大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析及對(duì)策論文終稿

畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書題目：大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析及對(duì)策產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)√類型：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)院：商學(xué)院班級(jí):指導(dǎo)老師:二零一五年五月五日目錄摘要 大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程分析及對(duì)策摘要：對(duì)于一家新成立不久的公司，百成大達(dá)物流在憑借自身優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)占市場(chǎng)，在短短的一年時(shí)間做到了長(zhǎng)三角全面覆蓋，在他取得如此成的同時(shí)，他也同樣存在個(gè)中新興企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在和面臨得的問題，客戶運(yùn)輸服務(wù)的要求越來(lái)越高。內(nèi)部監(jiān)管控制那么毒加大。運(yùn)作流程出現(xiàn)混亂，作業(yè)質(zhì)量出現(xiàn)波動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致管理成本大大上升，在其運(yùn)輸上就存在這例如優(yōu)勢(shì)無(wú)法保證次日達(dá)，隔日達(dá)的業(yè)務(wù)特色，通過(guò)對(duì)大達(dá)的配送、運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，制定出一套企業(yè)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)方案。關(guān)鍵詞：第三方物流運(yùn)輸配送運(yùn)輸提升服務(wù)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是在中國(guó)加入WTO以后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各行各業(yè)在市場(chǎng)占有率上更是競(jìng)爭(zhēng)激烈，對(duì)于各戶的爭(zhēng)斗也是越演越烈，對(duì)于各類企業(yè)，在滿足顧客要求方面也是努力滿足，當(dāng)下，給類似企業(yè)都在關(guān)注第三方利潤(rùn)源，既是物流上產(chǎn)生的利潤(rùn)，作為新興行業(yè)的物流業(yè)，在這一陣春雨下更是如雨后春筍般發(fā)展起來(lái)。但是由于發(fā)展過(guò)快，企業(yè)內(nèi)部會(huì)各種問題，而物流企業(yè)在運(yùn)輸上的問題是相對(duì)突出的，本文以新興物流企業(yè)：百成大達(dá)物流有限公司為例，分析企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)。一、大達(dá)物流公司概況（一）大達(dá)公司發(fā)展歷程與經(jīng)營(yíng)理念1、大達(dá)的發(fā)展歷程江蘇百成大達(dá)物流有限公司，成立于2012年5月，注冊(cè)資金伍仟捌佰萬(wàn)，隸屬于大達(dá)集團(tuán)董事會(huì)。首期投資叁億元人民幣，以品牌化經(jīng)營(yíng)，永續(xù)發(fā)展，目前擁有員工總?cè)藬?shù)1000人，自有車輛500余臺(tái)，全資分公司30家。公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點(diǎn)，專注于城際零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，全力打造覆蓋長(zhǎng)三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時(shí)效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細(xì)做優(yōu)；同時(shí)創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標(biāo)桿。2、大達(dá)的經(jīng)營(yíng)理念公司致力于解決長(zhǎng)三角地區(qū)城際零擔(dān)貨物的快速配送，秉承全新的網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化及品牌化經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念，借助集團(tuán)兄弟企業(yè)——南通大地物流有限公司20余年的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，全力打造長(zhǎng)三角地區(qū)城際物流第一品牌！為您提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式零擔(dān)物流服務(wù)。（二）大達(dá)物流的業(yè)務(wù)狀況1、公司業(yè)務(wù)介紹（1）業(yè)務(wù)介紹次日達(dá)——江浙滬皖可以做到次日必達(dá)。即今天寄件次日送達(dá)目的地客戶手中，次日必達(dá)是大達(dá)物流推出的主打產(chǎn)品，為您提供“次日達(dá)”和門到門一站式零擔(dān)物流服務(wù)。次日必達(dá)：以其快捷、高效、安全的特點(diǎn)，縮短了交貨期，提升了貨物的周轉(zhuǎn)速度，降低了存貨風(fēng)險(xiǎn)，為客戶的貨物保駕護(hù)航?。?）時(shí)達(dá)——在標(biāo)準(zhǔn)派送范圍內(nèi)，12：00之前將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。即今天發(fā)貨明天12點(diǎn)前為客戶送貨上門，限時(shí)必達(dá)是大達(dá)物流產(chǎn)品中性價(jià)比極高的物流服務(wù)，讓客戶真實(shí)感受物流的收費(fèi)，快遞的速度。限時(shí)必達(dá)：是大達(dá)物流最新推出的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以“準(zhǔn)時(shí)、安全”為核心價(jià)值，高度的時(shí)效性和安全性確保客戶的貨物準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。（3）時(shí)達(dá)——為您提供定制服務(wù)，每日9：00后，在您指定的時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)將貨物送達(dá)客戶手中。即次日9:00后，可以在客戶指定的時(shí)間送貨。定時(shí)必達(dá)：想客戶之所想，急客戶之所急，“運(yùn)”客戶之所需，為了充分滿足客戶需求，大達(dá)物流在物流行業(yè)隆重推出“定時(shí)送達(dá)”活動(dòng)，即客戶指定送貨時(shí)間，我們將貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，我們的目標(biāo)是改變客戶“等收貨”的狀態(tài)，讓客戶在想要的時(shí)間內(nèi)收貨。2、公司經(jīng)營(yíng)部的分布截止2015年3月，公司已經(jīng)建成5個(gè)樞紐中心和二十二家分撥中心。二、大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程現(xiàn)狀分析（一）大達(dá)現(xiàn)階段運(yùn)輸業(yè)務(wù)一級(jí)流程其主要分為三個(gè)區(qū)：承運(yùn)、運(yùn)作以及送達(dá)三區(qū)，圖1為大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程。承運(yùn)區(qū)制單接單承運(yùn)區(qū)制單接單出貨驗(yàn)貨貨物分揀運(yùn)作區(qū)貨物配送出貨驗(yàn)貨貨物分揀運(yùn)作區(qū)貨物配送送達(dá)區(qū)客戶分公司提貨送達(dá)區(qū)客戶分公司提貨圖1大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖大達(dá)物流現(xiàn)階段的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程主要分為三大區(qū)。首先是承運(yùn)區(qū)。從接貨到客戶的電子運(yùn)貨單開始，然后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的三聯(lián)制單，然后進(jìn)入運(yùn)作階段，在這個(gè)階段，主要是對(duì)所有要承運(yùn)的貨物進(jìn)行分揀，然后安排車輛進(jìn)行分配，再進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，此時(shí)到達(dá)送達(dá)階段，當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)礁髋渌椭行模鱾€(gè)配送中心根據(jù)客戶具體要求進(jìn)行周轉(zhuǎn)，知道送達(dá)客戶手中。（二）承運(yùn)流程區(qū)二級(jí)業(yè)務(wù)1、接單通過(guò)盤古信息系統(tǒng)，確認(rèn)收到客戶的具體訂單，收納進(jìn)大達(dá)物流公司的自己的電腦系統(tǒng)。圖2為大達(dá)接單流程圖。圖2大達(dá)接單流程圖2、制單進(jìn)入達(dá)通電腦系統(tǒng)，根據(jù)客戶裝箱單，在達(dá)通信息系統(tǒng)里點(diǎn)擊分單菜單項(xiàng)，制作汽運(yùn)送貨單。送貨單制作步驟如下。輸入代單號(hào)，填入信息(根據(jù)實(shí)際情況，選擇汽運(yùn)，填寫始發(fā)站和目的站，實(shí)重、計(jì)重、并根據(jù)所填計(jì)重填寫運(yùn)費(fèi)和包裝費(fèi)，費(fèi)用項(xiàng)的其他項(xiàng)均填0。填寫發(fā)貨人姓名、地址和聯(lián)系電話。根據(jù)裝箱單上的客戶名稱去達(dá)通的DLR通訊錄里查看客戶姓名、地址、聯(lián)系電話，并將其復(fù)制粘貼到制單表上相應(yīng)的位置。付款方式選擇其他，確定無(wú)誤點(diǎn)擊原單打印按鈕(機(jī)器會(huì)自動(dòng)打印)對(duì)彈出的保存對(duì)話框點(diǎn)擊確定退出，下一張單開具步驟同上。圖3為大達(dá)制單流程圖。圖3為大達(dá)制單流程圖(三)運(yùn)作區(qū)二級(jí)業(yè)務(wù)流程1、二期分揀分揀要先挑出特殊類物品，小箱按銷售店集中擺放，鐵件集中擺放。然后，查看貨物目的地和貨物目的地銷售店代碼，同一目的地銷售店的貨物一起擺放，同一目的站城市的貨物臨近擺放。貨物堆放要遵守“重不壓輕、大不壓小”原則，貨物搬運(yùn)要輕拿輕放，搬運(yùn)鐵件做好防護(hù)，免受傷，有標(biāo)志貨物，按標(biāo)志擺放。圖4為大達(dá)物流分揀流程圖。圖4大達(dá)物流分揀流程圖2、運(yùn)送到總部物流中心驗(yàn)貨作為總配送中心，倉(cāng)庫(kù)管理人員，根據(jù)送貨單提供的票據(jù)，核對(duì)貨物，清點(diǎn)貨物，在確認(rèn)沒有問題后，可以入庫(kù)，并在貨物交接單上簽字，并將貨物交接單保存留底，讓裝卸人員按照貨物的具體類別、客戶、線路和方向，等順序放到相應(yīng)位置。在入庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)管理人員將已經(jīng)簽署的客戶運(yùn)輸單據(jù)交給裝貨員。然后再根據(jù)必要性進(jìn)行二次分揀和包裝，安排送到目的地。3、送到總部物流中心驗(yàn)貨作為總配送中心，倉(cāng)庫(kù)管理人員，根據(jù)送貨單提供的票據(jù)，核對(duì)貨物，清點(diǎn)貨物，在確認(rèn)沒有問題后，可以入庫(kù)，并在貨物交接單上簽字，并將貨物交接單保存留底，讓裝卸人員按照貨物的具體類別、客戶、線路和方向，等順序放到相應(yīng)位置。在入庫(kù)后，倉(cāng)庫(kù)管理人員將已經(jīng)簽署的客戶運(yùn)輸單據(jù)交給裝貨員。然后再根據(jù)必要性進(jìn)行二次分揀和包裝，安排送到目的地。圖5為大達(dá)物流驗(yàn)貨流程圖。圖5大達(dá)物流驗(yàn)貨流程圖4、裝貨配送在經(jīng)過(guò)以上幾個(gè)工序環(huán)節(jié)后，現(xiàn)在進(jìn)入了裝貨配送環(huán)節(jié)，接收裝貨指示。司機(jī)先把車輛停放到指定的裝貨位置。A.車輛進(jìn)入停車位，必須有車輛引導(dǎo)員協(xié)助引導(dǎo)倒車。B.車輛嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行停泊。檢查車廂。由裝貨指導(dǎo)人員檢查車廂里面是否干凈(若不干凈讓司機(jī)先打掃干凈)、是否平穩(wěn)(若不平穩(wěn)讓司機(jī)用帆布?jí)|平);實(shí)施裝貨，裝貨指導(dǎo)人員在現(xiàn)場(chǎng)指示將特定專線的貨物裝入相應(yīng)的車輛上，特別是對(duì)于分辨目的地的相近的貨物要靠近擺放。然后根據(jù)單據(jù)確認(rèn)數(shù)量。運(yùn)貨負(fù)責(zé)人與裝貨指導(dǎo)人員確認(rèn)無(wú)誤后簽名(有異常則注明異常項(xiàng)目)。裝貨完畢后續(xù)工作，拍照(拍一張裝完貨車廂的總結(jié)照片);裝貨指導(dǎo)人員交付司機(jī)交接表、裝箱單、放行條。(四)送達(dá)區(qū)二級(jí)業(yè)務(wù)流程1、分公司提貨分公司接貨后，將貨物按照銷售點(diǎn)地址進(jìn)行派送，并將提貨信息反饋至總部，然后總部確認(rèn)提貨信息，這時(shí)提貨環(huán)節(jié)結(jié)束。2、送達(dá)客戶在交驗(yàn)貨物的階段，作為送貨人員，應(yīng)該遵守與客戶一開始約定的交付時(shí)間。在送貨過(guò)程中，如果發(fā)生不可抗拒的交通事故，應(yīng)該及時(shí)向客戶報(bào)告，減少對(duì)方因不能及時(shí)送貨而造成的風(fēng)險(xiǎn)。在節(jié)假口期間，必須和客戶溝通好做好相關(guān)人員的安排和通知，關(guān)于送貨和交付的具體工作，必須闡述清楚，實(shí)時(shí)的和客戶溝通清楚整個(gè)送貨的進(jìn)展，有助于提高客戶的滿意度。圖6為大達(dá)物流送達(dá)貨物流程圖。圖6大達(dá)物流送達(dá)貨物流程圖三、大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程存在問題主要是針對(duì)出現(xiàn)問題的兩個(gè)大流程進(jìn)行一一的詳細(xì)分析，主要是運(yùn)作區(qū)和送達(dá)區(qū)兩個(gè)流程，其第一個(gè)大流程，承運(yùn)區(qū)的接單和制單環(huán)節(jié)，由于技術(shù)含量不高，只需要配合簡(jiǎn)單的電腦系統(tǒng)就可以操作，所以經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，達(dá)通公司目前是可以滿足成功操作該流程的，該流程環(huán)節(jié)目前是沒有問題的。所以接下來(lái)將重點(diǎn)分析運(yùn)作區(qū)和送達(dá)區(qū)兩個(gè)大流程。（一）運(yùn)作區(qū)流程問題1、貨物分揀不細(xì)分揀是業(yè)務(wù)流程中重要的一環(huán)，分揀的是不是細(xì)化和科學(xué)，大大影響到送達(dá)時(shí)效性和成本。在當(dāng)今的物流企業(yè)中，貨物的分揀是不是合理，將直接影響到車輛運(yùn)輸過(guò)程中的貨物破損率，這將直接關(guān)乎客戶的滿意度問題。目前達(dá)通公司的處理貨物的方法是先單先出，意思是先接到的單先配送，這雖然能滿足客戶所要求的時(shí)效性，但在成本控制分明強(qiáng)烈影響競(jìng)爭(zhēng)力的今天，合理分揀，合理配置路線，不管對(duì)于提高滿意度還是減少公司成本增加公司效益都是有益的。2、配送流程方面存在的問題大達(dá)物流公司的主要業(yè)務(wù)范圍面向長(zhǎng)三角。所以其配送的條件和資源在長(zhǎng)三角來(lái)說(shuō)分布是不同的。特別是在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，比如說(shuō)公路基礎(chǔ)設(shè)施、不同地方政府的管制以及城市整個(gè)布局建設(shè)方面等等。這些看似普通的問題，其實(shí)在制約配送的過(guò)程中，對(duì)于配送的最終效果有很大的影響，選擇合理有效的配送方案成為了減少配送成本，提高配送效率，增加客戶滿意度的一個(gè)有效的措施。對(duì)于達(dá)通公司來(lái)說(shuō)，配送是公司物流環(huán)節(jié)重要的一環(huán)。所以優(yōu)化大達(dá)的配送方案，是進(jìn)行整個(gè)業(yè)務(wù)流程的重要內(nèi)容。現(xiàn)在大達(dá)物流的配送安排，仍是人工安排，還是比較傳統(tǒng)的通信設(shè)備，所以以至于造成在公司整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，成本過(guò)高，和客戶對(duì)公司的要求大打折扣。關(guān)于配送過(guò)程中出現(xiàn)的問題，主要是表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：(1)送貨及時(shí)率很低，處理客戶訂單時(shí)間很長(zhǎng)。(2)對(duì)于配送路徑?jīng)]有優(yōu)化，配送的區(qū)域沒有一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制，配送的資源利用率低，對(duì)于路途配送的監(jiān)管，僅僅是靠人工進(jìn)行。(3)配載率低。配載主要是指運(yùn)輸工具的具體承載能力，它是一個(gè)合理對(duì)貨物進(jìn)行配載的流程。達(dá)通公司的運(yùn)輸工具最大的是汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所以汽運(yùn)的主要工具是車輛。目前達(dá)通物流公司在車輛的配載過(guò)程所有問題中，最大的問題是整體配載率很低，對(duì)于車輛的現(xiàn)有裝載能力的利用十分不充分。盡管現(xiàn)在大達(dá)已經(jīng)擁有100輛汽車，但是有時(shí)候是半車貨就出車，有時(shí)候卻不夠用，需要借用外部車輛，把一些業(yè)務(wù)外包出去來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需要。目前雖然有時(shí)候大達(dá)會(huì)對(duì)負(fù)責(zé)配送的員工進(jìn)行操作的培訓(xùn)，然而配送人員仍然會(huì)在配送的過(guò)程中存在各種各樣的問題。有時(shí)候有些問題還經(jīng)常性出現(xiàn)。貨物的延遲送到，有時(shí)候客戶會(huì)有嚴(yán)重的不滿，但是配送員和客戶的溝通嚴(yán)重不暢。特別是對(duì)于客戶提出的意見，不但不去記錄改進(jìn)，反而是不予理睬。其實(shí)這和決策慢，缺乏科學(xué)管理，部門職責(zé)不清，按照客戶和地區(qū)的雙重劃分的組織結(jié)構(gòu)是分不開的，有時(shí)候的決定需要雙重領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行決定，造成決策緩慢，最終導(dǎo)致配送的延遲。在當(dāng)今物流公司競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，大達(dá)想要在驟變的環(huán)境中得到發(fā)展壯大，需要擁有一個(gè)快速響應(yīng)變化的執(zhí)行力，及時(shí)的協(xié)調(diào)各方關(guān)系，方能立于不敗之地。目前大達(dá)的配送調(diào)度是任意的，只是按照統(tǒng)一地區(qū)，貨物隨意分在一起，但是僅僅是靠一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的人為評(píng)判貨物歸屬，沒有一個(gè)整體的調(diào)度概念是不合理的，也是沒有辦法完成科學(xué)統(tǒng)一調(diào)度安排配送.大達(dá)在接單時(shí)，是根據(jù)地區(qū)和客戶，但是各個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)是分開的，情況是各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行獨(dú)立配送，而沒有根據(jù)需要整合分批配送。各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)沒有很好的協(xié)作。調(diào)度只是各自顧自身網(wǎng)點(diǎn)的配送，而沒有協(xié)同。作為配送，表面上是每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)只要是每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)滿足即可，但實(shí)際上除了快速配貨之外，如果沒有很好的配合配送，裝車不滿或者是業(yè)務(wù)繁忙時(shí)的太過(guò)滿車的行為都有可能出現(xiàn)浪費(fèi)資源或超強(qiáng)負(fù)荷工作情況的出現(xiàn)。在物流公司配送過(guò)程，調(diào)度員這個(gè)崗位的崗位和職責(zé)的安排是十分不合理的。大達(dá)的目前狀況，對(duì)于運(yùn)輸車輛以及所要調(diào)配的貨物都是依據(jù)個(gè)人的前期經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行的，根據(jù)個(gè)人的主觀對(duì)整個(gè)調(diào)配的結(jié)果和所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得出結(jié)論，這個(gè)職責(zé)是重大的，但是對(duì)于部分職責(zé)，沒有強(qiáng)調(diào)，也沒有重點(diǎn)可言，缺乏進(jìn)一步的細(xì)化職責(zé)概念。3、路途車輛監(jiān)管不嚴(yán)車輛在途的監(jiān)控管理的好壞，主要是涉及到對(duì)車輛的在途管理的范圍問題，同時(shí)也關(guān)乎著公司的整體配送的效率，這又直接和公司的經(jīng)濟(jì)利益緊密結(jié)合在一起。在目前大達(dá)的發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于物流過(guò)程的在途管理的監(jiān)控一直存在很多的漏洞。（二）送達(dá)區(qū)流程問題送達(dá)貨物晚點(diǎn)，這代表著不能準(zhǔn)時(shí)的交付貨物到客戶手中。作為汽運(yùn)物流行業(yè)平均晚點(diǎn)率為to%左右，對(duì)于順風(fēng)和申通這類大型的物流公司晚點(diǎn)率已經(jīng)逐漸降低到5%。對(duì)于過(guò)高的晚點(diǎn)率給達(dá)通公司帶來(lái)了至少三方面的損失。在大達(dá)幾個(gè)重點(diǎn)的客戶城市中，4個(gè)月份的最新數(shù)據(jù)顯示的延遲(晚點(diǎn))表如下。表1大達(dá)物流晚點(diǎn)率統(tǒng)計(jì)公司為了及時(shí)的消除晚點(diǎn)給客戶帶來(lái)了不好的影響，一些負(fù)責(zé)該物流項(xiàng)目的大達(dá)項(xiàng)目經(jīng)理要就客戶的晚點(diǎn)原因給予及時(shí)的解釋。一般情況下客戶評(píng)判一個(gè)物流公司的能力好壞，很大程度上是以是不是及時(shí)性送到作為標(biāo)準(zhǔn)，主要是系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，送達(dá)的及時(shí)性和貨物品的最終是不是破損等方面。如果貨物不能及時(shí)的送達(dá)客戶手中，給客戶和本身不僅帶來(lái)資金的損失，而且會(huì)直接造成客戶的滿意率下降，情節(jié)嚴(yán)重可能會(huì)直接造成客戶關(guān)系的消失。四、大達(dá)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程優(yōu)化（一）運(yùn)作區(qū)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化1、合分揀貨物目前的狀況是大達(dá)公司在針對(duì)貨物分揀的問題上，只是針對(duì)流向同一個(gè)地區(qū)城市的貨物進(jìn)行一個(gè)整合匯集，但是沒有進(jìn)一步的細(xì)分，沒有一個(gè)完善的分揀流程，特別是針對(duì)貨物的基本特點(diǎn)，比如輕重程度、易碎程度等方面進(jìn)行界定細(xì)分。對(duì)于目前大達(dá)公司的分揀狀況特進(jìn)行以下的優(yōu)化改進(jìn)，增加具體的四個(gè)具體流程圖，分別是按照配送路線、按貨物屬性、按易碎程度。(1)路對(duì)貨物進(jìn)行精準(zhǔn)歸類。在進(jìn)行對(duì)線路進(jìn)行分類的時(shí)候，應(yīng)該是各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)之間的配送，而不僅僅是同一個(gè)城市的分類。只有這樣的精確分類，才能使在進(jìn)行配送的時(shí)候增加準(zhǔn)確性。(2)根據(jù)貨物屬性進(jìn)行分類拋貨一般的說(shuō)法就是輕貨。(3)根據(jù)易碎程度對(duì)貨物進(jìn)行歸類根據(jù)易碎程度對(duì)貨物進(jìn)行分類，目的在于裝卸貨物的時(shí)候，稍微容易易碎的貨物要裝在靠上的層位，并且要注意不要放在一起疊壓。2、配送流程優(yōu)化(1)對(duì)需要配送的貨物單元、質(zhì)量、裝車點(diǎn)、路線、以及運(yùn)輸車輛等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)系統(tǒng)的錄入，準(zhǔn)時(shí)化的需求是1個(gè)小時(shí)，裝車要提前一個(gè)小時(shí)進(jìn)行裝車，裝車點(diǎn)主要是在等待區(qū)和理貨區(qū)，需要卸貨的地點(diǎn)主要是根據(jù)需要送達(dá)的客戶網(wǎng)點(diǎn)要決定的，車輛的數(shù)量是大達(dá)公司目前的120量車。(2)合理分配客戶需求。不同客戶的不同需求，特別是送達(dá)時(shí)間可能是不同的，所以給予一個(gè)不同的提前時(shí)間進(jìn)行預(yù)裝貨，對(duì)于到貨的時(shí)間要嚴(yán)格控制，否則會(huì)造成誤時(shí)現(xiàn)象，對(duì)于客戶的延遲賠付糾紛將會(huì)出現(xiàn)，所以一定要慎重時(shí)間。(3)在各個(gè)車輛分配好運(yùn)輸單元后，要對(duì)路線進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)相近等配送策略，基于成本的考慮，先分開路線，隨后就近進(jìn)行整合3、加強(qiáng)理貨裝車管理減少貨損率整改理貨裝車流程，大達(dá)公司一方面要升級(jí)公司搬運(yùn)裝卸系統(tǒng)，引進(jìn)專業(yè)的搬運(yùn)工具，叉車、滑托板在引入專業(yè)叉。在此之前，大達(dá)的貨物從總物流中心到各個(gè)客戶網(wǎng)點(diǎn)的流通中，都是由人工進(jìn)行的，對(duì)于重復(fù)的操作工作，沒有機(jī)器的參與，完全靠人工來(lái)進(jìn)行，所以難免會(huì)出現(xiàn)一些由人的主觀原因造成的貨物損害現(xiàn)象。例如在在搬運(yùn)過(guò)程中進(jìn)場(chǎng)出現(xiàn)蠻橫裝車和卸貨的現(xiàn)象出現(xiàn)，損貨率不斷增加，導(dǎo)致客戶的滿意度急劇下降。在引進(jìn)滑托板后，整個(gè)貨物的流通中，90%的工作量是由滑托板和叉車合作完成的，機(jī)械化代替人工搬運(yùn)，大大降低了搬運(yùn)貨物的時(shí)間，縮短了車輛等待時(shí)間。另一方面要增加理貨裝車的監(jiān)管控制，增加監(jiān)管員，經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)在達(dá)通物流中心一般裝貨有一些大企業(yè)客戶的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，所以理貨率極低，問題出現(xiàn)在轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)節(jié)，在轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)節(jié)中，僅僅有達(dá)通一人司機(jī)和一人押運(yùn)人員，負(fù)責(zé)眾多貨物，所以在承包方的物流公司，為了提高裝貨效率，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人為的蠻橫的裝貨現(xiàn)象，監(jiān)管員的設(shè)置，對(duì)于每一個(gè)裝貨散貨環(huán)節(jié)，實(shí)行責(zé)任制，嚴(yán)格的把控，哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就找尋哪一環(huán)節(jié)，節(jié)節(jié)把控但降低了貨損率，而且提高了業(yè)務(wù)的整體配送效率，造成了公司整體搬運(yùn)業(yè)務(wù)量大大增加，不但提升客戶的滿意度，并且增加了公司的運(yùn)營(yíng)效益。4、加強(qiáng)路途車輛監(jiān)管(1)實(shí)時(shí)定位。通過(guò)在系統(tǒng)里輸入貨物的具體信息，系統(tǒng)可以為展現(xiàn)所負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)能囕v的最新情況，比如目前所在位置等重要的信息。(2)車輛運(yùn)輸路線的優(yōu)化。通過(guò)GPS和GIS技術(shù)通過(guò)最短和最便利等角度，可以設(shè)計(jì)最佳的行車路線，GPS會(huì)利用自己的導(dǎo)航功能，對(duì)于車輛進(jìn)行一個(gè)路線具體行駛的指導(dǎo)。(3)幫助決策。物流中心通過(guò)GIS和GPS監(jiān)測(cè)在途車輛的具體的運(yùn)輸狀況，根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況對(duì)其進(jìn)行一個(gè)及時(shí)的調(diào)整。可以根據(jù)客戶的地點(diǎn)和訂單以及車輛的位置，進(jìn)行一個(gè)虛擬的布局模型，為在途管理的決策，提高依據(jù)，最終促進(jìn)減少物流成本，達(dá)到提高效益的目的。（二）送達(dá)區(qū)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化1、實(shí)行JIT物流降低晚點(diǎn)率(1)大達(dá)首先應(yīng)該有一個(gè)給予客戶深度層次的利益觀。在公司上線推行JIT前，對(duì)于全體的員工進(jìn)行JIT的培訓(xùn)教育，聆聽大家的建議，只有這樣，才能保證都知曉JIT對(duì)公司的實(shí)際意義，促使建立一個(gè)溫馨的JIT氛圍。有了一開始的主動(dòng)溝通，能夠不斷激發(fā)出員工的創(chuàng)造價(jià)值的自覺性，鼓勵(lì)他們不斷的自我約束和進(jìn)步。(2)在和一些大企業(yè)客戶在進(jìn)行執(zhí)行物流業(yè)務(wù)的時(shí)候，作為第三方物流公司，要注意協(xié)作好關(guān)系，做到真正的供應(yīng)鏈信息共享，JIT不是在某一個(gè)環(huán)節(jié)的JIT，而是在所有的環(huán)節(jié)中(3)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，促進(jìn)客戶同大達(dá)共享供應(yīng)鏈的信息，促進(jìn)供應(yīng)鏈中信息傳遞暢通，提高各成員信息共享度，使JIT概念可以快速擴(kuò)大到整條供應(yīng)鏈。(4)采用經(jīng)濟(jì)庫(kù)存與零庫(kù)存，相結(jié)合的庫(kù)存政策對(duì)JIT進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)以