第10章國際多式聯(lián)合運輸

第十章

國際多式聯(lián)運國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險第一節(jié)國際多式聯(lián)運概述第二節(jié)國際多式聯(lián)運實務(wù)第三節(jié)國際多式聯(lián)運公約第四節(jié)國際大陸橋運輸主要內(nèi)容第一節(jié)

國際多式聯(lián)運的基本概念國際貨物運輸與保險一、國際多式聯(lián)運的定義及特征國際貨物運輸與保險國際多式聯(lián)合運輸，是按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人（C.T.O.）將貨物從一國國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。國際多式聯(lián)運的以下幾個特征：（1）必須具有一份多式聯(lián)運合同;（2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單證;（3）必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；（4）是國際間的貨物運輸；（5）國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人，對貨主承擔(dān)全程的運輸責(zé)任；（6）國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人，以單一費率向貨主收取全程運費二、國際多式聯(lián)運與一般聯(lián)運的區(qū)別國際貨物運輸與保險國際多式聯(lián)運，是在兩國之間使用兩種不同的運輸工具的聯(lián)運，如果是同一種運輸工具的聯(lián)運，就不能稱為多式聯(lián)運。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，是要承擔(dān)全程運輸責(zé)任的，需要組織國際間的多種運輸工具，來完成運輸任務(wù)。因此，實際上，國際多式聯(lián)運的經(jīng)營人，往往是在接受貨主委托后，自己辦理一部分業(yè)務(wù)，而將其余部分的業(yè)務(wù)，分包給別的承運人去完成。在國際多式聯(lián)運的業(yè)務(wù)中，我們通常把多式聯(lián)運的經(jīng)營人稱為“總承運人”，把承擔(dān)分段運輸?shù)某羞\人稱為“分承運人”，而一般的承運人只對其本身承運的區(qū)段負(fù)責(zé)。國際多式聯(lián)運的出現(xiàn)，從根本上改變了傳統(tǒng)運輸?shù)呢浳锏慕唤咏缦?。貨物的交接地點突破了過去的“港到港”、“車站到車站”的界限，而向兩端延伸。三、國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性國際貨物運輸與保險（一）統(tǒng)一化、簡單化

“五個一”：綜合性一體化運輸、辦理一次托運、訂立一份運輸合同、一次支付費用、一次保險（二）減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間、降低貨損貨差事故、提高貨運質(zhì)量。（三）降低運輸成本、節(jié)省運雜費用；（四）提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸四、經(jīng)營國際多式聯(lián)運的條件與要求國際貨物運輸與保險

（一）建立與加強(qiáng)集裝箱貨運站（CFS）的組織管理（二）建立國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點

1.建立國外業(yè)務(wù)合作網(wǎng)主要有以下三種方式：（1）訂立協(xié)議，建立業(yè)務(wù)代理關(guān)系；（2）在國外貨運公司內(nèi)入股，或同國外貨運公司搞聯(lián)營或合營；（3）在國外設(shè)立自己的分支機(jī)構(gòu)或子公司，獨立承辦自己的運輸業(yè)務(wù)。國際貨物運輸與保險2.建立國內(nèi)業(yè)務(wù)合作網(wǎng)國際多式聯(lián)運線長面廣，在建立國外網(wǎng)點的同時，國內(nèi)各省市間的運輸網(wǎng)點也需建立。建立國內(nèi)跨地區(qū)的橫向合作體制，極為重要。國內(nèi)合作方式可以根據(jù)情況因地制宜，采取聯(lián)營或委托等方式，通過雙方簽訂協(xié)議，商訂工作聯(lián)系方法，明確雙方職責(zé)分工，收費標(biāo)準(zhǔn)，以及利益分配等問題，以便加強(qiáng)協(xié)作配合。中國外運總公司辦理海、陸、空各種運輸業(yè)務(wù)已有40多年的基礎(chǔ)，除臺灣省外，在全國各省市、自治區(qū)和主要港口、國的境站、航空港均有外運機(jī)構(gòu)。他們擁有船舶、車輛、倉庫等儲運手段，這是開展國際多式聯(lián)運的十分有利的基礎(chǔ)條件。對于中國外運總公司，今后應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)口岸與內(nèi)地外運系統(tǒng)的合作，形成一個強(qiáng)有力的運輸網(wǎng)，同時，要統(tǒng)一步調(diào)，一致對外，這樣才能增強(qiáng)我國外貿(mào)物流業(yè)的綜合競爭力。（三）制定多式聯(lián)運單一費率國際貨物運輸與保險運輸成本+經(jīng)營管理費+利潤＝聯(lián)運費率1.運輸成本按不同的交貨條件和運輸路線而有不同的計算方式。可分為：（1）國內(nèi)段費用；主要是內(nèi)陸運輸費，集裝箱貨運站（CFS）和港口集裝箱堆場（CY）費用等。（2）海上段運輸費用或國際鐵路、空運費用；（3）國外段費用。國際貨物運輸與保險2.經(jīng)營管理費主要包括電訊、電報、水電、職工薪金以及生產(chǎn)設(shè)備折舊等營業(yè)開支費用，可分別攤?cè)胗嘘P(guān)業(yè)務(wù)項目中作為運輸成本。3.利潤（1）要堅持“合理收費、薄利多運”的方針；（2）采取單一費率方式；（3）靈活運用運價。

國際上一般有這樣幾種靈活的做法：根據(jù)數(shù)量多寡，給于優(yōu)惠或回扣；根據(jù)不同地區(qū)，給予回扣；根據(jù)不同的商品給予回扣；根據(jù)雙方合作關(guān)系給于優(yōu)惠或回扣。第二節(jié)

國際多式聯(lián)運實務(wù)國際貨物運輸與保險一、多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)及責(zé)任范圍國際貨物運輸與保險（一）性質(zhì)《聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約》對多式聯(lián)運經(jīng)營人所下定義：“多式聯(lián)運經(jīng)營人，是指其本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理或代表，或參加多式聯(lián)運的承運人的代理或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任”。多式聯(lián)運經(jīng)營人，是一個具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實體（法人）。對貨主來說，他是承運人，但對分承運人來說，他又是貨物的托運人，他既與貨主簽定聯(lián)運合同，又要與分承運人簽定運輸合同，所以，他具有雙重身份。國際上承辦多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的，一般都是規(guī)模較大的貨運公司或貨運代理，具有一定的運輸手段：車輛、倉庫。并與貨主和各類運輸公司都有密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。國際上稱這種企業(yè)為“無船公共承運人”。（二）多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍國際貨物運輸與保險（1）統(tǒng)一責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制（Uniformliabilitysystem）就是多式聯(lián)運經(jīng)營人，對貨主負(fù)不分區(qū)段的統(tǒng)一原則責(zé)任。即貨物發(fā)生丟失、損壞無論發(fā)生在哪個區(qū)段，聯(lián)運經(jīng)營人都要按一個統(tǒng)一原則負(fù)責(zé)，并一律按一個約定的限額進(jìn)行賠償。（2）網(wǎng)狀責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制（NetWork-Liabilitysystem），又稱分段責(zé)任制。它指多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任范圍，以各區(qū)段運輸?shù)脑胸?zé)任為限。海上區(qū)段按《海牙規(guī)則》；鐵路區(qū)段按《國際鐵路運輸合同公約》；公路區(qū)段按《國際公路運輸合同公約》；航空區(qū)段按《華沙公約》辦理。在不適合上述公約時按相應(yīng)的國內(nèi)法規(guī)辦理。（3）修正統(tǒng)一責(zé)任制修正統(tǒng)一責(zé)任制（ModifiedUniformLiabilitySystem）是介于上述兩種責(zé)任制之間的責(zé)任制，故又稱混合責(zé)任制，也就是，在責(zé)任制范圍方面與統(tǒng)一責(zé)任制相同，而在賠償限額方面則與分段責(zé)任制相同。二、多式聯(lián)運主要業(yè)務(wù)及程序1、托運申請，訂立多式聯(lián)運合同2、空箱發(fā)放、提取及運送4、集裝箱裝箱及接收貨物出口報關(guān)5、訂艙及安排貨物運送6、辦理保險7、簽發(fā)多式聯(lián)運提單8、辦理運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)9、貨物交付10、貨運事故處理三、有關(guān)單證國際貨物運輸與保險（一）關(guān)于信用證條款多式聯(lián)運項下的信用證條款，與其他運輸方式項下的信用證條款相比，有以下三條變動：（1）通過銀行議付，不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單，而是憑多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)的聯(lián)運提單（CombinedTransportB∕L）。（2）由于多式聯(lián)運一般都采用集裝箱運輸，除特殊情況，信用證上應(yīng)當(dāng)有裝集裝箱的條款。（3）由銀行轉(zhuǎn)單改為聯(lián)運經(jīng)營人直寄收貨人。信用證字句大體為：“裝箱單據(jù)（發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、出口國海關(guān)發(fā)票等）應(yīng)交由多式聯(lián)運經(jīng)營人，送給收貨人或其代理。”（二）繕制海運提單及聯(lián)運提單國際貨物運輸與保險1.海運提單的繕制發(fā)貨人為多式聯(lián)運經(jīng)營人、收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理，海運提單由船公司代理簽發(fā)。2.聯(lián)運提單的繕制聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人是實際的收、發(fā)貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點收貨人指定的代理人。提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地（Placeofreceipt）、交貨地（Placeofdelivery）或最終目的地（FinalDesluation）、第一程運輸工具（Pre-carriageby）,以及海運船名及航次等?？樦坡?lián)運提單需均按信用證規(guī)定繕制，聯(lián)運提單由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)。（三）其他單據(jù)國際貨物運輸與保險其他單據(jù)，一般是指信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單據(jù)兩種。這些單據(jù)的份數(shù)，也按信用證中所規(guī)定的并由發(fā)貨人提供。除將上述海運提單正本和多式聯(lián)運提單正本，分別遞交多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理和買方（收貨人）外，還應(yīng)將聯(lián)運提單副本和海運提單副本，連同裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證明等單據(jù)分別遞交聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理及買方。這些單證要在船抵達(dá)卸貨港之前，寄到代理和買方手中。第三節(jié)

國際多式聯(lián)運公約國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險1980年5月，在日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國國際多式聯(lián)運公約會議的第二期會議上，經(jīng)參加會議的84個貿(mào)易發(fā)展會議成員國一致通過《國際多式聯(lián)運公約》?！秶H多式聯(lián)運公約》的主要內(nèi)容：1.適用范圍適用于兩國境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運經(jīng)營人接管或交付貨物的地點是在一個締約國境內(nèi)。2.多式聯(lián)運的管理各締約國有權(quán)管理聯(lián)運經(jīng)營人和聯(lián)運業(yè)務(wù)，包括采取措施的權(quán)利。3.多式聯(lián)運單據(jù)可依發(fā)貨人的要求，由接受貨物的聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)。4.聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任以過失責(zé)任制為基礎(chǔ)。5.訴訟時效根據(jù)公約有關(guān)國際多式聯(lián)運的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒有提出訴訟，或交付仲裁即失去時效。時效期間自多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物，或部分貨物之日的次一日算起。如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算，原告可選擇在所在國法律規(guī)定有權(quán)管轄的法院提起有關(guān)國際多式聯(lián)運的訴訟。第四節(jié)

國際大陸橋運輸國際貨物運輸與保險國際貨物運輸與保險概念大陸橋運輸，是指以橫貫大陸的鐵路、公路系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸與海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸。一、西伯利亞大陸橋運輸國際貨物運輸與保險1.概況

西伯利亞大陸橋（SiberianLandBridgeTransport）地跨歐亞兩洲，所以又稱歐亞大陸橋路線（Europe—AsiaLandTransportline）。

指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運到俄羅斯東部港口，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。

國際貨物運輸與保險（1）西伯利亞大陸橋的四種運輸方式海鐵鐵、海鐵海、海鐵公、海公空

（2）

總經(jīng)營人：俄羅斯過境運輸總公司

簽發(fā)貨物過境許可證、簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運提單、承擔(dān)全程運輸責(zé)任。（3）

參加聯(lián)運的各運輸段：互為托、承運方如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。

一、西伯利亞大陸橋運輸國際貨物運輸與保險2.利用西伯利亞大陸橋為我國進(jìn)出口貿(mào)易運輸服務(wù)（1）鐵/鐵方式。由國內(nèi)各車站至滿洲里或二連出口，通過獨聯(lián)體后貝加爾或通過蒙古閘門烏德站至獨聯(lián)體烏什基站，利用西伯利亞鐵路轉(zhuǎn)至亞洲伊朗、阿富汗或東歐、西歐鐵路再運至歐洲等地或相反方向的運輸；（2）鐵/海方式。由國內(nèi)個火車站至滿洲里，后貝加爾戰(zhàn)或二連、蒙古扎門烏德站、原蘇聯(lián)納烏什基站，利用西伯利亞鐵路運至原蘇聯(lián)波羅的海和黑海港口，在裝船轉(zhuǎn)運至西歐、北歐和巴爾干地區(qū)，主要港口及相反方向的運輸。（3）鐵/卡方式。由國內(nèi)各火車站經(jīng)滿洲里或二連出口，通過蒙古、原蘇聯(lián)鐵路再轉(zhuǎn)運至原蘇聯(lián)布列斯特轉(zhuǎn)公路運至歐洲各地及相反方向的運輸。國際貨物運輸與保險3.西伯利亞大陸橋運輸?shù)膬?yōu)越性（1）具有集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點，適應(yīng)性強(qiáng)，能保證貨物在運送途中的安全，節(jié)省包裝材料。（2）具有聯(lián)運性質(zhì)，不論沿途經(jīng)過幾個國家，也不論變換幾次運輸工具，都由總承運人進(jìn)行安排，并負(fù)責(zé)全程的運輸責(zé)任。（3）手續(xù)簡便，結(jié)匯早。貨方僅需辦理一次托運，一次付費，既可從原產(chǎn)地或倉庫施封后可憑外運公司簽發(fā)的提單去銀行結(jié)匯。（4）縮短運輸距離、運輸時間，節(jié)省運輸費用。4.西伯利亞大陸橋運輸?shù)馁r償責(zé)任及理賠國際貨物運輸與保險西伯利亞大陸橋運輸?shù)馁r償責(zé)任有三種：網(wǎng)狀賠償責(zé)任；統(tǒng)一賠償責(zé)任；修正的統(tǒng)一賠償責(zé)任。外運公司的聯(lián)運提單的賠償責(zé)任是采用網(wǎng)狀賠償責(zé)任制來確定的，目前，國際多式聯(lián)運被普遍采用。它基本上把聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任按知道發(fā)生段和不知道發(fā)生段劃分兩類。一類是知道損失發(fā)生區(qū)段時，這可以從箱子鉛封，貨物損壞性質(zhì)，單證上的批注和檢驗報告等，判明賠償責(zé)任和限額。按適用于該區(qū)段的國際公約或強(qiáng)制性國家法律決定。這類約占80%。另一類是不知道損失發(fā)生的區(qū)段，如抵達(dá)目的地后，鉛封良好，開箱后發(fā)現(xiàn)貨物損失或被盜。如果聯(lián)運經(jīng)營人裝箱，他就應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，如果發(fā)貨人自己裝箱，當(dāng)他證明在裝箱方面沒有疏忽，聯(lián)運經(jīng)營人也要賠償。這種不知道發(fā)生區(qū)段的損失叫做隱蔽損失，約占20%。這種損失是按聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)的聯(lián)運提單有關(guān)規(guī)定進(jìn)行賠償。這種賠償責(zé)任手續(xù)簡便，外運公司向?qū)I(yè)公司理賠后，可以如數(shù)向國外分承運人追索回來。國際貨物運輸與保險(一)新歐亞大陸橋橫貫歐亞大陸中部，在中國境內(nèi)長4131公里，途經(jīng)中國中部的各個省份，1990年貫通。東起中國連云港、新疆阿拉山口，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西至荷蘭鹿特丹，橫跨亞洲、歐洲，與太平洋、大西洋相連，全長10900公里。二、新歐亞大陸橋國際貨物運輸與保險1.地理位置和氣候條件優(yōu)越：整個陸橋避開了高寒地區(qū)，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業(yè)；2.運輸距離短；3.輻射面廣；4.對亞太地區(qū)吸引力大。（二）新歐亞大陸橋的優(yōu)勢三、北美大陸橋運輸國際貨物運輸與保險北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)運。美國大陸橋運輸：

（1）從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運輸線；

（2）從西部太平洋沿岸至東南部墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運輸線。加拿大大陸橋運輸：

由船公司把貨物運至溫哥華，經(jīng)鐵路運到蒙特利爾或哈利法克斯，再與大西洋海運相接。

國際貨物運輸復(fù)習(xí)國際貨物運輸與保險一、基本運輸方式班輪運輸?shù)亩x及特點；租船運輸?shù)亩x及特點；租船方式的劃分及各相關(guān)方式的定義、特點；集裝箱運輸?shù)母拍罴捌鋬?yōu)越性；航空貨物運輸方式的劃分及相關(guān)方式的定義；世界鐵路運輸發(fā)展的基本趨勢；對香港地區(qū)鐵路運輸?shù)奶攸c；國際多式聯(lián)運定義與特點。