周邊環(huán)境調(diào)查報告

南地寧線建程TA09標周邊境調(diào)報告編校審

制：對：核：上海隧道工程有限公南京地鐵寧溧線土建程標項目經(jīng)理部二0一六年四月一工概本標段地處溧水區(qū)，位于秦淮大道下方，工程從北向南依次包括：中山東路站山東路站～中間風井區(qū)間站里程YDK26+480.600～YDK26+632.400,度151.8m盾構(gòu)線里程ZDK26+631.500～ZDK27+714.000（長度1083.921m903環(huán)線里程YDK26+631.500～YDK27+714.000（長度1082.5m，共程總平面示意見圖圖：工程總平面示意圖車站基坑標準段開挖深度為，南北端頭盾構(gòu)工作井寬27.2m，開挖深度為25.2m車站體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工蓋板域采用蓋挖順作法施工。施工場地周邊環(huán)境狀況如圖所示。水水瀝圖1-2施工場地周邊環(huán)境狀況圖泥中山東路站～中間風井盾構(gòu)區(qū)間采用二臺土壓平衡盾構(gòu)從中山東路站南端頭井始發(fā)，中間盾構(gòu)井北端頭井接收，區(qū)間平面位于南京市溧水區(qū)，沿秦淮大道敷設，左線里程ZDK26+631.500～ZDK27+714.000長度，共環(huán)線里程YDK26+631.500（長度1082.5m902環(huán)圍20.4m，平面最小曲線半徑最大縱坡坡度24‰。二調(diào)目和據(jù)1、調(diào)查目的。詳細了解施工場地周邊的自然環(huán)境和人文環(huán)境，對中山東路站和盾構(gòu)區(qū)間周邊的建筑物、地下管線、道路、橋梁、地表水、地下水及特殊地理環(huán)境作一次摸查。完善周邊環(huán)境資料，以滿足日后施工需要。2、調(diào)查依據(jù)《施工組織設計《城市軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查指南《南京至高淳城際軌道交通祿口機場至溧水段工程詳細勘察階段中山東路站巖土工程勘察報告建設單位提供的施工圖紙、用地紅線。三調(diào)范及角中山東路站基深度2倍范圍內(nèi)；盾構(gòu)區(qū)間：盾構(gòu)埋深倍范圍內(nèi)。通過調(diào)查確定周邊建筑物與施工場地的位置關(guān)系，調(diào)查周邊交通人流情況。四調(diào)方及員我部在成立周邊環(huán)境調(diào)查小組，通過卷尺、測量儀測量、拍照等手段對周邊情況進行記錄。首先對沿線建筑物的主要特征進行走訪調(diào)查，列表注明，其次通過確定擬建筑物的位置關(guān)系，分析擬建筑的基坑開挖是否對其有影響，如有影響通過走訪產(chǎn)權(quán)單位索要建（構(gòu)）筑的竣工圖，復印規(guī)檔為后期施工方案選型及保護措施提供可靠依據(jù)。單位監(jiān)理單位檢測中心施工監(jiān)測施工單位

人員高楠許杭程立雪趙美冉

工作內(nèi)容在四方人員在場的情況下，拍照、測量確定建筑物和施工場地的位置和距離關(guān)系，從而對車站和區(qū)間周邊環(huán)境進行調(diào)查和分析。五車施場調(diào)成本次調(diào)查從施工場地四個方向進行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如下：1、

施工場地東側(cè)擬建場地東側(cè)為中山東路道路，現(xiàn)已封閉。中山東路北側(cè)按照距離場地距離分別有環(huán)衛(wèi)站、市場監(jiān)督管理站。中山東路南側(cè)為停產(chǎn)二層小樓、綠化。圖環(huán)衛(wèi)站圖市場監(jiān)督管理站

圖環(huán)衛(wèi)站內(nèi)環(huán)境圖中山東路南側(cè)停產(chǎn)二層小樓2、

施工場地南側(cè)施工場地南側(cè)為按照距離場地距離有中山河、停產(chǎn)廠房、中山河橋、水岸新都小區(qū)。各建（構(gòu)）筑物距離距離場地最近距離如表示。表5-1各建（構(gòu)）筑物距離距離場地最近距離表名稱中山河中山河橋

距離場地最近距離20m10m

名稱停產(chǎn)廠房水岸新都小區(qū)

距離場地最近距離55m140m圖5-5停產(chǎn)化氣站

圖5-6停液化氣站內(nèi)部圖停產(chǎn)廠房圖中山河

圖5-8中山河橋圖岸新都小區(qū)3、

施工場地西側(cè)施工場地西側(cè)為中山東路，道路兩側(cè)均為施工場地，該方向道路具有較多次車流。圖5-9山東路北側(cè)場地圖5-10山東路南側(cè)場地

圖5-11山東路車流4、

施工場地北側(cè)施工場地北側(cè)為秦淮大道道路，道路西側(cè)即為圖5-9中山東路北側(cè)場地，該場地由施工圍墻圍擋起來，秦淮大道東側(cè)為省民航導航臺和項目經(jīng)理部生活區(qū)和辦公區(qū)。由于民航臺為保密單位，禁止外部人員進入，因此拍攝僅有大門照片。秦淮大道為溧水區(qū)重要干道，車人流量比較多，并有多次公交車路過。各個區(qū)域布置如下圖所示。圖5-12省民導航臺

圖5-13秦淮大道道路5、

施工場地周圍管線情況中山東路站周邊有架空電線埋地電纜通信電纜自來水管軍用光纜等，管線復雜多樣，在車站明挖施工期間，主要管線均需永久性改遷至基坑外側(cè)，各種管線布置與施工場地關(guān)系如表5-2所示表施工場地管線概況表序

架/地埋地埋地埋地埋地埋地埋地埋地埋地埋地埋地埋地埋地埋地

規(guī)150×150光250×250觀銅200×100光200×200銅光300×100光銅250×250銅φ100銅φ800砼φ800/1200砼φ400砼φ800鑄φ1000.38KV銅

埋/度0.5m0.5m0.5m0.5m1m1.4m0.5m3mmmmm1m

與站系斜跨4號入口位于東跨跨過車站跨過車站斜跨車站跨過車站西側(cè)縱向布置位于東側(cè)西側(cè)縱向布置西側(cè)縱向布置斜跨車站斜跨車站3號入口南側(cè)圖5-14施工地地下管線圖5-15施場地光纜圖5-16施工地地下自來管六區(qū)周環(huán)調(diào)成

圖5-17施工場地架空電線中山東路站中風井區(qū)間沿著秦淮大道由中山東路向南推進道路側(cè)為新建和原有小區(qū)居民樓，道路兩側(cè)有高壓電線、電信、污水、雨水、軍用光纜、弱電等管線排布。盾構(gòu)區(qū)間周圍建筑物如附表1和表2所示。1、

中山東路站秀路盾構(gòu)區(qū)間該階段盾構(gòu)區(qū)間位于秦淮大道稍東側(cè)，盾構(gòu)穿越部分待拆遷廠房，影響范圍內(nèi)有較多管線密布。圖6-1區(qū)范圍的雨水管圖6-3區(qū)間范內(nèi)的高壓管線圖6-5區(qū)間范內(nèi)的電信管線

圖6-2秦淮大道南側(cè)建筑圖秦淮大道南側(cè)待拆遷房圖區(qū)范圍內(nèi)的弱電管線2、秀園路中盾構(gòu)井區(qū)間本標段區(qū)間工程在秀園路南側(cè)是沿著秦淮大道下方向南推進，該階段秦淮大道兩側(cè)為新建和已投入使用小區(qū)。圖秦淮大道南側(cè)新建小區(qū)圖6-9秦大道南側(cè)信號基站

圖6-8秦淮大兩側(cè)管線圖6-10秦淮道南側(cè)道路綠化圖6-11秦淮大道西側(cè)高壓電線

圖6-12淮大道西側(cè)綠化和小區(qū)圖6-13秦淮大道西側(cè)沉降圍墻七環(huán)對程設影

圖6-14淮道西側(cè)沉降道路本標段施工區(qū)域具有大量的人流和車流，將對施工車輛、機械的進出造成較大影響，此外道路對地面沉降的控制也有較高的要求。施工區(qū)域附近大量的復雜管線、中山河及中山河上橋梁，對施工技術(shù)也提了一個很大的要求，需要特別注意對地下管線和橋梁的保護，避免造成不必要的損失。八工施對圍境影及治施根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和現(xiàn)場實際情況，本工程可預見的環(huán)境影響主要為以下幾點：1、

噪音污染方面噪音的產(chǎn)生有以下幾個原因：A.因混凝土灌注樁孔樁成型等施工工藝要求，需要連續(xù)不間斷施工，這對夜間市民休息有影響。B.受白交通管，大部分工地土方挖運及建筑材料拉運都要在晚上才能進行。C.施工的現(xiàn)場備、施工場地土石方施工、打樁、混凝土現(xiàn)場澆注、裝卸及運輸?shù)仁┕C械及運輸車輛作業(yè)等產(chǎn)生的噪聲。防治措施：A對噪音較大施工機具采取減噪措施，設置隔間圍擋，減少噪音傳播等。B.合理安排施工作業(yè)時間，盡量將噪音較大的施工作業(yè)安排在白天上班時間。2、交通影響方面中山東路站所在區(qū)域為溧水區(qū)重要交通干道，具有較大的車流和人流。在施工過程中需要對秦淮大道東側(cè)中山東路進行半封閉施工，對中山東路交通影響較重。2、

基坑開挖、爆破施工和樁基施工對周邊鄰近建筑物和地下管線的影響由于基坑周邊有較多的管線，架空高壓電線，附近還有一橋梁，部分管線穿越主體結(jié)構(gòu)，需進行改遷。基坑開挖、爆破、支護不合理都有造成地面沉降、塌方等的可能性，進而影響鄰近建筑物及地下管線。防治措施：擬對周邊需保護的建、構(gòu)筑物采取以施工監(jiān)測為依據(jù)，施工控制為主，地層加固為輔的處理措施。根據(jù)對保護