地鐵工程環(huán)境影響報告書

二次環(huán)境影響評價公告蘇州軌道交通的托付，中鐵第四勘察設計院集團及江蘇省環(huán)境科學爭論院擔當蘇州市軌道交通4號線及支線工程的環(huán)境影響評價工4號線及支線工程環(huán)境影響報告書〔簡本》鏈接于中鐵第四勘察設計院集團及蘇州軌道交通網(wǎng)站，向公眾供給工程概況、環(huán)境影響、10個工作日。您可以通過信件、E-mail、、等形式供給您的貴重意見和建議。聯(lián)系人：孫宗亮：： E-mail ：430063地址：湖北省武漢市和平大道745號鐵四院環(huán)工處環(huán)評所環(huán)境影響報告書〔簡本〕中鐵第四勘察設計院集團江蘇省環(huán)境科學爭論院20232月1概述建設工程前期工作簡介工程名稱工程名稱：蘇州市軌道交通4號線及支線工程工程建設單位建設單位：蘇州軌道交通工程建設地點蘇州市軌道交通4號線總體呈南北走向，連接了相城、蘇州古城、吳21、2號線構(gòu)成經(jīng)過城市核心區(qū)的“一橫兩縱”骨架網(wǎng)絡。主線線路起點于相城區(qū)“荷塘月色”主題公園南側(cè)的蘇虞張路站，途經(jīng)相城北部城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區(qū)中心城區(qū)、吳江市濱湖城、吳江汽車站、通蘇嘉城際42.03km，設31座，均為地下車站。4號線支線，在紅莊站接軌，向西延長至越溪，止于吳中區(qū)龍翔路站。4號線連接，將相城中心區(qū)、古城區(qū)、吳中區(qū)越溪城市副中心以及吳中區(qū)濱湖城等聯(lián)系起來，并預留延長條件。初、近期作為4號線支線運營，近期過811.1km,7座(不含接軌站)，均為地下站。431線路北端相城區(qū)設元和停車場一處，占地約公頃。4占地約公頃，待線路拆解后該停車場調(diào)整為8號線的車輛段，掌握用地約32公頃。4322號線合建，建一座位于顧家蕩站主變電所；支線預留一座主變電所，位于天鵝蕩停車場。掌握中心與1、2號線合建于廣濟路站的西北側(cè)。工程建設意義〔1〕建設本工程是實現(xiàn)蘇州市歷史文化名城保護，促進旅游經(jīng)濟進展〔2〕〔3〕〔4〕建設本工程是〔5〕本工程是促進蘇州市軌道交通進展的需要。評價工作概況遵照中華人民共和國國務院令〔1998〕第253號《建設工程環(huán)境保護擔當蘇州市軌道交通44號線支線的環(huán)評工作由江蘇省環(huán)境科學爭論院完成。2023年5～9月，鐵四院及江蘇省環(huán)科院對工程爭論范圍進展了具體的2023年6月及2023年1～2月，依據(jù)的設計文件進展了補充現(xiàn)場踏勘和監(jiān)測，于2023年24號線及支線工程環(huán)境影響報告〔簡本。2 工程概況與工程分析工程概況蘇州市軌道交通4號線主線全長42.03km，設車站31座，均為地下；支線全長11.1km，設車站7座(不含接軌站)綜合基地一處及停車場一處；支線設天鵝蕩停車場一處。主線建1座主變電所〔顧家蕩站主變電所，掌握中心與12合建于廣濟路站的西北側(cè)。工程承受標準B80公里/近期、遠期承受6輛編組，最大行車密度26對/小時，最小行車間隔。運5:00～23:00。全線38座車站中，31座地下車站承受明挖施工，7座地下車站承受承受明挖法或明挖+盾構(gòu)法施工。工程從2023年6月開頭實施，至202364年。工程總投資為億元。工程污染源分析噪聲源施工期噪聲源工程施工期噪聲源主要為動力式施工機械產(chǎn)生的噪聲，施工場地挖掘、裝載、運輸?shù)葯C械設備同時作業(yè)時，施工場地邊界處晝間噪聲等效聲級為～〔，各類施工機械噪聲測量值見表1。噪聲源強[dB〔噪聲源強[dB〔A〕]施工階段施工設備備注距聲源5m 距聲源10m 距聲源30m鉆孔機〔15m〕

施工機械及車輛噪聲測量值裝載車 868070土方階段推土機897665挖掘機858269平地機86-92根底階段空壓機928878風鎬958576振搗棒797364商品混凝土構(gòu)造階段電鋸958374吊車65-71運營期噪聲源蘇州軌道交通4號線全線承受全地下線路，配套1個車輛段及綜合基地，2個停車場，建1處主變電所。依據(jù)噪聲源影響特點，地下區(qū)段對外環(huán)境產(chǎn)生影響的噪聲源主要有風亭噪聲、冷卻塔噪聲；綜合基地的牽出線、試車線將產(chǎn)生列車運行噪聲影響，生產(chǎn)車間內(nèi)的固定聲源設備也將產(chǎn)2-2所列。2-2

主要噪聲源分析表主要噪聲源主要噪聲源區(qū)段本工程相關技術參數(shù)類別 噪聲輻射表現(xiàn)或構(gòu)成旋轉(zhuǎn)噪聲是葉輪轉(zhuǎn)動時形成的周向不作用所致，其噪聲頻譜呈中低頻特性性噪聲為地下車站承受集成閉式系統(tǒng)加安渦流噪聲是葉輪在高速旋轉(zhuǎn)時使四周地下車站風亭噪聲其最重要車站通風空調(diào)系統(tǒng)的送、排風管全門，開、閉式運行。分上和通風機前后安裝消聲器。片譜、呈中高頻特性。機械噪聲車站風機運行時段為4:30～23:3019個小時。配用電機噪聲軸流風機噪聲軸流風機噪聲淋水噪聲是冷卻水從淋水裝置下落時與下塔體車站一端設置冷凍機房，機房內(nèi)設置冷水機組、冷凍水泵和冷卻水泵等設備，地面設置冷卻塔。噪聲次于風機噪聲；其頻譜本身呈高頻特性。水泵、減速機和電機噪聲、配套設備噪聲等房單獨使用時〔夜間停運后，開啟一臺小冷卻塔。候作適當調(diào)整〕空調(diào)期內(nèi)運行，大系統(tǒng)冷卻塔運行時間為4:30～23:3019個小時?；卦肼暳熊囘M出段時運行噪聲及試車線試車時列車運行噪聲?？諌簷C、鍛造設備、風機等強噪聲設備噪聲 晝間作業(yè)8小時地下車站主要噪聲源類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果匯于表2-3。2-3

噪聲源強類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果活塞/機械風百葉窗外3m65亭3.3m處72噪聲源類別測點位置A聲級〔dBA〕測點相關條件類比地點運行時間2.5m2.5m59HP3LN-B-112-H型，2m噪聲源類別測點位置A聲級〔dBA〕測點相關條件類比地點運行時間2.5m2.5m59HP3LN-B-112-H型，2m長消聲器HL3-2ANo.5A型2m長消聲器〔屏蔽門〕正常運營時段前30min至停運后30min完畢F〔風量m3機前后各設2m長消聲器上海地鐵一號線屏蔽門系統(tǒng)良機冷卻塔LRCM-LN150北京地鐵復八線西單至大望路段冷卻塔距冷卻塔外緣水平距離3.3mSC-125LX2流量：125m3/h〕正常運營時段前30min至停運后30min完畢30min正常大系統(tǒng)開啟時間為正常運營30min至630min結(jié)號線成山路站束；小系統(tǒng)持續(xù)運行冷卻塔在空調(diào)期內(nèi)開啟，開啟時間為6～9月〔可依據(jù)氣候作適當調(diào)整。車輛段及綜合基地內(nèi)出入段線及試車線列車運行噪聲，類似于地面線路的列車運行噪聲。本次評價在充分爭論本工程設計資料的根底上，選擇上海軌道交通3號線地面段作為類比工點，類比調(diào)查與監(jiān)測結(jié)果見表2-4。2-4

試車線、出入場線噪聲源強表噪聲源噪聲源類別測點位置A聲級〔dBA〕測點相關條件類比地點試車線、出入段線距軌道中心線7.5m60km/h3號線測點距地面1.2m地面段綜合基地內(nèi)聲源有空壓機、鍛造設備、風機等強噪聲設備噪聲，出入場線及試車線列車運行噪聲，類比監(jiān)測說明段所廠界外1m處的噪聲在55～60dB2-5。2-5

車輛段內(nèi)主要固定噪聲源強表聲源名稱聲源名稱大架修庫空壓機不落輪鏇車間距聲源距離〔m〕5553311聲源源強〔dBA〕75～80727275738880運轉(zhuǎn)狀況連續(xù)晝夜晝夜晝夜晝夜不定期不定期振動源施工期振動源施工期的振動主要來源于礦山法施工段爆破作業(yè)和動力式施工機械作業(yè)，依據(jù)既有軌道交通施工機械的測試和調(diào)研結(jié)果，將本工程施工機械2-6中。2-6施工機械振動源強參考振級單位：dB序號主要施工機械振動源距振源水平距離10m處距振源水平距離30m處1挖掘機78～8069～712推土機79693運輸車74～7664～664振動壓路機82715鉆孔機—灌漿機636空壓機8170～76運營期振動源地鐵列車在軌道上運行時，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生撞擊振動、滑動振動和滾動振動，經(jīng)軌枕、道床傳遞至隧道襯砌，再傳遞至地面，從而引起地面建筑物的振動，對四周環(huán)境產(chǎn)生影響。依據(jù)《城市軌道交通振動和噪聲掌握簡明手冊》，國內(nèi)主要城市的地2-7中。2-7

國內(nèi)主要城市的地鐵運行振動源強〔 ，〕道距離〔道距離〔m〕振動級VLzmax〔dB〕VL 線路名稱車輛生產(chǎn)車輛長度車輛自重車型列車編組列車速度廠商〔m/輛〕〔t/輛〕〔輛〕〔km/h〕廣州地鐵一號線德國37A660天津地鐵長春37B460上海地鐵一號線德國38A660北京地鐵一號線長春、北京37B660由上表可知，當線路條件為：行車速度60km/h，彈性分開式扣件，普通整體道床，60kg/mB型列車在軌道上通過時產(chǎn)VLzmax可以承受。大氣污染源施工期大氣污染源施工期大氣污染物排放主要來自施工開挖、材料堆放、土方方運輸及粒狀建材運輸、堆存所產(chǎn)生的揚塵，施工機械、重型運輸車輛運行過程中所排放的燃油廢氣，車站、隧道礦山法施工，爆破后豎井風機換氣排風，對〔NO。X運營期大氣污染源本工程不設置鍋爐，熱水承受電能或太陽能解決，列車承受電力動車組，無機車廢氣排放，大氣污染物排放只有車輛段與綜合基地配屬的內(nèi)燃NO2和煙塵。較大，主要與地鐵工程承受的各種復合材料、設備等散發(fā)的多種有害氣體尚未揮發(fā)完有關，隨著時間推移這局部氣體將漸漸削減，排風亭下風向15m以遠區(qū)域根本感覺不到異味。軌道交通運輸客運量大，工程運營后可以替代大量的地面道路交通，從而可相應地大大削減汽車尾氣污染物排放量，對改善地面空氣環(huán)境質(zhì)量形成有利影響。水污染源施工期水污染源本工程施工期產(chǎn)生的廢水主要來自：明挖車站、明挖隧道排樁鉆孔、止水帷幕維護構(gòu)造施工產(chǎn)生的泥漿水和開挖過程中的基坑滲水；暗挖車站、明挖隧道施工過程中洞身滲水和炮眼鉆孔鉆頭冷卻水；施工機械及運輸車輛的沖洗廢水；下雨時沖刷浮土、建筑泥沙等產(chǎn)生的地表徑流污水；施工人員產(chǎn)生的生活污水等。依據(jù)大量城市地鐵施工現(xiàn)場工程類比調(diào)查，施工期各施工點的生產(chǎn)廢水主要為地下水滲漏，污染因子為地下水滲漏過程中與松散土方接觸產(chǎn)生的泥沙，具有分散，排放量隨季節(jié)、施工進度波動等特點，一般抽排城市雨水排水系統(tǒng)，依據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)特征分析，在實行適當止水措施后，排放量一般不大，但假設無組織的排放，輕則影響四周景觀和城市交通，重則會堵塞城市下水道或引起河道局部淤積。生活污水排放主要集中在生活營地，生活營地毋須建，就近租用沿線單位充裕設施，主要污染因子為COD、BOD。施工現(xiàn)場有少量生活污水產(chǎn)生，就近排入城市排水系統(tǒng)。生活污水排放對生活營地、施工現(xiàn)場四周環(huán)境不會形成污染。運營期水污染源本工程運營期污水主要來自停車場、車輛段及綜合基地以及沿線車站，性質(zhì)為生活污水和少量檢修廢水、洗車廢水。①車站排水本次工程設38個車站，各車站所排污水主要為各車站內(nèi)廁所的糞便污水、工作人員的生活污水及車站設施擦洗污水，這局部污水水質(zhì)單一，為生活污水。依據(jù)一般工程設計，車站在廁所下部設污水池，污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，生活污水平均水質(zhì)為pH值=～，COD=150～200mg/L，BOD5=50～90mg/L，動植物油＝5～10mg/L，氨氮＝23mg/L。依據(jù)現(xiàn)狀調(diào)查，全部車站污水均可進入污水處理廠處里進展深度處理。②車輛段及綜合基地排水松陵車輛段與綜合基地選址設于4號線線路南端松陵鎮(zhèn)文安村，屬吳江區(qū)。主要擔當本線配屬車輛的乘務、停放、列車技術檢查和洗刷清掃等日常修理和保養(yǎng)任務。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。檢修含油污水及洗車污水系生產(chǎn)污水，主要污染物為石5油類；生活污水主要為COD、BOD、氨氮等。設計生活污水(含糞便污水)5經(jīng)化糞池預處理，生產(chǎn)污水經(jīng)中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理〔GB8978－1996〕三級標準后集中排入城市污水管網(wǎng)，進入污水處理廠處理。③停車場排水元和停車場位于4號線線路北端元和街道莫陽村，屬于相城區(qū)用地范圍，主要擔當本線配屬車輛的停放、列車技術檢查和洗刷清掃等日常修理和保養(yǎng)任務。排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員的生活污水。檢修含油污水及洗車污水系生產(chǎn)污水，主要污染物為石油類，設計COD、BOD5SBR污水處理站1座對停車場生活污水進展處理。天鵝蕩停車場排放的污水主要為檢修含油污水、洗車污水及工作人員生活污水主要污染物為CODBOD

5洗車污水經(jīng)洗車設備配套的中和沉淀過濾處理后局部回用，其余與經(jīng)化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網(wǎng)，進入?yún)侵谐悄衔鬯幚韽S集中處理。④地下水環(huán)境影響施工期地下水污染源施工期地下水污染源主要表達在以下幾個方面：施工人員生活污水隨便排放易造成對沿線包氣帶以及地下水體的滲透污染；施工場地污水及施工機械車輛沖洗污水直接排放簡潔引起受納溝渠的淤積，滲透污染下部土壤包氣帶及淺層地下水體；露天堆放的建筑材料和棄土〔渣〕在降水滲濾、浸泡后，進入地表水和淺層地下水，進而補給深層地下水，造成四周地區(qū)的土壤和地下水污染；隧道施工過程中特有的廢水有隧道涌水、泥漿水和其他含有少量特別物質(zhì)的廢水。施工期污水一般經(jīng)過預處理后回用或排入市政管網(wǎng)，施工場地、臨時廁所實行防滲措施，施工期污染源對地下水影響較小。運營期污染源本工程運營期污染源為松陵車輛段與綜合基地、元和停車場、天鵝蕩38座車站。本工程污水經(jīng)預處理后排入當?shù)丶扔惺姓鬯芫W(wǎng)納入到城市污水處理廠處理，或者依據(jù)環(huán)保要求，到達相應的污水排放標準后排入地表水體。車輛段、停車場和每個車站的污水排放均滿足國家和地方的污水排放相應標準，無排入地下水體的污染物，不會對地下水水質(zhì)造成污染。對于少量的地下水滲水，通常隧道投入運營后，地下車站和區(qū)間、折返線都設有廢水池和廢水泵房，隧道構(gòu)造滲漏水、事故水、沖洗及消防水等可通過潛污泵提升經(jīng)壓力井后，排至城市污水系統(tǒng)。工程建成后地下水中各項指標將保持穩(wěn)定，根本能維持水質(zhì)現(xiàn)狀，不會影響地下水水質(zhì)。電磁污染源車場四周居民收看電視的影響；主變電所產(chǎn)生的工頻電、磁場對四周電磁環(huán)境的影響。沿線現(xiàn)狀測得承受天線接收頻道頻率均大于100MHz，地鐵列車運行產(chǎn)生的輻射干擾影響奉獻量很小，不會對電視信號的接收產(chǎn)生明1號線北延長“靈石路主變電所”m，工頻磁感應強度最大值為μT，根本與一般地區(qū)背景值相當，遠小于HJ/T24-1998《500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評價技術標準》4kV/m100μT的限值要求。固體廢物基地機械加工和修理作業(yè)固體廢物、少量廢舊蓄電池，段內(nèi)職工生活辦公垃圾及列車乘客丟棄在列車上的少量生活垃圾等。各站、車輛段與綜合基地等生活垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置；車輛段與綜合基地機械加工和修理作業(yè)固體廢物由段內(nèi)清掃回收利用，不能回用則交由廢品收購站，電力動車使用后廢棄的少量蓄電池由生產(chǎn)廠家定期〔1～2次〕運回廠家處置。地鐵工程產(chǎn)生的固體廢物對環(huán)境影響很小。環(huán)境保護目標工程位于蘇州市相城區(qū)、平江區(qū)、滄浪區(qū)、吳中區(qū)及吳江市。工程沿線評價范圍內(nèi)不涉及自然保護區(qū)、森林公園，但涉及國家級、省級文物保護單位、太湖風景名勝區(qū)石湖景區(qū)及太湖流域一級保護區(qū)等。專題環(huán)境影響評價結(jié)論聲環(huán)境影響評價現(xiàn)狀質(zhì)量和保護目標本工程全線為地下線路，聲環(huán)境敏感點主要位于車站風亭、冷卻塔周邊?，F(xiàn)狀聲環(huán)境敏感點主要受道路交通噪聲影響及人群社會生活噪聲影響，現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量一般。主要環(huán)境影響及擬實行的環(huán)保措施①施工期報告書認為，施工土方階段，晝間距施工場界60m、夜間350m范圍30m范圍外施工噪聲可達標，夜間應制止打樁；構(gòu)造階段，晝間距施工場界150m、夜間350m范圍外施工噪聲可達標。施工場地距四周敏感點較近，施工場界噪聲難以滿足〔GB1252390〕標準要求。報告書提出的環(huán)保措施：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區(qū)、學校、醫(yī)院一側(cè)布置；合理安排施工作業(yè)時間，高噪聲作業(yè)盡量安排在白天，因工藝要求必需連續(xù)作業(yè)或者有特別需要的，應向有關環(huán)保15日內(nèi)，除按國家有關環(huán)境噪聲標準對各類環(huán)境噪聲源進展嚴格掌握外，還制止進展產(chǎn)生噪聲超標和擾民的建筑施工作業(yè)；對受車站施工噪聲影響較嚴峻的3處敏感點施工場界設置3～4m高的聲屏障。②運營期非空調(diào)期〔不開啟冷卻塔〕風亭區(qū)四周4、2、1類區(qū)噪聲達標防護距離分別為20m、38m、71m；空調(diào)期如承受常規(guī)冷卻塔，風亭區(qū)四周4、2、1類區(qū)的噪聲防護距離分別為49m、90m、170m；如承受低噪聲冷卻塔風亭區(qū)四周4、2、1類區(qū)的噪聲防護距離分別為25m、45m、85m。③噪聲污染防治措施方案合理選擇設備及類型在滿足工程通風要求的前提下，盡量承受低噪聲、聲學性能優(yōu)良的風機；選擇低噪聲或超低噪聲型冷卻塔；依據(jù)噪聲防護距離盡量遠離噪聲敏感點，并使風口背向敏感點。充分利用車站設備、出入口及治理用房等非噪聲敏感建筑的屏障作用，將其設置在敏感建筑物與風亭或冷卻塔之間。城市規(guī)劃及建筑物合理布局對于開發(fā)區(qū)，規(guī)劃部門應依據(jù)噪聲防護距離，限制在軌道交通噪聲規(guī)定提高其建筑隔聲要求，使室內(nèi)環(huán)境滿足使用功能要求；科學規(guī)劃建筑物的布局，臨噪聲源的第一排建筑宜規(guī)劃為商業(yè)、辦公用房等非噪聲敏感建筑。敏感點噪聲治理工程對不滿足15m建筑；對超標敏感建筑設置建議對超低噪聲橫流式冷卻塔或風亭措施。振動環(huán)境影響評價工程沿線的振動主要是由城市道路交通及社會生活引起的?，F(xiàn)狀監(jiān)測VLz10值晝夜均能滿足GB10070-88《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》之相應標準限值要求，局部文物及控保建筑現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)響應超過標準要求。振動環(huán)境影響推測VLz10文物及控保建筑推測構(gòu)造響應超過相應標準要求，工程地下段正上方至10m范圍內(nèi)的局部敏感建筑物室內(nèi)二次構(gòu)造噪聲超過標準限值。振動環(huán)境防治措施施工期應加強治理，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)時間，在環(huán)境振動背景值較高的時段內(nèi)〔7:00～12:00，14:00～22:00〕進展高振動作業(yè)，限制夜間進展有強振動污染嚴峻的施工作業(yè)，并做到文明施工。施工單位和環(huán)保部門應做好宣傳工作，使人們在心理上有所預備，并做好必要的安全防護措施。本工程需對沿線VLzmax值超標或二次構(gòu)造噪聲超標的標敏感點實行設GJ-Ⅲ型軌道減振器扣件和鋼彈簧浮置板整體道床等措施。為了對沿線用地進展合理規(guī)劃，預防軌道交通運營期的振動污染，接近線路振動源的第一排建筑宜規(guī)劃為商業(yè)、辦公用房等非振動敏感建筑。電磁輻射環(huán)境影響評價環(huán)境保護目標本工程主變電站四周無敏感點。環(huán)境影響分析建趙家條主變承受地上方式建設，依據(jù)類比分析，其產(chǎn)生的工頻電場、磁場均很低，符合HJ453-2023《環(huán)境影響評價技術導則城市軌道交通》中推舉的工頻電場4kV/m，工頻磁場的限值要求。治理措施及建議本工程建顧家蕩主變電站建于地面，其產(chǎn)生的工頻電、磁場雖然遠未超過標準，初步選址四周沒有敏感建筑，選址可行，但考慮居民的心里承受力量，如最終選址有變動，在確定施工位置時應盡可能遠離敏感建筑(),以盡量降低對這些重點敏感目標的影響,減輕人們的擔憂。確定施工位置時留意保持變電站圍墻距敏感點距20m。變電所設備的選擇和訂貨應符合國家現(xiàn)行電力電器產(chǎn)品標準的規(guī)定，做到安全牢靠、技術先進、經(jīng)濟合理和運行檢修便利，同時要滿足環(huán)境保護要求。應將環(huán)境保護要求寫進合同條款。在安裝和維護高壓設備時，要保證帶電設備具有良好的接地和工作接地；對電力線路的絕緣子要求外表保持清潔和不積污；金屬構(gòu)件間保持良好的連接，防止和避開間隙性火花放電，以降低無線電噪聲電平。水環(huán)境影響評價①現(xiàn)狀質(zhì)量和保護目標主要的河流有：黃埭塘、朝陽河、沈思港西塘河、無名河、及東太湖支流等。本工程將以隧道形式〔盾構(gòu)法施工〕下穿太湖流域一級保護區(qū)，天鵝〔2023年度II類水要求，但反映富II類水質(zhì)標準現(xiàn)象。②主要環(huán)境影響及擬實行的環(huán)保措施報告書認為，施工期只要加強環(huán)境治理，對施工廢水、生活污水分類收集、預處理后排入市政管網(wǎng)，不會對沿線地表水水質(zhì)造成影響。運營期天鵝蕩車場檢修污水經(jīng)隔油池處理、洗車污水經(jīng)洗車設備配套的中和-沉淀-過濾處理后局部回用，其余與經(jīng)化糞池處理的生活污水一起排入市政排水管網(wǎng)。各車站產(chǎn)生的少量生活污水經(jīng)化糞池處理后排入市政污水管道，進入?yún)侵谐悄衔鬯幚韽S集中處理，對周邊水環(huán)境不會形成污染。松陵車輛段與綜合基地生產(chǎn)廢水經(jīng)中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理后會同處理后的生活污水到達GB8978-1996之三級標準集中排入市政污水管道，進入四周地區(qū)污水處理廠處理，對周邊水環(huán)境不會形成污染。元和停車場生產(chǎn)廢水經(jīng)中和、沉淀、隔油、氣浮、過濾等工藝處理，生活污水中的糞便污水經(jīng)化糞池預處理后匯同其它生活污水經(jīng)SBR污水處理設備處理。本工程建成后各車站產(chǎn)生的少量生活污水經(jīng)化糞池處理后分別排入GB8978-1996之三級標準的要求。本工程以隧道形式〔盾構(gòu)法〕穿越太湖流域一級保護區(qū)范圍。保護范圍內(nèi)無排污口設置。通過加強施工期環(huán)境治理，工程建設不會對太湖流域一級保護區(qū)產(chǎn)生直接影響。地下水環(huán)境影響評價結(jié)論環(huán)境影響分析結(jié)論據(jù)調(diào)查，蘇州市目前尚未進展地下水功能區(qū)劃，無國家或地方政府劃定的地下水飲用水源保護區(qū)及特別地下水資源保護區(qū)，工程沿線地下水環(huán)境不敏感。生活供水水源以地表水為主，地下水開發(fā)利用所占比例微小。25個，其〔第Ⅱ承壓水實行水樣12〔GB/T14848-93〕中Ⅲ類水標準，對主采層第Ⅱ承壓水進展水質(zhì)評價。水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果說明，第Ⅱ承壓水水質(zhì)較好。本工程施工期、運營期各類生產(chǎn)廢水和生活污水通過收集處理可以保持場地周邊地下水中各項指標穩(wěn)定，根本能維持水質(zhì)現(xiàn)狀，不會造成地下水污染。本工程場地地勢平坦，地下水水平流速極其緩慢，局部車站區(qū)間的走向與地下水流向相交。通過分析，本工程可能會導致線路沿線局部的、小范圍、低層次的地下水流場轉(zhuǎn)變，流場受地鐵影響的程度輕；而區(qū)域性的、全局性的地下水流場總體上不會受到明顯影響，區(qū)內(nèi)地下水流場將根本維持不變。通過計算推測，工程建設使地下水水位壅高是可能的，但區(qū)內(nèi)地下水水位可以通過淺層地下水的向鄰近河流排泄、垂直向上蒸發(fā)或者補給深層地下水等方式自動調(diào)整，且壅高值微小且在地下水自然年變幅值以內(nèi)，故水位壅高造成沿線地下水環(huán)境不利影響的可能性微小?！?〕本工程隧道區(qū)間在施工排水的狀況下，影響寬度均小于中地下水水位變化區(qū)域范圍“小”級所界定的數(shù)值〔m?？紤]施工方式的特點和構(gòu)造防水的要求，實際施工中隧道區(qū)間對地下水水位的影響寬度還將縮小，故認為工程對區(qū)域地下水水位變化的影響不大。本工程地下車站基坑開挖深度為～24.5m，含水層類型以微承壓HJ610-2023中地下水供水排水規(guī)模的分級〔md疏干降水井點系統(tǒng)影響半徑小于HJ610-2023中地下水水位變化區(qū)域范圍“小”級所界定的數(shù)值m。依據(jù)設計，實行型鋼水泥土擋墻工法〕、咬合樁法、地下連續(xù)墻等基坑支護后，一般只需抽排施工基坑范圍內(nèi)的地下水，排入四周市政管網(wǎng)系統(tǒng)，從而削減了地下水涌水量，基坑外認為地下車站基坑疏干降水造成的地下水環(huán)境影響可控。依據(jù)《文物保護專題爭論》等資料說明，蘇州市地面沉降災難主要因過量開采地下水引起，軌道線建設引發(fā)、加劇地面沉降的可能性不大。蘇州市是以地表水為主要水源的城市，地下水用水量占用水總量的比例微小。本工程路線不涉及國家或地方政府劃定的的地下水飲用水源地和其他地下水資源保護區(qū)，工程建設運營不會對當?shù)氐叵滤盟斐刹焕绊?。在選擇防水效果好的施工工藝和實行必要的工程止水措施以程度低、局限性等特點，隨著施工的完畢影響也可消逝，故本工程的建設不會對該區(qū)域地下水資源產(chǎn)生顯著影響，地下水資源可恢復性強。建議地下水水質(zhì)保護建議“興建地下工程設施”規(guī)定，本工程在施工和運營過程中應實行以下措施防止地下水污染：①施工期間應設排水管道，將施工生產(chǎn)廢水和營地生活污水經(jīng)初步處理后排入城市下水道系統(tǒng)或四周地表水體。②③在施工期產(chǎn)生的生活垃圾，應集中治理，并交由市環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處置，以防污染地下水。④沿線車站、車輛綜合基地和停車場污水經(jīng)處理達標后排入市政污水管網(wǎng)或地表水體。對沿線車站、車輛綜合基地和停車場內(nèi)的廁所、化糞池、污水處理設施也將實行防滲漏措施，確保不污染地下水。地下水水量保護及地面沉降減緩建議①lm左右即可滿足施上要求，施工降水過程中應隨時觀看量測地下水位，避開過多過深排降地下水；②做好基坑支護和基坑圍護止水，可以較好減弱基坑內(nèi)外地下水的水力聯(lián)系，有效削減抽排地下水量和掌握基坑外的水位下降。工程廣泛承受的地下連續(xù)墻維護構(gòu)造即有良好的防滲、止水效果；③在滿足降水要求的前提下，降水管井優(yōu)先選用細目過濾器，可以有效削減抽排水中的細徑沙粒，對掌握地面沉降也有肯定效果；④對于明挖法施工的隧道，施工面開挖后應準時封堵地下水，并實行注漿、襯砌或噴錨支護措施，掌握地下水的排泄；⑤在條件具備時，可以考慮將抽排的地下水回灌地下；⑥加強對開挖四周地段的地下水觀測和地面建筑物的沉降變形觀測，設置固定監(jiān)測點，定期對地面沉降進展觀測，準時取得數(shù)據(jù)，發(fā)生較大沉降時，應馬上實行措施，停頓降水，并啟動相應的應急預案，準時處理。環(huán)境空氣影響評價結(jié)論依據(jù)2023年蘇州市環(huán)境質(zhì)量狀況公報，其可吸入顆粒物、SO2、NO2年均濃度滿足GB3095-1996《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》二級標準限值要求，空氣質(zhì)量較好。軌道交通運營后，初期可替代公汽運輸所削減的汽車尾氣SO2、NOX、CO、CHXa，近期、遠期削減更多。軌道交通較公汽快捷舒適，同時可削減汽車尾氣污染物排放量，降低空氣中的可吸入顆粒物濃度，對改善蘇州市環(huán)境空氣質(zhì)量是有利的。綜合基地配置的內(nèi)燃調(diào)機屬流淌源，廢氣污染物排放量小，對環(huán)境空氣影響很小。固體廢物影響分析結(jié)論依據(jù)類比調(diào)查資料，推測本工程固體廢物排放總量為1671～2576t/a，從對既有地鐵車站固體廢物處置調(diào)查來看，各站垃圾由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置，對環(huán)境影響很小。車輛段定期更換的蓄電池由廠家回收，不會造成危急固體廢物危害環(huán)境，因此，軌道交通運營后產(chǎn)生的固體廢物對四周環(huán)境影響不大。城市生態(tài)環(huán)境影響評價評價結(jié)論蘇省太湖流域水污染防治條例》、《江蘇省太湖風景名勝區(qū)條例》、《蘇〔—〔—《蘇州市環(huán)境保護“十一五”規(guī)劃及中遠期規(guī)劃》、《蘇州歷史文化名城保護規(guī)劃》的要求，與上述規(guī)劃協(xié)調(diào)。本次工程涉及到京杭水道古纖道國家級文物保護單位保護范圍、北寺塔國家級文物保護單位建設掌握地帶、怡園省級文物保護單位及過云樓市級文物保護單位的建設掌握地帶、蘇州文廟及宋代石刻國家級文物保護單位建設掌握地帶，建設單位已向相關文物保護主管部門征求意見。同時，建設單位還組織有關單位就本次工程對文物的影響進展了專題爭論，依據(jù)其爭論結(jié)論，在實行足夠減振措施的前提下，本次工程不會對上述文物產(chǎn)生破壞性影響。工程線路未經(jīng)過自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)域。本工程建成運營后，將提高沿線地區(qū)各功能斑塊景觀的通達性，使沿線功能斑塊之間各種生態(tài)流輸入、輸出運行通暢，保證了城市的高效運轉(zhuǎn)，提高了城市景觀生態(tài)體系的穩(wěn)定性，確保了城市的安康進展。依據(jù)景觀美學分析及類比調(diào)查分析，在設計中如能充分考慮蘇州市的城市特色，充分運用融合法、隱蔽法設計，可以使本工程的車站進出口與風亭等地面建筑物與周邊環(huán)境和景觀保持協(xié)調(diào)。軌道交通的建設在節(jié)約土地資源和能源方面優(yōu)勢明顯，且有利于蘇州市土地資源的整合與改造，緩解區(qū)域土地利用緊急狀況，提高土地利用效率；軌道交通承受電力能源，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，由于替代了局部地面汽車交通，削減了汽車尾氣的排放，因而有利于降低空氣污染負荷，符合生態(tài)建設要求。建議依據(jù)文物專題爭論結(jié)論，在工程接近文物地段實行足夠的保護措施，確保