GYK數(shù)據(jù)分析講義

GYK數(shù)據(jù)分析講義安全生產(chǎn)指揮中心孫理達(dá)一、違章分類二、慣性違章三、原因分析及對策目錄紅線類1、運(yùn)行中超速（達(dá)到常制動作值）2、擅自關(guān)閉、人為損壞行車安全裝備，違章解鎖監(jiān)控裝

置控制功能或擅自隔離列控車載設(shè)備。3、錯傳、漏傳、錯抄、漏抄調(diào)度命令。4、調(diào)車作業(yè)違規(guī)停用GYK監(jiān)控設(shè)備（故障時除外）或信

號旗。一、違章分類常見的包括；進(jìn)站、出站、目視行車、區(qū)間作業(yè)返回等未導(dǎo)入運(yùn)行揭示A類違章1、關(guān)閉放風(fēng)閥運(yùn)行。2、擔(dān)當(dāng)本務(wù)機(jī)時輸入補(bǔ)機(jī)模式。3、司乘人員控車不當(dāng)造成放風(fēng)。4、檢索員隱瞞司乘人員嚴(yán)重違章資料（未在24小時之內(nèi)

上傳運(yùn)記數(shù)據(jù)及無故拖延不上報）。一、違章分類關(guān)閉后裝置不啟控，管壓顯示為零。主觀意識上有減壓動作B類違章1、出乘前未按規(guī)定進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)控裝置自檢（鍵盤、信號、

常用制動、緊急制動自檢）。2、未按規(guī)定選擇支線。3、未按運(yùn)行要求設(shè)定監(jiān)控模式。4、未按規(guī)定轉(zhuǎn)儲、上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)。5、未及時上報運(yùn)行監(jiān)控裝置故障。6、誤操作發(fā)生“制動動作”。

7、擅自修改區(qū)間作業(yè)模式下的限速。8、未及時通知、無故拖延或不配合運(yùn)監(jiān)數(shù)據(jù)升級管理。9、運(yùn)行中按壓【向前】或【向后】。一、違章分類創(chuàng)聯(lián)有試風(fēng)自檢，西鐵無按壓定標(biāo)鍵、自動校正等導(dǎo)致的限速突降區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、返回模式限速修改按壓后可能導(dǎo)致揭示不啟控C類違章1、未按規(guī)定按壓【開車】鍵對標(biāo)。2、未按規(guī)定輸入有關(guān)數(shù)據(jù)。3、尾部未過岔區(qū)提前解鎖。4、退勤分析填寫不規(guī)范。5、出庫前未按規(guī)定對監(jiān)控裝置的固定狀態(tài)進(jìn)行檢查。6、未按規(guī)定輸入司機(jī)號。7、未按規(guī)定進(jìn)行距離校正。8、司機(jī)操作不當(dāng)造成“防溜動作”。9、風(fēng)壓不足時進(jìn)行自檢操作。一、違章分類包括正線、側(cè)線發(fā)車區(qū)間作業(yè)防碰模式參數(shù)錯誤數(shù)據(jù)升級后未及時修改包括風(fēng)壓、空擋、相位溜坡序號慣性違章違章最多1超速導(dǎo)致緊急、常用制動清二07639車司機(jī)號72208清四07641車司機(jī)號72255維一07609車司機(jī)號723002未按要求設(shè)定監(jiān)控模式大修07555車司機(jī)號723103自檢不完整；自檢風(fēng)壓不足清一07060車司機(jī)號72157清四07641車司機(jī)號722554因區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入錯誤導(dǎo)致緊急制動清四07542車司機(jī)號72267

大修07555車司機(jī)號72310清三07677車司機(jī)號722285風(fēng)壓、空檔溜坡未警惕導(dǎo)致緊急制動清四07542車司機(jī)號72267大修07555車司機(jī)號72310清二07535車司機(jī)號722176未修改司機(jī)號7提前執(zhí)行道岔解鎖二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動動作二、慣性違章跨區(qū)間運(yùn)行進(jìn)站時2015年5月23日，07639車運(yùn)行至官塘驛站外，遇黃燈變紅黃燈，減壓不及時導(dǎo)致常用制動二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動動作跨區(qū)間運(yùn)行出站時2015年3月22日，07065車運(yùn)行枝江出站，遇白燈變綠燈，減壓不及時導(dǎo)致常用制動二、慣性違章

當(dāng)軌道車由車站雙黃燈開車后出站經(jīng)過道岔，由白燈無碼轉(zhuǎn)為綠燈時，司機(jī)加速過早而觸發(fā)常用制動。因為限速由30km/h提到80km/h需延時幾秒鐘，所以日常操縱時，司機(jī)一定要等到限速到80km/h后再加速行駛，避免觸發(fā)常用制動。二、慣性違章區(qū)間作業(yè)防碰模式運(yùn)行1、超速導(dǎo)致制動動作2015年7月14日，07549車區(qū)間作業(yè)防碰模式運(yùn)行，減壓不及時導(dǎo)致常用制動二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動動作連掛作業(yè)2015年5月22日，07638車進(jìn)行連掛作業(yè)時，減壓不及時導(dǎo)致常用制動按壓確定鍵二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動動作2015年7月23日，07712車在半自閉區(qū)段進(jìn)站時，彈出對話框進(jìn)站信號確認(rèn)，按壓確定后，限速由63km/h突降為0.二、慣性違章1、超速導(dǎo)致制動動作按壓定標(biāo)鍵2015年6月7日，07604車進(jìn)站時按壓定標(biāo)鍵后，限速由63km/h突降為0.1、超速導(dǎo)致制動動作二、慣性違章加速度異常二、慣性違章

車輛運(yùn)行時由于鋼軌表面有油、冰、霜、草等情況或速度傳感器故障，輪對轉(zhuǎn)動打滑，此時的超速并非車輛真的超過控制速度。

無風(fēng)壓執(zhí)行緊急、常用自檢二、慣性違章自檢不完整二、慣性違章風(fēng)壓溜坡未警惕二、慣性違章未關(guān)閉防碰模式中大機(jī)防溜功能空擋溜坡未警惕二、慣性違章未修改司機(jī)號二、慣性違章提前執(zhí)行道岔解鎖操作二、慣性違章未運(yùn)行先解除道岔限速截止2015年10月20日發(fā)生問題在20次以上的問題分別為：1、模式錯誤，未按要求設(shè)定監(jiān)控模式2、區(qū)間作業(yè)模式參數(shù)輸入錯誤發(fā)生問題在10次以上的問題分別為：1、風(fēng)壓、空檔溜坡未警惕2、未修改司機(jī)號發(fā)生問題在10次以下的問題分別為：1、誤操作超速發(fā)生制動動作2、自檢不完整3、提前執(zhí)行道岔解鎖二、慣性違章1、超速導(dǎo)致緊急、常用制動三、原因分析及對策（1）運(yùn)行時間緊，搶點(diǎn)運(yùn)行。軌道車在跨區(qū)間運(yùn)行或參加封鎖區(qū)間施工過程中，由于在封鎖時間內(nèi)未能及時完成生產(chǎn)任務(wù)或因設(shè)備故障導(dǎo)致的時間超出計劃，所留下的運(yùn)行時間不夠充分，為保證在規(guī)定時間到達(dá)車站，只好接近限速值的速度運(yùn)行，這樣很容易超速造成緊急制動。（2）長大下坡道司機(jī)操縱問題。司機(jī)對運(yùn)行區(qū)段線路不熟悉，在有長大坡道的線路運(yùn)行時，由于減壓過晚或減壓量不足，都會造成超速。（3）重聯(lián)司機(jī)與本務(wù)司機(jī)配合不默契。重聯(lián)司機(jī)運(yùn)行中不能及時對本務(wù)司機(jī)要求的加速、減速給予回饋。

為避免此類問題發(fā)生，要求司乘人員在作業(yè)前掌握作業(yè)內(nèi)容及數(shù)量，確定作業(yè)時間、運(yùn)行時間，要預(yù)留充足的運(yùn)行時間，防止出現(xiàn)意外情況緊急處理。在運(yùn)行中要認(rèn)真觀察線路狀態(tài)，掌握好制動機(jī)的使用時機(jī)，根據(jù)運(yùn)行速度確定標(biāo)準(zhǔn)的減壓量。

要求司乘人員密切聯(lián)系，認(rèn)真瞭望，嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，避免因操縱配合原因造成超速。在不熟悉的線路運(yùn)行時，要指派帶道司機(jī)。三、原因分析及對策2、未按要求設(shè)定監(jiān)控模式三、原因分析及對策（1）不清楚區(qū)間作業(yè)模式的使用時機(jī)，如：非本務(wù)機(jī)使用區(qū)間作業(yè)返

回模式運(yùn)行去連掛。（2）時間緊張，抓緊連掛完畢返回駐地。如：未使用連掛模式。（3）司乘人員責(zé)任心不強(qiáng)。如：作業(yè)到快結(jié)束了，還在使用區(qū)間作業(yè)

進(jìn)入模式。模式輸入完畢后副司機(jī)確認(rèn)狀態(tài)；作業(yè)完畢返回站內(nèi)時，如一鉤返回，打頭車輛使用【區(qū)間作業(yè)返回】模式。如多鉤返回，前方有車時不得使用【區(qū)間作業(yè)返回】，應(yīng)使用【區(qū)間作業(yè)防碰】模式；車輛連掛時，需在被掛車10米前、2米處兩度停車。

3、自檢不完整；緊急、常用自檢風(fēng)壓不足三、原因分析及對策

（1）執(zhí)行自檢操作時無人互控，副司機(jī)未起到核對、督促作用。（2）上車準(zhǔn)備時間不足，風(fēng)缸壓力不夠就開始執(zhí)行自檢操作。退勤分析時發(fā)現(xiàn)自檢不完整及時通知值乘司機(jī)改正；司機(jī)操作GYK時，副司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)4、區(qū)間作業(yè)模式使用三、原因分析及對策區(qū)間作業(yè)防碰模式輸入完畢后，未核對趨勢情況。所輸入?yún)?shù)與DMI顯示趨勢不同，導(dǎo)致動車后限速突降發(fā)生緊急制動。如：輸入對標(biāo)公里標(biāo)1.000，作業(yè)起點(diǎn)1.500，作業(yè)終點(diǎn)3.000，此趨勢應(yīng)為增大。此時DMI顯示趨勢為1.000—0.000，與輸入?yún)?shù)趨勢相反。利用施工停點(diǎn)間隙加強(qiáng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)；交班會、班前會明確車輛輸入里程；遇車輛趨勢與實際不符時，可按壓3車位鍵+4大機(jī){+、-}來更改趨勢方向5、風(fēng)壓、空擋溜坡三、原因分析及對策（1）制動風(fēng)壓未達(dá)到80kpa以上觸發(fā)制動。（2）區(qū)間作業(yè)防碰模式大機(jī)防溜功能未關(guān)閉。（3）車輛停車后，馬上執(zhí)行了奪權(quán)操作，因停車時可能已觸發(fā)溜坡

報警。應(yīng)等待數(shù)秒后再進(jìn)行奪權(quán)操作。車輛停穩(wěn)時，司機(jī)應(yīng)確認(rèn)制動缸壓力達(dá)到80kpa以上，副司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)；進(jìn)行區(qū)間作業(yè)時應(yīng)及時將防碰模式中大機(jī)防溜功能關(guān)閉；處于空檔狀態(tài)下的車輛應(yīng)保證處于制動狀態(tài)6、未修改司機(jī)號三、原因分析及對策（1）在GYK設(shè)備進(jìn)行電務(wù)升級后，所有數(shù)據(jù)恢復(fù)出廠值，未及時更

改設(shè)置司機(jī)號。（2）司乘人員出乘前未認(rèn)真執(zhí)行一次性出乘標(biāo)準(zhǔn)。GYK升級后，配合電務(wù)升級人員應(yīng)提醒各司機(jī)上車時更改司機(jī)號；值乘司