飛機(jī)維修專業(yè)主要術(shù)語和英文縮寫總匯編

實(shí)用文案【飛機(jī)維修專業(yè)主要術(shù)語和英文縮寫匯編】2014-06-08飛機(jī)維修主要專業(yè)術(shù)語（僅供參考）前言飛機(jī)維修專業(yè)作為一個(gè)特殊的專業(yè)， 有許多專業(yè)術(shù)語， 作為行話，每一個(gè)飛機(jī)維修專業(yè)人士有必要進(jìn)行學(xué)習(xí)和理解，同時(shí)為了更好的理解以后我們平臺發(fā)布的專業(yè)性文章，這些術(shù)語可以幫組我們更好的理解論文的要點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案本文參考了網(wǎng)絡(luò)文章，有些定義與局方的稍有偏差，不過對于僅僅理解這些術(shù)語的含義而言足夠了，如果工作中涉及這些術(shù)語的使用，最好查閱手冊和局方的正式發(fā)文為主。、定義1.1適航性是指民用航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)， 該品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。1.2技術(shù)記錄本（TLB）用于記錄飛機(jī)在運(yùn)營中機(jī)組和維修人員發(fā)現(xiàn)的故障及維修人員的處理措施，以及所有的計(jì)劃維修作業(yè)，是真實(shí)記載飛機(jī)適航狀況與維修狀態(tài)的證明文件。1.3飛行記錄本（FLB）用以記錄飛機(jī)飛行時(shí)間、機(jī)組成員、油液添加等與飛行安全有關(guān)的使用信息，是公司營運(yùn)狀態(tài)統(tǒng)計(jì)工作的重要文件， 也是實(shí)施航線維修、定期維修工作后提供適航性放行簽證的文件。1.4客艙記錄本（CLB）用于記錄飛機(jī)客艙內(nèi)不影響飛行安全和飛機(jī)適航性項(xiàng)目 （主要指一些服務(wù)性項(xiàng)目）的故障及排除措施，是公司改善服務(wù)工作的重要文件。標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案1.5單機(jī)檔案指每一具體航空器從制造出廠直到退役時(shí)的一套完整全面的技術(shù)履歷， 它側(cè)重于歸納整理航空器在整個(gè)服役期間所有有意義的使用和維修方面的事實(shí)和事件，是核查所有法定技術(shù)文件在該航空器上執(zhí)行情況的基本依據(jù)。1.6年檢運(yùn)人的飛機(jī)應(yīng)當(dāng)接受局方進(jìn)行的年度適航性檢查，符合 CCAR121R2的要求并獲得適航證簽署或者其他方式的簽署后才能繼續(xù)投入運(yùn)行。1.7維修空器或航空器部件所進(jìn)行的任何檢測、 修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。1.8航線維修指按照航空營運(yùn)人提供的工作單對航空器進(jìn)行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊在航線進(jìn)行故障和缺陷的處理， 包括按照航空營運(yùn)人機(jī)型最低設(shè)備清單和外形缺損清單保留故障和缺陷。1.9定期檢修（定檢）指根據(jù)適航性資料，在航空器或者航空器部件使用達(dá)到一定時(shí)限時(shí)進(jìn)行的檢查和修理。定期檢修適用于機(jī)體和動(dòng)力裝置項(xiàng)目，不包括翻修。1.10一般勤務(wù) 工作標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案是指航空器進(jìn)出機(jī)場地面引導(dǎo)、停放 、推、拖及擋輪檔，拿取 和堵放航空器的各種堵蓋，為航空器提供電源、氣源，加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧，必要的清潔和除冰、雪、霜等為保證航空器正常投入運(yùn)行實(shí)施的勤務(wù)工作。1.11檢測：指不分解航空器部件，而通過離位的試驗(yàn)和功能測試來確定航空器部件的可用性。1.12修理是指對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進(jìn)行處理， 使其偏差達(dá)到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)以便繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。1.13翻修指根據(jù)適航性資料，通過對航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理和換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。1.14改裝是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)、 但未構(gòu)成型號合格證及其數(shù)據(jù)單更改的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。1.15必檢項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案指在維修工作中，如果某項(xiàng)工作實(shí)施不正確或使用了不適當(dāng)?shù)牧悴考筒牧?,則可能會(huì)造成工作失效、機(jī)械故障或危及飛行安全，這些項(xiàng)目必須由授權(quán)的人員實(shí)施檢查。1.16特殊檢查指飛機(jī)在遭受嚴(yán)重顛簸、重著陸、雷擊、外來物損傷等特殊情況后所實(shí)施的檢查工作，一般簡稱為特檢。1.17故障指飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)的某一系統(tǒng)附件或零部件不能在其設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)正常工作。1.18 保留故障（DD）航空器在飛行后和/或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因工具設(shè)備、器材短缺或停場時(shí)間不足等原因，不能在起飛前排除的故障項(xiàng)目， 而該故障在一定飛行條件和時(shí)間內(nèi)不會(huì)影響到航空器的適航性。1.19 保留工作項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案在航空器計(jì)劃維修工作中，因工具、設(shè)備、器材、工作條件等原因不能正常地完成的計(jì)劃維修工作項(xiàng)目。1.20 維修方案指根據(jù)經(jīng)適航部門批準(zhǔn)或認(rèn)可的航空器維修大綱或維護(hù)技術(shù)規(guī)程及航空器制造廠推薦的維修計(jì)劃文件，并結(jié)合公司的具體情況編寫且經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的用于該型航空器維修工作的基本文件。1.21MSG-2是由美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)創(chuàng)建的維修分析邏輯方法，又稱“航空公司 /制造人維修大綱計(jì)劃文件”，主要用于 1980年以前設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器。 MSG-2是針對維修方式的分析邏輯，其分析結(jié)果是指定各單體的定時(shí)、 視情、監(jiān)控等具體維修方式。1.22MSG-3是由美國聯(lián)邦航空局（FAA）、美國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）、美國和歐洲的飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠家、多國的航空公司聯(lián)合制定的維修決斷邏輯和分析程序，又稱“航空公司/制造人維修大綱制定文件”。MSG-3是針對維修工作的分析邏輯，其分析結(jié)果是為系統(tǒng) /分系統(tǒng)指定具體的維修工作。1.23 維修審查委員會(huì)報(bào)告（MRBR）是由制造國當(dāng)局制定和批準(zhǔn)的、針對衍生型號或新型號審定航空器的初始最低維護(hù)檢查要求，該報(bào)告包含了對航空器、在翼發(fā)動(dòng)機(jī)維修方案的初始最低維護(hù)檢查要求，但并未包含對獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修方案。該報(bào)告將成為航空器運(yùn)營人建立自己維修方案的一個(gè)基礎(chǔ)， 其中的要求對相同型號的航空器都是適用的。標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案1.24維修計(jì)劃文件（MPD）是由航空器制造廠家提供的該型航空器所必須的維護(hù)信息和方案， 航空器運(yùn)營人可依據(jù)該方案制定適合自己機(jī)隊(duì)情況的維護(hù)計(jì)劃。 該方案包含了所有制造廠家推薦的、滿足制造國當(dāng)局的持續(xù)適航要求的維修任務(wù)和計(jì)劃。1.25審定維修要求（CMR）是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)檢查任務(wù)。CMR是基于一個(gè)與MRB報(bào)告（MSG分析方法）完全不同的分析過程發(fā)展的維修任務(wù)。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的危險(xiǎn)或致命的失效狀況。 CMR僅僅確認(rèn)危險(xiǎn)或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預(yù)防性維護(hù)措施， 而是通過必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。 原則上不得對 CMR任務(wù)規(guī)定的要求和范圍進(jìn)行更改。1.26適航性限制項(xiàng)目（ALI）是在型號審定過程中規(guī)定的某些結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳）的使用限制。ALI是基于MSG分析方法發(fā)展的維修任務(wù)， ALI的更改必須由初始型號審定部門作出。1.27工程指令（EO）用于對航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)或零部件實(shí)施專門檢查、 改裝更換以及修理等非例行維修工作的指令。1.28適航指令（AD或CAD）是航空器審定國或航空器注冊國適航當(dāng)局針對那些經(jīng)過型號審定后， 在某一民用航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)及其它機(jī)載設(shè)備上發(fā)現(xiàn)的很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案的其它民用航空產(chǎn)品中的不安全狀態(tài)所制定的強(qiáng)制性檢查要求、 改正措施和使用限制。1.29服務(wù)通告/服務(wù)信函（SB/SL）當(dāng)某一民用航空產(chǎn)品出現(xiàn)技術(shù)問題時(shí)， 并且很可能存在于或發(fā)生于同型號設(shè)計(jì)的其它民用航空產(chǎn)品時(shí)，由該產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)廠編寫的用以通知客戶注意和采取糾正措施，以保證該民用產(chǎn)品符合技術(shù)規(guī)范要求的技術(shù)文件。1.30主最低設(shè)備清單（MMEL）是指局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。主最低設(shè)備清單包含這些設(shè)備不工作時(shí)航空器運(yùn)行的條件、 限制和程序，是運(yùn)營人制定各自最低設(shè)備清單的依據(jù)。1.31最低設(shè)備清單（MEL）是指運(yùn)營人依據(jù)主最低設(shè)備清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、 運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。最低設(shè)備清單經(jīng)局方批準(zhǔn)后，允許航空器在規(guī)定條件下，所列設(shè)備不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行。最低設(shè)備清單應(yīng)當(dāng)遵守相應(yīng)航空器型號的主最低設(shè)備清單，或者比其更為嚴(yán)格。1.32構(gòu)形缺損清單（CDL）航空器《飛行手冊》的附錄所開列的飛機(jī)上某些零部件的清單， 在缺少這些零部件時(shí)，飛機(jī)可以飛行，但飛機(jī)氣動(dòng)性能可能受到影響。1.33偏離對于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達(dá)到同等安全水平的情況下，經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制。標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案1.34豁免對于規(guī)章中沒有明確允許偏離的條款， 合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛伞?相應(yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下， 經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行民航總局在作出此項(xiàng)批準(zhǔn)時(shí)所列的規(guī)定、條件或者限制?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法， 遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制，就是遵守規(guī)章。1.35飛機(jī)維修可靠性方案指營運(yùn)人制定的對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（如疲勞、腐蝕、磨損等）進(jìn)行分析、評估、處理和監(jiān)控的方案。1.36可靠性產(chǎn)品能夠在一定條件下，按要求功能運(yùn)作一定時(shí)間而不出現(xiàn)故障的概率。1.37工作單指維修人員對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或零部件實(shí)施維修工作時(shí)所直接依據(jù)的工作指導(dǎo)文件。1.38飛機(jī)使用數(shù)據(jù)指在飛機(jī)使用和維修工作中，根據(jù)對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及部件壽命的要求對其壽命及狀態(tài)的監(jiān)控記錄。1.39飛行時(shí)間是指航空器為準(zhǔn)備起飛而借自身動(dòng)力開始移動(dòng)時(shí)起， 直到飛行結(jié)束停止移動(dòng)為止的時(shí)間。1.40維修記錄標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案指記載對航空器及其部件所做維修工作的文件。 包括航空器放行記錄、部件拆換記錄、適航指令執(zhí)行記錄、服務(wù)通告和改裝執(zhí)行記錄、 目前維修狀態(tài)記錄以及發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和螺旋槳的履歷記錄等。1.41附件掛簽用于標(biāo)識未裝機(jī)的按件號 /序號管理的部附件處于可用或不可用狀態(tài)的標(biāo)牌。1.42重復(fù)性故障在七天內(nèi)同一條故障在同一架飛機(jī)上連續(xù)出現(xiàn)兩次或以上的稱為重復(fù)性故障。1.43間歇性故障指重復(fù)次數(shù)3次或3次以上（一般來說每天算一次），且跨度 8天或8天以上（但故障間隔不超過 90天）的系統(tǒng)性故障；1.44維修設(shè)施專指飛機(jī)和部件維修場地及為開展維修作業(yè)提供支援而在維修場地上裝備的其它輔助設(shè)備。1.45可用件指經(jīng)航材檢驗(yàn)合格的新購零部件和經(jīng)過翻修、重新加工、修理、改裝、試驗(yàn)或檢驗(yàn)的持續(xù)可用的零部件，其中包括飛機(jī)上拆下經(jīng)檢查后可繼續(xù)使用的零件。1.46適航批準(zhǔn)標(biāo)簽（AAC-038 表）指由中國民航總局批準(zhǔn)的制造廠家或維修單位簽發(fā)的用于證明航材適航性狀態(tài)的合格證明文件。1.47消耗件標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案只具有一次性使用壽命或壽命有限的器材，一般不能修理。1.48周轉(zhuǎn)件具有價(jià)值高、航線可更換、可修復(fù)的部件，即任何經(jīng)過修理、翻修后可以完全地恢復(fù)其固有性能的部件。1.49報(bào)廢件由于實(shí)際上存在的故障或殘損已不能根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)予以再修理以便恢復(fù)使用，或出于經(jīng)濟(jì)考慮已不具備修理價(jià)值的航空器材。1.50時(shí)控件指有使用時(shí)限要求的航空器零部件，包括壽命件和定期翻修件。1.51重要修理是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。 重要修理不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.52重要改裝是指沒有列入航空器及其部件制造廠家的設(shè)計(jì)規(guī)范中， 并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝。重要改裝不是按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。1.53一般改裝是指除重要改裝以外的改裝。1.54一般修理是指除重要修理以外的修理。1.55航空器部件標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件， 包括整臺動(dòng)力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。1.56飛機(jī)和航空器本手冊中出現(xiàn)的“飛機(jī)”和“航空器”概念是相同的。1.57濕租是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。1.58維修基地本公司飛機(jī)過夜停放的機(jī)場且派駐有本公司機(jī)務(wù)代表的機(jī)場統(tǒng)稱為本公司的維修基地。1.59維修主基地指本公司在當(dāng)?shù)貦C(jī)場設(shè)立了維修分部以上機(jī)構(gòu)的機(jī)場， 如上海為本公司維修主基地。1.60維修分基地指除維修主基地以外的其它我公司飛機(jī)過夜停放且我司派駐有機(jī)務(wù)代表的航站。包括境內(nèi)分基地和境外分基地。1.61外站指公司營運(yùn)航線上，除維修基地以外的經(jīng)停站。1.62調(diào)機(jī)飛機(jī)不論何種理由被調(diào)往指定地點(diǎn)的非營利性飛行。1.63試飛指必須通過飛行來驗(yàn)證航空器或其部件工作性能的飛行。標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案1.64特許飛行對于尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關(guān)適航要求但能安全飛行的航空器，經(jīng)適航部門頒發(fā)特許飛行證后進(jìn)行的特定用途飛行。1.65FAADER修理方法：是指由美國聯(lián)邦航空局（FAA）委任的工程代表批準(zhǔn)的修理方法，但未列入型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.66EASADOA 批準(zhǔn)的修理方法是指由獲得歐洲航空安全局設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)書的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的修理方法， 但未列入型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.67PMA件指根據(jù)測繪復(fù)制的航空器持續(xù)適航文件中規(guī)定部件的替代件。 此類部件是按照適航當(dāng)局（CAAC、FAA）批準(zhǔn)的零部件制造人根據(jù)批準(zhǔn)書（ PMA）制造，但未列入型號合格證/補(bǔ)充型號合格證持有人的持續(xù)適航文件中。1.68持續(xù)適航性資料民航總局或者航空器型號審定當(dāng)局頒發(fā)的適航指令；航空器制造廠家提供的各類手冊、規(guī)范及其引用的國家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；航空器制造廠家發(fā)布的服務(wù)通告、服務(wù)信函；民航總局頒布的有關(guān)法規(guī)文件中引用的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案其他形式的任何經(jīng)民航總局批準(zhǔn)的修理和改裝技術(shù)文件。 注：任何航空器制造廠家提供的未經(jīng)航空器型號審定當(dāng)局批準(zhǔn)或認(rèn)可的技術(shù)支援類文件、 函件等不被視為上述規(guī)定的持續(xù)適航文件，僅可作為申請民航總局批準(zhǔn)時(shí)的輔助資料。1.69易燃物指閃點(diǎn)低于54.4℃（130F）的任何材料。1.70靜電起火物體與空氣、液體或另一物體相摩擦，或者由于靜電感應(yīng)等原因均會(huì)產(chǎn)生靜電，當(dāng)靜電達(dá)到一定電位差（或能量）時(shí)就會(huì)產(chǎn)生火花，引起易燃品爆炸和著火。1.71所需導(dǎo)航性能（RNP）指在規(guī)定空域內(nèi)運(yùn)行所需要的導(dǎo)航性能的描述。 RNP-X，即表示航空器至少在95%的飛行時(shí)間內(nèi)其水平飛行軌跡與期望軌跡之間的距離等于或小于“ X”海里。1.72區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）是一種導(dǎo)航方法，它可以使航空器在臺基導(dǎo)航信號覆蓋范圍內(nèi)， 或在自主導(dǎo)航設(shè)備的能力限制內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的飛行路徑飛行。 分為基本區(qū)域?qū)Ш剑˙-RNAV）和精密區(qū)域?qū)Ш剑≒-RNAV）1.73航空器封存為保證飛機(jī)在長期不使用狀態(tài)中最大限度地保持其性能，而采用的隔絕空氣、水氣的方法。1.74日利用率標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案指機(jī)隊(duì)一段時(shí)間運(yùn)營飛行小時(shí)（空中時(shí)間）與相應(yīng)時(shí)間內(nèi)飛機(jī)在用天數(shù)的比值。1.75全新民用航空器符合下列條件的民用航空器，被認(rèn)為是全新民用航空器：航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT的交易商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過100小時(shí)/1年（先到為準(zhǔn)）；航空器所有權(quán)未曾被私人擁有、出租或安排短暫使用；航空器未曾被任何培訓(xùn)學(xué)校專門用作培訓(xùn)駕駛員或參加空中出租業(yè)務(wù)。1.76進(jìn)口全新民用航空器指由中華人民共和國之外的主權(quán)國家制造， 通過合法方式被中華人民共和國公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請（或已經(jīng)）在中華人民共和國注冊登記的全新民用航空器。1.77國產(chǎn)全新民用航空器指由中華人民共和國設(shè)計(jì)制造，通過合法方式被中華人民共和國公民或機(jī)構(gòu)擁有或使用，并申請（或已經(jīng)）在中華人民共和國注冊登記的全新民用航空器。1.78使用過的航空器對某航空器而言，只要滿足下列條件之一即為使用過的航空器：航空器的所有權(quán)曾經(jīng)被除制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司之外的第三方所持有；標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案航空器曾經(jīng)被私人擁有、出租或安排過短暫使用；曾經(jīng)專門用作培訓(xùn)駕駛員或參與空中出租業(yè)務(wù)；航空器所有權(quán)雖然一直被制造廠或?qū)ｉT的租機(jī)公司所持有， 但累計(jì)使用超過100飛行小時(shí) /1日歷年（先到為準(zhǔn)）1.79引進(jìn)指航空運(yùn)營人通過合法的協(xié)議或合同等方式，獲得航空器的所有權(quán)或使用權(quán)。需要特別指出的是，本文件中所述的“引進(jìn)”并不單指從國外進(jìn)口航空器，也包括航空器在國內(nèi)所有權(quán)或使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。本文件所述的引進(jìn)不包括濕租。2.縮略語AD—AirworthinessDirectives 適航指令A(yù)LI—AirworthinessLimitItem 適航限制項(xiàng)目CAD—ChinaAirworthinessDirectives 中國適航指令A(yù)F—AfterFlight 航后AFM—AircraftFlightManual 飛機(jī)飛行手冊AOG—AircraftOnGround 飛機(jī)停飛ATA—AirTransportAssociation （ofAmerica ）（美國）航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)CDL—ConfigurationDiscrepancyList 構(gòu)形缺損清單CLB—CabinLogBook 客艙記錄本標(biāo)準(zhǔn)文檔實(shí)用文案CMM—ComponentMaintenanceManual部件維修手冊CMR—CertificationMaintenanceRequirement審定維修要求CWS—CriticalWorkingStep部件維修關(guān)鍵工序DD—DeferredDefect故障保留DDPG—DispatchDeviationsProceduresGuide偏差放行指南EMM—EngineMaintenanceManual發(fā)動(dòng)機(jī)維修手冊EO—EngineeringOrder工程指令FLB—FlightLogBook飛行記錄本IPC—IllustratedPartsCatalog圖解零件目錄LRU—LineRemovableUnit航線可更換件MAO—MaintenanceActionOrder維修工作指令MEL—MinimumEquipmentList最低設(shè)備放行清單MMEL—MainMinimumEquipmentList主最低設(shè)備放行清單MM—MaintenanceManual維修手冊MP—MaintenanceProgram維修方案MPD—MaintenancePlanningData維修計(jì)劃文件MPOS—MaintenanceProgramOpera