《港區(qū)物流》【李艷琴】項目1

港區(qū)物流（第三版）主編：李艷琴項目一港口物流緒論知識目標

（1）理解港口的概念和構成，了解港口的發(fā)展過程、趨勢及世界主要港口的分布；（2）掌握港口物流的內涵、功能、發(fā)展趨勢；（3）了解世界典型港口物流的發(fā)展模式。

學習目標技能目標（1）能描述港口的構成、功能和發(fā)展趨勢；（2）能把握發(fā)展現(xiàn)代港口物流的涵義和功能；（3）能明確港口物流不同發(fā)展模式的特點及選擇。任務一港口概念認知

一、港口概述1、港口的概念港口是指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域。2、港口的構成港口是由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進出港，以及在港內運轉、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。因此要求它有足夠的深度和面積，水面基本平靜，流速和緩，以便船舶的安全操作。陸域是供旅客上下船，以及貨物的裝卸、堆存和轉運使用的，因此要求陸域有適當?shù)母叨?、岸線長度和縱深，以便布置裝卸設備入倉庫和堆場，鐵路、公路以及各種必要的生產、生活設施。寧波港集裝箱碼頭張家港集裝箱碼頭京唐港散雜貨碼頭青島港區(qū)液體貨碼頭3、港口的發(fā)展過程（1）第一代港口（19世紀初至20世紀60年代）。第一代港口主要是海運貨物的裝卸、倉儲中心。（2）第二代港口（20世紀60~80年代）。港口增加的工業(yè)、商業(yè)功能，使港口成為了具有使貨物增值效應的服務中心。（3）第三代港口（20世紀八九十年代）。第三代港口適應國際經濟、貿易、航運和物流發(fā)展的要求，得益于港航信息技術的發(fā)展，逐步走向國際物流中心。（4）第四代港口（進入21世紀后）。在經濟全球化的環(huán)境下，現(xiàn)代物流中心成為港口新的發(fā)展目標，港口進入第四代發(fā)展階段。發(fā)達港口在已有的基礎上，不斷努力拓展綜合物流的服務功能，除了國際多式聯(lián)運的樞紐功能外，還是區(qū)域或國際性的商貿中心、金融中心、信息中心，對城市、區(qū)域經濟的貢獻極大。4、港口的發(fā)展趨勢（1）現(xiàn)代樞紐港口的規(guī)模將不斷擴大。（2）港口功能已從最早的換裝向提供以信息為基礎的全程化服務的區(qū)域及國際性物流基地發(fā)展。（3）港口面臨前所未有的激烈競爭。（4）港口對于后方的依賴性更強，必須依托后方腹地發(fā)達的產業(yè)基礎和在參與區(qū)域及國際經濟活動具有競爭能力的中心城市，以及以港口為核心的高效物流網絡系統(tǒng)。

二、世界港口分布1、我國主要港口分布我國現(xiàn)有港口150余個，港口吞吐量和集裝箱吞吐量均居世界首位

我國將形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體，強化群體內綜合性、大型港口的主體作用，并在主要貨類的運輸上，形成煤炭運輸、石油運輸、鐵礦石運輸、集裝箱運輸、糧食運輸、商品汽車運輸及物流、陸島滾裝運輸、旅客運輸?shù)劝舜笙到y(tǒng)。1、我國主要港口分布遼寧:大連、丹東港黑龍江：撫遠港、佳木斯港吉林：吉林港、寧江港山東：青島、日照、煙臺、東營、威海港上海港、天津港、重慶港、香港河北：唐山（曹妃甸港區(qū)、京唐港區(qū)）、秦皇島港江蘇：連云港、南京港、蘇州港、南通港、泰州、常州港等浙江：寧波—舟山、溫州、杭州、臺州、紹興、嘉興港福建：廈門、福州、泉州、漳州、莆田、寧德港等廣東：廣州、深圳、湛江、珠海、汕頭等海南：?？凇⑷齺啅V西：北海、柳州湖北：武漢、宜昌湖南：岳陽、長沙、株洲、湘潭安徽：合肥、馬鞍山、蕪湖、蚌埠、銅陵四川：宜賓、瀘州2、世界主要港口分布亞洲主要港口新加坡港日本東京、神戶、橫濱、名古屋、大阪港韓國釜山、仁川港阿聯(lián)酋迪拜港馬來西亞巴生港泰國曼谷港越南胡志明港等歐洲主要港口荷蘭鹿特丹港德國漢堡港、不來梅港比利時安特衛(wèi)普港英國菲利克斯托、南安普頓港俄羅斯海參崴港法國馬賽港北美主要港口美國長灘、紐約、新澤西、西雅圖、洛杉磯港加拿大溫哥華港南美主要港口巴西桑托斯港阿根廷布宜諾斯艾利斯港非洲主要港口埃及亞歷山大港南非德班港大洋洲主要港口澳大利亞悉尼、墨爾本港新西蘭奧克蘭港任務二港口物流認知一、港口物流概述1.港口物流的含義港口物流是指以港口為核心，以鐵路、公路運輸為延伸，以內陸無水港為節(jié)點，以信息網絡為紐帶，實現(xiàn)物品，尤其是大宗物品從供應地向接收地的實體流動過程。以港口的裝卸、搬運和中轉功能為依托，根據(jù)實際需要，與運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。1.港口物流的含義港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。

2.現(xiàn)代港口物流的基本功能（1）運輸、中轉功能。（2）裝卸搬運功能。（3）加工、包裝、分揀功能。（4）倉儲、配送功能。（5）信息處理功能。（6）保稅性質的口岸功能。（7）其他服務功能。3.港口物流的特點（1）港口物流在國際物流鏈中居于中心地位。（2）港口物流的發(fā)展體現(xiàn)了整個國家物流發(fā)展的總水平。（3）港口物流發(fā)展受國家政策和國際環(huán)境的影響。（4）港口物流發(fā)展與集疏運體系及腹地經濟等有關。（5）港口物流為增值服務提供了便利。（6）港口物流面臨較其他物流更加激烈的直接競爭。（7）港口物流具有集散效應與整合效應。4.港口物流的發(fā)展過程（1）傳統(tǒng)物流階段。20世紀40~60年代；（2）配送物流階段。20世紀60~80年代；（3）綜合物流階段。20世紀80~90年代；（4）港口供應鏈階段。進入21世紀以來。二、港口物流的發(fā)展模式1.港口物流發(fā)展模式含義港口物流發(fā)展模式是指各個港口根據(jù)外部環(huán)境和自身條件可供選擇的發(fā)展物流的模式，包括港口物流發(fā)展的目標、方式、發(fā)展重心、途徑、步驟等一系列要素。2.港口物流發(fā)展模式與港口發(fā)展戰(zhàn)略（1）更強的綜合性。（2）更強的動態(tài)性。（3）明顯的階段性。（4）更多差異性。3.港口物流發(fā)展模式選擇思路（1）進行物流環(huán)境分析。物流環(huán)境分析是指對影響港口物流發(fā)展的內部因素和外部條件進行分析，明確物流發(fā)展趨勢和發(fā)展方向。（2）基于SWOT分析等，選擇和制定港口物流發(fā)展戰(zhàn)略。（3）要選擇港口物流發(fā)展模式，對港口物流發(fā)展的階段進行劃分和定位，并提出相應對策。4.港口物流發(fā)展模式分類（1）根據(jù)港口物流發(fā)展的推動力不同來分。①交通樞紐型港口物流。交通樞紐型港口物流也稱作中轉型港口物流；②商業(yè)帶動型港口物流。商業(yè)帶動型港口物流也可稱作貿易型港口物流；③工業(yè)帶動型港口物流。工業(yè)帶動型港口物流也可稱作加工型港口物流；④綜合型港口物流。4.港口物流發(fā)展模式分類（2）根據(jù)港口在區(qū)域物流網絡中的地位不同來分。①港口物流中心模式。②區(qū)域物流體系模式。③區(qū)港聯(lián)動模式。4.港口物流發(fā)展模式分類（3）根據(jù)港口物流園區(qū)（中心）經營方式的不同分類。①地主型物流園區(qū)（中心）模式。②共同出資型物流園區(qū)（中心）模式。③獨立型物流園區(qū)（中心）模式。④聯(lián)合型物流園區(qū)（中心）模式。4.港口物流發(fā)展模式分類（4）根據(jù)港口的戰(zhàn)略聯(lián)盟不同分類。①港口與航運公司聯(lián)盟。②港口與貨源企業(yè)聯(lián)盟。③港口與物流企業(yè)聯(lián)盟。④港口與港口聯(lián)盟。4.港口物流發(fā)展模式分類（5）根據(jù)單一主體投資（或經營）的物流網絡覆蓋港口數(shù)量不同分類。①投資主體具有船公司背景。②投資主體具有港口運營商背景。③投資主體為物流商。5.世界典型港口物流

發(fā)展模式分析鹿特丹港

綜合性港口物流模式鹿特丹鹿特丹(Rotterdam)是荷蘭第二大城市，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。位于荷蘭的南荷蘭省，NieuweMaas河畔。鹿特丹的名字來自于在市中心注入NieuweMaas（馬斯）河的小河鹿特河和荷蘭詞Dam。鹿特丹港概況一、地理位置鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門戶”之稱。它是歐洲最大的海港，1961年起是世界上最大的海港，近年來被我國上海港、寧波—舟山港超越。鹿特丹港地理位置鹿特丹港概況二、港口規(guī)模港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42千米，吃水最深處達22米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船只12萬多艘。有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，集裝箱吞吐量1000萬標準箱。鹿特丹港概況三、港口物流模式——地主式港區(qū)基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區(qū)基礎設施發(fā)展業(yè)務。

鹿特丹港的發(fā)展鹿特丹港的發(fā)展大致可分為五個時期。

1.大約1400年至1800年為第一時期，當時僅為小商港。

2.1800年至1900年為第二時期，期間規(guī)模有一定的發(fā)展。現(xiàn)在貨種主要為集裝箱、子母船、森林木材、其他件雜貨、水果、蔬菜、濃縮果汁等。鹿特丹港的發(fā)展3.1920年至1960年為第三時期的港口發(fā)展，在這期間港口建設向下游推進，后期建造了Botlek項目，主要是油產品、化工品、農產品、煤炭和其他干散貨碼頭設施。

4.1960年至1970年為第四時期，再往下游發(fā)展，離開了市區(qū)，推向了瑪斯河口，建造了沿海的Europoot碼頭，主要作業(yè)貨種是原油、化工品、礦石、農產品和滾裝船。鹿特丹港的發(fā)展

5.1970年至今為第五時期。在這一時期為進一步適應城市建設和環(huán)保的要求，適應船舶大型化的趨勢，開始了大規(guī)模的填海造地，向大海要土地，并啟動了“瑪斯平原墾地項目”(Maasvlakte)，現(xiàn)正在進行第二期，在這里?？康闹饕羌b箱、原油、礦石和煤炭船舶。港區(qū)基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區(qū)基礎設施發(fā)展業(yè)務。鹿特丹港的集裝箱運輸鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿Γ⑦M行了巨大投資?，F(xiàn)在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。鹿特丹港的集裝箱運輸鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有：(1)公路集裝箱運輸。一個縱橫交錯、四通八達的稠密的公路網，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發(fā)，只需8～10小時就可以到達巴黎、法蘭克福和漢堡，到達德國的主要工業(yè)區(qū)魯爾地帶和比利時大部分地區(qū)所需的時間就更短了，即使是北歐這樣較遠的地區(qū)也可以在24小時之內到達。公路運輸量占鹿特丹港集裝箱集疏運比例達60%。鹿特丹港的集裝箱運輸(2)鐵路集裝箱運輸。幾乎每天都有幾十列火車的集裝箱列車在鹿特丹和歐洲各地之間運行。鐵路運輸量占鹿特丹港集裝箱運輸集疏運比例達10%。鹿特丹港的集裝箱運輸(3)駁船集裝箱運輸。近年來，由于運價低等原因，鹿特丹港駁船集裝箱運輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，內陸集裝箱碼頭開始大量出現(xiàn)。在歐洲，尤其是萊茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。20世紀90年代以來，鹿特丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五代、第六代集裝箱碼頭。目前內河運輸占鹿特丹港集裝箱集疏運比例30%。鹿特丹港臨港產業(yè)1.從東到西綿延40千米的狹長地帶，共有3個“配送園”，許多大企業(yè)都在此設有大型物流與服務中心，對到岸貨物進行組裝、貼牌、重新包裝、修理、儲存等。2.是世界三大煉油基地之一和重要的化工工業(yè)基地。殼牌、科威特石油公司等著名煉油及化工企業(yè)在鹿特丹港設點立足。3.食品工業(yè)發(fā)達，食品貿易、存儲、加工及運輸全部集中于港區(qū)，聯(lián)合利華、可口可樂公司等世界級食品巨頭云集于此。為歐洲各大超市進行物流配送服務。集裝箱碼頭港區(qū)夜景新浮式碼頭港口歐洲第一桅桿城市風光城市夜景水陸兩棲觀光巴士安特衛(wèi)普港

共同出資型物流中心模式安特衛(wèi)普港概況安特衛(wèi)普港地處斯海爾德河下游，是歐洲五大基本港之一。1975年，比利時和荷蘭建成通行海船的斯海爾德－萊茵運河，安特衛(wèi)普港成為運河南端起點。安特衛(wèi)普城安特衛(wèi)普城

安特衛(wèi)普13世紀建城，為歐洲北部的商業(yè)和交通中心。1460年成為歐洲第一個商業(yè)城市，16世紀成為歐洲最繁榮的商業(yè)港口城市，18世紀成為比利時最大的工業(yè)中心和海上貿易中心，并且是歐洲重要的中轉港。比利時全國海上貿易的70％是經過這里的。由于巨大的倉儲能力和優(yōu)越的港口條件，安特衛(wèi)普日益成為國際貿易鏈中的重要一環(huán)，素有“歐洲超級市場”之稱。鳥瞰安特衛(wèi)普港安特衛(wèi)普港風光安特衛(wèi)普港集裝箱碼頭安特衛(wèi)普港港區(qū)情況

安特衛(wèi)普港現(xiàn)有港區(qū)主要分布在埃斯考河右岸，碼頭泊位多數(shù)布置在挖入式港池內。港池之間由運河港池連通。這些港池與埃斯考河用船閘隔開，以免受北海潮汐影響。港區(qū)有6個海船閘,是世界港口中罕見的。其中北港的參德夫利特船閘,長500米，通航凈寬57米，高潮期檻上水深達17.50米,可通過15萬噸級的海船，是目前世界上最大的海船閘。安特衛(wèi)普港挖入式港池

人工開挖海岸或河岸形成的（稱挖入式港池）安特衛(wèi)普港港區(qū)情況

德爾維德港池是港區(qū)的核心部分。碼頭岸線4.7千米，港池長2200米，寬300～350米,水深達16.75米。港池周圍有4個件貨碼頭，1個散貨碼頭，都是貨主專用碼頭，其中有14個全集裝箱船泊位。丘吉爾港池是大型綜合港池，有集裝箱碼頭、鋼鐵制品碼頭和滾裝碼頭。安特衛(wèi)普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總容積為405000立方米，主要用于儲存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進口港。安特衛(wèi)普港口航線密集安特衛(wèi)普港口提供300多條定期班輪的服務，每年發(fā)送14000個海運航班，周班航線掛靠達325次，日班航班50次，到達800多個港口。

集裝箱的吞吐能力提高到每年7百多萬個標準箱

。為普通和專門貨物提供各種裝卸和物流設施。完善的集疏運網絡安特衛(wèi)普港擁有一個內部的運輸網絡，其中公路約169英里（270千米）、鐵路625英里（1000千米）、管線188英里（300千米）。它直接同歐洲的幾條主要高速公路相連，也直接同北歐主要的內陸水路網絡相連。此外，安特衛(wèi)普港距離布魯塞爾國際機場的貨物裝卸設施只有45分鐘的車距。港區(qū)鐵路線總長839千米,是世界上擁有鐵路線最長的港口；港區(qū)公路總長295千米。它們分別連接歐洲的鐵路網和高速公路網。港區(qū)內河航道18.8千米，同比利時以及歐洲的統(tǒng)一航道網相通。比利時和荷蘭兩國于1975年建成一條通行海船的埃斯考-萊茵運河，安特衛(wèi)普港是運河南端的起點。歐洲最大的倉儲和專門倉庫歐洲最大的物流分撥樞紐。港區(qū)擁有倉儲面積1200萬平方米，其中有覆蓋的倉庫面積超過530萬平方米，這是歐洲所有港口中最大的。倉庫從多用途的到專門的應有盡有，咖啡倉庫、糧食筒倉、危險品倉庫、煙草倉庫、冷藏倉庫等。安特衛(wèi)普港口貿易中心

安特衛(wèi)普港以港區(qū)工業(yè)高度集中著稱于世。它是比利時第二大工業(yè)中心，主要工業(yè)有煉油、化學、汽車、鋼鐵、有色冶煉、機械、造船等。也是國際鉆石的重要貿易地。港口距機場約15km。

港內工業(yè)區(qū)面積目前達3134公頃。港口腹地廣闊，除比利時全境外，還包括法國的北部、亞爾薩斯、洛林，盧森堡大公國,聯(lián)邦德國的薩爾州、萊茵-美因河流域、魯爾河流域以及荷蘭的林堡等大工業(yè)區(qū)。歐洲最大的化學工業(yè)群

許多跨國化學品公司都在安特衛(wèi)普港設立主要的工廠，使港口成為歐洲最大的化學品集聚地。例如，這些公司包括巴斯夫、拜耳、默沙東、日本可樂麗、日本觸媒株式會社等。英力士、拜耳和默沙東等公司提供可以立即給料的共址設施、物流和其他設施。東方明珠——香港世界最早開發(fā)的自由港世界航運中心歷史中的香港香港香港，全稱中華人民共和國香港特別行政區(qū)，是世界上最大最繁忙的國際大