國際貿(mào)易運輸?shù)诙?國際海洋貨物運輸?shù)谌?、四?海上貨物運輸基本知識

第二篇國際(guójì)海洋貨物運輸?shù)谌潞Ｑ筘浳镞\輸概述(ɡàishù)第一節(jié)海洋貨物運輸概況第二節(jié)海洋貨物運輸?shù)奶攸c第三節(jié)海運在國際貿(mào)易中的作用及我國海運發(fā)展概況第四章海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口第一節(jié)海洋貨物運輸對象——貨物第二節(jié)海洋貨物運輸?shù)墓ぞ摺暗谌?jié)海洋貨物運輸航線第四節(jié)我國國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕骄€第五節(jié)世界和我國主要貿(mào)易港口精品資料第三章海洋貨物運輸概述海上運輸簡稱海運，是指使用船舶（或其它水運工具(gōngjù)）通過海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。精品資料§1.海洋貨物運輸概況一、古代海運發(fā)展概況人類活動范圍是由陸地逐漸向水上發(fā)展的，水道也是人類最早利用的運輸途徑之一。人們發(fā)現(xiàn)竹木能浮于水面，所以連接數(shù)根竹木制成筏，后來軒轅氏變乘桴為舟楫，用以承載貨物或渡人，這是一大進步，以后歷代均有所改善。由人力操槳發(fā)展為以風帆為動力，至漢代有樓船，明代(mínɡdài)鄭和領巨船數(shù)十艘遠涉重洋。第三章海洋(hǎiyáng)貨物運輸概述精品資料二、近現(xiàn)代海運(hǎiyùn)發(fā)展現(xiàn)代海上運輸是在十九世紀資本主義經(jīng)濟發(fā)展、運輸工具改進基礎上發(fā)展起來的。1801年第一艘以蒸汽機為動力的輪船在英國建成；1807年開始有輪船在英美內(nèi)河流載運旅客；1819年遠洋輪船由紐約經(jīng)英國后到達圣彼德堡；1836年輪船開始采用螺旋推進器，提高了航速；1962年美國建成世界第一艘核動力商船。國際集裝箱運輸從1970年代開始迅速發(fā)展。中國海岸線18000多公里,有許多優(yōu)良港口,有利于發(fā)展海運(hǎiyùn)。精品資料§2.海洋貨物運輸?shù)奶攸c目前，國際貿(mào)易總運量中三分之二以上利用海運，所以，海運是國際貿(mào)易運輸中最重要的運輸方式。海運與其它運輸方式相比,具有下列特點：1、運輸量大2、通過能力大3、運費低4、適應運輸各種(ɡèzhǒnɡ)貨物5、速度較慢6、風險較大盡管海上運輸速度較低，風險較大，但因其運量大和運費低的優(yōu)越性，使其在國際貿(mào)易運輸中所占的地位和所起的作用仍超過其它各種(ɡèzhǒnɡ)運輸方式。精品資料§3.海運在國際貿(mào)易中的作用及我國海運發(fā)展概況一、海運在國際貿(mào)易中的作用由于海運具有通過能力強、運量大、不受軌道和公路等限制以及運價低等優(yōu)點，因此很多國家都主要(zhǔyào)優(yōu)先發(fā)展海運，海運的發(fā)展促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，海運在我國國際貿(mào)易中發(fā)揮著極其重要的作用。精品資料二、我國海運發(fā)展概況解放前我國的遠洋航運事業(yè)非常落后，沿海河內(nèi)河運輸大都被外國航商操縱；建國初期，舊中國沒留下一條遠洋船舶，港口淤淺、碼頭失修；五十年代我國進出口貨物主要靠鐵路運輸，六十年代轉為以海運為主，當時主要采用對外租船開展運輸；六十年代后，我國遠洋船隊發(fā)展迅速，國輪承運的比例逐漸提高；因為(yīnwèi)集裝箱運輸裝卸效率高、貨損貨差少、船舶周轉快，我國從1973年開始也大力發(fā)展了集裝箱運輸，近年來我國海運運輸量已居世界前列。精品資料第四章海洋貨物運輸對象、工具、航線(hángxiàn)及港口第一節(jié)海洋貨物(huòwù)運輸對象——貨物(huòwù)第二節(jié)海洋貨物(huòwù)運輸?shù)墓ぞ摺暗谌?jié)海洋貨物(huòwù)運輸?shù)暮骄€第四節(jié)我國國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕骄€第五節(jié)世界和我國主要貿(mào)易港口精品資料第四章海洋貨物運輸對象、工具、

航線(hángxiàn)及港口§1.海洋貨物運輸?shù)膶ο?duìxiàng)——貨物一、貨物的分類為了方便運輸,可從不同的角度對貨物進行分類：㈠按貨物含水量劃分1、干貨(DryCargo)2、濕貨(WetCargo)㈡按包裝形式和有無包裝劃分1、包裝貨(PackedCargo)2、裸裝貨(NoPackedCargo)3、散裝貨(BulkCargo)精品資料㈢按貨物是否能分件劃分1、件雜貨(GeneralCargo)2、大宗貨(BulkCargo)㈣按貨物的理化性質(zhì)劃分1、普通(pǔtōng)貨(OrdinaryCargo)2、特殊貨(SpecialCargo)㈤按貨物價值劃分1、高值貨物（High—ValuedCargo）:班輪費率9—20級貨物2、低值貨物（Low—ValuedCargo）:班輪費率1—8級貨物一、貨物(huòwù)的分類精品資料（六）按貨物的重量和體積(tǐjī)比率劃分1、重量貨物(WeightCargo):1公(長)噸貨物的體積(tǐjī)小于1.328立方米(40立方英尺)2、輕泡貨物(MeasurementCargo)：1公(長)噸貨物的體積(tǐjī)大于上述體積(tǐjī)的貨。貨物積載因素=或（七）按貨物長度和重量劃分1、超長貨物(LengthyCargo):超過9米長的貨物;2、超重貨物(HeavyLift):超過兩公噸重的貨物；3、超重超長貨物(HeavyLiftandLengthyCargo)。貨物超長、超重要相應加收附加運費。一、貨物(huòwù)的分類精品資料㈧按集裝箱劃分1.整箱貨(FCL)，指托運人的貨物(huòwù)能夠裝滿一個整箱。2.拼箱貨(LCL)，指托運人的貨物(huòwù)不能裝滿一個集裝箱，須由承運人與其他貨主的貨物(huòwù)拼裝一個集裝箱。㈨危險貨物(huòwù)(DangerousCargo)指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、感染性等性質(zhì)，在運輸過程中可能會引起人身傷害和財產(chǎn)損失的貨物(huòwù)。一、貨物(huòwù)的分類精品資料§1.海洋貨物運輸?shù)膶ο蟆浳锒?、貨物包裝及其標志㈠貨物包裝貨物包裝的種類很多，常見的包裝形式有：1、箱：主要有木箱、紙箱、紙板箱，框箱，柳條箱等。2、捆包：麻布包、布包、壓縮包等。3、袋：麻袋、草袋、布袋(bù dài)、聚乙烯袋，牛皮紙袋等。4、桶：一般桶、鐵桶、大木桶等。此外還有聽、罐、瓶、壇、籠、簍、鋼瓶、盤、卷等。精品資料二、貨物包裝及其標志㈡貨物標志1、主標志(嘜頭)：是貨主的代號，以圖案或文字表示；2、副標志:說明(shuōmíng)(收)發(fā)貨港、貨名、規(guī)格、編號等；3、注意標志：以圖形或文字表示儲運過程應注意事項；4、危險貨物標志：表明貨物的危險性質(zhì)。精品資料§2.海洋貨物運輸?shù)墓ぞ?gōngjù)——船舶一、商船的定義二、商船的性質(zhì)三、商船的特征和規(guī)范四、商船種類五、戰(zhàn)后船舶發(fā)展(fāzhǎn)的特點第四章海洋貨物運輸對象、工具、航線及港口精品資料§2.海洋貨物運輸?shù)墓ぞ摺耙?、商船的定義所謂商船，是以商業(yè)行為為目的，供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。二、商船的性質(zhì)1、船舶是一個整體；2、船舶兼有動產(chǎn)和不動產(chǎn)的性質(zhì)；3、資本主義國家的法律把船舶視同自然人加以管理(guǎnlǐ)；4、船舶是船籍國的浮動領土，受船籍國法律管轄保護。精品資料三、商船的特征和規(guī)范㈠船籍與船旗(Ship’sNationalityandFlag)船籍是指船舶的國籍，船舶所有人取得本國或登記國國籍和船籍證書后，才能(cáinéng)懸掛改過國旗，成為船旗。方便旗船：在外國(一般為開放登記國)登記，懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶?！?.海洋貨物運輸?shù)墓ぞ?gōngjù)——船舶精品資料方便旗船具有一些特別的性質(zhì)，其中最為突出的是船旗國幾乎不對方便旗船征收所得稅，船舶的登記費和年稅費也很低。使用方便旗船還能使船舶所有人從中獲得各種利益，這突出表現(xiàn)在方便旗船的經(jīng)營受到的限制較少、經(jīng)營管理更加靈活，營運(yínɡyùn)成本也較低，競爭力較強。㈠船籍(chuánjí)與船旗(Ship’sNationalityandFlag)精品資料(二)船級船級是由專門的船級檢驗機構對船舶的結構設備和技術性能按照規(guī)定的標準，經(jīng)檢驗鑒定后所給予的一定等級，并發(fā)給船舶所有人船級證書，有效期四年。船級在國際海運中具有重要意義：首先，船舶入級后可保證航行安全；其次(qícì)，在租船業(yè)務中，船級的高低對租船運價有直接影響；在次，船舶的級別是保險人決定保險費率的依據(jù)；此外，船級也是國家隊船舶進行技術監(jiān)督的方法之一。三、商船(shāngchuán)的特征和規(guī)范精品資料(二)船級（接上頁）專門核定船級的組織在西方被稱為“船級社”，如勞合氏船級社、法國船級社等。我國船級由交通部船舶檢驗局根據(jù)船舶入級規(guī)范進行(jìnxíng)監(jiān)造檢驗確定。(三)船舶載重線(詳見教材第27~28頁分析)該線是船舶滿載時最大的吃水線，是由船舶檢驗機構根據(jù)船舶結構結合航行水域及季節(jié)變化而確定的。三、商船(shāngchuán)的特征和規(guī)范精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)船舶噸位是船舶大小(dàxiǎo)和載重的計量單位，有以下幾種：滿載排水量排水量噸位空船排水量重量噸位實際排水量總載重量載重噸位船舶噸位凈載重量注冊總噸容積噸位注冊凈噸三、商船(shāngchuán)的特征和規(guī)范精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)1、排水量噸位(DisplacementTonnage)是指船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也就是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量又可分：⑴空船排水量(LightDisplacement)又稱輕排水量，是船舶本身，加上船員、行李和必要給養(yǎng)品的重量之和。⑵滿載排水量(FullLoadedDisplacement)又稱重排水量,是指船舶載貨達到最高載重線時的總重量。⑶實際(shíjì)排水量(ActualDisplacement)是指船舶各個航次實際(shíjì)裝載后的排水量。精品資料排水量(英制)=或排水量(公制)=①海水每公噸為0.9756立方米，淡水為1立方米。②方模系數(shù)是船入水體積與同長寬高長方體體積之比。③船舶常數(shù)指在長期營運中船上積存的廢料的重量。船舶排水量噸位的用途(yòngtú)主要有以下幾點：⑴用以計算船舶的載重噸；⑵設計、造船時，計算船舶的重量；⑶用于軍艦噸位的統(tǒng)計。精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)2、載重噸位：是船舶營運時的載重能力,它可分為：⑴總載重噸位=滿載排水量-空船排水量=貨物+燃料+淡水+供應品+常數(shù)⑵凈載重噸(DWCT)是指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大載重能力,又稱載貨重噸。用公式表示為:凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應品-常數(shù)=貨物重量(zhòngliàng)船舶載重噸的用途主要有以下幾點：⑴計算船舶營運能力大??；⑵計算租船運價和租金的單位；⑶新船造價和舊船售價的計算單位；⑷可作為貨運量分配的計算單位。精品資料（四）船舶噸位(VesselTonnage)3、注冊噸位(RegisteredTonnage)它是標志船舶容積的單位，是各海運國為船舶注冊規(guī)定的一種以噸為計算(jìsuàn)和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為1注冊噸。⑴注冊總噸(總噸)：是指船上所有封閉場所的內(nèi)部空間容積的總和除以100立方英尺或2.83立方米所得的商數(shù)。⑵注冊凈噸(凈噸)：是指船上可供載貨的所有空間的總容積,按規(guī)定折算的噸數(shù)。其計算(jìsuàn)公式：注冊凈噸=

=精品資料㈤船舶的載貨(zǎihuò)容積(CargoCapacity)1、散裝貨載貨(zǎihuò)容積：又稱谷物載貨(zǎihuò)容積(GrainCapacity)它是指能容納散裝貨(如糧食、礦沙等)的船舶貨艙容積。2、包裝貨載貨(zǎihuò)容積(BaleCapacity)：它是指能容納包裝貨物的船艙容積，一般約比散裝貨載貨(zǎihuò)容積小5—10%3、液體貨載貨(zǎihuò)容積(LiquidCapacity)：是指裝載燃料和淡水用的船艙容積。

三、商船的幾個特征(tèzhēng)和規(guī)范精品資料（五）船舶的載貨容積（接上頁）

船舶載貨艙容系數(shù)(CoefficientofStowageCapacity)，是指船舶貨艙總容積與船舶凈載重量之比：艙容系數(shù)=(或/噸)

通過(tōngguò)艙容系數(shù)可以看出船舶適宜裝載重貨或輕貨。精品資料四、商船種類遠洋船(OceanGoingVessel)㈠按航行水域劃分近洋船(NearSeaVessel)沿海船(CoastalVessel)內(nèi)河(nèihé)船(InlandVessel)㈡按船舶主機劃分：可分為蒸汽機船、透平機船、內(nèi)燃機船和核動力船。㈢按經(jīng)營方式劃分：定期船(即班輪)和不定期船(即租船)。精品資料四、商船種類㈣按運輸對象劃分:可分為客船和貨船.貨船又可分為：1、干貨型船(DryCargoShip)⑴雜貨船(GeneralCargoShip):適運有包裝零星雜貨。⑵干散船(DryBulkCargoShip):適運無包裝大宗貨物。(1)油輪(yóulún)(Tanker)2、液體船(2)液化石油氣船(LPGC)(WetCargoShip)(3)液化天然氣船(LNGC)(4)化工船(ChemicalShip)精品資料3、專用船(SpecialCargoShip):是為專門裝運某一種或兩種特殊貨物而建造的專用船。這類船舶主要有：冷藏船、水果船和木材船。4、成組船(UnitizedVessel)(1)集裝箱船(ContainerShip)：專門裝運集裝箱貨物的船。(2)滾裝滾卸船(Ro/Ro)(3)載駁船(LighteraboardShip)又稱子母船。(1)礦砂(kuàngshā)/石油船(Ore/OilShip)5、多用船(2)石油/散貨船(Oil/BulkShip)(Multi-UsesShip)(3)石油/散貨/礦砂(kuàngshā)船(O/B/O)精品資料五、戰(zhàn)后船舶發(fā)展的特點㈠大型化：由于規(guī)模經(jīng)濟的作用，船舶的建造規(guī)模和承運能力越來越大,大大降低了建造和營運成本。㈡自動化：主要表現(xiàn)為船舶駕駛自動化、機艙自動化、裝卸自動化和電訊自動化，這些大大提高了工作效率。㈢專業(yè)化：指根據(jù)貨物種類和航線的特性，設計和建造了多種專用船舶，如集裝箱船、滾裝滾卸船等，大大提高了裝卸效率、縮短了船舶周轉時間,降低了成本。㈣高速化：上世紀(shìjì)50年代末至70年代初，世界造船及航運界紛紛追求提高船舶的航速，但70年代中由于石油危機，這種趨勢停了，轉而追求最經(jīng)濟航速，節(jié)能。精品資料第四章海洋貨物運輸對象、工具(gōngjù)、航線及港口§3.海洋運輸航線一、海洋運輸航線的形成二、海洋運輸航線的分類(fēnlèi)三、世界主要海洋運輸航線精品資料§3.海洋運輸航線海洋運輸航線(ShippingRoute)是指船舶根據(jù)不同水域、潮流、風向、水深等自然條件(tiáojiàn)以及社會、政治和經(jīng)濟因素，為達到最大的經(jīng)濟效益所選定的營運通路。精品資料§3.海洋運輸航線一、海洋運輸航線的形成海洋運輸航線的形成，一般取決于以下因素:㈠安全因素：選擇航線須首先考慮到該航線的自然條件。㈡港口因素：是指港口的位置、水深、氣候、存儲裝卸設備情況、港口使用費高低、燃料(ránliào)供應情況等因素。㈢貨運因素：指沿途貨運的流向與流量。㈣技術因素：指航線要符合最經(jīng)濟、最合理、最迅速的原則。精品資料§3.海洋運輸航線二、海洋運輸航線的分類㈠按航行范圍(fànwéi)劃分為：1、遠洋航線2、近洋航線3、沿海航線㈡按港口大小和貨運量多少劃分1、干線(TrunkLine)：指貨運量大而集中的主干航線。2、支線(FeederLine)：指大港與小港間的集散航線。精品資料§3.海洋運輸(yùnshū)航線二、海洋運輸(yùnshū)航線的分類（三）按船舶營運方式劃分1、定期航線(Liner)：是指使用固定船舶，按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸(yùnshū)業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線。定期航線的主要特點：詳見教材第36頁。2、不定期航線：是相對定期航線而言的，指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線，并使用租船市場運價，經(jīng)營大宗、低值貨物運輸(yùnshū)業(yè)務為主的航線。不定期航線的主要特點：教材37頁。精品資料§3.海洋(hǎiyáng)運輸航線三、世界主要海洋(hǎiyáng)運輸航線㈠北大西洋航線：是北美與西歐間的運輸大動脈，因橫跨大西洋北部而得名。㈡北太平洋航線：是美國西海岸與遠東之間的主要航線，因橫跨太平洋北部而得名。㈢蘇伊士運河航線：從西北歐、北非經(jīng)地中海，通過蘇伊士運河，穿過紅海進入印度洋后，分別前往遠東各港和澳洲各港，因通過蘇伊士運河而得名。㈣巴拿馬運河航線：是連接大西洋與太平洋沿岸各港的重要捷徑,因通過巴拿馬運河而得名。精品資料§3.海洋運輸航線三、世界主要海洋運輸航線㈤南非航線：是西北歐與南部非洲之間的重要航線。㈥南美航線：是南美橫跨大西洋連接歐洲和北美的航線。㈦南太平洋航線：是指自北美西海岸的港口，跨越(kuàyuè)太平洋，西至大洋洲的澳大利亞、新西蘭的航線。㈧加勒比海航線：指環(huán)行于墨西哥灣與加勒比海沿岸的航線。精品資料§4.我國國際貿(mào)易運輸?shù)闹饕?zhǔyào)航線我國國