式能夠?qū)崿F(xiàn)持續(xù)的經(jīng)過改善，能夠到達(dá)下面目的：(1)更高層次的西格瑪值；(2)更高層次的客戶滿意/忠實(shí)度；(3)品質(zhì)成本降低及利潤激增；(4)是組織既有學(xué)習(xí)能力并實(shí)現(xiàn)組織內(nèi)外部的良好合作。D-M-A-I-C形式的各階段目的：D定義階段的目的是辨別客戶要求，確定影響客戶滿意度的關(guān)鍵因素，進(jìn)而確定需要改良的產(chǎn)品或經(jīng)過，并決定項(xiàng)目需要何種資源。M測量階段的目的是校準(zhǔn)Y的測量系統(tǒng)收集整理數(shù)據(jù)為量化分析做好準(zhǔn)備，定義缺陷、收集有關(guān)產(chǎn)品或工序的現(xiàn)在狀況〔底線〕數(shù)據(jù)并確立改良目的。A分析階段的目的是運(yùn)用多種統(tǒng)計(jì)技術(shù)方式方法以確定一組按重要程度排列的影響質(zhì)量的變量xs，并根據(jù)20/80法則聚焦關(guān)鍵的少數(shù)，確認(rèn)根本原因。I改善階段的目的是確定影響Y的主要原因x尋求x與Y的關(guān)系建立x的允許變動(dòng)范圍，對(duì)項(xiàng)目Y進(jìn)行優(yōu)化，并確認(rèn)優(yōu)化方案對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量改良目的的達(dá)成情況。C控制階段的目的是確保在改善階段的成果能夠持續(xù)保持，使經(jīng)過不再回復(fù)制改善前的狀態(tài)。3、六西格瑪管理在某卡車前照燈質(zhì)量整改中的應(yīng)用3.1、定義階段〔D)針對(duì)頻繁發(fā)生前照燈質(zhì)量問題，對(duì)整車質(zhì)量造成了影響，同時(shí)質(zhì)量損失成本也相應(yīng)增加，故對(duì)其整改勢在必行。3.2、測量階段〔M)3.2.1、前照燈故障形式檢測通過對(duì)市場返回舊件故障檢測，發(fā)現(xiàn)主要故障形式是進(jìn)水，占整體故障比例的87.91%。針對(duì)該故障進(jìn)一步進(jìn)行分析，運(yùn)用浸水實(shí)驗(yàn)法通過對(duì)市場返回的105只進(jìn)水燈具進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主要故障部位為燈具尖角部位，占總的75.24%。3.2.2、前照燈裝配現(xiàn)場測量現(xiàn)場實(shí)際裝配經(jīng)過中發(fā)現(xiàn)前照燈裝配孔與車身安裝支架孔之間存在錯(cuò)位現(xiàn)象，組織對(duì)車身上焊接的前照燈安裝下支架到前橫梁的深度及前照燈安裝上支架與大燈裝配間隙開展檢查。3.2.2.1、測量系統(tǒng)分析測量前通過MSA分析測量系統(tǒng)的可行性，組織三名檢驗(yàn)員對(duì)深度測量結(jié)果進(jìn)行MSA分析，華而不實(shí)測量工具使用游標(biāo)卡尺，測量對(duì)象隨機(jī)抽取10臺(tái)車型，運(yùn)用MiniTab軟件，對(duì)測量結(jié)果進(jìn)行分析。通過RR研究分析出檢驗(yàn)員測量系統(tǒng)能力分辨率為251，測量系統(tǒng)中%RR為0.56%30%，所以該測量系統(tǒng)是可接受的，應(yīng)用于測量經(jīng)過結(jié)果數(shù)據(jù)有效。3.2.2.2、現(xiàn)場車身鈑金狀態(tài)測量從生產(chǎn)現(xiàn)場分別隨機(jī)抽取某卡車寬、中、窄三種車型各10臺(tái)，分別測量下支架深度、上支架與前照燈裝配間隙，測量結(jié)果：寬、中、窄三種車型下支架深度均值分別為66.31mm、64.15mm、65.11mm。寬、中、窄三種車型體車型上支架與前照燈裝配間隙均值分別為5.98mm、6.03mm、5.99mm；華而不實(shí)上上支架與前照燈裝配間隙2mm。通過車測量，車身鈑金上前照燈裝配上、下支架焊接狀態(tài)極其不穩(wěn)定，存在較大偏差，導(dǎo)致在裝配時(shí)會(huì)出現(xiàn)野蠻裝配現(xiàn)象。3.3、分析階段〔A)通過以上測量數(shù)據(jù)表示清楚，前照燈質(zhì)量問題的主要由兩部分原因引起：一是燈具本身密封出現(xiàn)問題；二是裝配孔位尺寸無法有效控制，變差較大。針對(duì)這兩個(gè)部分產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。3.3.1、前照燈密封失效分析由于該款前照燈外形構(gòu)造影響，燈具尖角處燈殼與燈罩為弧形配合，生產(chǎn)時(shí)對(duì)圓弧過渡處膠槽深度考慮不周，導(dǎo)致深度不夠，在將燈罩與燈殼壓合時(shí)此處無法完全壓合到位，裝配時(shí)只是一味的往膠槽里涂較多的膠，導(dǎo)致壓合后外表看此處燈罩與燈殼已經(jīng)貼合上，但實(shí)際此處燈罩并未完全與燈殼壓接到位，導(dǎo)致使用一段時(shí)間后尖角處出現(xiàn)開裂漏水。3.3.2、車身鈑金支架孔位偏差分析由于該車型寬、中、窄駕駛室上前照燈支架分別是由不同單位進(jìn)行焊接的，各單位的焊接工裝存在一定差異，同時(shí)無統(tǒng)一的檢測工具對(duì)焊接后的支架進(jìn)行檢測、控制，導(dǎo)致前照燈支架焊接狀態(tài)極其不穩(wěn)定，最終造成支架裝配孔位存在偏差。3.4、改良階段〔I)3.4.1、修改前照燈燈殼模具。根據(jù)分析結(jié)果，更改前照燈生產(chǎn)工藝并將變更后的工藝方案固化。經(jīng)實(shí)際測試，根據(jù)將燈殼尖角兩側(cè)各150mm的膠槽加深2mm同時(shí)壁厚保持不變，可有效控制大燈燈罩與燈殼間虛結(jié)合的問題，通過修改燈殼模具以知足要求。3.4.2、修改左右上支架針對(duì)支架焊接后普遍存在偏差6mm的現(xiàn)象，將支架左右上支架往-X方向平移6mm，增加長度，進(jìn)而通過產(chǎn)品本身長度增加減少、消除焊接后間隙。3.4.3、修改左右下支架深度無論是寬體、中體還是窄體車輛所裝配的前照燈裝配孔位尺寸是一致的，所以只能對(duì)車身上下支架深度進(jìn)行更改，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)配，將深度統(tǒng)一為652mm。3.4.4、制作統(tǒng)一專用檢具由于該款前照燈外形構(gòu)造影響，其裝配孔位在實(shí)際操作中靠一般檢測工具無法同時(shí)進(jìn)行檢測控制，為保證支架焊接后孔位符合要求，制作專用檢具對(duì)車身上燈具裝配孔位進(jìn)行控制。3.5、控制階段〔C)(1)更新前照燈生產(chǎn)工藝文件并固化；(2)下發(fā)前照燈左右上支架更改技術(shù)通知單及最終疆域紙；(3)更新檢驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書；(4)加強(qiáng)燈具振動(dòng)淋雨試驗(yàn)的試驗(yàn)頻次。4、結(jié)論本文針對(duì)某卡車前照燈進(jìn)水問題，借助了6SIGMA方式方法的DMAIC〔定義、測量、分析、改良、控制〕的五個(gè)步驟，找出兩點(diǎn)根本原因，并對(duì)這兩