第一章配送中心概述

第一章配送中心管理理論與實務(wù)1.1配送及配送中心概述1.1.1配送的內(nèi)涵1、配送的發(fā)展階段（1）早期階段20世紀60年代（2）新興發(fā)展階段20世紀60年代—80年代初

（3）成熟階段20世紀80年代至今

（1）早期階段。

該時期的配送是一種簡單的，粗放型的送貨作業(yè)。

歐美很多企業(yè)相繼調(diào)整了倉庫結(jié)構(gòu)，組成或設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨物配裝、配載及送貨上門活動。

以小城市為主；配送貨物的種類比較少，以消費品為主；簡單的粗放型送貨作業(yè)。（2）新興發(fā)展階段。

很多國家企業(yè)紛紛成立配送中心，開展了包括傳統(tǒng)的送貨在內(nèi)的配裝、配載等業(yè)務(wù)，

服務(wù)的范圍和規(guī)模不斷擴大。日本國內(nèi)配送范圍由城市擴大到省際；同時，不少公司開始開展了城市之間和市內(nèi)的集中配送、路線配送等模式，極大地提高了配送效率與服務(wù)水平。（3）成熟階段。

“共同配送”、“即時配送”、“交貨代理配送”等各種形式應(yīng)運而生。配送的技術(shù)也不斷的信息化、集約化、機械化和組合化。特別是物流信息系統(tǒng)的引入，使整個物流成本在國民經(jīng)濟中呈現(xiàn)出現(xiàn)下降的趨勢。2、配送的定義1）從經(jīng)濟學角度看：“配送是把貨物從物流據(jù)點送交到收貨人中”。（1）配送是資源配置的一部分。（2）配送的資源配置作用，是“最終配置”，因而是接近顧客的配置。（3）配送的主要經(jīng)濟活動是送貨。（4）配送在社會再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。2）從配送的實施形態(tài)看：“按用戶訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶”。（1）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。（2）配送實質(zhì)是送貨。（3）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。（4）配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。（5）配送以用戶要求為出發(fā)點。1.1.2配送中心的定義王之泰先生在《物流學》中將其定義如下：配送中心是從事貨物配備和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代物流設(shè)施。（1）貨物配備是主要工作；（2）送貨可以是自行的，也可以外包。（3）配送是一種經(jīng)營手段；（4）強調(diào)的是“現(xiàn)代物流設(shè)施”。1.2配送中心的類型1.2.1按照配送中的內(nèi)部特性分

儲存型配送中心。有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種配送中心也有較強的儲存功能。

流通型配送中心。基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。

加工型配送中心。配送中心主要有加工職能，根據(jù)用戶的需要或者市場競爭的需要，先根據(jù)市場需要對配送物加工，再進行配送的配送中心。1.2.2按照配送中心的經(jīng)營主體分制造型配送中心。制造商配送中心是以制造商為主體的配送中心。批發(fā)型配送中心。批發(fā)商型配送中心是由批發(fā)商或代理商所成立的配送中心。

零售型配送中心。零售商型配送中心是以零售業(yè)為主題的由零售商向上整合所成立的配送中心。

專業(yè)物流配送中心。專業(yè)物流配送中心是以第三方物流企業(yè)（包括傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)）為主體的配送中心。（1）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。（2）配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。（3）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。（4）配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。（5）配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的理由。（6）概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。1.2.3按照配送的服務(wù)范圍分城市配送中心。城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，所以一般采用汽車進行配送。

區(qū)域配送中心。區(qū)域配送中心以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。（1）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。（2）配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。（3）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。（4）配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。（5）配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的理由。（6）概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。1.2.4按照配送對象分專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心又有兩個含義：一是配送對象、配送技術(shù)屬于某一專業(yè)范疇，綜合該專業(yè)的多種物資進行配送，如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心；我國目前石家莊等地建的配送中心大多數(shù)采用這種形式。二是以配送為專業(yè)化職能，基本不從事經(jīng)營的服務(wù)型配送中心，上面所提的蒙克斯帕配送中心。

柔性配送中心。它不是向固定化、專業(yè)化方向發(fā)展，而是強調(diào)市場適應(yīng)性。（1）整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。（2）配送實質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。（3）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式出現(xiàn)。當然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴大到非中轉(zhuǎn)，僅以“送”為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。（4）配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個配送的優(yōu)勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。（5）配送以用戶要求為出發(fā)點。在定義中強調(diào)“按用戶的定貨要求”明確了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送作為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的理由。（6）概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對于配送者講，必須以“要求”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進而指導(dǎo)用戶，實現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。1.3配送中心的功能1.3.1流通行銷功能（1）訂單作業(yè)；（2）市場開發(fā)與管理；（3）商品采購。1.3.2倉庫保管功能

商品的交易買賣達成之后，除了采用直配直送的批發(fā)商之外，均將商品經(jīng)實際入庫、保管、流通加工包裝而后出庫，因此配送中心具有儲存保管的功能。1.3.3分揀配送功能

它是配送于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，因此配送中心必須根據(jù)客戶的要求進行分揀配貨作業(yè)，并以最快的速度送達客戶手中或者是指定時間內(nèi)配送到客戶。1.3.4流通加工功能

經(jīng)濟高效的運輸、裝卸、保管一般需要大的包裝形式。但在配送中心下位的零售商、最終客戶，一般需要小的包裝。為解決這一矛盾，配送中心設(shè)有流通加工功能。1.3.5信息提供功能

配送中心除了具有行銷、儲存保管、分揀配送、流通加工、等功能外，更能為配送中心本身及上下游企業(yè)提供各式各樣的信息情報，以供配送中心營運管理政策制定、商品路線開發(fā)、商品銷售推廣政策制定的參考。1.4配送中心的地位與作用1.4.1對上下游供需雙方的作用1、降低物流成本，實現(xiàn)配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模；

首先體現(xiàn)在運輸效率上，在供應(yīng)商和用戶之間設(shè)置配送中心，能夠?qū)⒏删€部分的大批量、高效率運輸和支線部分的小批量、快速配送結(jié)合起來。另外還可以減少配送次數(shù)，降低物流成本。。2、降低庫存水平，加快商品周轉(zhuǎn)

配送中心可以通過集中庫存，及時掌握庫存狀態(tài)信息，零售商等下游企業(yè)只需根據(jù)銷售情況向總店和配送中心提出要貨計劃，就可保證商品的供應(yīng)及時、適銷，從而使得下游企業(yè)庫存量很小，商品的周轉(zhuǎn)速度大大加快了。3、促進銷售，提高服務(wù)水平

配送中心接到用戶的訂貨之后提供及時的柔性化供貨，通過專業(yè)化的保管、包裝、加工、配送、信息等系統(tǒng)服務(wù)，滿足用戶的各種差異化需求，對用戶的銷售起著有力的支撐。1.4.2對完善配送中心功能所起的作用1、在配送過程中保管所起的作用

現(xiàn)代經(jīng)濟社會里，物品的流通受到時間、地點和其他因素的影響，往往會出現(xiàn)暫時的分離，配送中心為了發(fā)揮時空的調(diào)節(jié)機能和價格的調(diào)整機能，需要保管的功能，特別在存儲型配送中心中更為明顯。2、在配送過程中分揀所起的作用

隨著市場營銷渠道的細分，物品的流通日益呈現(xiàn)出多樣化、差異化的傾向。在此狀況下，利用分揀的作用把來自不同批發(fā)商或生產(chǎn)企業(yè)處獲得物品進行分揀，再發(fā)運到需求者手中，既節(jié)約了單獨進貨所發(fā)生的經(jīng)濟費用，又能夠?qū)ξ锲愤M行統(tǒng)一管理和業(yè)務(wù)計劃安排，有利于實施企業(yè)整體的經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略。3、在配送過程中配送所起的作用

那么在干線運輸?shù)脑搭^或者貨物集散地建立配送中心，在中心內(nèi)部集中各種中小型企業(yè)的物品，并加以合理組合，再實施干線運輸，不僅發(fā)揮了經(jīng)濟規(guī)模效益，同事有效地抑制了社會成本的上升。同樣，干線上運輸?shù)奈锲罚谶\輸過程中通過其配送功能發(fā)揮著積極的作用。4、在配送過程中流通加工所起的作用

物品從生產(chǎn)地到消費地往往要經(jīng)過很多流通加工作業(yè)，特別是在開展共同配送后，在消費地附近需要將大批量運抵的物品進行