地理人教版必修配套同步課件第五章章末復(fù)習(xí)方案與全優(yōu)評(píng)估

專題·遷移·發(fā)散專題一專題二章末復(fù)習(xí)方案與全優(yōu)評(píng)估檢測(cè)·發(fā)現(xiàn)·闖關(guān)歸納·整合·串聯(lián)專題三交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局均受自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響。1．交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及主要影響(1)自然因素及其影響：區(qū)位因素主要影響地形平原平原地區(qū)地形對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展之間的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)要盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素及其影響：可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙和對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅技術(shù)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等社會(huì)因素區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等另外，內(nèi)河航運(yùn)受河流落差、徑流量和季節(jié)變化、沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸線要考慮洋流的流向、大宗貨物的流向及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的影響。2．交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素及選址原則港口汽車站航空港自然條件入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形有利于為港口提供淡水和平面布置，但航道往往容易淤積泥沙受自然因素影響較小，但要求地面平坦開闊，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大港口汽車站航空港經(jīng)濟(jì)社會(huì)技術(shù)因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需有完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁的地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求河港要求河寬水深，位于靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，位于與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系

統(tǒng)和其他對(duì)

外交通有方

便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形平坦開闊、坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件好，距城市較遠(yuǎn)的地方[例1]閱讀材料，完成下列問題。材料1：2012年2月14日，運(yùn)行了593天的滬寧城際高速鐵路迎來了第1億名旅客。滬寧城際高鐵是世界上標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最快的城際高速鐵路，它開啟了“同城效應(yīng)”的新紀(jì)元。材料2：如下圖。(1)興建滬寧城際高鐵的主導(dǎo)因素是 (

)A．政治因素 B．自然因素C．科技因素 D．經(jīng)濟(jì)因素(2)下列有關(guān)滬寧城際高鐵的說法正確的是(多選)(

)A．體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的高速化、大型化B．方便了滬、寧兩地旅客的出行C．縮短了杭州到上海的時(shí)間D．促進(jìn)了長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(3)根據(jù)所學(xué)知識(shí)簡(jiǎn)要分析滬寧城際高鐵修建的區(qū)位優(yōu)勢(shì)條件。(4)下列能體現(xiàn)長(zhǎng)三角地區(qū)“同城效應(yīng)”的敘述是(多選)(

)A．城際鐵路的修建方便了區(qū)域內(nèi)不同城市間市民的出行與生活B．交通的發(fā)展便于長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整及分工C．交通的發(fā)展有利于區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)文化的協(xié)調(diào)發(fā)展D．交通的發(fā)展可促進(jìn)中心城市的快速發(fā)展，但也會(huì)加大區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)差異解析：第(1)題，影響交通線路建設(shè)的區(qū)位因素有經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然因素。在現(xiàn)代交通線路的建設(shè)中，自然因素一直很重要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是決定因素，技術(shù)因素是保障。第(2)題，滬寧高速城際鐵路連接了上海和南京，方便了兩地及沿線城市居民的出行，同時(shí)也促進(jìn)了所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸發(fā)展的高速化。第(3)題，可從地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行分析。第(4)題，交通的發(fā)展不但可以促進(jìn)中心城市的發(fā)展，也會(huì)縮小區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)差異。答案：

(1)D

(2)BD(3)沿途多為平原地形，便于施工；地質(zhì)條件穩(wěn)定；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。(4)ABC[例2]讀圖，回答問題。某海港城市要建一港口，有ABCDE五種港區(qū)方案，從影響港口建設(shè)的自然因素考慮：(1)若選擇A、E方案，其有利的條件是_____________________________，不利的因素為__________________。(2)可否選擇B方案________，理由是____________________________________________________________。(3)C、D方案相比較而言，選擇________方案較合理，原因是________________________________________________________________________________________。[解析]第(1)題，A、E處等深線密集、水位深，但無港灣，避風(fēng)條件差。第(2)題，B處水位太淺，不利于航行和停泊。第(3)題，D處與C處水位都較深，但D處岸上地形較平坦開闊。[答案]

(1)靠海背陸，水位較深無船舶?？康母蹫?2)否水深不足，不利于航行和停泊(3)D水深且岸上平坦開闊，有良好的航行、停泊和筑港條件，而C方案岸邊無開闊的地面，筑港條件差在交通線的規(guī)劃中，一般會(huì)有好幾種方案，每種方案都會(huì)有優(yōu)劣，最后選定的方案，并不是每項(xiàng)都是最優(yōu)的，而是綜合考慮最優(yōu)的方案。比較方案時(shí)一般從以下幾方面分析。比較項(xiàng)目具體內(nèi)容線路長(zhǎng)短線路長(zhǎng)、費(fèi)用高，線路短、費(fèi)用低，如果原來線路可利用，可節(jié)省建設(shè)時(shí)間和成本經(jīng)過城鎮(zhèn)多少交通線路經(jīng)過城鎮(zhèn)越多，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值越大建設(shè)難度在山區(qū)地形崎嶇、線路彎曲起伏大，修建隧道較多，施工難度大；平原地形平坦，施工難度小比較項(xiàng)目具體內(nèi)容占用耕地多少在線路建設(shè)時(shí)盡量少占用耕地，尤其是在平原地區(qū)建設(shè)，此因素考慮較多

建設(shè)成本山區(qū)建設(shè)難度大，成本高；平原建設(shè)難度小，成本低。山區(qū)石料取材便利，材料成本較低；平原石料取材不便，石料成本較高。山區(qū)勞動(dòng)力成本低，搬遷費(fèi)用低；東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，勞動(dòng)力成本較高，搬遷費(fèi)用高比較項(xiàng)目具體內(nèi)容對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響生態(tài)環(huán)境脆弱的地區(qū)，如我國(guó)的西北地區(qū)、青藏高原地區(qū)，在建設(shè)時(shí)要考慮對(duì)珍稀動(dòng)物的保護(hù)及對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)跨越行政區(qū)域多少在涉及跨國(guó)線路建設(shè)時(shí)，跨越國(guó)家多，國(guó)際合作越多[例3]如下圖所示，擬在A地與B地之間建設(shè)高速公路，有兩種選線方案：方案①通過半荒漠地區(qū)，所需建設(shè)成本約為15億元；方案②通過地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設(shè)成本約為10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)。[解析]結(jié)合文字和圖形材料，從建設(shè)成本、路線長(zhǎng)短、村鎮(zhèn)人口多少、營(yíng)運(yùn)維護(hù)等方面對(duì)比優(yōu)劣。[答案]方案①優(yōu)點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較少。缺點(diǎn)：建設(shè)成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被(環(huán)境)。方案②優(yōu)點(diǎn)：建設(shè)成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展。缺點(diǎn)：耕地占用和人口搬遷較多，建設(shè)過程中會(huì)加重沿線地區(qū)水土流失。1.交通運(yùn)輸對(duì)自然環(huán)境的影響交通線的不合理建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)交通線的不合理建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。2．交通運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響突出，而對(duì)自給農(nóng)業(yè)的區(qū)位選擇影響較小。(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位選擇要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸條件。因?yàn)楝F(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品最終投向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的商品化和社會(huì)化，靠的就是現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。而園藝業(yè)、乳畜業(yè)等產(chǎn)品因易腐爛變質(zhì)，更需要方便快捷的交通運(yùn)輸條件。山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通不便是其重要的限制因素。(2)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響也是巨大的。交通運(yùn)輸條件的改善和農(nóng)產(chǎn)品的冷藏、保鮮技術(shù)的發(fā)展，使市場(chǎng)對(duì)農(nóng)業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴(kuò)展。3．交通運(yùn)輸對(duì)工業(yè)生產(chǎn)的影響運(yùn)費(fèi)高低直接影響工業(yè)的生產(chǎn)成本，所以工廠除盡可能接近原料、燃料產(chǎn)地和銷售市場(chǎng)外，還要考慮交通是否便利和選擇運(yùn)費(fèi)較低的運(yùn)輸方式。(1)交通運(yùn)輸是影響工業(yè)區(qū)位的重要因素之一。沿江、沿海各港口和鐵路、公路沿線以及交通樞紐地區(qū)對(duì)工業(yè)布局具有很大的吸引力，如美國(guó)的芝加哥、底特律等城市的冶金工業(yè)。(2)不同的社會(huì)階段，交通運(yùn)輸方式不一樣，對(duì)工業(yè)布局的影響也不一樣。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為工業(yè)走向分散提供了條件。一方面交通運(yùn)輸條件的改善，使工廠對(duì)原料、燃料地的依賴性減弱，在交通便利的地區(qū)可以布局工業(yè)及加工業(yè)；另一方面交通運(yùn)輸條件的改善，擴(kuò)大了工業(yè)生產(chǎn)原料、燃料的來源范圍和產(chǎn)品銷售市場(chǎng)，使以跨國(guó)公司為代表的工業(yè)生產(chǎn)可在全球范圍內(nèi)尋找最佳區(qū)位，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)?；I(yè)化、區(qū)域化。4．交通運(yùn)輸對(duì)城市及其功能區(qū)的影響沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變化會(huì)影響城市的興衰；交通運(yùn)輸布局的發(fā)展，影響城市的形態(tài)及其擴(kuò)展方向。城市內(nèi)部交通路網(wǎng)密度大的地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集，人流物流較大，交通易擁擠，事故發(fā)生頻率較大，事故監(jiān)測(cè)點(diǎn)較多。5．交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)的影響商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要交通線沿線。6．交通運(yùn)輸對(duì)旅游業(yè)的影響交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價(jià)值，新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。7．交通運(yùn)輸對(duì)人口分布、人口遷移的影響(1)一般來說，交通便利的地方，人口集聚程度高，如我國(guó)東部地區(qū)。(2)隨著交通和通信的發(fā)展，相對(duì)縮小了地區(qū)之間的距離，減少了阻礙人口遷移的種種困難，客觀上促進(jìn)了不同地域之間的遷移和流動(dòng)。

[例4]讀下列材料及“我國(guó)四縱四橫高速鐵路客運(yùn)專線圖”，回答下列問題。根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)鐵路的營(yíng)運(yùn)里程將超過12萬km，在建設(shè)以“四縱四橫”為骨架的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中，高速鐵路建設(shè)規(guī)模達(dá)1.6萬km。2012年，全國(guó)將有1.3萬km時(shí)速250～350km的客運(yùn)專線建成投入運(yùn)營(yíng)，將有800列動(dòng)車組投入使用，我國(guó)將進(jìn)入高速鐵路時(shí)代。(1)下列有關(guān)對(duì)“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)建設(shè)的敘述，正確的是 (

)A．反映了交通運(yùn)輸方式朝著大型化和專業(yè)化方向發(fā)展B．途經(jīng)區(qū)域的河流以大氣降水補(bǔ)給為主C．以快速直達(dá)為原則，只經(jīng)過省會(huì)城市D．先進(jìn)的科技是影響其建設(shè)的決定性因素(2)下列有關(guān)高速鐵路建設(shè)影響的說法，正確的是(

)①太原—青島高速鐵路能大大加強(qiáng)北煤南運(yùn)能力②有利于加速都市圈融合③在主要交通運(yùn)輸方式中，受沖擊最大的是公路運(yùn)輸④有利于加快人口流動(dòng)A．①②

B．③④C．②③ D．②④(3)從城市化角度指出高速鐵路建成后對(duì)長(zhǎng)沙發(fā)展的作用并分析原因。(4)簡(jiǎn)述建設(shè)京滬高速鐵路的重要意義。[解析]第(1)題，“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)主要位于我國(guó)的東部季風(fēng)區(qū)，河流以大氣降水補(bǔ)給為主；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是高速鐵路建設(shè)的決定性因素。第(2)題，太原—青島高速鐵路是客運(yùn)專線，與運(yùn)煤無關(guān)；高速鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臎_擊最大。第(3)題，交通線的建設(shè)必將促進(jìn)人員的流動(dòng)、信息的交流，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加快工業(yè)化的步伐，從而促進(jìn)城市化的發(fā)展。第(4)題，可從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善路網(wǎng)體系、加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系等角度分析。[答案]